汽車廢舊橡膠輪胎鋼絲在化工和製藥中應用時的給料裝置的製作方法

2023-04-24 21:53:13

本實用新型屬於化工或製藥設備領域，具體為一種汽車廢舊橡膠輪胎鋼絲在化工和製藥中應用時的給料裝置。

背景技術：

目前，在我國化工、製藥等行業中大量使用單質鐵作為還原劑。例如在鈦白粉生產過程中，為了將溶液中的三價鐵離子還原成二價鐵離子，需要加入單質鐵作為還原劑。在製藥生產過程中，也常常利用單質鐵來作為還原劑進行合成反應。

申請人在2013年4月17日申請了名稱為汽車廢舊橡膠輪胎中鋼絲的製備方法及在化工和製藥中的應用，專利號為ZL201310131957.5的發明專利。通過該發明專利獲得的鋼絲在實際使用時通過給料鬥進行給料，然而對於給料的流量需要採取一定辦法進行控制，由於鋼絲製品本身的特殊性，流動性很差，現有技術中沒有專門針對這種產品進行有效流量控制的設備。

技術實現要素：

有鑑於現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車廢舊橡膠輪胎鋼絲在化工和製藥中應用時的給料裝置。

本實用新型技術方案如下：一種汽車廢舊橡膠輪胎鋼絲在化工和製藥中應用時的給料裝置，包括一個內筒體，所述內筒體的內部豎直設置有多個內隔板，且所述內隔板的下端與所述內筒體的下端平齊，所有所述內隔板的內側邊緣連接成一體，外側邊緣連接在所述內筒體的內壁上，所述內筒體外設有一個外筒體，所述外筒體的下端高於所述內筒體的下端，且所述外筒體通過多個外隔板連接固定在所述內筒體上，所述外隔板與所述內隔板的數量相同，並一一對應，所述外隔板下端邊沿呈外高內低的斜楔形，且所述外隔板下端邊沿的高點與所述外筒體的下端平齊，外隔板下端邊沿的低點與所述內筒體的下端平齊，所述外筒體下端邊沿依次緊挨地安裝有多個扇形的擋板，每個所述擋板的上端鉸接在所述外筒體的下邊沿，且所有擋板相互拼裝形成一個上大下小的圓錐形殼體，所述擋板的內壁與所述內筒體的下端牴觸，與每個擋板對應地設置有一個用於控制該擋板的氣缸，且該擋板通過控制臂與對應氣缸的活塞杆連接。

採用以上技術方案，外筒體和內筒體形成一個雙層結構，再通過內隔板和外隔板隔離成相互獨立的多個空間，用於獨立的裝料和下料。同時每個獨立的空間對應一塊擋板，擋板的打開或者封閉用來實現裝料和下料。擋板通過控制臂在氣缸的作用下實現打開和關閉，其張開的幅度由氣缸進行控制。所有擋板均處於關閉狀態時就形成一個上大下小的圓錐形殼體，這種錐形結構便於在擋板部分打開時進行下料，同時內隔板和內筒體的下端也牴觸在擋板上，將內筒體內外兩部分空間分隔開來。

進一步，為了便捷地安裝氣缸，便於氣缸的使用，所述氣缸通過固定架固定安裝在所述外筒體上，且所述氣缸豎直向下設置。

進一步，為了實時獲取外筒體和內筒體內物料的重量信息，便於通過相應控制裝置進行控制，所述外筒體外壁的上部設置有稱重傳感器。

進一步，為了更好地輔助內隔板和擋板的安裝固定，所述內筒體的中心處豎直設置有一根立柱，該立柱向下延伸到所述擋板的下端處，且所有所述內隔板的內側邊緣固定連接在所述立柱上。

有益效果：本實用新型構思新穎、設計合理且便於製造和控制，通過將外筒體和內筒體內設置多個獨立的空間，並配合對應的擋板來進行裝料和放料，有效地針對鋼絲製品作為物料在下料時流量的控制，保證使用的穩定性。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖2是本實用新型剖視結構示意圖。

圖3是本實用新型俯視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1到圖3所示的一種汽車廢舊橡膠輪胎鋼絲在化工和製藥中應用時的給料裝置，具有一個內筒體2，內筒體2的內部豎直設置有多個內隔板3，且內隔板3的下端與內筒體2的下端平齊。所有內隔板3的內側邊緣連接成一體，外側邊緣連接在內筒體2的內壁上。內筒體2外設有一個外筒體1，外筒體1外壁的上部設置有稱重傳感器9。外筒體1的下端高於內筒體2的下端，且外筒體1通過多個外隔板4連接固定在內筒體2上。外隔板4與內隔板3的數量相同，並一一對應，外隔板4下端邊沿呈外高內低的斜楔形，且外隔板4下端邊沿的高點與外筒體1的下端平齊。外隔板4下端邊沿的低點與內筒體2的下端平齊，外筒體1下端邊沿依次緊挨地安裝有多個扇形的擋板5，每個擋板5的上端鉸接在外筒體1的下邊沿，且所有擋板5相互拼裝形成一個上大下小的圓錐形殼體。擋板5的內壁與內筒體2的下端牴觸，與每個擋板5對應地設置有一個用於控制該擋板5的氣缸6，且該擋板5通過控制臂7與對應氣缸6的活塞杆連接。氣缸6通過固定架8固定安裝在外筒體1上，且氣缸6豎直向下設置。內筒體2的中心處豎直設置有一根立柱10。該立柱10向下延伸到擋板5的下端處，且所有內隔板3的內側邊緣固定連接在立柱10上。

本實用新型的原理如下：

外筒體1和內筒體2形成一個雙層結構，再通過內隔板3和外隔板4隔離成相互獨立的多個空間，用於獨立的裝料和下料。同時每個獨立的空間對應一塊擋板5，擋板5的打開或者封閉用來實現裝料和下料。擋板5通過控制臂7在氣缸6的作用下實現打開和關閉，其張開的幅度由氣缸6進行控制。所有擋板5均處於關閉狀態時就形成一個上大下小的圓錐形殼體，這種錐形結構便於在擋板5部分打開時進行下料，同時內隔板3和內筒體2的下端也牴觸在擋板5上，將內筒體2內外兩部分空間分隔開來。為了及時知道加入物料的總重量，在外筒體1上設置有稱重傳感器9，並位置相對地設置。同時通過設置立柱10在內隔板3的中心處，可以通過在立柱10上設置扣裝結構來幫助擋板5進行固定，同時將內隔板3安裝固定在立柱10上，起到結構支撐和加強的作用。

本實用新型在具體實施過程中，首先將本實用新型安裝在位置較高處，同時安裝好相應的上料設備和物料承接設備。在加入物料前，保證所有擋板5均處於關閉狀態，使得整個實用新型成為一個能夠盛裝的容器，然後向外筒體1和內筒體2內加入作為物料的鋼絲段。該鋼絲段取自汽車的廢舊橡膠輪胎，長度根據實際情況裁定，一般在4cm以上。鋼絲段進入到由外筒體1、內筒體2、外隔板4和內隔板3隔成的各個獨立空間內。在本實施例中，作為一個優選結構的組合，外隔板4和內隔板3的數量都為四個，將外筒體1和內筒體2內的空間各分隔成八個獨立的空間，與之對應的，擋板5的數量為八個。在鋼絲段的實際使用中，需要對其單位時間內的加入量進行控制，具體的辦法就是通過相應的單個氣缸6來打開對應擋板5的幅度來實現，也可以用多個擋板5配合打開來擴大控制的量的範圍。當擋板5打開較小角度時，首先下滑落出的鋼絲段是內筒體2內的鋼絲段，只有在內筒體2內鋼絲段落完後，繼續打開擋板5，外筒體1內的鋼絲段才能下落。如此，有效地採用了多種方式控量下料，也避免了單次大量下料造成的鋼絲段相互插接形成網狀，不易於反應的情況。氣缸6通過PLC遠程控制系統控制空壓機和電磁閥進行工作。在實際使用中，作為相同使用效果的代替，氣缸6也可以採用液壓油缸等其他裝置進行替換，只要能有效地控制擋板5的打開和關閉，以及控制打開的幅度即可。

以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本實用新型的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護範圍內。