雙動力油電混合兩用車的製作方法

2023-04-24 12:35:31

雙動力油電混合兩用車的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種雙動力油電混合兩用車，包括一個發動機、一個電機、一個蓄電池和安裝在後包內的差速器主傳動軸，發動機的傳動軸與差速器的主傳動軸連接，電機的輸出軸通過皮帶與差速器主傳動軸連接，發動機和電機可單獨帶動差速器主傳動軸轉動，從而驅動後輪轉動，實現動力的混合輸出。本發明動力大，速度快，有效提高了續航裡程及爬坡能力，整車行駛平穩、可靠，在平坦的道路上低速行駛時通過電機作為動力輸出，在高速或爬坡行駛時，切換為發動機動力輸出，實現了動力車與電動車的優勢互補，不僅有效減少了油耗，節能了能源，而且減少了對環境的汙染。
【專利說明】雙動力油電混合兩用車
[0001]

【技術領域】
[0002] 本發明涉及機動車領域，具體涉及一種雙動力油電混合兩用車。

【背景技術】
[0003] 三輪摩託車作為一種非常方便的交通工具，已成為城鄉人民廣泛應用的代步工具 或運輸工具。它以燃油發動機作為為驅動力，具有動力大，速度快等優點，但是其需要消耗 大量的燃油，使用成本高，在行駛過程中噪音大，廢氣排放量嚴重，對城鄉的環境帶了很大 的汙染。近幾年，市場上出現了一些純電動三輪車，電動三輪車因其使用成本低，環保無汙 染等優點，正逐步被市民所接受，但是受電池容量及充電效率的限制，電動三輪車普通存在 續航裡程短、爬坡能力較弱等不足。伴隨著人們生活的需求，市面上也出現了一些將發動機 和電動機相結合的油電混合車，但是現有的油電混合車的傳遞效率較低，噪音大，能量的損 耗較大，鏈條、鏈輪容易磨損，其穩定性、可靠性較差。


【發明內容】

[0004] 本發明所要解決的技術問題是克服上述不足，提供一種雙動力的油電混合兩用 車，該車的發動機和電機可獨立帶動差速器的主傳動軸轉動，實現動力的混合輸出，動力 大，速度快，噪音小，整車行駛平穩、可靠。
[0005] 本發明的技術方案：一種雙動力油電混合兩用車，包括後包、半軸軸管、發動機、油 箱、變速箱、電機、蓄電池、車架和車廂，後包內設有差速器，差速器的主傳動軸伸出後包外， 主傳動軸上設有第一皮帶輪，半軸軸管套設在與差速器連接的左、右半軸上，半軸軸管通過 螺栓與後包連接，後輪設在與差速器連接的左、右半軸上，車架固定安裝在半軸軸管上，車 廂設在車架上，發動機和油箱設在車架靠近前方的位置，油箱通過油管與發動機連接，發動 機的傳動軸穿過變速箱與伸出後包的主傳動軸連接，變速箱上設有換擋機構，所述半軸軸 管上設有一個安裝架，電機和蓄電池固定在安裝架上，電機和蓄電池通過導線連接，第二皮 帶輪通過套筒設在電機的輸出軸上，第二皮帶輪通過皮帶與設在主傳動軸上的第一皮帶輪 連接，第二皮帶輪上設有一個當發動機與差速器主傳動軸轉動時能夠使第二皮帶輪與電機 輸出軸脫離的單向離合器，所述單向離合器通過拉杆與安裝在車架上的操作手柄連接。
[0006] 進一步地，所述發動機、電機可分別獨立帶動差速器的主傳動軸轉動。
[0007] 進一步地，所述發動機為燃料發動機。
[0008] 進一步地，所述的電機為變頻電機。
[0009] 進一步地，所述安裝架與所述半軸軸管整體成形。
[0010] 進一步地，所述車架上還設有油泵和液壓油缸，油泵和液壓油缸通過油管連接，所 述液壓油缸的液壓柱與車廂底部連接。
[0011] 進一步地，所述車廂的後部與車架鉸接，車廂的前部通過鎖緊機構與車架連接。
[0012] 進一步地，所述駕駛座設在車架的前方，駕駛座的前方設有電機控制裝置和發動 機控制裝置，所述電機控制裝置通過電線與電機和蓄電池連接，電機控制裝置用於啟動或 關閉電機，以及控制與蓄電池連接的剎車燈；所述發動機控制裝置用於控制發動機的啟動 或停止。
[0013] 進一步地，發動機的傳動軸通過銷軸、軸套或聯軸器中的任意一種與差速器的主 傳動軸連接。
[0014] 進一步地，所述第一皮帶輪和第二皮帶輪可用鏈輪代替，兩個鏈輪之間通過鏈條 連接。
[0015] 本發明與現有技術相比具有以下有益效果： 1、本發明結構簡單，將發動機與電機有效結合為一體，發動機和電機能夠單獨帶動差 速器的主傳動軸轉動，實現動力混合輸出。
[0016] 2、動力大，速度快，提高了續航裡程及爬坡能力，在平坦的道路上低速行駛時通過 電機作為動力輸出，在高速或爬坡行駛時，切換為發動機動力輸出，實現了動力車與電動車 的優勢互補。
[0017] 3、環保、節能，通過發動機與電機輸出動力的切換，有效減少了油耗，節能了能源， 減少了對環境的汙染。
[0018] 4、採用皮帶輪和皮帶傳動，磨損較小，噪音較小。
[0019] 5、電機採用變頻電機，能夠實現不同的轉速，且具有較高的功率輸出。
[0020] 6、維修、更換方便，適用於三輪車或四輪車的改造，改造成本低，具有廣闊的市場 前景，便於推廣應用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021] 圖1是本發明的結構示意圖。
[0022] 圖中：1-駕駛座，2-換擋機構，3-發動機，4-油箱，5-變速箱，6-傳動軸，7-液壓 油缸，8-油泵，9-車廂，10-第一皮帶輪，11-皮帶，12-後包，13-半軸軸管，14-電機，15-蓄 電池，16-單向離合器，17-第二皮帶輪，18-操作手柄，19-拉杆，20安裝架，21-後輪。

【具體實施方式】
[0023] 下面結合附圖對本發明作進一步的說明。
[0024] -種雙動力油電混合兩用車，如圖1所示，包括後包12、半軸軸管13、發動機3、油 箱4、變速箱5、電機14、蓄電池15、車架和車廂9,後包12內裝有差速器，差速器的主傳動軸 伸出後包12外，主傳動軸上安裝有第一皮帶輪10,半軸軸管13套設在與差速器連接的左、 右半軸上，半軸軸管13通過螺栓與後包12連接，後輪21安裝在與差速器連接的左、右半軸 上，車架固定安裝在半軸軸管13上，車廂9設在車架上，發動機3和油箱4設在車架靠近前 方的位置，油箱4通過油管與發動機3連接，發動機3的傳動軸6穿過變速箱5通過軸套與 伸出後包12的主傳動軸連接，變速箱5上設有換擋機構2,所述半軸軸管13上設有與半軸 軸管整體成型的安裝架20,電機14和蓄電池15固定在安裝架20上，電機14和蓄電池15 通過導線連接，第二皮帶輪17通過套筒設在電機14的輸出軸上，第二皮帶輪17通過皮帶 11與設在主傳動軸上的第一皮帶10輪連接，第二皮帶輪17上設有一個當發動機3與差速 器主傳動軸轉動時能夠使第二皮帶輪17與電機3輸出軸脫離的單向離合器16,所述單向離 合器16通過拉杆19與安裝在車架上的操作手柄18連接。所述發動機3、電機14可分別獨 立帶動差速器的主傳動軸轉動。所述發動機3為汽油發動機，所述的電機14為變頻電機。
[0025] 所述車架上還安裝有油泵8和液壓油缸7,油泵8和液壓油缸7通過油管連接，所 述液壓油缸7的液壓柱與車廂9底部連接。所述車廂9的後部與車架鉸接，車廂9的前部 通過鎖緊機構與車架連接，卸貨時通過油泵8可以控制液壓油缸7頂起車廂9或放下。
[0026] 所述駕駛座1設在車架的前方，駕駛座1的前方設有電機控制裝置和發動機控制 裝置，所述電機控制裝置通過電線與電機14和蓄電池15連接，電機控制裝置用於啟動或關 閉電機14,以及控制與蓄電池15連接的剎車燈；所述發動機控制裝置用於控制發動機3的 啟動或停止。
[0027] 當通過發動機控制裝置啟動發動3,發動機3帶動差速器主傳動軸轉動，進而驅動 整車的左、右半軸及後輪21轉動，拉動操作手柄18,從而通過拉杆19帶動單向離合器使第 二皮帶輪17與電機14的輸出軸脫離，電機14處於不工作狀態，整車可以高速行駛或爬坡， 動力比較大。
[0028] 當通過電機控制裝置啟動電機14時，通過操作手柄18使單向離合器與第二皮帶 輪17與電機14的輸出軸結合，將發動機3停止，通過換擋機構2把擋拉打到空擋，電機14 帶動差速器主傳動軸轉動，進而驅動整車的左、右半軸及後輪21轉動，由於發動機3處於關 閉狀態，因此發動機3的輸出軸處於空轉隨動狀態，可以在平坦的道路上低速行駛，這樣有 效減少了油耗，節約了能源。
[0029] 上述實施例僅用於說明本發明的技術方案，並非對其限制，凡是在本發明技術方 案的範圍內所作的任何修改、等同替換或改進，均包含在本發明的保護範圍之內。
【權利要求】
1. 雙動力油電混合兩用車，包括後包、半軸軸管、發動機、油箱、變速箱、電機、蓄電池、 車架和車廂，其特徵是後包內設有差速器，差速器的主傳動軸伸出後包外，主傳動軸上設有 第一皮帶輪，半軸軸管套設在與差速器連接的左、右半軸上，半軸軸管通過螺栓與後包連 接，後輪設在與差速器連接的左、右半軸上，車架固定安裝在半軸軸管上，車廂設在車架上， 發動機和油箱設在車架靠近前方的位置，油箱通過油管與發動機連接，發動機的傳動軸穿 過變速箱與伸出後包的主傳動軸連接，變速箱上設有換擋機構，所述半軸軸管上設有一個 安裝架，電機和蓄電池固定在安裝架上，電機和蓄電池通過導線連接，第二皮帶輪通過套筒 設在電機的輸出軸上，第二皮帶輪通過皮帶與設在主傳動軸上的第一皮帶輪連接，第二皮 帶輪上設有一個當發動機與差速器主傳動軸轉動時能夠使第二皮帶輪與電機輸出軸脫離 的單向離合器，所述單向離合器通過拉杆與安裝在車架上的操作手柄連接。
2. 根據權利要求1所述的雙動力油電混合兩用車，其特徵是所述發動機、電機可分別 獨立帶動差速器的主傳動軸轉動。
3. 根據權利要求1所述的雙動力油電混合兩用車，其特徵是所述發動機為燃料發動 機。
4. 根據權利要求1所述的雙動力油電混合兩用車，其特徵是所述的電機為變頻電機。
5. 根據權利要求1所述的雙動力油電混合兩用車，其特徵是所述的安裝架與所述半軸 軸管整體成形。
6. 根據權利要求1?5任一項所述的雙動力油電混合兩用車，其特徵是所述車架上還 設有油泵和液壓油缸，油泵和液壓油缸通過油管連接，所述液壓油缸的液壓柱與車廂底部 連接。
7. 根據權利要求1所述的雙動力油電混合兩用車，其特徵是所述車廂的後部與車架鉸 接，車廂的前部通過鎖緊機構與車架連接。
8. 根據權利要求1或7所述的雙動力油電混合兩用車，其特徵是所述駕駛座設在車架 的前方，駕駛座的前方設有電機控制裝置和發動機控制裝置，所述電機控制裝置通過電線 與電機和蓄電池連接，電機控制裝置用於啟動或關閉電機，以及控制與蓄電池連接的剎車 燈；所述發動機控制裝置用於控制發動機的啟動或停止。
9. 根據權利要求1所述的雙動力油電混合兩用車，其特徵是發動機的傳動軸通過銷 軸、軸套或聯軸器中的任意一種與差速器的主傳動軸連接。
10. 根據權利要求1所述的雙動力油電混合兩用車，其特徵是所述第一皮帶輪和第二 皮帶輪可用鏈輪代替，兩個鏈輪之間通過鏈條連接。
【文檔編號】B62M23/02GK104085289SQ201410286639
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月25日 優先權日:2014年6月25日
【發明者】弟朝光 申請人:弟朝光