車輛用前照燈裝置及車輛用前照燈控制系統的製作方法

2023-05-16 23:31:16

專利名稱：車輛用前照燈裝置及車輛用前照燈控制系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛用前照燈裝置及車輛用前照燈控制系統。
背景技術：
作為這種裝置，已知將形成陣列的多個發光二極體(LED)作為光源而使用的裝置。 將通過從光源照射的光而形成的配光圖案劃分為多個部分區域，向各部分區域分配上述多個光源中的至少一個。通過對各光源獨立地進行點燈/熄燈控制，可以使構成配光圖案的多個部分區域中的至少一個選擇性地形成為照射狀態或者非照射狀態。
如果在配光圖案內的某個部分區域內存在車輛(前行車輛或者相對車輛)時，通過將與該部分區域相對應的光源熄燈，使該部分區域成為非照射區域，則可以抑制對該車輛駕駛員造成眩光(例如參照專利文獻I )。另外，如果在配光圖案內的某個部分區域內存在行人時，通過使與該部分區域相對應的光源點燈或者閃爍，使該部分區域成為照射狀態，則可以使該行人意識到本車輛的存在(例如參照專利文獻2)。
專利文獻I :日本特開2009-218155號公報
專利文獻2 日本特開2009-184642號公報發明內容
由於行駛而與前方車輛或行人的相對位置時刻發生變化，前方車輛或行人在配光圖案內移動，因此，必須使上述非照射區域或照射區域也隨之移動。例如，通過使與之前為非照射狀態的第I部分區域相對應的光源點燈，並大致同時使與之前為照射狀態的第2部分區域相對應的光源熄燈，可以識別出非照射狀態的區域從第I部分區域移動至第2部分區域。但是，如果如上所述使光源點燈/熄燈，則會看到非照射區域在配光圖案內一點一點地或不連續地移動，從而可能使駕駛員感到煩躁。該現象在使照射區域移動的情況下也相同。
本發明是為了解決上述課題中的至少一部分而提出的，目的在於提供一種技術， 其可以在進行在配光圖案內使選擇成為照射狀態或非照射狀態的部分區域移動的調光控制時，消除駕駛員所感到的煩躁感。
為了解決上述課題中的至少一部分，本發明可以採用以下列舉的各種方式。
本發明的第I方式為車輛用前照燈裝置，其具有在車輛上配置的前照燈用的多個光源；以及控制單元，其對由上述多個光源的光的照射進行控制而形成配光圖案，上述控制單元進行使規定的照射區域在上述配光圖案內移動的控制，並且，由具有第I時間差而點燈的大於或等於兩個上述光源，對移動後的上述照射區域進行照射。
根據如上所述的結構，移動後的照射區域，即從非照射狀態成為照射狀態的配光圖案內的部分區域的照度，取至少一個中間值並增加，因此，駕駛員會看到照射區域順滑地移動。
上述控制單元，使對移動前的上述照射區域進行照射的大於或等於兩個的上述光源，具有第2時間差而熄燈。
根據如上所述的結構，移動前的照射區域，即從照射狀態成為非照射狀態的配光圖案內的部分區域的照度，取至少一個中間值並減少，因此，駕駛員會看到照射區域順滑地移動。
另外，從儘可能迅速地抑制給照射對象造成眩光的角度考慮，優選使上述第2時間差短於上述第I時間差。
上述多個光源包含第I光源群，其設置在配置於上述車輛右側的右側前照燈處； 以及第2光源群，其設置在配置於上述車輛左側的左側前照燈處，對移動後的上述照射區域進行照射的上述大於或等於兩個的光源，包含上述第I光源群中的至少一個、和上述第2 光源群中的至少一個。
另外，上述多個光源作為遠光用的光源而優選使用。
本發明的第2方式為車輛用前照燈控制系統，具有配置在車輛上的前照燈用的多個光源；以及控制單元，其對由上述多個光源的光的照射進行控制，通過上述光的照射形成的配光圖案，具有分別由上述多個光源中的大於或等於兩個光源照射的多個部分區域， 上述控制單元對照射區域進行控制，以使得上述多個部分區域中的至少一個與在上述配光圖案內移動的對象物相對應，並且，使與上述照射區域相對應的上述大於或等於兩個光源具有時間差而點燈。
根據如上所述的結構，從非照射狀態成為照射狀態的配光圖案內的部分區域的照度，取至少一個中間值並增加，因此，駕駛員會看到照射區域追隨對象物順滑地移動。
發明的效果
根據本發明，在進行在配光圖案內使選擇成為照射狀態或非照射狀態的部分區域移動的調光控制時，能夠消除駕駛員所感到的煩躁感。


圖I是示意地表示搭載有本發明的一個實施方式所涉及的前照燈控制系統的車輛的整體結構的圖。
圖2是表示圖I中的右前照燈單元的結構的水平剖視圖。
圖3是表示圖2中的第2右燈具單元及第2左燈具單元的結構的水平剖視圖。
圖4是表示圖3中的右發光元件單元及左發光元件單元的結構的斜視圖。
圖5是示意地表示由圖I中的前照燈裝置發出的光形成的配光圖案的圖。
圖6是說明由圖I的前照燈控制系統進行的調光控制的圖。
圖7是說明圖6所示的調光控制的變形例的圖。
圖8是說明由圖I的前照燈控制系統進行的電子轉向控制的圖。
具體實施方式
下面，參照附圖，詳細地對本發明進行說明。另外，在以下說明中所使用的各附圖中，為了將各部件顯示為可以識別的大小而適當地變更比例尺。
圖I示意地示出搭載有本發明的一個實施方式所涉及的前照燈控制系統11的車輛10的整體結構。前照燈控制系統11具有前照燈裝置12、綜合控制部14、車輪速傳感器16、轉向操縱角傳感器17、照相機18、以及導航系統19。
綜合控制部14具有執行各種運算處理的CPU ;存儲各種控制程序的ROM ；以及作為用於進行數據存儲和程序執行的工作區域而使用的RAM等，從而執行車輛10的各種控制。綜合控制部14作為本發明中的控制單元的至少一部分起作用。
車輪速傳感器16與組裝在車輛10上的左右前輪及後輪這4個車輪彼此對應地設置。各個車輪速傳感器16可通信地與綜合控制部14連接，將與車輪的旋轉速度相對應的信號向綜合控制部14輸出。綜合控制部14使用從車輪速傳感器16輸入的信號，計算出車輛10的速度。
轉向操縱角傳感器17設置在方向盤上，可通信地與綜合控制部14連接。轉向操縱角傳感器17將與駕駛員操作的方向盤轉向旋轉角相對應的轉向操縱角脈衝信號向綜合控制部14輸出。綜合控制部14使用從轉向操縱角傳感器17輸入的信號，計算車輛10的行進方向。
照相機18例如具有CCD(Charged Coupled Device)傳感器或CM0S(Complementary Metal Oxide Semiconductor)傳感器等攝像元件,對車輛前方進行拍攝,生成圖像數據。照相機18可通信地與綜合控制部14連接，將生成的圖像數據向綜合控制部14輸出。
導航系統19可通信地與綜合控制部14連接，將表示車輛10行駛的場所的信息等向綜合控制部14輸出。
前照燈裝置12具有前照燈控制部20、右前照燈單元22R、以及左前照燈單元22L。 以下，對應於需要，將右前照燈單元22R和左前照燈單元22L統稱為前照燈單元22。前照燈控制部20具有CPU、ROM、以及RAM等，對由前照燈單元22進行的光的照射進行控制。前照燈控制部20作為本發明中的控制單元的至少一部分起作用。
圖2中示出將上述右前照燈單元22R在水平面上剖開而從上方觀察的剖面。右前照燈單元22R具有透光罩30、燈體32、伸出部34、第I燈具單元36、以及第2右燈具單元 38R。
透光罩30由具有透光性的樹脂等形成。透光罩30安裝在燈體32上，劃分形成燈室。第I燈具單元36及第2右燈具單元38R配置在燈室內。
伸出部34具有開口部，其用於使來自第I燈具單元36及第2右燈具單元38R的照射光通過，該伸出部34固定在燈體32上。第I燈具單元36與第2右燈具單元38R相比， 配置在車輛外側。
第I燈具單元36是所謂的投影型燈具單元，形成後述的近光用配光圖案。第I 燈具單元36使用滷素燈等具有燈絲的白熾燈、或金屬滷化物等的HID (High Intensity Discharge)燈作為光源42。第I燈具單元36的結構是公知的，因此省略詳細說明。
圖3 (a)示出將上述第2右燈具單元38R在水平面剖開而從上方觀察的剖面。第 2右燈具單元38R具有支架46、投影透鏡48、以及右發光元件單元49R。
投影透鏡48安裝在形成為筒狀的支架46的一側的開口部處。投影透鏡48是前方側表面為凸面，後方側表面為平面的平凸非球面透鏡，形成在其後側焦點面上的光源像， 作為反轉像而投影在燈具前方的假想鉛垂屏幕上。
右發光元件單元49R具有基板50、第I右發光元件52R1至第5右發光元件52R5、 以及散熱器54。
圖4 Ca)示出右發光元件單元49R的結構。第I右發光元件52R1至第5右發光元件52R5分別形成為具有相同高度和相同寬度的長方體狀。雖然圖示省略，但第I右發光元件52R1至第5右發光元件52R5分別具有光源及薄膜。光源為具有大約Imm見方的發光面的白色LED (發光二極體)，薄膜設置為覆蓋該發光面。
第I右發光元件52R1至第5右發光元件52R5，從車輛左側至車輛右側，按照第I 右發光元件52R1至第5右發光元件52R5的順序，排列在基板50的前方側表面，形成LED 陣列。投影透鏡48的後方焦點F位於第3右發光元件52R3的表面中心處。
散熱器54由鋁等金屬形成具有多個散熱片的形狀，安裝在基板50的後方側表面。
如圖3 Ca)所示，以第I右發光元件52R1至第5右發光元件52R5配置於支架46 內部的方式，將基板50安裝在支架46的另一側的開口部處。第I右發光元件52R1至第5 右發光元件52R5分別通過發光而將各自的像投影至燈具前方的假想鉛垂屏幕上。第I右發光兀件52R1至第5右發光兀件52R5作為本發明中的第I光源群起作用。
左前照燈單元22L與右前照燈單元22R左右對稱地構成，省略詳細的說明。此外， 如圖3(b)所示，左前照燈單元22L具有的第2左燈具單元38L，具有與第2右燈具單元38R 相同的結構。另外，如圖4(b)所示，第2左燈具單元38L具有的左發光元件單元49L，具有與右發光元件單元49R相同的結構。
因此，第I左發光元件52L1至第5左發光元件52L5，從車輛左側至車輛右側，按照第I左發光元件52L1至第5左發光元件52L5的順序，排列在基板50的前方側表面，形成 LED陣列(並不是與第2右燈具單元38R左右對稱)。第I左發光元件52L1至第5左發光元件52L5作為本發明中的第2光源群起作用。
各個第I右發光兀件52R1至第5右發光兀件52R5及第I左發光兀件52L1至第5 左發光元 件52L5的點燈/熄燈，是通過前照燈控制部20針對各個發光元件進行電流的供給·切斷而進行控制。
圖5 Ca)表示利用從右前照燈單元22R及左前照燈單元22L向前方照射的光，在例如配置於車輛前方25m位置處的假想鉛垂屏幕上形成的配光圖案。
近光用配光圖案PL由第I燈具單元36形成。近光用配光圖案PL為左配光的近光用配光圖案，在其上端緣具有第I明暗截止線CLl至第3明暗截止線CL3。第I明暗截止線CLl至第3明暗截止線CL3以鉛垂線V — V線為邊界，左右高度不同，並在水平方向上延伸，上述V — V線通過燈具正面方向的消隱點即H — V。
第I明暗截止線CLl作為相對車線明暗截止線使用。第3明暗截止線CL3從第I 明暗截止線CLl的左端部向左上方傾斜延伸。第2明暗截止線CL2從第3明暗截止線CL3 與H — H線的交點開始，在左側延伸至H — H線。S卩，第2明暗截止線CL2作為本車線側明暗截止線使用。
在近光用配光圖案PL中，略微靠左地包圍第I明暗截止線CLl與V — V線的交點即肘形彎曲點E，形成高光度區域即熱區HZ。
附加配光圖案PA由來自第2右燈具單元38R的照射光和來自第2左燈具單元38L 的照射光形成。即，將由第2右燈具單元38R形成的右附加配光圖案PAR和由第2左燈具單元38L形成的左附加配光圖案PAL合成而形成。
附加配光圖案PA形成為帶狀，其包含水平線(H — H線)，沿水平方向延伸而使下端位於第I明暗截止線CLl上。由此，第2右燈具單元38R及第2左燈具單元38L也可以作為遠光用的光源起作用。
圖5 (b)中示出附加配光圖案PA、右附加配光圖案PAR及左附加配光圖案PAL的關係。在本例中，附加配光圖案PA劃分為分別具有相同形狀和面積的5個部分區域PAl至 PA5。同樣地，右附加配光圖案PAR劃分為5個右部分區域PARl至PAR5，左附加配光圖案 PAL劃分為5個左部分區域PALl至PAL5。
部分區域PAl通過 右部分區域PARl及左部分區域PALl的合成而形成。部分區域 PA2通過右部分區域PAR2及左部分區域PAL2的合成而形成。部分區域PA3至PA5也同樣地，通過右部分區域PAR3及左部分區域PAL3的合成、右部分區域PAR4及左部分區域PAL4 的合成、右部分區域PAR5及左部分區域PAL5的合成而形成。
各個右部分區域PARl至PAR5形成為分別以第I右發光元件52R1至第5右發光元件52R5為光源像的投影像。各個左部分區域PALl至PAL5形成為以各個第I左發光元件52L1至第5左發光元件52L5為光源像的投影像。
即，部分區域PAl至PA5分別是通過第I光源群即第I右發光元件52R1至第5右發光兀件52R5中對應的一個、和第2光源群即第I左發光兀件52L1至第5左發光兀件52L5 中對應的一個、共計兩個光源照射而成。
下面，參照圖6，說明具有上述結構的前照燈控制系統11進行的調光控制。
在形成有附加配光圖案PA的情況下，即第2右燈具單元38R及第2左燈具單元 38L進行光的照射的情況下，綜合控制部14解析從照相機18輸入的圖像數據，判定是否存在行駛於車輛前方的車輛(相對車輛或前行車輛)。在存在上述車輛的情況下，綜合控制部 14將解析圖像數據而得到的表示前方車輛位置的位置數據輸出至前照燈控制部20。
也可以增加或取代從照相機18輸入的圖像數據，使用由未圖示的雷射傳感器等前方傳感器取得的障礙物數據等，確定前方車輛的存在。
前照燈控制部20確定包含該位置數據所示的前方車輛位置的附加配光圖案PA內的部分區域，使與該部分區域相對應的發光元件熄燈。在圖6 (a)所示的例子中，由於前方車輛位於部分區域PA3，所以與通過合成而得到部分區域PA3的右部分區域PAR3及左部分區域PAL3相對應的第3右發光元件52R2及第3左發光元件52L3熄燈。
其結果，前方車輛所位於的部分區域PA3成為非照射區域，可以抑制對前方車輛的駕駛員造成眩光。在表示部分區域PAl至PA5的圖的下方所示的柱狀圖，表示各部分區域PAl至PA5的照度。
此外，也可以構成為，綜合控制部14執行至確定包含前方車輛的附加配光圖案PA 內的部分區域的處理為止，而將表示與確定結果相對應的各發光元件的點燈/熄燈的指令輸出至前照燈控制部20。在該情況下，前照燈控制部20根據該指令，控制流向各發光元件的電流的供給 切斷。
如果伴隨車輛的行駛，與前方車輛的相對位置發生變化，則前方車輛在附加配光圖案PA內移動。為了使抑制眩光的效果持續，必須追隨移動的前方車輛，使非照射區域在附加配光圖案PA內移動。該動作可以視為切換之前的非照射區域與照射區域的操作，也可以換言之，是使規定的照射區域在附加配光圖案PA內移動。
圖6 (b)示出前方車輛的位置從部分區域PA3移動至部分區域PA2的情況。在這種情況下，使之前為非照射區域的部分區域PA3成為照射區域，使前方車輛移動至的部分區域PA2從照射區域成為非照射區域。在這裡，如果使與部分區域PA3相對應的第3右發光元件52R3及第3左發光元件52L3同時熄燈，使與部分區域PA2相對應的第2右發光元件 52R2及第2左發光元件52L2同時點燈，則駕駛員會看到非照射區域不連續地移動。此外， 在非照射區域朝向其他部分區域移動的情況下，駕駛員會看到非照射區域在附加配光圖案 PA內一點一點地移動而感到煩躁。
因此，在本實施方式中，使與移動後的照射區域相對應的兩個光源具有時間差地點燈。在圖6 (b)所示的例子中，在與從非照射區域成為照射區域的部分區域PA3相對應的右部分區域PAR3及左部分區域PAL3中，首先使與右部分區域PAR3相對應的第3右發光元件52R3點燈。
另外，使與移動後的非照射區域相對應的兩個光源具有時間差地熄燈。在圖6(b) 所示的例子中，在與從照射區域成為非照射區域的部分區域PA2相對應的右部分區域PAR2 及左部分區域PAL2中，首先使與右部分區域PAR2相對應的第2右發光元件52R2熄燈。
其結果，部分區域PA2及PA3的照度成為使左右發光元件點燈的情況下的一半。
然後，如圖6(c)所示，使與左部分區域PAL3相對應的第3左發光元件52L3點燈， 使與左部分區域PAL2相對應的第2左發光元件52L2熄燈。其結果，部分區域PA3完全成為照射區域，部分區域PA2完全成為非照射區域。
對圖6 (a)和(C)進行比較可知，非照射區域從部分區域PA3移動至部分區域PA2 (照射區域從部分區域PA2向部分區域PA3移動)。在本實施方式中，在上述移動時經由圖6 (b)所示的狀態，即移動涉及的部分區域的照度取非照射狀態與照射狀態的中間值的狀態。 因此，駕駛員會看到非照射區域或照射區域在配光圖案PA內順滑地移動，從而可以消除煩躁感。
此外，鑑於所謂眩光抑制的目的，期望使部分區域從照射區域成為非照射區域的動作儘可能迅速地進行。因此，與發光元件點燈時的時間差(本發明中的第I時間差)相比較，優選使發光元件熄燈時的時間差(本發明中的第2時間差)較短。S卩，在圖6的例子中， 與第3右發光元件52R3點燈後至第3左發光元件52L3點燈之前的時間差相比，優選使第 2右發光元件52R2熄燈後至第2左發光元件52L2熄燈之前的時間差較短。
如圖7所示，也可以使發光元件熄燈時的時間差為零。即，在使特定的部分區域成為非照射區域的情況下，也可以使與該部分區域相對應的左右發光元件同時熄燈。
如圖7 Ca)以及(b)所示，如果前方車輛從部分區域PA3向部分區域PA2移動，則使與移動目的地的部分區域PA2相對應的第2右發光元件52R2及第2左發光元件52L2同時熄燈。由此，在部分區域PA2中，可以迅速地確保眩光的抑制狀態。
另一方面，如圖7 (b)及(C)所示，對於從非照射區域成為照射區域的部分區域 PA3，與圖6的例子相同地，首先使與右部分區域PAR3相對應的第3右發光元件52R3點燈， 間隔規定的時間差，使與左部分區域PAL3相對應的第3左發光元件52L3點燈。
由此，對於部分區域PA3，經由照度取非照射狀態和照射狀態的中間值的狀態而達到照射狀態，因此，駕駛員會看到非照射區域或照射區域在配光圖案PA內順滑地移動，從而可以消除煩躁感。
另外，已知為了如上所述使某個特定的部分區域的照度逐漸變化，而使流向與該部分區域相對應的發光元件的電流值逐漸增減的控制法，但根據本實施方式的調光控制， 可以利用僅使各發光元件點燈/熄燈的簡單控制，實現與上述控制法相同的效果。
此外，上述調光控制可以通過駕駛員的操作，進行有效無效的切換。另外，也可以基於導航系統19取得的車輛的位置信息，由綜合控制部14判斷是否需要而自動地進行有效無效的切換。
另外，本實施方式的前照燈控制系統11可以進行電子轉向控制動作，即，隨著車輛10的轉向操縱角變化而使前照燈的配光圖案在水平左右方向上移動，從而照射轉向操縱目標。
具體地說，基於綜合控制部14從車輪速傳感器16及轉向操縱角傳感器17輸入的信號，通過利用前照燈控制部20使流向第2右燈具單元38R和第2左燈具單元38L各自的各發光元件的電流值增減，而使附加配光圖案PA的分布變化。由此，附加配光圖案PA在水平左右方向上移動，可以得到與使各燈具單元的燈光軸機械位移相同的效果。
在使與在附加配光圖案PA內移動的前方車輛相對應的部分區域成為非照射區域的上述調光控制中，基於由照相機18或未圖示的前方傳感器取得的數據，進行非照射區域的移動。因此，除非取得新的數據並更新前方車輛的位置信息，否則非照射區域不移動。
在為了說明該情況而作為對比例示出的圖8(a)中，為了抑制位於部分區域PA2的前方車輛的眩光，使部分區域PA2成為非照射區域。圖中的柱狀圖表示各部分區域PAl至 PA5的照度。如果從該狀態開始使車輛右轉彎，則通過電子轉向控制，配光圖案整體向右方向移動，另一方面，根據相對位置的變換，存在前方車輛從部分區域PA2向部分區域PA3移動的情況。
在這裡，如果獨立地執行電子轉向控制和非照射區域移動控制，則前方車輛的位置信息更新與配光圖 案的轉向動作不一致，可能會發生非照射區域未從部分區域PA2移動的情況。即，本來應該以較高的發光強度進行照射的部分區域PA2處於非照射狀態，存在前方車輛而應該進行眩光抑制的部分區域PA3卻進行照射。
因此，在本實施方式中，在進行使附加配光圖案PA的局部成為非照射區域的調光控制的狀態下執行電子轉向控制的情況下，不等待來自照相機18或前方傳感器的數據更新，而與由電子轉向引起的附加配光圖案PA的移動聯動，使非照射區域移動。
例如在圖8 (b)中，為了抑制位於部分區域PA2內的前方車輛的眩光，將第2右發光元件52R2及第2左發光元件52L2熄燈，使部分區域PA2成為非照射區域。如果從該狀態開始操作方向盤，使車輛10右轉，則綜合控制部14基於來自車輪速傳感器16及轉向操縱角傳感器17的信號，執行電子轉向控制，前照燈控制部20使附加配光圖案PA整體向右方向移動。
同時，綜合控制部14使前照燈控制部20執行下述控制，即，使非照射區域移動至左側的部分區域PA3。結果是，使部分區域PA2以適當的發光強度照射，並且，可以抑制因相對位置變化而向部分區域PA3移動的前方車輛的眩光。
更具體地說，在將連結非照射區域的中心和投影透鏡48的後方焦點F的線，與投影透鏡48的光軸形成的角度設為α，將由電子轉向控制引起的附加配光圖案PA的旋轉量設為Λ Θ的情況下，可以進行移動控制而使非照射區域的中心位於α — Λ Θ。
或者，也可以構成為，將在上述的α、Λ Θ的基礎上附加車輛速度和光源配置涉及的參數β的函數f ( α、β、Δ Θ )或數據表格,預先存儲在綜合控制部14內，基於上述信息確定非照射區域的移動量。
上述實施方式是為了便於本發明的理解，而並非對本發明進行限定。本發明當然可以在不脫離其主旨的範圍內進行變更·改良，並且，本發明中包含其等價內容。
在附加配光圖案PA中包含的部分區域的數量不限於上述的結構。可以選擇在水平方向(圖5的H — H線方向)上為大於或等於二的任意個。另外，也可以是在垂直方向(圖 5的V — V線方向)上排列多列部分區域的結構。
在附加配光圖案PA中包含的部分區域的形狀不限於上述結構。也可以使各部分區域的面積和形狀中的至少一個彼此不同。
在附加配光圖案PA中包含的部分區域的數量和照射各部分區域PAl至ΡΑ5的光源的數量的關係，不限於上述的結構。即，部分區域的至少一個也可以由大於或等於三個光源進行照射。在該情況下，通過使大於或等於3個的光源具有時間差地點燈/熄燈，而使在照射狀態和非照射狀態之間取得的照度的中間值增加，因此可以得到更加精細的照度變化。從而駕駛員會看到照射區域或非照射區域更加順滑地移動。
不必將照射某個特定的部分區域的至少兩個光源分別設置在右前照燈單元22R 和左前照燈單元22L上。只要能夠得到期望的附加配光圖案PA，照射規定的部分區域，則至少兩個光源在車輛10中的位置是任意的。
也可以如第2右燈具單元38R以及第2左燈具單元38L所示，由LED陣列構成用於獲得近光用配光圖案PL的第I燈具單元36。在該情況下，可以將近光用配光圖案PL劃分為多個部分區域，選擇使其至少一個成為照射區域或非照射區域。
在使某個特定的部分區域成為照射區域或非照射區域的情況下，不必使第2右燈具單元38R具有的發光元件先 點燈或熄燈，再經過規定的時間差使第2左燈具單元38L具有的發光元件點燈或熄燈。點燈或熄燈的順序可以左右相反，也可以成為與車輛的行駛狀態相對應地切換順序的結構。
也可以構成為，前照燈控制部20針對右前照燈單元22R和左前照燈單元22L分別設置。例如如果構成為，在向右前照燈單元22R分配的前照燈控制部輸入了使發光元件點燈的指令的情況下，立即執行點燈控制，而在向左前照燈單元22L分配的前照燈控制部輸入相同指令的情況下經過規定的時間差執行點燈控制，則可以將從綜合控制部14輸入的數據量抑制為最小限度。
使附加配光圖案PA內的部分區域選擇性地成為非照射狀態的上述調光控制和電子轉向控制的執行，不限於在該部分區域內存在前方車輛的情況。通過由照相機18或前方傳感器檢測出行人，而執行相同的調光控制和電子轉向控制，可以抑制給行人造成眩光。
在第2右燈具單元38R及第2左燈具單元38L熄燈時，在照相機18在附加配光圖案PA的可形成範圍內識別出行人等的情況下，僅使一部分發光元件點燈，向該行人等進行定點照射的情況下，也可以應用上述的調光控制或電子轉向控制。
權利要求
1.一種車輛用前照燈裝置，其特徵在於，具有 在車輛上配置的前照燈用的多個光源；以及 控制單元，其對由上述多個光源的光的照射進行控制而形成配光圖案， 上述控制單元進行使規定的照射區域在上述配光圖案內移動的控制，並且，由具有第I時間差而點燈的大於或等於兩個上述光源，對移動後的上述照射區域進行照射。
2.如權利要求I所述的車輛用前照燈裝置，其特徵在於， 上述控制單元，使對移動前的上述照射區域進行照射的大於或等於兩個的上述光源，具有第2時間差而熄燈。
3.如權利要求2所述的車輛用前照燈裝置，其特徵在於， 上述第2時間差與上述第I時間差相比較短。
4.如權利要求I至3中任意一項所述的車輛用前照燈裝置，其特徵在於， 上述多個光源包含 第I光源群，其設置在配置於上述車輛右側的右側前照燈處；以及第2光源群，其設置在配置於上述車輛左側的左側前照燈處， 對移動後的上述照射區域進行照射的上述大於或等於兩個的光源，包含上述第I光源群中的至少一個、和上述第2光源群中的至少一個。
5.如權利要求I至4中任意一項所述的車輛用前照燈裝置，其特徵在於， 上述多個光源為遠光用光源。
6.一種車輛用前照燈控制系統，其特徵在於，具有 配置在車輛上的前照燈用的多個光源；以及 控制單元，其對由上述多個光源的光的照射進行控制， 通過上述光的照射形成的配光圖案，具有分別由上述多個光源中的大於或等於兩個光源照射的多個部分區域， 上述控制單元對照射區域進行控制，以使得上述多個部分區域中的至少一個與在上述配光圖案內移動的對象物相對應，並且，使與上述照射區域相對應的上述大於或等於兩個光源具有時間差而點燈。
全文摘要
本發明涉及一種車輛用前照燈裝置，其在進行在配光圖案內使選擇性地成為照射狀態或非照射狀態的部分區域移動的調光控制時，不會使駕駛員感到煩躁。通過由配置在車輛中的前照燈用的多個光源進行光的照射而形成的配光圖案，具有分別由上述多個光源中的大於或等於兩個光源進行照射的多個區域PA1至PA5。以上述多個區域中的至少一個與在上述配光圖案內移動的對象物相對應的方式控制照射區域，並且，使與該照射區域相對應的上述大於或等於兩個光源具有時間差地點燈。
文檔編號F21V23/00GK102975652SQ201210328148
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月6日 優先權日2011年9月6日
發明者增田剛, 村上健太郎 申請人:株式會社小糸製作所