車輛門的製作方法
2023-05-04 03:54:56 1
專利名稱：車輛門的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種通過把手裝置開啟和關閉的車輛門。
背景技術：
日本專利申請公開出版物No.2001-354035，公開了一種設置在交通工具例如汽車上的把手裝置的實例。此現有技術包括作為把手件的握緊把手，其打開門鎖機構的鎖；以及作為基體件的殼體，可旋轉地支撐該握緊把手。
通常，車輛門包括門板件、門鎖機構、和上述把手裝置及類似物。門板件包括朝向車輛外側的外板，及朝向車輛內側的內板。把手裝置的基體件固定在外板的內表面上，並包含在門板件中。在大多數採用這種結構的車輛門中，在外板的安裝把手部分的部位形成有方便將手插入把手裝置的凹陷部。這種車輛門結構已被許多類型的車輛所採用。
然而，上述車輛門結構存在一個問題，即需要將內板和外板之間的距離增加到足夠大以便可以在門板件中容納基體件，從而，門板件的厚度就增加了。此外，儘管僅容納基體件不會使門板件的厚度增加很多，但是還是需要在基體件的安裝部位中設置凹陷部。因此，增加門板件的厚度是不可避免的。基體件需要保持預定的強度以支撐把手件，而不能輕易地變薄。在上述情況下，存在的問題是，門板件厚度增加了，車輛內部的空間減小了。
發明內容
本發明的目的是提供一種結構形式為基體件固定在外板內表面上且門板件厚度可以較小的車輛門。
根據本發明的車輛門包括門板件，其具有外板，該外板具有容納使用者手部的凹陷部；把手件，設置在外板外側並延伸越過凹陷部；基體件，固定在外板的內表面上並將把手件端部支撐於凹陷部兩邊，所形成的基體件具有的形狀為，在凹陷部沿門板件厚度方向的深度範圍內，從凹陷部一端繞開凹陷部到達凹陷部另一端。
根據上述結構，基體件繞開了凹陷部，因此，與將基體件固定在門板件凹陷部外部的結構相比，就可能避免由於基體件厚度引起的門板件厚度的增加。另外，由於基體件形成為低於凹陷部的深度，所以連接狀態下的基體件沿門板件厚度方向不會超出凹陷部。這種結構可以避免由於將基體件設置在門板件內部而引起的車輛門厚度的增加。
本發明的其它優點在隨後的說明中給出，部分地可從該說明中明顯看出，或可從本發明的實施中得知。本發明的優點可通過以下書面說明並結合後面特別給出的結構來理解、獲得。
併入本說明書並構成其一部分的附圖示出了本發明的實施例，同時和上述概括說明以及下述優選實施例的詳細敘述一起，用於說明本發明的原理。
圖1是根據本發明的車輛門的前視圖；
圖2是圖1所示車輛門中的把手裝置及其周圍部分的放大透視圖；圖3是圖2所示把手裝置的分解透視圖；圖4為沿圖2中所示A-A面剖切的車輛門的橫截面視圖；圖5為沿圖2中所示B-B面剖切的車輛門的橫截面視圖。
具體實施例方式
下面，參照圖1至圖5介紹採用根據本發明的車輛門的車輛，例如汽車。為了便於說明，本文的前、後、左、右、頂和底是基於車輛移動方向和重力方向而限定的。
如圖1所示，汽車11包括車體12和多個安裝在車體12側面的車輛門13。圖1僅示出了一個為前門的車輛門13。通過門鉸鏈件，車輛門13相對於車體12是可開啟的和可關閉的。
如圖1至圖4所示，每個車輛門13包括門板件14、作為窗件的門玻璃(door glass)15、把手裝置16、和門鎖機構17。門板件14具有朝向車輛外部的外板21和朝向車輛內部的內板22。門板件14為盒形。如圖1所示，外板21上有凹陷部23和本體部25。
門玻璃15位於車輛門13的上半部。門玻璃15相對於門板件14可沿垂直方向移動。門鎖機構17可將車門13鎖定在關閉狀態。
把手裝置16被安裝在外板21側表面的靠近後部的部位。把手裝置16，通過下文將描述的臂件46和連接件，被連接至作為插銷(latch)的門鎖機構17。通過門鎖機構17，把手裝置16可以實現鎖緊和打開門板件14的操作。凹陷部23位於安裝把手裝置16的位置。本體部25位於凹陷部23周圍。本體部25與車體12的本體24齊平。
圖2是圖1所示的車輛門13上的把手裝置16及其周圍部分的放大透視圖。圖3是圖2所示的把手裝置16的分解透視圖。如圖2和圖3所示，凹陷部23具有半球形狀，其尺寸足夠使用者的手放入。如圖3所示，在凹陷部23的左邊和右邊形成有用於固定把手裝置16的一對低凹部28。
如圖3所示，凹陷部23的左低凹部28內形成有用於固定螺釘的螺釘孔26和用於供把手件41插入的連通孔27。另外，在圖3中，凹陷部23的右低凹部28內形成有將下面將要描述的杆件31插入其中的插入孔32。如圖4和圖5所示，凹陷部23包括被壓下至最靠近內板22處的底部33，以及從底部33向本體部25升高並將底部33和本體部25連接起來的外圍部34。
如圖3所示，通過螺釘35將把手裝置16固定在外板21上。把手裝置16包括在開啟和關閉過程中作為握持部的把手件41，及可旋轉地支撐把手件41的基體件42。把手件41被設置在外板21的外側。基體件42固定於外板21的朝向內板22的表面上。具體地，基體件42被設置於門板件14的內部。如圖4所示，基體件42上設置有可旋轉地支撐把手件41的鉸鏈機構43。
把手件41具有整體彎曲，向其兩端逐漸變平的棒狀。把手件41從前至後延伸跨過凹陷部23，且設置於低凹部28的上方。把手件41具有固定在外板21上的固定塊47和通過鉸鏈機構43旋轉的旋轉塊44。固定塊47的長度是把手件41總長度的1/3，且位於後部，旋轉塊的長度是把手件41總長度的2/3，且位於前部。
圖4是沿圖2中A-A面剖切的車輛門13的橫截面視圖。如圖4所示，旋轉塊44通過鉸鏈機構43由基體件42可旋轉地支撐。旋轉塊44在其後端部具有杆件31，其是沿門板件14厚度方向延伸的插銷鬆開槓桿。杆件31超出底部33向內板22凸出。杆件31的末端具有向凹陷部23凸出的勾部45。下面所描述的臂件46的旋轉端46A位於勾部45和外板21之間。此外，杆件31限制旋轉塊44的旋轉範圍。
如圖3和圖4所示，從門板件14的內側將基體件42固定在外板21的內表面上。基體件42具有環形部51、與環形部51相鄰的鉸鏈支撐部52、由鉸鏈支撐部52所支撐的鉸鏈機構43、在鉸鏈支撐部52相反側上的與環形部51鄰近的臂支撐部53、以及臂支撐部53所支撐的臂件46。通過鉸鏈支撐部52和臂支撐部53，基體件42將把手件41支撐在凹陷部23的兩邊。
如圖3和圖4所示，鉸鏈支撐部52在其中心沿門板件14厚度方向上具有孔，因此就具有了框架的形狀。臂支撐部53所具有的框架形狀的深度大於鉸鏈支撐部52的深度。基體件42在臂支撐部53處與外板21緊密接觸。
如圖4所示，臂件46圍繞設置於臂支撐部53上的鉸鏈軸48是可旋轉的。臂件46與把手件41的杆件31接合。臂件46通過連接件與門鎖機構17連接。當拉動把手裝置16時，杆件31的勾部45與臂件46的旋轉端46A接合，於是臂件46被轉動。當臂件46被轉動時，門鎖機構17將門板件14的鎖開啟。
環形部51為圓環形，且向上和向下繞開凹陷部23。圓形開口54形成於環形部51的中心。如圖4所示，基體件42固定於外板21上，此時的狀態是底部33突出並穿過開口54。圖4中的箭頭R指示此狀態下的凹陷部23的圓周方向。在此狀態下的安裝在外板21上的基體件42沿圓周方向R繞開凹陷部23。基體件42為繞開凹陷部23的形狀，並從凹陷部23的與鉸鏈支撐部52相應的一端到達與臂支撐部53相對應的另一端，且在門板件14的厚度方向上不超過凹陷部23深度的範圍。
在實施例中，基體件42通過環形部51和開口54而繞開凹陷部23。然而，基體件42通過具有其他形狀也可以繞開凹陷部23，例如在與凹陷部23幹涉的部位設置切口。此外，儘管實施例中的環形部51為圓環狀，但並不僅限於這種形狀，也可以為其他形狀例如矩形。在此實施例中，環形部51為圓環狀，是基於保持基體件42的強度以及避免增加基體件42厚度的考慮。
圖5為沿圖2中B-B面剖切的車輛門13的橫截面視圖。環形部51的橫截面在圖4中為三角形，在圖5中為梯形。此外，如圖4和圖5所示，環形部51的朝向凹陷部23的表面所形成的形狀與凹陷部23的形狀一致。
如圖4和圖5所示，凹陷部23的底部33通過開口54穿過基體件42。因此，如圖4和圖5所示，在門板件14的厚度方向上，基體件42的環形部51以低於凹陷部23的高度(深度)的高度而形成，並且被設置成比底部33更靠近本體部25。
此外，基體件42的鉸鏈支撐部52和臂支撐部53都被設置得比底部33更靠近本體部25。因此，就沒有必要為安裝基體件42而單獨地提供空間，這樣，外板21和內板22之間的距離就被減小了。
如圖4所示，支撐門玻璃15的窗扇(sash)57被設置在比杆件31更靠近門板件14的中心S的位置。窗扇57包括固定件59，以及置於固定件59和門玻璃15之間的密封件58。將窗扇57設置在比杆件31更靠近門板件14中心S的位置，避免了窗扇57和門玻璃15幹涉槓桿件31。
按照上述汽車11的實施例，其採用了本發明的車輛門13，基體件42被固定為沿周向R環繞凹陷部23。因此，基體件42不會幹涉凹陷部23，並避免了增加門板件14的厚度。此外，由於環形部51是沿凹陷部23而設置的，基體件42表現出足夠的抵靠門板件14的剛度。
而且，基體件42的厚度小於凹陷部23的高度(深度)，並被固定為與外板21緊密接觸，其狀態是底部33突起穿過開口54。因此，即使將基體件42設置在門板件14的內部，門板件14將保持與將基體件42設置在門板件14外部時的厚度相同的厚度。
而且，由於環形部51的形狀與凹陷部23的形狀一致，就有可能將基體件42設置為更靠近外板21。這種結構實現了具有較小厚度的薄門板件14。
另外，由於避免了窗扇57與杆件31之間的幹涉，就有可能將窗扇57設置在更靠近凹陷部23的位置。這種結構實現了具有較小厚度的門板件14。採用根據本發明實施例的車輛門13確保了車輛內部具有寬敞的空間。
而且，可以形成具有足夠尺寸的凹陷部23，並提高了把手裝置16的可操作性。
對於本領域的技術人員來說，可以從本發明中發現其他優點和對本發明作出各種更改。因此具有更廣闊範圍的本發明並不限制於這裡所示出的並描述的具體細節和代表實施例。凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改均應由所附的權利要求書及其等同物的內容涵蓋。
權利要求
1.一種車輛門，包括門板件，具有外板，所述外板上具有用於容納使用者手部的凹陷部；把手件，設置在所述外板的外部，並延伸跨過所述凹陷部；基體件，固定在所述外板的內表面上，並在所述凹陷部的兩邊上支撐所述把手件的端部，所述基體件形成的形狀為，從所述凹陷部的一端繞開所述凹陷部到達所述凹陷部的另一端，並在所述門板件厚度方向上不超過所述凹陷部的深度的範圍。
2.根據權利要求1所述的車輛門，其中，所述基體件形狀與所述凹陷部的形狀一致。
3.根據權利要求2所述的車輛門，其中，所述基體件上繞開所述凹陷部的部位形成環形部，所述環形部具有供所述凹陷部凸出穿過的開口。
4.根據權利要求1所述的車輛門，其中，所述把手件可移動，並具有用於插銷開啟的杆件，所述杆件穿過外板並凸起進入深度大於所述凹陷部深度的位置。
5.根據權利要求4所述的車輛門，進一步包括門玻璃件；以及窗扇件，其用於支撐所述門玻璃件，其中所述窗扇件，被設置在沿所述門玻璃件延伸方向，比所述杆件更靠近所述門板件中心的位置。
全文摘要
一種車輛門，包括具有外板的門板件，該外板具有容納使用者手部的凹陷部；把手件，其設置在外板外側並延伸跨過凹陷部；基體件，其固定在外板的內表面上並在凹陷部的兩邊上支撐把手件的端部，該基體件被形成為，具有從凹陷部一端繞開凹陷部到達凹陷部另一端，並且在門板件厚度方向上不超過凹陷部深度的範圍的形狀。
文檔編號B60J5/04GK1891957SQ20061008748
公開日2007年1月10日 申請日期2006年6月8日 優先權日2005年6月29日
發明者福田健介, 足立俊之, 石原克尚, 古川敦彥 申請人:三菱自動車工業株式會社