棘輪式張緊器的製作方法

2023-05-17 06:04:11

專利名稱：棘輪式張緊器的製作方法
技術領域：
本發明涉及對驅動發動機的凸輪軸的正時鏈施加張緊力的棘輪式張緊器。
背景技術：
以往，公知有如下的張緊器利用驅動發動機的凸輪軸等的正時鏈，在可滑動地嵌 合插入殼體並在與殼體之間形成油室的柱塞上作用彈簧和外部油壓引起的突出力，從而賦 予正時鏈張緊力。作為這種以往的張緊器，例如圖9所示，其由具有前端開口的氣缸孔狀的油室510 的殼體501、限制柱塞502的後退的後退限制部503以及限制柱塞502從開口 513跳出的 跳出限制部504構成，並且該跳出限制部504包括下述部件構成活塞室540，其在殼體501 上在與油室510的軸線大致正交的方向上與油室510連通地形成於油室510的外周側；鎖 止活塞542，其可移動地嵌合插入到所述活塞室540，並具有與柱塞502的被卡合部526卡 合的卡合突出部542b和接受油室510的油壓的受壓面542a、542c，隨著受到壓力，卡合突出 部542b從柱塞502的被卡合部526脫離；和施力彈簧544，對鎖止活塞542向與所述油室 510的軸線大致正交的方向施力，使鎖止活塞542的卡合突出部542b與柱塞502的被卡合 部526卡合。專利文獻1 日本特開平6-94089號公報(權利要求的範圍、圖1)在如上所述的以往的張緊器500中，如圖9所示，由於向柱塞502施加油壓的柱塞 內油室510和向活塞542施加油壓的油室543彼此連接，因而如發動機停止後被長期擱置， 則空氣會進入油室510，在發動機發動時受到從油泵產生的外部油壓的脈動的影響，從而在 油室510不能確保充分的油壓，基於該油室510的油壓的活塞542的後退動作變得不穩定， 從而不僅不能完全且迅速釋放擺動體531的卡定齒531a與齒條525之間的嚙合，而且還存 在破壞卡定齒531a與齒條525之間的嚙合的可能性。因此，在以往的張緊器500中，存在發動機發動時如上所述地不能完全且迅速釋 放卡定齒531a與齒條525之間的嚙合，在發動機發動後不能達成基於柱塞502的平穩的滑 動的進退動作的問題，並且，因這種卡定齒531a與齒條525之間的不完全的嚙合而破壞卡 定齒531a與齒條525，導致不能確保與正時鏈的磨耗進展對應的柱塞502的作用力，或完全 阻止柱塞502從正時鏈受到的被稱作後衝(backbash)的退回現象而不能消除正時鏈的貼 合引起的雜音等的噪音，從而作為向使柱塞502突出的方向施力的螺旋彈簧522，必須要採 用能經得住柱塞502的後衝的結實的彈簧，存在使張緊器本身大型化的問題。

發明內容
本發明用於解決以往的問題，S卩，本發明的目的在於提供棘輪式張緊器，其在長期 放置後起動發動機時阻止從正時鏈受到的柱塞的後衝，並且在發動機起動後穩定地產生允 許柱塞的進退動作的活塞部高壓油室內的油壓，從而能順暢達成柱塞的迅速的進退動作。技術方案1的本發明提供如下的棘輪式張緊器來解決所述的課題，本發明的棘輪式張緊器，包括外殼主體，其形成有導入外部壓力油的第一供油路徑；柱塞，其從所述外 殼主體的柱塞收容孔向移動鏈可自由滑動地突出；柱塞施力用彈簧，其被收容在形成於所 述外殼主體的柱塞收容孔與柱塞的中空部之間的高壓油室中，向柱塞的突出方向施力；止 回閥單元，其被安裝在所述柱塞收容孔的底部，阻止壓力油從高壓油室內向第一供油路徑 逆流；棘輪，其可自由擺動地被軸支承於外殼主體的前方部位，與形成於柱塞的柱塞側面的 齒條齒嚙合，允許柱塞的前進位移而阻止後退位移；和棘輪施力用彈簧，其對所述棘輪施 力，以使其與柱塞側面的齒條齒嚙合，其特徵在於，在所述外殼主體的油壓銷收容孔與油壓 銷之間形成有油壓銷用高壓油室，該油壓銷用高壓油室使所述油壓銷向釋放棘輪與柱塞側 面的齒條齒的嚙合的方向位移，所述油壓銷從所述油壓銷收容孔向棘輪可自由擺動地突出 地進行推壓，向所述油壓銷用高壓油室導入壓力油的第二供油路徑不從所述第一供油路徑 分支，而獨立地形成在外殼主體上。技術方案2的本發明提供如下的棘輪式張緊器來解決所述的課題，在技術方案1 的發明的結構以外，所述第二供油路徑以向油壓銷用高壓油室直接導入所述外部壓力油的 方式形成在外殼主體上。技術方案3的本發明提供如下的棘輪式張緊器來解決所述的課題，在技術方案1 的發明的結構以外，所述第二供油路徑以向油壓銷用高壓油室直接導入所述高壓油室的壓 力油的方式形成在外殼主體上。技術方案4的本發明提供如下的棘輪式張緊器來解決所述的課題，在技術方案1 至3中任一項的發明的結構以外，所述第二供油路徑具有吸收所述外部壓力油的脈動的節 流孔。技術方案5的本發明提供如下的棘輪式張緊器來解決所述的課題，在技術方案1 至4中任一項的發明的結構以外，在所述油壓銷用高壓油室內設有油壓銷支承彈簧，該油 壓銷支承彈簧支承所述油壓銷，阻止棘輪相對於柱塞側面的齒條齒的跳齒和過度嚙合。技術方案6的本發明提供如下的棘輪式張緊器來解決所述的課題，在技術方案5 的發明的結構以外，所述棘輪施力用彈簧的作用力大於所述油壓銷支承彈簧的彈力。技術方案7的本發明提供如下的棘輪式張緊器來解決所述的課題，在技術方案1 至6中任一項的發明的結構以外，所述棘輪具有在一點上與所述柱塞側面的齒條齒嚙合的 單一的棘輪爪部。因此，本發明的棘輪式張緊器，通過包括外殼主體，其形成有導入外部壓力油的 第一供油路徑；柱塞，其從該外殼主體的柱塞收容孔向移動鏈可自由滑動地突出；柱塞施 力用彈簧，其被收容在形成於所述外殼主體的柱塞收容孔與柱塞的中空部之間的高壓油室 中，向柱塞的突出方向施力；止回閥單元，其被安裝在所述柱塞收容孔的底部，阻止壓力油 從高壓油室內向第一供油路徑逆流；棘輪，其可自由擺動地被軸支承於外殼主體的前方部 位，與形成於柱塞的柱塞側面的齒條齒嚙合，允許柱塞的前進位移而阻止後退位移；和棘輪 施力用彈簧，其對所述棘輪施力，以使其與柱塞側面的齒條齒嚙合，由於棘輪施力用彈簧的 作用力作用在棘輪上，因而即使在長期放置後的高壓油室內進入了空氣的狀態下，在發動 機起動時使棘輪與柱塞側面的齒條齒嚙合而允許產生了後衝的柱塞的前進位移，阻止後退 位移從而抑制正時鏈的噪音，在發動機起動後充滿壓力油時，釋放棘輪與柱塞側面的齒條 齒之間的嚙合而順暢地允許柱塞的進退動作，並且通過調整棘輪施力用彈簧的作用力不僅
4能調整跳齒的時機，而且還能起到如下所述的本發明特有的效果。S卩，根據技術方案1的本發明棘輪式張緊器，在所述外殼主體的油壓銷收容孔與 油壓銷之間形成有油壓銷用高壓油室，該油壓銷用高壓油室使所述油壓銷向釋放棘輪與柱 塞側面的齒條齒的嚙合的方向位移，所述油壓銷從所述油壓銷收容孔向棘輪可自由擺動地 突出地進行推壓，當長期放置狀態下的發動機起動後，被壓力油充滿的油壓銷用高壓油室 的油壓變得比棘輪施力用彈簧的作用力大時，抵抗棘輪施力用彈簧的作用力，將棘輪從柱 塞側面的齒條齒釋放而能達成柱塞的進退動作。並且，向所述油壓銷用高壓油室導入壓力油的第二供油路徑不從所述第一供油路 徑分支，而獨立地形成在外殼主體上，由此即使油壓銷用高壓油室為比從第一供油路徑導 入壓力油的高壓油室的容積小的容積，也能避免油壓銷用高壓油室被導入第一供油路徑的 外部油壓的脈動的直接影響，並且，在發動機起動後油壓銷用高壓油室內被壓力油充滿時， 能夠使允許柱塞的進退動作的油壓銷用高壓油室內的油壓穩定地產生，順暢達成柱塞的迅 速的進退動作。根據技術方案2的本發明棘輪式張緊器，除了技術方案1的發明起到的效果以外， 通過第二供油路徑以向油壓銷用高壓油室直接導入外部壓力油的方式形成在外殼主體上， 可將第二供油路徑與第一供油路徑的設置位置無關地進行配置，能以最短距離向油壓銷用 高壓油室導入外部壓力油，並且能簡單地進行製作。根據技術方案3的本發明棘輪式張緊器，除了技術方案1的發明起到的效果以外， 通過第二供油路徑以向油壓銷用高壓油室直接導入高壓油室的壓力油的方式形成在外殼 主體上，即使受到高壓油室的脈動，由於與該高壓油室的脈動同步而進行動作，因而在發動 機起動後立即與柱塞的進退動作響應而瞬間釋放棘輪與柱塞側面的齒條齒之間的嚙合，從 而能順暢地允許柱塞的進退動作。根據技術方案4的本發明棘輪式張緊器，除了技術方案1至3中任一項發明起到 的效果以外，通過第二供油路徑具有吸收外部壓力油的脈動的節流孔，在經由第二供油路 徑被導入油壓銷用高壓油室的外部壓力油過剩的情況下，通過節流孔抑制其導入量，在經 由第二供油路徑被導入油壓銷用高壓油室的外部壓力油過少的情況下，通過節流孔抑制被 導入油壓銷用高壓油室內的壓力油的洩漏，因此能夠吸收由油泵而易在外部壓力油上產生 的脈動，確保油壓銷用高壓油室中的穩定的外部壓力油。根據技術方案5的本發明棘輪式張緊器，除了技術方案1至4中任一項發明起到 的效果以外，通過在油壓銷用高壓油室內設有油壓銷支承彈簧，該油壓銷支承彈簧支承所 述油壓銷，阻止棘輪相對於柱塞側面的齒條齒的跳齒和過度嚙合，由於油壓銷支承彈簧從 油壓銷用高壓油室內彈性地下部支承油壓銷，因而在阻止了發動機起動時因棘輪施力用彈 簧的作用力而易於產生的棘輪爪部相對於齒條齒的跳齒及過度嚙合的狀態下可靠地嚙合， 從而允許產生了後衝的柱塞的前進位移而阻止後退位移從而抑制正時鏈的噪音。根據技術方案6的本發明棘輪式張緊器，除了技術方案5的發明起到的效果以外， 通過所述棘輪施力用彈簧的作用力大於所述油壓銷支承彈簧的彈力，在油壓銷用高壓油室 沒有被外部壓力油充分充滿的長期放置後的發動機起動時，由於勝過油壓銷支承彈簧的彈 力的棘輪施力用彈簧使棘輪強制性地與柱塞側面的齒條齒嚙合，因而允許產生了後衝的柱 塞的前進位移可靠地阻止後退位移從而抑制正時鏈的噪音。
根據技術方案7的本發明棘輪式張緊器，除了技術方案1至6中任一項發明起到 的效果以外，通過棘輪具有在一點上與所述柱塞側面的齒條齒嚙合的單一的棘輪爪部，由 於棘輪不與柱塞側面的齒條齒過度嚙合，從而在長期放置後的發動機起動時棘輪會順暢脫 離嚙合，因而在發動機起動後能夠瞬間釋放棘輪與柱塞側面的齒條齒之間的嚙合而迅速允 許柱塞的進退動作。


圖1是作為本發明第一實施例的棘輪式張緊器100的使用狀態圖。
圖2是圖1所示的棘輪式張緊器100的剖視圖。
圖3是圖1所示的棘輪式張緊器100的側視圖。
圖4是表示棘輪與柱塞之間的嚙合狀態的剖視圖。
圖5是表示棘輪與柱塞之間的嚙合被釋放的狀態的剖視圖。
圖6是作為本發明第二實施例的棘輪式張緊器200的剖視圖。
圖7是作為本發明第三實施例的棘輪式張緊器300的剖視圖。
圖8是作為本發明第四實施例的棘輪式張緊器400的剖視圖。
圖9是以往的棘輪式張緊器500的剖視圖。
標號說明
100、200、300、400. 棘輪式張緊器
110、210、310、410. 外殼主體
111、211、311、411. 第一供油路徑
112、212、312、412. 柱塞收容孔
113、213、313、413. 油壓銷收容孔
114、214、314、414. 第二供油路徑
120,220,320,420- 柱塞
121、221、321、421. 中空部
122、222、322、422. 齒條齒
130,230,330,430- 柱塞施力用彈簧
140,240,340,440- 止回閥單元
14U24U34U441- 球座
142,242,342,442- 逆止球
143,243,343,443- 球施力用彈簧
144,244,344,444- 鍾狀保持器
150,250,350,450- 棘輪
151、251、351、451. 棘輪爪部
160,260,360,460- 棘輪施力用彈簧
170、270、370、470. 油壓銷
180,280,380,480- 油壓銷支承彈簧
290、490…節流孔
P…油壓銷用高壓油室
R…高壓油室
500..以往的棘輪式張緊器
501..外殼
502..柱塞
503..後退限制部
504..跳躍限制部
510..油室
522..螺旋彈簧
531..擺動體
531a..卡定齒
540..活塞室
542..鎖止活塞
542a542c...受壓面
542b 卡合突出部
544..施力彈簧
具體實施例方式本發明的棘輪式張緊器只要是如下的結構，其具體方式就可以是任意結構一種 棘輪式張緊器，包括外殼主體，其形成有導入外部壓力油的第一供油路徑；柱塞，其從所 述外殼主體的柱塞收容孔向移動鏈可自由滑動地突出；柱塞施力用彈簧，其被收容在形成 於所述外殼主體的柱塞收容孔與柱塞的中空部之間的高壓油室中，向柱塞的突出方向施 力；止回閥單元，其被安裝在所述柱塞收容孔的底部，阻止壓力油從高壓油室內向第一供油 路徑逆流；棘輪，其可以自由擺動地被軸支承於外殼主體的前方部位，與形成於柱塞的柱塞 側面的齒條齒嚙合，允許柱塞的前進位移而阻止後退位移；和棘輪施力用彈簧，其對所述棘 輪施力，以使其與柱塞側面的齒條齒嚙合，其特徵在於，在所述外殼主體的油壓銷收容孔與 油壓銷之間形成有油壓銷用高壓油室，該油壓銷用高壓油室使所述油壓銷向釋放棘輪與柱 塞側面的齒條齒的嚙合的方向位移，所述油壓銷從所述油壓銷收容孔向棘輪可自由擺動地 突出地進行推壓，向所述油壓銷用高壓油室導入壓力油的第二供油路徑不從所述第一供油 路徑分支，而獨立地形成在外殼主體上，即使在長期放置後的高壓油室內進入了空氣的狀 態下，在發動機起動時，阻止從正時鏈受到的柱塞的後衝，並且在發動機起動後，充滿壓力 油時穩定地產生允許柱塞的進退動作的油壓銷用高壓油室內的油壓，能順暢達成柱塞的迅 速的進退動作。例如，針對本發明棘輪式張緊器的外殼主體的基本形態，可以是將從油泵供給的 壓力油直接向形成於外殼主體上的第一供油路徑導入的形態；或者也可以是凹陷設置油箱 部的結構，該油箱部在將從油泵供給的壓力油向形成於外殼主體上的第一供油路徑導入之 前將其在外殼主體的背面部分暫時儲存。並且，針對本發明棘輪式張緊器中使用的止回閥單元的具體單元形態，只要是被 安裝在柱塞收容孔的底部並阻止高壓油室內的壓力油向第一供油路徑的逆流的結構，可以 是任意形態，例如可以是包括下述部件的形態球座，與第一供油路徑連通而向高壓油室側供給壓力油；逆止球，與所述球座的閥座的相對；球施力用彈簧，將該逆止球向球座推壓施 力；和鍾狀保持器，限制逆止球的移動量。(實施例)下面根據圖1至圖7對作為本發明一實施例的棘輪式張緊器100進行說明。在這裡，圖1是作為本發明第一實施例的棘輪式張緊器100的使用狀態圖，圖2是 將圖1所示的棘輪式張緊器100放大的剖視圖，圖3是其側視圖，圖4是表示棘輪與柱塞之 間的嚙合狀態的剖視圖，圖5是表示棘輪與柱塞之間的嚙合被釋放的狀態的剖視圖。首先，如圖1所示，作為本發明第一實施例的棘輪式張緊器100在正時鏈C的鬆弛 側被安裝在發動機主體上，所述正時鏈C卷繞於在發動機的曲軸旋轉的驅動側鏈輪S1和固 定於凸輪軸上的被驅動側鏈輪S2之間，並且，柱塞120能自由進出地從其外殼主體110的 前面突出，通過柱塞120推壓可自由擺動地被支承在發動機主體側的可動杆L的擺動端附 近的背面，經由可動杆L賦予正時鏈C的鬆弛側張力。其中，在正時鏈C的張緊側，在發動機主體側上安裝有固定引導器G，所述固定引 導器G引導正時鏈C的移動。並且，當驅動側鏈輪S1向箭頭方向旋轉時，正時鏈C向箭頭方向移動，接著，因該 正時鏈C的移動，被驅動側鏈輪S2向箭頭方向轉動，將驅動側鏈輪S1的轉動傳遞給被驅動 側鏈輪S2。因此，如圖2所示，本實施例的棘輪式張緊器100，包括外殼主體110，形成導入從 發動機缸體側供給的外部壓力油的第一供油路徑111 ；圓柱狀的柱塞120，從所述外殼主體 110的柱塞收容孔112向移動鏈(未圖示)可自由滑動地突出；柱塞施力用彈簧130，被收 容在形成於外殼主體110的柱塞收容孔112與柱塞120的中空部121之間的高壓油室R，向 柱塞120的突出方向進行施力；止回閥單元140，被安裝在柱塞收容孔112的底部，阻止壓 力油從高壓油室R內向第一供油路徑111逆流；棘輪150，其可自由擺動地被外殼主體110 的前方部位軸支承，與形成於柱塞120的柱塞側面的齒條齒122嚙合，允許柱塞120的前進 位移並阻止後退位移；和棘輪施力用彈簧160，對所述棘輪150施力，以使其與柱塞側面的 齒條齒122嚙合。並且，針對所述的止回閥單元140的具體的單元構造，只要是被安裝在柱塞收容 孔112的底部，阻止壓力油從高壓油室R內向第一供油路徑111逆流，可以是公知的任意構 造，在本實施例中採用由下述部件構成的止回閥單元140 球座141，具有與所述外殼主體 110的第一供油路徑111連接的油路；逆止球142，置於所述球座141的閥座上；球施力用彈 簧143，將所述逆止球142向球座141推壓施力；和鍾狀保持器144，支承所述球施力用彈簧 143而限制逆止球142的移動量。並且，在外殼主體110上設置油壓銷收容孔113，該油壓銷收容孔113與柱塞收容 孔112並列配置，其中嵌合插入油壓銷170，該油壓銷170從該油壓銷收容孔113向棘輪150 可自由滑動地突出地進行推壓，在油壓銷收容孔113和油壓銷170之間形成有油壓銷用高 壓油室P。並且，在該油壓銷用高壓油室P內設有油壓銷支承彈簧180，該油壓銷支承彈簧 180以下部支承方式支承突出了的油壓銷170的後端部分，阻止棘輪150相對於柱塞側面的 齒條齒122的跳齒和過度嚙合。
S卩，油壓銷支承彈簧180配置成，在油壓銷用高壓油室P內棘輪150與柱塞側面的 齒條齒122嚙合時發揮彈力，在棘輪150與柱塞側面的齒條齒122的嚙合被釋放時，因在油 壓銷用高壓油室P內充滿的壓力油而被推升的油壓銷170的後端部分分離而不發揮彈力。由此，油壓銷支承彈簧180從油壓銷用高壓油室P內從下部彈性支承油壓銷170， 從而在阻止了發動機起動時因棘輪施力用彈簧160的作用力而容易產生的棘輪爪部151相 對於齒條齒122的跳齒及過度嚙合的狀態下可靠地嚙合，允許產生了後衝的柱塞120的前 進位移而阻止後退位移從而抑制正時鏈的噪音。另外，通過適當更換所述棘輪施力用彈簧160，將棘輪施力用彈簧160的作用力相 對於油壓銷支承彈簧180的彈力相對變更時，釋放棘輪150與柱塞側面的齒條齒122之間 的嚙合的時機可任意調節。並且，所述的油壓銷支承彈簧180的彈力被設計成小於棘輪施力用彈簧160的作 用力。由此，在油壓銷用高壓油室P沒有被外部壓力油充分充滿的長期放置後的發動機 起動時，由於勝過油壓銷支承彈簧180的彈力的棘輪施力用彈簧160使棘輪150強制性地 與柱塞側面的齒條齒122嚙合，因而允許產生後衝的柱塞120的前進位移並可靠地阻止後 退位移從而抑制正時鏈的噪音。並且，如圖3所示，在該油壓銷用高壓油室P，在外殼主體110上形成有導入壓力油 的第二供油路徑114。並且，通過向該油壓銷用高壓油室P導入外部壓力油，使油壓銷170突出而推壓棘 輪150，從而釋放棘輪150相對於柱塞側面的齒條齒122的嚙合。並且，所述棘輪150具有單一的棘輪爪部151，該單一的棘輪爪部151在一點上與 柱塞側面的齒條齒122嚙合，由此棘輪150不會與柱塞側面的齒條齒122過度嚙合，從而在 長期放置後的發動機起動時棘輪150順暢脫離嚙合，因而可以在發動機發動後瞬間釋放棘 輪150與柱塞側面的齒條齒122之間的嚙合而迅速地允許柱塞120的進退動作。在本實施例中，作為棘輪150的優選方式，表示了具有在一點與柱塞側面的齒條 齒122嚙合的單一的棘輪爪部151的構造，但只要是在發動機起動後瞬間釋放棘輪150與 柱塞側面的齒條齒122之間的嚙合而迅速允許柱塞120的進退動作的構造，不限於此。因此，對作為本發明第一實施例的棘輪式張緊器100最有特色的用於向油壓銷用 高壓油室P導入壓力油的第二供油路徑114進行詳細說明。g卩，如圖3所示，本實施例中的第二供油路徑114不是從第一供油路徑111分支， 而是獨立地形成於外殼主體110上，並且具體來說，以將從發動機缸體側供給的外部壓力 油直接向油壓銷用高壓油室P導入的方式形成於外殼主體110上。由此，即使油壓銷用高壓油室P為比從第一供油路徑111導入壓力油的高壓油室R 的容積小的容積，也能避免油壓銷用高壓油室P被導入第一供油路徑111的外部油壓的脈 動的直接影響，並且，在發動機起動後油壓銷用高壓油室P內被壓力油充滿時，能穩定地產 生允許柱塞120的進退動作的油壓銷用高壓油室P內的油壓，順暢達成柱塞120的迅速的 進退動作。並且，通過將第二供油路徑114配置於與第一供油路徑111的設置位置無關的不 同的位置上，外部壓力油以最短距離被導入油壓銷用高壓油室P，簡便地完成第二供油路徑114的設置。作為本發明第一實施例的棘輪式張緊器100如下所述地進行動作。首先，如圖4所示，在發動機停止時、發動機起動時，不從發動機缸體側經由第二 供油路徑114供給外部壓力油，由於油壓銷用高壓油室P的油壓比棘輪施力用彈簧160的 作用力小，因而由棘輪施力用彈簧160的作用力，維持使棘輪150的棘輪爪部151與柱塞側 面的齒條齒122嚙合的狀態，阻止從正時鏈受到的柱塞120的後衝。另一方面，如圖5所示，在發動機起動後，從發動機缸體側經由第二供油路徑114 供給外部壓力油，由於油壓銷用高壓油室P的壓力油抵抗棘輪施力用彈簧160的作用力，使 棘輪150的棘輪爪部151不從柱塞側面的齒條齒122跳齒，而向箭頭X方向旋轉而釋放，從 而使允許柱塞120的進退動作的油壓銷用高壓油室P內的油壓穩定地產生，順暢地達成柱 塞120在Y方向的迅速的進退動作。這樣得到的作為本發明第一實施例的棘輪式張緊器100，由於即使在長期放置後 的高壓油室R內進入了空氣的狀態下，也由棘輪施力用彈簧160的作用力補償高壓油室R 內的油壓不足而作用在棘輪150上，因而發動機起動時使棘輪150與柱塞側面的齒條齒122 嚙合而允許產生了後衝的柱塞120的前進位移，阻止後退位移從而抑制正時鏈的噪音，並 且通過將向油壓銷用高壓油室P導入壓力油的第二供油路徑114以不從第一供油路徑111 分支而是獨立地將外部壓力油直接向油壓銷用高壓油室P導入的方式形成在外殼主體110 上，能避免油壓銷用高壓油室P受到被導入第一供油路徑111的外部油壓的脈動的直接影 響，在發動機起動後如在油壓銷用高壓油室P內充滿壓力油，則該壓力油推升油壓銷170而 瞬間釋放棘輪150與柱塞側面的齒條齒122之間的嚙合，能順暢且迅速地允許柱塞120的 進退動作。並且，可將第二供油路徑114與第一供油路徑111的設置位置無關地進行配置，從 而能以最短距離向油壓銷用高壓油室P導入外部壓力油，或簡便地製作第二供油路徑114， 或更換為作用力不同的棘輪施力用彈簧160而調整脫離嚙合的時機，諸如此類，其效果很 好。接著，根據圖6對作為本發明第二實施例的棘輪式張緊器200進行說明。首先，圖6所示的棘輪式張緊器200，也與所述棘輪式張緊器100同樣，安裝在如圖 1所示的發動機主體上使用。本實施例的棘輪式張緊器200，與所述的棘輪式張緊器100相比不同點在於，在向 油壓銷用高壓油室P導入壓力油的第二供油路徑214上設置節流孔290，該節流孔290吸 收從發動機缸體側供給的外部壓力油的脈動，其他具體結構與所述的棘輪式張緊器100相 同。因此，圖6所示的棘輪式張緊器200，對與棘輪式張緊器100相同的部件標註對應 的200段的標號而省略重複的說明。由此，在經由第二供油路徑214被導入油壓銷用高壓油室P的外部壓力油過剩的 情況下，通過節流孔290抑制其導入量，另一方面，在經由第二供油路徑214被導入油壓銷 用高壓油室P的外部壓力油過少的情況下，通過節流孔290抑制被導入油壓銷用高壓油室 P內的壓力油的洩漏。這樣得到的作為本發明第二實施例的棘輪式張緊器200，與所述的作為本發明第
10一實施例的棘輪式張緊器100起到的效果相同地，即使在長期放置後的高壓油室R內進入 了空氣而在高壓油室R內產生油壓不足的狀態下，在發動機起動時使棘輪250與柱塞側面 的齒條齒222嚙合而允許產生了後衝的柱塞220的前進位移，阻止後退位移從而抑制正時 鏈的噪音，並且通過將向油壓銷用高壓油室P導入壓力油的第二供油路徑214不從第一供 油路徑211分支而是獨立地將外部壓力油直接向油壓銷用高壓油室P導入地形成外殼主體 210，由此在發動機起動後如在油壓銷用高壓油室P內充滿壓力油，則瞬間釋放棘輪250與 柱塞側面的齒條齒222之間的嚙合，能順暢且迅速地允許柱塞220的進退動作。並且，通過第二供油路徑214具有吸收外部壓力油的脈動的節流孔290，在經由第 二供油路徑214被導入油壓銷用高壓油室P的外部壓力油過剩的情況下，通過節流孔290 抑制其導入量，在經由第二供油路徑214被導入油壓銷用高壓油室P的外部壓力油過少的 情況下，通過節流孔290抑制被導入油壓銷用高壓油室P內的壓力油的洩漏，因而能夠吸收 因油泵而容易在外部壓力油上產生的脈動，確保油壓銷用高壓油室P中的穩定的外部壓力 油，諸如此類，其效果很好。接著，根據圖7對作為本發明第三實施例的棘輪式張緊器300進行說明。首先，圖7所示的棘輪式張緊器300，也與所述棘輪式張緊器100同樣，安裝在如圖 1所示的發動機主體上使用。本實施例的棘輪式張緊器300，與所述的棘輪式張緊器100相比不同點僅為向油 壓銷用高壓油室P導入壓力油的第二供油路徑314的配置方式，其他具體結構與所述的棘 輪式張緊器100相同。因此，圖7所示的棘輪式張緊器300，對與棘輪式張緊器100相同的部件標註對應 的300段的標號而省略重複的說明。因此，對作為本發明第三實施例的棘輪式張緊器300最有特色的用於向油壓銷用 高壓油室P導入壓力油的第二供油路徑314進行詳細說明。即，本實施例中的第二供油路徑314不是從第一供油路徑311分支，而是獨立地形 成於外殼主體310上，並且具體來說，由於直接向油壓銷用高壓油室P導入高壓油室R的壓 力油，因而形成為在形成於外殼主體310上的柱塞收容孔312的底部附近與高壓油室R連通。由此，即使油壓銷用高壓油室P的油壓受到高壓油室R的脈動，油壓銷370也與該 高壓油室R的脈動同步而動作，因而在發動機起動後立即與柱塞320的進退動作呼應而瞬 間釋放棘輪350的棘輪爪部351與柱塞側面的齒條齒322之間的嚙合，順暢地允許柱塞320 的進退動作。這樣得到的作為本發明第三實施例的棘輪式張緊器300，由於即使在長期放置後 的高壓油室R內進入了空氣的狀態下，也由棘輪施力用彈簧360的作用力補償高壓油室R 內的油壓不足而作用在棘輪350上，因而發動機起動時使棘輪350的棘輪爪部351與柱塞 側面的齒條齒322嚙合而允許產生了後衝的柱塞320的前進位移，阻止後退位移從而抑制 正時鏈的噪音，並且通過將向油壓銷用高壓油室P導入壓力油的第二供油路徑314以將高 壓油室R的壓力油直接向油壓銷用高壓油室P導入的方式形成在外殼主體310上，在發動 機起動後即使受到高壓油室R的脈動也與該高壓油室R的脈動同步而向油壓銷用高壓油室 P內充滿壓力油時，在發動機起動後立即與柱塞320的進退動作呼應而瞬間釋放棘輪350的棘輪爪部351與柱塞側面的齒條齒322之間的嚙合，順暢而迅速地允許柱塞320的進退動 作，並且，可更換作用力不同的棘輪式施力用彈簧360來調整脫離嚙合的時機，諸如此類， 其效果很好。接著，根據圖8對作為本發明第四實施例的棘輪式張緊器400進行說明。首先，圖8所示的棘輪式張緊器400，也與所述棘輪式張緊器100同樣，安裝在如圖 1所示的發動機主體上使用。本實施例的棘輪式張緊器400，與實施例3的棘輪式張緊器300相比不同點僅為在 第二供油路徑上設置節流孔490進一步吸收外部壓力油的脈動，其他具體結構與所述的棘 輪式張緊器300相同。因此，圖8所示的棘輪式張緊器400，對與棘輪式張緊器300相同的部件標註對應 的400段的標號而省略重複的說明。這樣得到的作為本發明第四實施例的棘輪式張緊器400，與所述的作為本發明第 三實施例的棘輪式張緊器300起到的效果相同地，即使在長期放置後的高壓油室R內進入 了空氣而在高壓油室R內產生油壓不足的狀態下，在發動機起動時使棘輪450與柱塞側面 的齒條齒422嚙合而允許產生了後衝的柱塞420的前進位移，阻止後退位移從而抑制正時 鏈的噪音，並且通過將向油壓銷用高壓油室P導入壓力油的第二供油路徑414以將高壓油 室R的壓力油直接向油壓銷用高壓油室P導入的方式形成於外殼主體410上，在發動機起 動後即使受到高壓油室R的脈動也與該高壓油室R的脈動同步而向油壓銷用高壓油室P內 充滿壓力油時，在發動機起動後立即與柱塞420的進退動作呼應，棘輪450的棘輪爪部451 與柱塞側面的齒條齒422之間的嚙合不跳齒地瞬間釋放，順暢且迅速地允許柱塞420的進 退動作，並且，可更換作用力不同的棘輪式施力用彈簧460來調整脫離嚙合的時機。並且，通過第二供油路徑414具有吸收外部壓力油的脈動的節流孔490，在經由第 二供油路徑414被導入油壓銷用高壓油室P的外部壓力油過剩的情況下，通過節流孔490 抑制其導入量，在經由第二供油路徑414被導入油壓銷用高壓油室P的外部壓力油過少的 情況下，通過節流孔490抑制被導入油壓銷用高壓油室P內的壓力油的洩漏，因而能夠吸收 因油泵而容易在外部壓力油上產生的脈動，確保油壓銷用高壓油室P中的穩定的外部壓力 油，諸如此類，其效果很好。
權利要求
一種棘輪式張緊器，包括外殼主體，其形成有導入外部壓力油的第一供油路徑；柱塞，其從所述外殼主體的柱塞收容孔向移動鏈可自由滑動地突出；柱塞施力用彈簧，其被收容在形成於所述外殼主體的柱塞收容孔與柱塞的中空部之間的高壓油室中，向柱塞的突出方向施力；止回閥單元，其被安裝在所述柱塞收容孔的底部，阻止壓力油從高壓油室內向第一供油路徑逆流；棘輪，其可自由擺動地被軸支承於外殼主體的前方部位，與形成於柱塞的柱塞側面的齒條齒嚙合，允許柱塞的前進位移而阻止後退位移；和棘輪施力用彈簧，其對所述棘輪施力，以使其與柱塞側面的齒條齒嚙合，其特徵在於，在所述外殼主體的油壓銷收容孔與油壓銷之間形成有油壓銷用高壓油室，該油壓銷用高壓油室使所述油壓銷向釋放棘輪與柱塞側面的齒條齒的嚙合的方向位移，所述油壓銷從所述油壓銷收容孔向棘輪可自由擺動地突出地進行推壓，向所述油壓銷用高壓油室導入壓力油的第二供油路徑不從所述第一供油路徑分支，而獨立地形成在外殼主體上。
2.如權利要求1所述的棘輪式張緊器，其特徵在於，所述第二供油路徑以向油壓銷用 高壓油室直接導入所述外部壓力油的方式形成在外殼主體上。
3.如權利要求1所述的棘輪式張緊器，其特徵在於，所述第二供油路徑以向油壓銷用 高壓油室直接導入所述高壓油室的壓力油的方式形成在外殼主體上。
4.如權利要求1至3中任一項所述的棘輪式張緊器，其特徵在於，所述第二供油路徑具 有吸收所述外部壓力油的脈動的節流孔。
5.如權利要求1至4中任一項所述的棘輪式張緊器，其特徵在於，在所述油壓銷用高壓 油室內設有油壓銷支承彈簧，該油壓銷支承彈簧支承所述油壓銷，阻止棘輪相對於柱塞側 面的齒條齒的跳齒和過度嚙合。
6.如權利要求5所述的棘輪式張緊器，其特徵在於，所述棘輪施力用彈簧的作用力大 於所述油壓銷支承彈簧的彈力。
7.如權利要求1至6中任一項所述的棘輪式張緊器，其特徵在於，所述棘輪具有在一點 上與所述柱塞側面的齒條齒嚙合的單一的棘輪爪部。
全文摘要
本發明提供一種棘輪式張緊器，在長期放置後的發動機起動時阻止從正時鏈受到的柱塞的後衝，在發動機起動後使允許柱塞的進退動作的油壓銷用高壓油室內的油壓穩定地產生，順暢達成柱塞的迅速的進退動作。在外殼主體(110)的油壓銷收容孔(113)與油壓銷(170)之間形成有油壓銷用高壓油室(P)，該油壓銷用高壓油室(P)使油壓銷(170)向釋放棘輪(150)相對於柱塞側面的齒條齒(122)的嚙合的方向位移，所述油壓銷(170)從油壓銷收容孔向棘輪可自由擺動地突出地進行推壓，向該油壓銷用高壓油室(P)導入壓力油的第二供油路徑(114)不從第一供油路徑(111)分支，而獨立地形成在外殼主體(110)上。
文檔編號F16H7/08GK101893069SQ201010169150
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月28日 優先權日2009年5月20日
發明者中久保克也, 吉本慎太郎, 吉田修, 平山學, 松下尊弘, 榑松勇二 申請人:株式會社椿本鏈索