曲軸後油封檢測裝置以及檢測系統的製作方法

2023-04-24 14:19:26

本實用新型涉及發動機領域，具體地，涉及一種曲軸後油封檢測裝置以及檢測系統。

背景技術：

曲軸油封處漏油，是發動機系統中普遍存在的問題，尤其是曲軸後油封，一旦發生洩露更換工作十分麻煩。現有的在生產裝配過程中對發動機系統洩露的檢測一般為發動機腔體一體式洩露監測，並沒有專門針對曲軸後油封密封效果的檢測。

因此，需要一種能夠單獨對曲軸後油封密封效果進行檢測的裝置，提高對曲軸後油封洩露的檢出率，從而降低市場上的曲軸後油封洩露的故障率。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種檢測裝置，該檢測裝置能夠單獨對曲軸後油封密封效果進行檢測，從而提高對曲軸後油封洩露的檢出率。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種曲軸後油封檢測裝置，該檢測裝置包括用於封閉地覆蓋曲軸後油封的殼體以及安裝在所述殼體上的用於通入壓縮空氣的空氣接頭和用於測量所述殼體內部的壓力的壓力傳感器。

優選地，所述殼體為內部中空且底部敞開的柱體，所述空氣接頭和壓力傳感器設置為伸入所述殼體的中空部分，所述殼體的側壁的底部端面用於壓緊在所述油封外圍的飛輪殼端面上以封閉地覆蓋所述曲軸後油封。

優選地，所述側壁的底部端面設置有第一密封圈。

優選地，所述空氣接頭和所述壓力傳感器通過圓錐螺紋安裝在所述殼體上；或者所述空氣接頭和所述壓力傳感器通過圓柱螺紋安裝在所述殼體上，且在所述圓柱螺紋與所述殼體的接合處用密封膠密封。

優選地，所述殼體上設置有把手。

在以上基礎上，本實用新型還提供一種曲軸後油封檢測系統，該檢測系統如上所述的檢測裝置、與所述空氣接頭連接的壓縮氣源以及與所述壓力傳感器連接的用於讀取所述壓力傳感器的信號的計算裝置。

優選地，所述殼體設置有用於將所述殼體安裝到曲軸端面的緊固件，所述緊固件貫穿所述殼體的頂面設置。

優選地，所述緊固件和所述曲軸端面的接合處設置有第二密封圈。

優選地，所述殼體的頂部內側設置有向所述殼體內部凸出以與所述曲軸端面的中心凹孔相配合的凸起。

通過上述技術方案，利用本申請的檢測裝置，將檢測裝置的殼體覆蓋在曲軸後油封上，通過空氣接頭向殼體內部通入一定量的壓縮空氣，並將壓力傳感器連接到計算設備，等待氣壓穩定後，觀察殼體內的氣壓是否發生顯著的降低，從而判斷該曲軸後油封是否洩漏。

本實用新型的其它特徵和優點將在隨後的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用於解釋本實用新型，但並不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是根據本實用新型優選實施方式的檢測裝置的示意圖；

圖2是從另一個方面示出圖1的檢測裝置的示意圖；

圖3是圖1的檢測裝置的分解圖；

圖4是將圖1的檢測裝置安裝在飛輪殼端面的正視圖；

圖5是沿圖4中剖面線截取的剖視圖；

圖6是將圖1的檢測裝置安裝在飛輪殼端面的示意圖。

附圖標記說明

1 殼體 2 空氣接頭

3 壓力傳感器 4 緊固件

5 凸起 6 把手

11 曲軸端面 12 飛輪殼端面

13 中心凹孔 14 曲軸後油封

21 第一密封圈 22 第二密封圈

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限制本實用新型。

在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如「上、下」可參考圖5所示出的圖面方向，「內、外」是指該檢測裝置的殼體1的內部和外部。

本實用新型提供一種曲軸後油封檢測裝置，該檢測裝置包括用於封閉地覆蓋曲軸後油封14的殼體1以及安裝在所述殼體1上的用於通入壓縮空氣的空氣接頭2和用於測量所述殼體1內部的壓力的壓力傳感器3。由於該檢測裝置封閉地覆蓋曲軸後油封14，在利用空氣接頭2通入壓縮空氣後，正常情況下殼體1內的氣壓不會發生顯著的降低，如果壓力傳感器3測量出的數據顯示出殼體1內部的氣壓發生了顯著的降低，那麼就可以斷定曲軸後油封14密閉性不好。

需要說明的是，也可以通過空氣接頭2向外界抽取殼體1內的空氣，造成殼體1內部近似真空的狀態，再用壓力傳感器3檢測殼體1內部的氣壓是否發生顯著的增加，如果氣壓發生了顯著的增加，則可以斷定曲軸後油封14密閉性不好，從而檢測出有可能發生洩露的曲軸後油封。

本申請的檢測裝置的殼體1可以採用適當的形式以實現對曲軸後油封的封閉地覆蓋，優選地，如圖4所示，所述殼體1為內部中空且底部敞開的柱體，所述空氣接頭2和壓力傳感器3設置為伸入所述殼體1的中空部分，所述殼體1的側壁的底部端面用於壓緊在所述曲軸後油封14外圍的飛輪殼端面12上以封閉地覆蓋所述曲軸後油封14。殼體1可以選用圓柱體，該內部中空的圓柱體的內徑應該大於曲軸後油封14的直徑，將殼體1的底部端面壓緊在曲軸後油封14外圍的飛輪殼端面上以實現殼體1將曲軸後油封14完全封閉在殼體1的內部。其中，殼體1的材料可以選用金屬，比如鋁鎂合金，鋁鎂合金的抗壓性好且密度低，可選擇地，殼體1的材料也可以選用塑料。

為了保證殼體1本身的密閉性，優選地，所述側壁的底部端面設置有第一密封圈21。第一密封圈21的形狀應與側壁的底部端面的形狀相同，已實現側壁的底部端面與飛輪殼端面之間的完全的密封。第一密封圈21的材料可以採用橡膠。

如圖3所示，空氣接頭2和壓力傳感器3通過殼體1上的通孔設置在殼體1上，為了保證空氣接頭2和壓力傳感器3與殼體1之間的良好的氣密性，優選地，所述空氣接頭2和所述壓力傳感器3通過圓錐螺紋設置在所述殼體1上；或者所述空氣接頭2和所述壓力傳感器3通過圓柱螺紋設置在所述殼體1上，且在所述圓柱螺紋與所述殼體的接合處用密封膠密封。圓錐螺紋具有良好的密封性，在不需要填充物的情況下，將螺紋旋緊就可以實現空氣接頭2和壓力傳感器3的接合處與殼體1之間的密封，同時圓錐螺紋還具有良好的耐壓性，比較適於密封氣體。由於圓錐螺紋的牙型比較特殊，空氣接頭2和壓力傳感器3可以採用圓柱螺紋連接在殼體1上，同時在圓柱螺紋與殼體1的接合處塗抹密封膠以保證密封效果。另外，為了便於對該檢測裝置的握持，優選地，所述殼體1上設置有把手6。如圖1所示，把手6可以設置在殼體1的側壁。

另外，根據本實用新型的另一個方面，本實用新型還提供一種曲軸後油封檢測系統，該檢測系統包括如上所述的檢測裝置、與所述空氣接頭2連接的壓縮氣源以及與所述壓力傳感器3連接的用於讀取所述壓力傳感器3的信號的計算裝置。壓縮氣源通過空氣接頭2向殼體1內部通入壓縮氣體，壓縮氣源可以為壓縮空氣罐或者工業生產中常用的壓縮氣源，並設置控制閥來實現將殼體1內通入特定量的壓縮空氣。計算裝置可選用讀取壓力傳感器3的信號的計算機。在通入特定量的壓縮空氣後，利用計算機讀取壓力傳感器3的信號，判斷檢測裝置的殼體1內部的壓力是否恆定，進而判斷曲軸後油封14的氣密性。

本申請的檢測系統的檢測裝置可以採用適當的方式進行固定，優選地，如圖6所示，所述殼體1設置有用於將所述殼體1安裝到曲軸端面11的緊固件4，所述緊固件4貫穿所述殼體1的頂面設置。其中，可以在殼體1的表面對應曲軸端面11上的螺紋孔的位置設置通孔，緊固件4可以採用螺栓連接在曲軸端面11上的螺紋孔內，且曲軸端面11上的螺紋孔不是通孔，不會造成氣體的洩露。由於曲軸端面11上的螺紋孔的深度限制，緊固件4的尺寸如果過長可能造成連接不穩固，如圖1和圖2所示，殼體1的頂面上可以設置有向殼體1的內部凹陷的凸稜且該凸稜對準曲軸端面11上的螺紋孔，緊固件4可以通過該凸稜上開設的通孔設置在曲軸端面11上的螺紋孔，這樣可以控制緊固件4的長度，從而將殼體1牢固地固定在曲軸端面11上。

由於緊固件4需要貫穿殼體1安裝在曲軸端面11上，為了保持緊固件4和曲軸端面11之間的氣密性，優選地，所述緊固件4和所述曲軸端面11的接合處設置有第二密封圈22。該第二密封圈22可以防止氣體通過緊固件4貫穿殼體1的通孔而破壞測試所需的密封環境，第二密封圈22的材料可以採用橡膠。

優選地，所述殼體1的頂部內側設置有向所述殼體1內部凸出以與所述曲軸端面11的中心凹孔13相配合的凸起5。該凸起5可以起到定位的作用，在將檢測裝置罩在飛輪殼端面12上時，將凸起5對準曲軸端面11上的中心凹孔13，即可實現對檢測裝置快速準確的定位。其中，如圖5所示，凸起5也可以設置於上述的凸稜以減少凸起5的軸向尺寸。

以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型並不限於上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思範圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬於本實用新型的保護範圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特徵，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重複，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。