增效燃料添加劑和含有所述添加劑的燃料的製作方法
2023-04-23 07:37:41 7
本公開涉及為燃料組合物提供增效改進的燃料添加劑以及含有該增效添加劑的燃料組合物。特別地，本發明涉及一種汽油燃料添加劑混合物，其包含：(i)n，n-雙(羥基烷基)-烷基胺和(ii)羥基酸與胺或醚胺的醯胺反應產物，其中，所述添加劑混合物在燃料系統組件磨損和/或低溫穩定性方面具有增效性質。
背景技術：
為了適應燃料組合物在更新、更先進的發動機(包括直接噴射汽油發動機)中的用途，人們持續地改進用於車輛的燃料組合物，以提高燃料的各種性質。相應地，燃料組合物通常包含涉及需要改進的某些性質的添加劑。例如，向燃料中加入摩擦改性劑，例如脂肪酸醯胺，從而降低發動機的燃料輸送系統中的摩擦和磨損。當將此類添加劑加入到燃料而非潤滑劑中時，一部分添加劑轉移到發動機活塞環區中的潤滑劑中，在此處，它可以降低摩擦和磨損，並由此改善燃料經濟性。儘管此類添加劑可有益地加入潤滑劑而非燃料中，當加入到潤滑劑中時，這樣的添加劑對於在燃料輸送系統中改善潤滑和降低磨損而言不起作用。在發動機運行過程中，此類燃料添加劑可能進入油底殼中，因此期望得到一種同樣對發動機潤滑劑有益的燃料添加劑。然而，在低貯存溫度下，某些脂肪酸醯胺在燃料的添加劑包(additivepackages)中不穩定，此類脂肪酸醯胺的性能通常達不到期望。
脂肪酸與多元醇的偏酯(例如甘油單油酸酯(gmo))已知作為潤滑劑組合物的摩擦改性劑。類似地，二乙醇胺脂肪酸醯胺也是眾所周知的摩擦改性劑。當加入到潤滑劑中時，儘管gmo和脂肪酸醯胺摩擦改性劑可以改善燃料經濟性，但gmo和某些二乙醇胺脂肪酸醯胺在燃料的添加劑包中可能不穩定，或可能導致汽油發動機中的進氣閥沉積物增加。而且，當在燃料組合物中使用gmo或某些脂肪酸醯胺時，燃料經濟性改善可能達不到期望。相應地，無法將gmo和脂肪酸醯胺摩擦改性劑在無有害且不期望的副作用下有益地加入到燃料組合物中，以改善燃料輸送系統的磨損保護。
脂肪胺乙氧基化物同樣已知為可減少燃料消耗的燃料添加劑。然而，此類脂肪胺乙氧基化物通常源自天然來源，因此可能隨地域和時間而改變。此外，一些脂肪胺乙氧基化物具有高凝固點或在室溫下為固體，並且對於貯存和處理而言可能需要加熱或使用溶劑。最後，在燃料添加劑組合物中，脂肪胺乙氧基化物通常具有較差的低溫相容性。
人們已經嘗試了許多其它的摩擦改性劑，然而，仍然存在對如下摩擦改性劑的需求：能夠使含有摩擦改性劑的燃料添加劑包在低溫下仍然為液體的摩擦改性劑；抗水解的摩擦改性劑；可以容易地配製成燃料添加劑包的摩擦改性劑；提供良好的燃料經濟性益處的摩擦改性劑；以及為燃料輸送系統提供除了別的特性之外尤其是磨損保護的摩擦改性劑。相應地，持續存在對具有製造成本有效性並且改善燃料的多重特性的燃料添加劑的需求。
技術實現要素：
根據本公開，示例性實施方案提供了一種用於汽油燃料組合物的燃料添加劑，其包含(i)n，n-雙(羥基烷基)-烷基胺和(ii)羥基酸、羥基酯或內酯與胺或醚胺的醯胺反應產物的增效混合物，其中，所述增效混合物中(i)與(ii)的重量比範圍為約1∶5至約5∶1。
在另一實施方案中，提供了一種用於降低燃料系統組件磨損的汽油燃料組合物。該燃料組合物包含汽油以及(i)n，n-雙(羥基烷基)-烷基胺和(ii)羥基酸、羥基酯或內酯與胺或醚胺的醯胺反應產物的燃料添加劑混合物，其中，增效燃料添加劑混合物中(i)與(ii)的重量比範圍為約1∶5至約5∶1。
進一步的實施方案提供了一種用於降低汽油發動機磨損的方法。該方法包括：提供汽油，其含有降低磨損添加劑混合物，所述添加劑混合物基本上由(i)n，n-雙(羥基烷基)-烷基胺和(ii)羥基酸、羥基酯或內酯與胺或醚胺的醯胺反應產物組成，其中，所述添加劑混合物中(i)與(ii)的重量比範圍為約1∶5至約5∶1；將添加劑混合物與汽油組合，以提供燃料組合物；和，使用所述燃料組合物運行發動機。
如上所述，單獨地含有各組分的燃料添加劑組合物在低溫下可能不穩定。因此，令人驚訝且相當出人意料的是，上述組分(i)和(ii)的混合物會提供在低溫下仍然為液體的穩定添加劑組合物，並且還提供在含有該添加劑混合物的燃料組合物的磨損降低中的增效改進。該添加劑混合物還提供了合適的燃料經濟性增值，其至少與由單獨的組分提供的燃料經濟性增值相當，或者更優。
在進一步的實施方案中，燃料組合物含有約10至約1500重量ppm，例如約40至約750重量ppm，或約50至約500重量ppm，或約50至約300重量ppm的增效添加劑混合物。
本發明公開了下列技術方案：
1.一種用於汽油燃料組合物的燃料添加劑，包含(i)n，n-雙(羥基烷基)-烷基胺和(ii)羥基酸、羥基酯或內酯與胺或醚胺的醯胺反應產物的增效混合物，其中，所述增效混合物中(i)與(ii)的重量比範圍為約1∶5至約5∶1。
2.根據方案1所述的燃料添加劑，其中，所述n，n-雙(羥基烷基)-烷基胺包括下式的化合物
其中，r1是具有8至25個碳原子的烴基基團，r2和r3獨立地選自含有2至4個碳原子的烴基基團，並且n的範圍為1至4。
3.根據方案1所述的燃料添加劑，其中，所述醯胺反應產物是下式的化合物
其中，r4和r5相同或不同，各自可選自氫以及飽和或不飽和的含有6至30個碳原子的烴基基團，條件是r4和r5中不超過一個是氫，r6是含有1至10個碳原子的二價烴基基團，並且x是1或2。
4.根據方案3所述的燃料添加劑，其中，r4和r5獨立地選自含有8至30個碳原子的烴基基團。
5.根據方案1所述的燃料添加劑，還包含一種或多種清淨劑和一種或多種載體流體，其中，所述燃料添加劑在-20℃或更低的溫度下仍然為澄清液體。
6.根據方案1所述的燃料添加劑，還包含季銨鹽清淨劑。
7.一種汽油燃料組合物，包含約10至約1500重量ppm的根據方案1所述的燃料添加劑，基於所述燃料組合物的總重量計。
8.根據方案7所述的汽油燃料組合物，其中，所述燃料組合物具有不超過690μm的高頻往複試驗機(hfrr)磨痕。
9.一種運行燃料噴射汽油發動機的方法，包括在所述發動機中燃燒根據方案7所述的燃料組合物。
10.一種用於降低燃料系統組件磨損的汽油燃料組合物，包含汽油以及(i)n，n-雙(羥基烷基)-烷基胺和(ii)羥基酸、羥基酯或內酯與胺或醚胺的醯胺反應產物的燃料添加劑混合物，其中，所述燃料添加劑混合物中(i)與(ii)的重量比範圍為約1∶5至約5∶1。
11.根據方案10所述的燃料組合物，其中，所述n，n-雙(羥基烷基)-烷基胺包括下式的化合物
其中，r1是具有8至25個碳原子的烴基基團，r2和r3獨立地選自含有2至4個碳原子的烴基基團，並且n的範圍為1至4。
12.根據方案10所述的燃料組合物，其中，所述醯胺反應產物是下式的化合物
其中，r4和r5相同或不同，各自可選自氫以及飽和或不飽和的含有6至30個碳原子的烴基基團，條件是r4和r5中不超過一個是氫，r6是含有1至10個碳原子的二價烴基基團，並且x是1或2。
13.根據方案10所述的燃料組合物，包含約10至約1500重量ppm的燃料添加劑混合物，基於所述燃料組合物的總重量計。
14.根據方案10所述的燃料組合物，其中所述燃料添加劑混合物還包含一種或多種清淨劑和一種或多種載體流體，並且其中，所述燃料添加劑混合物在-20℃或更低的溫度下仍然為澄清液體。
15.一種運行燃料噴射汽油發動機的方法，包括在所述發動機中燃燒根據方案10所述的燃料組合物。
16.一種用於降低汽油發動機的燃料輸送系統中的磨損的方法，包括：
提供汽油，其含有降低磨損添加劑混合物，所述添加劑混合物基本上由(i)n，n-雙(羥基烷基)-烷基胺和(ii)羥基酸、羥基酯或內酯與胺或醚胺的醯胺反應產物組成，其中，所述添加劑混合物中(i)與(ii)的重量比範圍為約1∶5至約5∶1；
將所述添加劑混合物與汽油組合，以提供燃料組合物；和
使用所述燃料組合物運行發動機。
17.根據方案16所述的方法，其中，所述n，n-雙(羥基烷基)-烷基胺包括下式的化合物
其中，r1是具有8至25個碳原子的烴基基團，r2和r3獨立地選自含有2至4個碳原子的烴基基團，並且n的範圍為1至4。
18.根據方案16所述的方法，其中，所述醯胺反應產物是下式的化合物
其中，r4和r5相同或不同，各自可選自氫以及飽和或不飽和的含有6至30個碳原子的烴基基團，條件是r4和r5中不超過一個是氫，r6是含有1至10個碳原子的二價烴基基團，並且x是1或2。
19.根據方案16所述的方法，其中所述燃料組合物包含約10至約500重量ppm的所述添加劑，基於所述燃料組合物的總重量計。
本公開的其它實施方案和優勢將部分地闡述在隨後的具體實施方式中，和/或可以通過本公開的實踐習得。要理解的是，如所請求保護的那樣，前述的發明內容以及隨後的具體實施方式，均僅為示例性和解釋性的，並非限制本公開。
具體實施方式
本公開的增效燃料添加劑混合物可以以次要量用於主要量的燃料中，並且可以直接加入到燃料中或者以添加劑濃縮物的組分的形式加入到燃料中。合適的燃料添加劑混合物可含有約1∶5至約5∶1的組分(i)與組分(ii)的重量比，例如約1∶3至約3∶1，或約1∶2至約2∶1，以及介於其間的所有範圍。
如本文中所用，術語「烴基基團」或「烴基」以其常規含義使用，這是本領域技術人員所熟知的。具體而言，它指的是具有直接連接到分子其餘部分的碳原子並且具有佔主導地位的烴特性的基團。烴基基團的實例包括：
(1)烴取代基，即脂族(例如，烷基或烯基)、脂環族(例如，環烷基、環烯基)取代基，和芳族-、脂族-、和脂環族-取代的芳族取代基，以及其中環通過分子的另一部分來完成的環狀取代基(例如，兩個取代基一起形成脂環族基團)；
(2)經取代的烴取代基，即含有非烴基團的取代基，在本文說明書的上下文中，該非烴基團不改變佔主導地位的烴取代基(例如，滷代(尤其是氯代和氟代)、羥基、烷氧基、巰基、烷基巰基、硝基、亞硝基、氨基、烷基氨基和硫氧基(sulfoxy)、碸基、亞碸基、磺醯基、磺基、磺酸酯基)；
(3)雜取代基，即在本說明書的上下文中，儘管具有佔主導地位的烴特性，但在除此之外由碳原子構成的環或鏈中還含有碳以外的原子的取代基。雜原子包括硫、氧、氮，並且涵蓋諸如吡啶基、呋喃基、噻吩基和咪唑基之類的取代基。通常，在烴基基團中，對於每十個碳原子存在不超過兩個，或者作為進一步的實例不超過一個的非烴取代基；在一些實施方案中，烴基基團中不存在非烴取代基。
如本文中所用，術語「主要量」應理解為表示大於或等於50重量％，例如約80至約98重量％的量，相對於組合物的總重量計。此外，如本文中所用，術語「次要量」應理解為表示少於50重量％的量，相對於組合物的總重量計。
雙(羥基烷基)-烷基胺
n，n-雙(羥基烷基)-烷基胺通常具有短鏈(c2-c4)羥基烷基基團和長鏈(c8-c25)烷基基團。此類的優選化合物是二羥基乙基椰油胺。用作高效摩擦降低劑的化合物具有下列結構：
其中，r1是具有8至25個碳原子，例如約10至20個碳原子，或12至18個碳原子的烴基基團，r2和r3獨立地選自直鏈或支鏈的含有2至4個碳原子的烴基基團，並且n是範圍為1至4的整數。合適的n，n-雙(羥基烷基)-烷基胺是n，n-雙(羥基乙基)正椰油烷基胺，其通常衍生自椰油脂肪酸，由此r1取代基的範圍通常為c8至c18，其中c12和c14基團主要以直鏈為主。
前述化合物可使用本領域中熟知的任何用於製備乙氧基化胺的方法來製備。通常，乙氧基化胺可以通過合適的烴基胺與氧化乙烯的反應來製備，通常經過催化，以形成相應的乙氧基化胺。乙氧基化胺的實例包括，但不限於，二乙氧基化牛脂胺、二乙氧基化油胺、二乙氧基化硬脂胺以及來自豆油脂肪酸的二乙氧基化胺。脂肪胺乙氧基化物可廣泛地商購得到。
汽油中羥基烷基-烷基胺(haaa)添加劑的濃度通常為至少5重量ppm，例如約5至約750重量ppm，通常為約40至約500重量ppm，並且期望為約50至約250重量ppm，基於含有haaa的汽油組合物的總重量計。
醯胺化合物
與上述雙(羥基烷基)烷基胺化合物組合使用的醯胺化合物是下式的化合物
其中，r4和r5相同或不同，各自可選自氫以及飽和或不飽和的含有6至30個碳原子的烴基基團，條件是r4和r5中不超過一個是氫，並且r6是含有1至10個碳原子的二價烴基基團，且x是1或2。在一個實施方案中，r6含有1至4個碳原子，在另一實施方案中，r6是-ch2-。前述醯胺化合物可以通過使羥基取代的單羧酸與合適的伯胺或仲胺或醚胺反應製得。
酸可以選自乙醇酸、乳酸、3-羥基丙酸、γ-羥基丁酸和2，2-雙(hoch2)2丙酸。內酯，例如β-丙內酯、γ-丁內酯，以及酯類，例如乙醇酸甲酯或乙醇酸乙酯、乳酸甲酯或乳酸乙酯等等可用於替代酸來製備上述醯胺化合物。
根據本公開，任何合適的伯胺或仲胺或醚胺可以用於製備上式的醯胺化合物。代表性的胺包括，但不限於，異己基乙胺、異己基丙胺、2-乙基己胺、2-乙基己基乙胺、2-乙基己基丙胺、辛基/癸基乙胺、辛基/癸基丙胺、異癸基乙胺、異癸基丙胺、異十二烷基乙胺、異十二烷基丙胺、異十三烷基乙胺、異十三烷基丙胺、c12-c15-烷基乙胺、c12-c15-烷基丙胺、c16-c18-烷基乙胺、c16-c18-烷基丙胺，等等。
代表性的醚胺包括，但不限於，異己氧基乙胺、異己氧基丙胺、2-乙基己氧基乙胺、2-乙基己氧基丙胺、辛基/癸基氧基乙胺、辛基/癸基氧基丙胺、異癸氧基乙胺、異癸氧基丙胺、異十二烷氧基乙胺、異十二烷氧基丙胺、異十三烷氧基乙胺、異十三烷氧基聚丙氧基丙胺、異十三烷氧基聚-c2-c4-氧基丙胺、異十三烷氧基丙胺、c12-c15-烷氧基乙胺、c12-c15-烷氧基丙胺、c16-c18-烷氧基乙胺、c16-c18-烷氧基丙胺，等等。
一種或多種其它任選的化合物可以存在於所公開實施方案的燃料添加劑組合物中。例如，燃料添加劑可含有常規量的辛烷值改進劑、腐蝕抑制劑、冷流改進劑(cfpp添加劑)、傾點下降劑、溶劑、反乳化劑、潤滑添加劑、其它摩擦改性劑、胺穩定劑、燃燒改進劑、分散劑、清淨劑、抗氧化劑、熱穩定劑、傳導性改進劑、金屬鈍化劑、載體流體、標記染料、有機硝酸酯點火加速劑、環戊二烯基三羰基錳化合物，等等。在一些方面，本文中所述的添加劑組合物可含有約10重量％或更少，或者在其它方面中，約5重量％或更少的一種或多種上述添加劑，基於添加劑組合物的總重量計。類似地，燃料可含有合適量的常規燃料共混組分，例如甲醇、乙醇、二烷基醚、2-乙基己醇，等等。
在一個實施方案中，燃料添加劑包可含有上述雙(羥基烷基)烷基胺和羥基酸與胺或醚胺的醯胺反應產物的增效混合物以及載體流體和選自一種或多種清淨劑的其它成分，所述清淨劑選自mannich鹼清淨劑、聚烷基胺、聚烷基聚胺、聚烯基琥珀醯亞胺和季銨鹽清淨劑。季銨鹽清淨劑可選自下式的化合物
其中，r1、r2、r3和r4各自選自含有1至50個碳原子的烴基基團，其中，r1、r2、r3和r4中至少一個且不超過三個是含有1至4個碳原子的烴基基團，並且r1、r2、r3和r4中至少一個是含有8至50個碳原子的烴基基團，m-選自羧酸根、硝酸根、氮化物陰離子、亞硝酸根、連二次硝酸根、酚鹽陰離子、氨基甲酸根、碳酸根及其混合，其中羧酸根不為草酸根或甲酸根；烷氧基化季銨鹽，其衍生自環氧化物、叔胺和任選的質子化試劑；含有至少一個叔氨基基團的醯胺基胺或醯基化胺與環氧化物的反應產物；烴基取代的酸酐、叔胺與含羥基的環氧化物的反應產物；酯化季銨鹽，其衍生自叔胺、環氧化物、質子給體和酸酐；選自c10-c30-烷基或烯基取代的醯胺基丙基二甲基胺和c12-c200-烷基或烯基取代的琥珀酸-羰基二甲基胺(succinic-carbonyldimethylamines)的含有至少一個叔氨基基團的烴基取代化合物與滷素取代的c2-c8-羧酸、酯、醯胺或其鹽的反應產物；以及，兩種或更多種上述清淨劑的混合物。
合適的載體流體可選自任何合適的與汽油相容並且能夠溶解或分散添加劑包的組分的載體流體。通常，載體流體是烴基聚醚或烴類流體，例如石油或合成潤滑油基料，包括礦物油、合成油例如聚酯或聚醚或其它多元醇，或者氫化裂化基料或氫化異構化基料。可替代地，載體流體可以是汽油餾程中的沸騰餾出物(distillateboiling)。添加劑包中含有的載體流體的量的範圍可以為10至80重量％，或20至75重量％，或30至60重量％，基於添加劑包的總重量計。已發現此類含有多羥基烷基醚胺添加劑、清淨劑和載體流體的添加劑包甚至在低至-20至-30℃的溫度下仍然為澄清流體。
本公開的添加劑混合物，包含用於配製本發明的燃料的上述n，n-雙(羥基烷基)-烷基胺和醯胺化合物，以及任選的添加劑，可單獨地或者以各種子組合的形式共混到基礎燃料中。在一些實施方案中，本申請的增效添加劑混合物可使用添加劑濃縮物同時共混到燃料中，由於這利用了通過組合呈添加劑濃縮物形式時的成分所提供的相互兼容性和便利性的優勢。而且，使用濃縮物可以減少共混時間並且降低共混失誤的可能性。
本申請的燃料可應用到汽油發動機的運行中。發動機包括固定式發動機(例如，用於發電設施的發動機、用於泵站的發動機，等等)和移動式發動機(例如，在汽車、卡車、道路平整設備(road-gradingequipment)、軍用車輛中用作原動機的發動機，等等)。
實施例
下列實施例闡釋了本公開的示例性實施方案。除非另行指明，在本申請的這些實施例以及其它之處中，所有份數和百分比均按重量計。意圖在於，這些實施例僅出於闡釋的目的呈現，而無意限制本文中公開的發明的範圍。
在下列實施例中，使用e-10汽油燃料進行摩擦測試。所有試驗(runs)含有e-10汽油和表中所列用量的添加劑。使用高頻往複試驗機(hfrr)，使用方法astmd6079進行摩擦測試，所述方法經修改以允許在25℃的溫度下測試汽油。
表1
上表中的實施例編號1至8提供了基礎燃料、基礎燃料加清淨劑和載體流體，以及基礎燃料加清淨劑和載體流體加添加劑混合物的每一組分各自的hfrr數據。如所示那樣，所有實施例1-8均具有超過690微米的hfrr磨痕。相應地，令人驚訝且相當出人意料的是，實施例9-13的雙(羥基烷基)烷基胺和醯胺的混合物會提供相比單獨的組分更低的hfrr磨痕。這樣的成分組合的增效效果無法從實施例3-8的數據中預測得到。
本公開的增效燃料添加劑的重要特性是含有上述雙(羥基烷基)烷基胺和醯胺的增效混合物的燃料添加劑包的低溫穩定性。在燃料添加劑包而非潤滑劑組合物中提供添加劑的優點在於，隨著燃料在發動機中燃燒，添加劑持續地得到更新。相比之下，隨著潤滑劑老化，由潤滑劑所提供的添加劑通常隨著時間耗盡。相應地，為了向燃料提供充足的添加劑以改善發動機的燃料經濟性，含有前述雙(羥基烷基)烷基胺和醯胺的混合物的添加劑包必須穩定，並且在低溫下保持穩定以有效用作燃料添加劑。「穩定」意味著經過一段時間，添加劑包在低至-20℃的溫度下仍然為澄清液體。
在下列實施例中，將含有雙(羥基烷基)烷基胺和醯胺的增效混合物的汽油燃料添加劑包(實施例編號9-14)的貯存穩定性與僅含有兩組分之一的添加劑包(實施例編號1-7)進行對比。實施例8含有實施例3和4的添加劑的非增效混合物。下表中的各個添加劑包含有53.85重量％的常用mannich鹼清淨劑和芳族溶劑。各個實施例中的添加劑和芳族溶劑的用量在下表中給出。
表2
如表2中所示，含有雙(羥基烷基)烷基胺和醯胺的增效混合物的燃料添加劑(實施例編號9-14)各自在-20℃的溫度下一周後保持澄清明亮(cb)，而含有混合物的單獨組分的添加劑包(實施例編號1-7)在-20℃下僅一天後即為固體或者渾濁。類似地，非增效混合物實施例8在-20℃下1天後為固體。相應地，雙(羥基烷基)烷基胺和醯胺的組合可以用來改善燃料添加劑組合物的低溫貯存穩定性。
修改的序列vie功率計測試(sequenceviedynamometertesting)
使用通用汽車3.6l(ly7)v6，4-循環發動機進行修改的序列vie測試。測試燃料是無鉛參比汽油，機油是配製的sae0w-20客車發動機油，其含有所有標準發動機油組分，但不含摩擦改性劑。將待測試的摩擦改性劑溶於少量序列vie機油中，以製成頂級處理添加劑(top-treat)。頂級處理添加劑中摩擦改性劑的濃度使得當將其加入到曲軸箱中時，發動機潤滑劑中摩擦改性劑的濃度為0.125重量％。使用基準發動機油在1500rpm，150n-m的扭矩，115℃的油溫和109℃的冷卻劑溫度下運行發動機，直到溫度得以穩定。在穩定後大約一小時左右測量制動比燃料消耗率(bsfc)。隨後將含有摩擦改性劑的頂級處理添加劑加入到曲軸箱中。一旦加入頂級處理添加劑，bsfc經過大約五分鐘的過程即降低。發動機運行直到bsfc得以穩定，此後大約1小時左右隨後測量燃料消耗。由加入摩擦改性劑頂級處理添加劑之前和之後的平均bsfc來計算燃料經濟性改進。列於表中的燃料經濟性增值針對發動機小時數進行調整，並且基於定期測試的參比流體。
表3-燃料經濟性增值
如上表所示，與不含增效混合物的基礎油組合物相比，雙(羥基烷基)烷基胺和醯胺的增效混合物提供了發動機油組合物方面的顯著的燃料經濟性增值。相應地，除了磨損降低和低溫穩定性之外，增效混合物還有效地提供了汽油燃料方面的燃料經濟性改進。
應當指出，如本說明書和所附權利要求書中所用，單數形式「一」、「一個/一種」和「該」包括複數指代物，除非明確且不含糊地限於一個指代物。因此，例如，提及「一種抗氧化劑」包括兩種或更多種不同的抗氧化劑。如本文中所用，術語「包括」及其語法變型意在為非限制性的，以使得列舉中項目的陳述不排除其它能夠替代或添加至所列項目的類似項目。
出於本說明書和所附權利要求的目的，除非另行指明，否則在說明書和權利要求中使用的所有表示量、百分比或比例的數字以及其它數值，均應當理解為在所有情況下由術語「約」修飾。相應地，除非有相反的指示，否則在以下說明書和所附權利要求書中列出的數值參數是可以根據通過本公開尋求獲得的所需性質變化的近似值。在最低限度，並且不試圖限制將等價原則應用至權利要求的範圍，各數值參數應當至少按照所報導的有效數字的數值並且通過應用普通的捨入技術來解釋。
儘管已描述了特定的實施方案，但申請人或本領域其它技術人員可提出目前未預見到或可能目前未預見到的替代、修改、變型、改進及實質等價物。相應地，所提交且其可修改的所附權利要求意在包括所有這樣的替代、修改、變型、改進和實質等價物。