氣動側翻車的製作方法
2023-05-24 18:53:51 1
專利名稱：氣動側翻車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路貨運裝置，更具體的講，涉及一種鐵路自卸貨車。
背景技術：
多年來，我國露天礦山運輸礦石使用的自翻車是以KF—60型為主的60噸自翻車，這 種車輛雖經多次改進設計，但在車箱結構、裝卸效率、傾翻穩定性和載重量等方面仍然存在 不少的缺點。發明內容本實用新型就是為解決以上不足，而提供一種70噸載重量的鐵路貨運氣動側翻車，採用技術方案如下它包括底架組成2，底架組成2上安裝有車箱組成1，車箱組成l由車箱底架l.l、側門 1.2、端牆1.3構成，底架組成2中部安裝有風制動裝置4，底架組成2上設有氣動側翻裝置 3，底架組成2下端安裝有轉向架5，底架組成2兩端安裝有車鉤緩衝裝置6，其關鍵技術是 氣動側翻裝置3由安裝在底架組成2上的傾翻缸3.1、儲風缸3.2以及安裝在車箱底架1.1上 的側門開閉裝置構成，傾翻缸3.1通過管路與儲風缸3.2連接，傾翻缸3.1的活塞杆3.11與 車箱底架l.l連接，側門開閉裝置由抑制肘3.31、滾子3.32、抑制彈簧3.33、支承3.35等構 成，抑制肘3.31通過抑制肘圓銷3.34連結在車箱底架U上，抑制肘3.31外端設有滾子3.32， 滾子3.32與側門折頁1.24接觸，抑制彈簧3.33 —端與抑制肘3.31連結，另一端固定在車箱 底架U上，支承3.35安裝在底架組成1.1上。本實用新型的優點載重量大、機構可靠、操作靈活，車箱採用焊接結構，簡化了製造 工藝，提高了生產效率。
圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型的氣動傾翻裝置氣動管結構示意圖； 圖3是本實用新型傾翻狀態時的結構示意圖； 圖4是本實用新型的側門局部放大圖； 圖5是本實用新型的端牆局部放大圖。圖中，l是車箱組成、l.l是車箱底架、1.2是側門、1.21是側門門板、1.22是側門側柱、 1.23是側門上簷梁、1.24是側門折頁、1.3是端牆、1.31是端牆端板、1.32是端牆端柱、1.33 是端牆上端緣、2是底架組成、3是氣動側翻裝置、3.1是傾翻缸、3.11是活塞杆、3.2是儲風缸、3.31是抑制肘、3.32是滾子、3.33是抑制彈簧、3.34是抑制肘圓銷、3.35是支承、4 是風制動裝置、5是轉向架、6是車鉤緩衝裝置。
具體實施方式
參見附圖，本實用新型底架組成2，底架組成2上安裝有車箱組成1,車箱組成l由車 箱底架l.l、側門1.2、端牆1.3構成，底架組成2中部安裝有風制動裝置4，底架組成2上 設有氣動側翻裝置3，底架組成2下端安裝有轉向架5，底架組成2兩端安裝有車鉤緩衝裝 置6，其關鍵技術是氣動側翻裝置3由安裝在底架組成2上的傾翻缸3.1、儲風缸3.2以及 安裝在車箱底架1.1上的側門開閉裝置構成，傾翻缸3.1通過管路與儲風缸3.2連接，傾翻 缸3.1的活塞杆3.11與車箱底架1.1連接，側門開閉裝置由抑制肘3.3K滾子3.32、抑制彈 簧3.33、支承3.35等構成，抑制肘3.31通過抑制肘圓銷3.34連結在車箱底架1.1上，抑制 肘3.31外端設有滾子3.32，滾子3.32與側門折頁1.24接觸，抑制彈簧3.33 —端與抑制肘 3.31連結，另一端固定在車箱底架1.1上，支承3.35安裝在底架組成1.1上；車箱底架1.1 由中梁、橫梁、側梁、端梁、縱向梁、地板等組焊而成，中梁採用H型鋼，下部焊有支座 擋鐵，用以防止車箱縱向竄動，橫梁分為折頁橫梁、枕橫梁和頂車橫梁，折頁橫梁和枕橫梁 採用槽鋼，頂車橫梁採用H型鋼，折頁橫梁下焊有10組吊板，用以組裝車門抑制裝置，枕 橫梁鉚接有4個轉軸上座，側梁釆用150X90X8的冷彎乙字型鋼，端梁採用鋼板冷彎成L 型結構，縱向梁採用熱軋槽鋼，地板由12mm厚的鋼板製成，兩側有R100的圓弧；側門1.2 由門板、折頁、上簷梁、下簷梁、側柱和折頁安裝座等組成，門板採用8mm厚的鋼板，上 簷梁採用255X180X8的冷彎異型槽鋼，下簷梁和側柱採用160X63X6.5的熱軋槽鋼，折 頁採用B級鋼；端牆1.3由上端緣、端板和端柱組成，上端緣採用140X 116X6的冷彎異型 方鋼管，端板採用8mm厚的鋼板折壓成L形，端柱採用8mm厚的鋼板折壓成變截面冷彎 角鋼；轉向架5為2F軸鑄鋼三大件轉向架；風制動裝置4採用符合AAR標準的空氣制動系 統；車鉤緩衝裝置6由E級鋼17型車鉤、配套E級鋼鉤尾框和MT-2型緩衝器組成；車箱 組成1和底架組成2採用全鋼鉚焊接結構，車箱組成及底架組成的主要承載部件均採用 Q345GNHL耐候鋼製造。卸貨時，若將車的左側頂起，此時因車左側門的側門折頁仍然被左側的抑制肘所頂牢， 而抑制肘又被左側的抑制彈簧頂住，所以，左側門不能轉動。對右側門來說，由於右側的抑 制肘不動(其內端和下腳都支於支承上)，車體繞著抑制肘圓銷的中心轉動，所以右側的側 門折頁一方面隨著車體一起傾斜，另一方面由於側門折頁的下端脫離與抑制肘滾子的接觸， 而繞圓銷對車體作相對運動。因此當車體轉動了 45°角時，右側門相對於車體轉動了 90° 角，使之和車體地板處於同一平面內，成為地板的延伸部分，將貨物卸在軌道一邊。當貨物 卸完後，排除傾翻缸內的壓縮空氣，傾翻缸內外活塞在車體自重的作用下恢復到原來位置， 右側門通過側門折頁以相對於卸貨時相反的運動形式又回到了直立位置。車體若向相反方向 傾翻，其原理與上述相同。
權利要求1、一種氣動側翻車，包括底架組成(2)，底架組成(2)上安裝有車箱組成(1)，車箱組成(1)由車箱底架(1.1)、側門(1.2)、端牆(1.3)構成，底架組成(2)中部安裝有風制動裝置(4)，底架組成(2)上設有氣動側翻裝置(3)，底架組成(2)下端安裝有轉向架(5)，底架組成(2)兩端安裝有車鉤緩衝裝置(6)，其特徵在於氣動側翻裝置(3)由安裝在底架組成(2)上的傾翻缸(3.1)、儲風缸(3.2)以及安裝在車箱底架(1.1)上的側門開閉裝置構成，傾翻缸(3.1)通過管路與儲風缸(3.2)連接，傾翻缸(3.1)的活塞杆(3.11)與車箱底架(1.1)連接，側門開閉裝置由抑制肘(3.31)、滾子(3.32)、抑制彈簧(3.33)、支承(3.35)等構成，抑制肘(3.31)通過抑制肘圓銷(3.34)連結在車箱底架(1.1)上，抑制肘(3.31)外端設有滾子(3.32)，滾子(3.32)與側門折頁(1.24)接觸，抑制彈簧(3.33)一端與抑制肘(3.31)連結，另一端固定在車箱底架(1.1)上，支承(3.35)安裝在底架組成(1.1)上。
2、 根據權利要求1所述的氣動側翻車，其特徵在於車箱底架(1.1)由中梁、 橫梁、側梁、端梁、縱向梁、地板等組焊而成，中梁採用H型鋼，下部焊有支座擋鐵， 橫梁分為折頁橫梁、枕橫梁和頂車橫梁，折頁橫梁和枕橫梁採用槽鋼，頂車橫梁採用 H型鋼，折頁橫梁下焊有10組吊板，枕橫梁鉚接有4個轉軸上座，側梁採用150X 90X8的冷彎乙字型鋼，端梁採用鋼板冷彎成L型結構，縱向梁採用熱軋槽鋼，地板 由12mm厚的鋼板製成，兩側有R100的圓弧。
3、 根據權利要求1所述的氣動側翻車，其特徵在於側門(1.2)由門板、折頁、 上簷梁、下簷梁、側柱和折頁安裝座等組成，門板採用8mm厚的鋼板，上簷梁採用 255X180X8的冷彎異型槽鋼，下簷梁和側柱採用160X63X6.5的熱軋槽鋼，折頁採 用B級鋼。
4、 根據權利要求1所述的氣動側翻車，其特徵在於端牆(1.3)由上端緣、端 板和端柱組成，上端緣採用140X116X6的冷彎異型方鋼管，端板採用8mm厚的鋼板 折壓成L形，端柱採用8mm厚的鋼板折壓成變截面冷彎角鋼。
5、根據權利要求1所述的氣動側翻車，其特徵在於轉向架(5)為2F軸鑄鋼三 大件轉向架。
6、 根據權利要求1所述的氣動側翻車，其特徵在於風制動裝置(4)採用符合 AAR標準的空氣制動系統。
7、 根據權利要求1所述的氣動側翻車，其特徵在於車鉤緩衝裝置(6)由E級 鋼17型車鉤、配套E級鋼鉤尾框和MT-2型緩衝器組成。
8、 根據權利要求1所述的氣動側翻車，其特徵在於車箱組成(1)和底架組成 (2)採用全鋼鉚焊接結構，車箱組成及底架組成的主要承載部件均採用Q345GNHL耐候鋼製造。
專利摘要本實用新型涉及一種氣動側翻車，它包括底架組成，車箱組成，風制動裝置，氣動側翻裝置，轉向架，車鉤緩衝裝置，其主要結構是氣動側翻裝置由安裝在底架組成上的傾翻缸、儲風缸以及安裝在車箱底架上的側門開閉裝置構成，傾翻缸通過管路與儲風缸連接，傾翻缸的活塞杆與車箱底架連接，側門開閉裝置由抑制肘、滾子、抑制彈簧、支承等構成，抑制肘通過抑制肘圓銷連結在車箱底架上，抑制肘外端設有滾子，滾子與側門折頁接觸，抑制彈簧一端與抑制肘連結，另一端固定在車箱底架上，支承安裝在底架組成上。其優點是載重量大、機構可靠、操作靈活，車箱採用焊接結構，簡化了製造工藝，提高了生產效率。
文檔編號B61D9/02GK201099255SQ20072008082
公開日2008年8月13日 申請日期2007年8月28日 優先權日2007年8月28日
發明者燎 彭, 李建超, 楊詩衛, 王愛民 申請人:中國南車集團眉山車輛廠