一種柴油汽車節油方法
2023-05-04 01:36:41
專利名稱：一種柴油汽車節油方法
技術領域：
本發明涉及汽車節能技術領域，特別涉及一種柴油汽車節油方法。
背景技術：
汽車在啟動後而未行駛時，維持發動機最低轉速穩定地正常運轉的轉速稱為自由怠速；車輛行駛後，由於駕駛過程一些特殊運行狀態，被車輛本身慣性強推行駛的發動機轉速稱為強推怠速，發動機在上述兩種怠速工況時的耗油量稱為怠速油耗。
由於不同的車輛發動機有不同的怠速性能要求，設定汽車發動機最低的怠速供油量，傳統的方法是在柴油噴射泵特定位置以專用的怠速限位調節螺釘對用以控制該泵供油量的、與加速踏板相聯動的負荷控制槓桿設置定點限位，並於調定後將調節螺釘緊固、鎖定在調定位置；位置一經鎖定，即被視為禁區。
這種對柴油噴射泵怠速供油傳統的定點限位方法一直被視為唯一的發動機怠速點限位方法，該方法的不足之處是使發動機在車輛駕駛過程中大量本來可以依靠車輛本身慣性強推行駛而無需耗油的常見運行工況都要無可避免地消耗怠速燃油。
發明內容
本發明要解決的技術問題，是提供一種可使車輛在運行中所有可以依靠車輛本身慣性強推行駛的常見運行工況無需耗油的柴油汽車節油方法。
為了解決上述問題，本發明是以如下的技術方案實現的一種柴油汽車節油方法，在設定了柴油發動機怠速點最低供油量的前提下，將車輛在運行中發動機轉速變化的信息傳輸給帶有可動構件的轉速傳感設置，利用轉速變化產生的相應構件動作，對柴油噴射泵用以控制供油量的，與加速踏板相聯動的負荷控制槓桿實施供油和不供油的動態限位在車輛駕駛過程中，當踏下加速踏板時，負荷控制槓桿即向加油方向移動，發動機轉速增加，可動構件反向移到不供油位置；當抬起加速踏板全松油門時，負荷控制槓桿立即退移到不供油位置，使柴油噴射泵停止供油，每當發動機轉速下降到接近設定的怠速點轉數時，處於不供油位置的可動構件即把負荷控制槓桿移到供油位置，使柴油噴射泵恢復供油，從而達到節省怠速油耗的目的。
所述與轉速信息相應的可動構件，可以是氣壓、液壓、真空、電磁、機械、以及電控系統等致動的構件也可以是所述任一種致動方式與其他所述致動方式組合致動的構件。
本發明的有益效果是1、結構簡單，實施容易，不影響駕駛人員的正常操作和車輛的正常行駛；2.、使用過程不用熄火空檔滑行，避免駕駛人員為節省燃油違規操作3、可使車輛在行駛過程中所有可以依靠車輛本身慣性強推行駛(包括平路、斜坡)的常見運行工況全不耗油，坡道越多、越陡、越長(例如山區丘陵地帶)，其節油效果越為明顯4、強推旋轉的發動機仍然帶動著打氣泵和發電機工作，有充足的剎車用氣和照明用電。
附圖為本發明原理示意圖。
具體實施例方式
以下結合附圖對本發明的實施例進行詳述附圖中，發動機轉速傳感設置帶有相對於變化的轉速信息具有相應動作的可動構件；柴油噴射泵的負荷控制槓桿控制供油量並與加速踏板相聯動；在設定了柴油噴射泵可以維持發動機最低轉速穩定地正常運轉的怠速點最低供油量前提下，將車輛運行中發動機轉速變化的信息傳輸給所述的轉速傳感設置，利用轉速變化產生的相應構件動作，對柴油噴射泵的負荷控制槓桿實施供油和不供油的動態限位；在車輛駕駛過程中，當踏下加速踏板時，負荷控制槓桿即向加油方向移動，發動機轉速增加，可動構件反向退移到不供油位置；當抬起加速踏板全松油門時，負荷控制槓桿立即轉移到不供油位置，柴油噴射泵即時停止供油；此時，因車輛的慣性強推作用，發動機在不同的運行環境條件下，轉速並未立即下降，在一直維持不供油狀態下，直至發動機轉速下降到接近設定的怠速點轉數時，這一轉速變化信息輸入到轉速傳感設置，該設置立即驅動處於不供油位置的可動構件(相當於可移動的怠速調節螺釘)，把處於同一位置的負荷控制槓桿移到供油位置，使柴油噴射泵提前自動恢復供油，從而達到節省怠速油耗的目的。
所述與轉速變化信息相應的可動構件可以是氣壓致動的構件。
所述與轉速變化信息相應的可動構件也可以是液壓致動的構件。
所述與轉速變化信息相應的可動構件也可以是真空致動的構件。
所述與轉速變化信息相應的可動構件也可以是電磁致動的構件。
所述與轉速變化信息相應的可動構件也可以是機械致動的構件。
所述與轉速變化信息相應的可動構件也可以是電控系統致動的構件。
所述與轉速變化信息相應的可動構件也可以是所述任一種致動方式與所述其他致動方式組合致動的構件。
權利要求
1.一種柴油汽車節油方法，在對柴油噴射泵用以控制供油量的，與加速踏板相聯動的負荷控制槓桿設定其怠速點供油量位置的前提下，其特徵是將車輛運行中發動機轉速變化的信息傳輸給帶有可動構件的轉速傳感設置，利用轉速變化產生的相應構件動作，對所述負荷控制槓桿實施供油和不供油的動態限位；在駕駛過程中，只要抬起加速踏板全松油門，所述負荷控制槓桿即移到柴油噴射泵全不供油的位置；每當發動機轉速下降到接近設定的怠速點轉數時，可動構件即把負荷控制槓桿移向供油位置，使柴油噴射泵恢復供油。
2.根據權利要求1所述的一種柴油汽車節油方法，其特徵是所述與轉速變化信息相應的可動構件，可以是氣壓致動的構件。
3.根據權利要求1所述的一種柴油汽車節油方法，其特徵是所述與轉速變化信息相應的可動構件，也可以是液壓致動的構件。
4.根據權利要求1所述的一種柴油汽車節油方法，其特徵是所述與轉速變化信息相應的可動構件，也可以是真空致動的構件。
5.根據權利要求1所述的一種柴油汽車節油方法，其特徵是所述與轉速變化信息相應的可動構件，也可以是電磁致動的構件。
6.根據權利要求1所述的一種柴油汽車節油方法，其特徵是所述與轉速變化信息相應的可動構件，也可以是機械致動的構件。
7.根據權利要求1所述的一種柴油汽車節油方法，其特徵是所述與轉速信息相應的可動構件，也可以是電控系統致動的構件。
8.根據權利要求1所述的一種柴油汽車節油方法，其特徵是所述與轉速變化信息相應的可動構件，也可以是所述2至7項任一種致動方式與所述其他致動方式組合致動的構件。
全文摘要
本發明公開了一種柴油汽車節油方法，技術方案的要點是把汽車運行中發動機轉速變化的信息傳輸給帶有可動構件的轉速傳感設置，利用轉速変化產生的相應構件動作，對柴油噴射泵用以控制供油量的負荷控制槓桿實施供油和不供油的動態限位，使車輛在行駛過程中所有可以依靠車輛本身慣性強推行駛(包括平路、斜坡)的常見工況全不耗油。本發明實施容易，不影響駕駛人員正常操作和車輛正常行駛；使用過程不用熄火空檔滑行，避免駕駛人員為節省燃油違規操作；坡道越多、越陡、越長(例如山區丘陵地帶)，其節油效果越為明顯；被強推旋轉的發動機仍然帶動著打氣泵和發電機工作，有充足的剎車用氣和照明用電。
文檔編號F02D1/14GK1793630SQ200510120768
公開日2006年6月28日 申請日期2005年12月22日 優先權日2005年12月22日
發明者姚天錫, 馬桂池, 黃志雄 申請人:姚天錫, 馬桂池, 黃志雄