門檻組件和包含其的車輛的製作方法

2023-04-22 16:48:01

本發明涉及車身結構附件領域，並且更具體而言，涉及一種用於裝設在車輛的車門處的門檻組件，以及一種包含該門檻組件的車輛。

背景技術：

已知的是，隨著環境保護和低能綠色概念得到越來越多的認可，法律法規和用戶對於降低汽車的能耗的要求日漸提高。在保證車身強度和安全性能的前提下，降低車身質量是提高車輛性能和降低能耗的主要手段。此外，保持合理的車身製造成本也是汽車製造的重要目標之一。

現有的車輛上大量使用了輕質量高強度的材料來減輕車身重量。常用的材料包括兩類：高強鋼材料，例如普通高強鋼、先進高強鋼和超高強鋼；以及低密度材料，例如各種輕質合金、塑料和複合材料等。

車輛上常設置有門檻組件，以便架設在車門開口的下方來為周圍的部件和車門提供支承，同時還可以作為車身強度結構件來使用。現有的門檻組件通常是由若干個鋼質的鈑金件通過點焊或弧焊來連接成帶有空腔的門檻結構。其中，可通過設計鈑金件的結構來在門檻組件的內部提供一個或多個空腔，例如形成單個空腔或兩個疊加的空腔。

然而，現有的門檻組件存在零件數量多、加工複雜、材料利用率低、重量大、結構受限等缺陷。

因此，存在對於輕量化、易製造的門檻組件的持續需求。

技術實現要素：

本發明的一個目的在於提供一種用於裝設在車輛的車門處的門檻組件。本發明的另一個目的在於提供一種包含該門檻組件的車輛。

本發明的目的是通過如下技術方案實現的：

一種門檻組件，用於安裝在車輛車門框架的下側，包括：

本體，其具有從本體的一端延伸到另一端的多個空腔，其中，本體通過鋁合金擠出工藝來一體成型地製成。

可選地，空腔構造為具有正多邊形或不規則多邊形橫截面。

可選地，空腔的橫截面尺寸構造為適於容納車輛電源線或數據線。

可選地，本體的外壁與鄰近的空腔的內壁平行地延伸。

可選地，兩個相鄰空腔的內壁相對於彼此平行地延伸。

可選地，一個或多個空腔的內壁上帶有加強筋。

可選地，本體的頂部設置有用於裝設車門封條的第一突起部。

可選地，本體的側面設置有用於裝設車輛地板鈑金件的第二突起部。

一種車輛，其包括上述門檻組件。

本發明的門檻組件和車門具有易於製造、外形美觀、安裝方便等優點，並且能夠減少車身重量，提高用戶體驗，並且降低了製造和安裝的成本。

附圖說明

以下將結合附圖和優選實施例來對本發明進行進一步詳細描述，但是本領域技術人員將領會的是，這些附圖僅是出於解釋優選實施例的目的而繪製的，並且因此不應當作為對本發明範圍的限制。此外，除非特別指出，附圖僅是意在概念性地表示所描述對象的組成或構造並可能包含誇張性顯示，並且附圖也並非一定按比例繪製。

圖1是本發明的門檻組件的一個實施例的立體視圖。

圖2是圖1所示實施例的一個橫截面視圖。

具體實施方式

以下將參考附圖來詳細描述本發明的優選實施例。本領域中的技術人員將領會的是，這些描述僅為描述性的、示例性的，並且不應被解釋為限定了本發明的保護範圍。

首先，需要說明的是，在本文中所提到的頂部、底部、朝上、朝下等方位用語是相對於各個附圖中的方向來定義的，它們是相對的概念，並且因此能夠根據其所處於的不同位置和不同的實用狀態而變化。所以，不應將這些或其他方位用語理解為限制性用語。

此外，還應當指出的是，對於本文的實施例中描述或隱含的任意單個技術特徵，或在附圖中示出或隱含的任意單個技術特徵，仍能夠在這些技術特徵(或其等同物)之間繼續進行組合，從而獲得未在本文中直接提及的本發明的其他實施例。

應當注意的是，在不同的附圖中，相同的參考標號表示相同或大致相同的組件。

圖1是本發明的門檻組件的一個實施例的立體視圖。其中，一種門檻組件100用於安裝在車輛車門框架的下側，其包括本體110，本體110具有從本體110的一端110a延伸到另一端110b的多個空腔120，其中，本體110通過鋁合金擠出工藝來一體成型地製成。

此外，本體110的頂部設置有第一突起部111。在本發明的一個實施例中，第一突起部111用於裝設車門封條。本體110的側面設置有第二突起部112。在本發明的一個實施例中，第二突起部112用於裝設車輛地板的鈑金件。

在本發明的一個實施例中，第一突起部111和第二突起部112與本體110一體地形成。然而，根據實際需要，第一突起部111和第二突起部112也可通過焊接、鉸接或螺栓連接等方式來附接到本體110上。

圖2是圖1所示實施例的一個橫截面視圖。如圖所示，本體110的橫截面上設置有多個空腔120。各個空腔120可構造為具有正多邊形或不規則多邊形橫截面，並且這些橫截面的頂角處可設置有圓角。

在圖2中所示的實施例中，橫截面上共設置了三排七個空腔。其中，頂部的三個空腔具有最大的寬度，中部的三個空腔具有最大的垂直高度，並且底部僅設置了一個空腔。然而，空腔的數目可根據實際需要來設置，並且不限於圖2中所示的情況。例如，可僅設置一個空腔，或設置多個堆疊的空腔。

另外，本體110的橫截面的形狀以及本體110的兩端之間的長度也可根據實際需要來設定，以適應不同車輛的需要。

在本發明的一個實施例中，空腔120的橫截面尺寸構造為適於容納車輛電源線或數據線。例如，用於車輛的線束能夠穿過本體110的一端110a，並且從另一端110b延伸出。根據實際需要，還可在本體110的中間設置用於線束的開口，以使得用於車輛的線束從本體110的中部延伸出。

如圖2中所示，本體110的外壁與各個鄰近的空腔的內壁平行地延伸，並且兩個相鄰空腔的內壁相對於彼此平行地延伸。從圖2中所示的橫截面上來看，本體110的外壁與各個鄰近的空腔的內壁之間的壁厚大致與兩個相鄰空腔的內壁之間的壁厚相等。在本發明的一個實施例中，上述壁厚設置為大約3.5mm。然而，根據實際需要，還可以設置其他壁厚或在同一橫截面上設置具有不同壁厚的區段。

一個或多個空腔120的內壁上可設置有一個或多個加強筋120a，以便增強空腔120的結構強度。

如圖2中所示，第一突起部111從本體110的頂部延伸出，用於裝設車門封條。第二突起部112從本體110的側面延伸出，用於裝設車輛地板鈑金件。

然而，根據實際需要，還可設置其他的突起部或其他附接結構。此外，圖2中所示的第一突起部111和第二突起部112也不局限於上文所描述的功能，而是也可用於裝設其他部件。

在安裝時，本體110裝設到車輛車門結構的下部，使得圖2中的本體110的右側面朝車輛的內部，並且本體110的頂部面朝車門。

本發明還涉及一種車輛，其包括上文中所描述的門檻組件。

本發明的門檻組件通過將鋁合金通過拉出工藝來一次成型地形成多空腔結構，而無需將多個部件分別加工再組裝到一起，從而實現了更少的零件數量、更高的材料利用率和更高精度的部件尺寸控制。本發明的門檻組件橫截面上的空腔結構可根據實際需要來自由設計，從而保證抗扭矩和抗彎曲性能。

通過採用鋁合金材料來代替鋼板，本發明的門檻組件還具有更低的質量和更高的比強度，從而在顯著減輕重量的同時還能夠提高車身的剛性。此外，本發明的門檻組件可採用cae結構優化設計方法來設計。

本說明書參考附圖來公開本發明，並且還使本領域中的技術人員能夠實施本發明，包括製造和使用任何裝置或系統、選用合適的材料以及使用任何結合的方法。本發明的範圍由請求保護的技術方案限定，並且包含本領域中的技術人員想到的其他實例。只要此類其他實例包括並非不同於請求保護的技術方案字面語言的結構元件，或此類其他實例包含與請求保護的技術方案的字面語言沒有實質性區別的等價結構元件，則此類其他實例應當被認為處於由本發明請求保護的技術方案所確定的保護範圍內。