發動機起動手動減壓機構的製作方法

2023-05-22 10:36:56

專利名稱：發動機起動手動減壓機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機結構，具體來說是一種發動機起動時的手動減壓機構，通過降低發動機起動時活塞運動的阻力以便於發動機的起動。
背景技術：
現有的發動機，無論是汽車發動機還是摩託車發動機，在電子起動或用手動、腳反衝起動發動機時，曲軸帶動活塞在氣缸內移動，會對密閉的氣缸內的空氣進行壓縮做功，造成發動機起動阻力較大，不易起動發動機，而且發動機壓縮比越大，活塞所受阻力越大，起動越困難。
為解決這一問題，人們開發明了一種起動減壓機構，通過控制發動機的排氣門使其在起動時處於打開狀態，氣缸內的空氣受壓縮時可以自氣缸內排出，達到減少起動阻力的目的。這種起動減壓機構，由離心凸輪構成，發動機停機或剛起動轉速較低時，離心凸輪凸起的頂點頂住下搖臂，下搖臂通過頂杆和排氣門搖臂使排氣門打開，當發動機起動後達到一定轉速，通常為200轉/分鐘左右時，離心力的作用使離心凸輪凸起的頂點部分回縮到凸輪基圓處，不再頂在下搖臂上，排氣門能夠正常工作，解決了起動時阻力大問題，而且使用方便。但這種自動減壓機構由於離心凸輪直接作用於下搖臂，其安裝位置位於曲軸箱內，由於曲軸箱內部件較多，使得減壓機構的安裝位置受到了局限，不易進行布局設計，而且不便於組裝。
實用新型內容針對現有的發動機起動自動減壓機構存在的安裝位置受局限的問題，本實用新型的目的在於提供一種發動機起動手動減壓機構，這種手動減壓機構具有安裝布局方便、便於裝配的特點。
本實用新型採用如下技術方案發動機起動手動減壓機構，包括氣缸蓋及發動機的排氣門和控制排氣門的排氣門搖臂，在氣缸蓋上安裝有減壓軸，在氣缸蓋外部有手柄安裝定位在所述的減壓軸上，所述的減壓軸上裝有復位彈簧，且減壓軸驅動一個能夠轉動或擺動的按壓構件，所述的按壓構件在一個工作位置時能夠壓住所述的排氣門或排氣門搖臂使排氣門處於打開狀態，在該打開狀態排氣門的打開量小於其正常工作時的最大打開量，按壓構件被驅動軸驅動轉動或擺動一定角度後能夠與排氣門或排氣門搖臂分離使排氣門可正常關閉和打開。
所述的按壓構件可以為減壓軸上的一段帶凹面的軸段，該軸段對應於排氣門或排氣門搖臂頂部。所述的凹面可以為兩個成鈍角夾角的凹平面，兩個凹平面相對於軸心的高度存在高度差。這種結構簡單、成本低且工作可靠。
本實用新型的這種發動機起動手動減壓機構，安裝在發動機氣缸頂部，即氣缸頭的缸頭蓋內，其按壓機構直接作用於上搖臂或氣門，由於氣缸頭結構比較簡單，所以便於安裝布置減壓機構，不受局限，同時也便於裝配。


圖1為本實用新型的發動機起動手動減壓機構的一種較佳實施方式結構示意圖。
圖2為圖1中所示的發動機起動手動減壓機構的I向視圖。
圖3為圖1中所示的發動機起動手動減壓機構的立體圖。
具體實施方式
以下結合附圖和一個較佳的具體實施例對本實用新型的發動機起動手動減壓機構作進一步說明。
圖1至圖3所示的是本實用新型的發動機起動手動減壓機構的一種較佳的實施方式示意圖。在發動機氣缸蓋9上安裝有一個減壓軸6，減壓軸6穿出氣缸蓋9的一端的端部安裝定位有一個手柄2，及一個復位彈簧3，復位彈簧3一端定位在手柄2上，另一端定位在發動機氣缸蓋9上，在減壓軸6位於氣缸蓋9內部的前端位置為對應於發動機的排氣門搖臂8的按壓機構7，該按壓機構7由減壓軸6端部加工出的兩個凹平面71、72(凹平面是指該平面低於減壓軸的最大柱面直徑，形成下凹結構)構成，兩個凹平面71、72相對於軸心的高度存在高度差，該高度差可以為1.2mm，該高度差即為搖臂向下壓的移動量，可用於控制排氣門的打開程度，即高度最小的凹平面72對向排氣門搖臂8時，排氣門搖臂8不對排氣門10施壓，排氣門10處於關閉狀態，而當減壓軸向凹平面71方向轉動一角度使凹平面71對應於排氣門搖臂8時，由於凹平面71相對於減壓軸6軸心的高度大於凹平面72，所以凹平面71與排氣門搖臂8接觸將其略向下壓，使排氣門搖臂8將排氣門10壓下使排氣門10略打開，但打開量小於排氣門的最大打開量。
其工作原理為在發動機起動前，通過扳手柄2使減壓軸6旋轉至凹平面71對應於排氣門搖臂8位置，按壓排氣門搖臂8使其向下頂排氣門10使排氣門10呈略微打開狀態，使發動機氣缸的燃燒室(圖中省略)與排氣道(圖中省略)相通，此時利用凹平面71與排氣門搖臂8的相互作用力實現自鎖防止減壓軸6復位，使得發動機在起動過程中第一個工作循環內活塞向燃燒室頂部運動時氣缸內的空氣可以排出，降低了空氣對活塞的作用力，即減少了起動時活塞運動的空氣阻力。當曲軸(圖中省略)轉動並使排氣門搖臂進一步擺動使排氣門打開至最大開啟量時，排氣門搖臂8與按壓機構的凹平面71脫離接觸，此時在復位彈簧3的作用下減壓軸6及按壓機構7反向轉動至凹平面72對向排氣門搖臂8，由於凹平面72的高度小於凹平面71，使排氣門搖臂8可正常擺動，而此時排氣門10則能夠正常打開及關閉以進行正常工作，使得發動機起動以後按壓機構7不再對排氣門搖臂8形成阻礙，即保證整個發動機起動減壓機構僅在發動機起動時的第一個工作循環內起作用。
由本實用新型的發動機起動減壓結構的工作原理可知，對於減壓軸6上的由凹平面71、72構成的按壓機構7，也可直接對應於排氣門10上設置的擋圈或類似凸塊結構，通過直接按壓排氣門10而非排氣門搖臂8使發動機起動時排氣門10處於略打開狀態。
為便於操作，按壓機構7的兩個凹平面71、72之間呈鈍角夾角，而且兩個凹平面71、72既可以如圖2中所示直接相交，也可以在兩者之間採用弧形過渡面，不但保證從一個工作位置轉換到另一個工作位置時轉動阻力較小，而且也使得減壓軸6僅轉動一個銳角角度以方便操作，兩個凹平面71、72之間較佳的夾角為102度角，這樣減壓軸只需轉動78度角。
由其工作原理可知，按壓機構7也可以為凸輪或偏心軸等結構，即可以直接安裝或加工在減壓軸端部，也可以為獨立構件，通過連杆或齒輪等中間傳動機構被減壓軸驅動。
如圖1和圖3所示，在氣缸蓋9上有一個限位螺栓5頂在減壓軸6上，防止其左右擺動。減壓軸6與氣缸蓋9上的相應的軸孔間有密封圈4進行密封。手柄2通過螺栓1安裝定位在減壓軸上。
對於不同的發動機氣缸結構及安裝位置，減壓軸6可以通過傳動齒輪或連杆等類似中間傳動機構驅動按壓機構7進行動作。
權利要求1.一種發動機起動手動減壓機構，包括氣缸蓋及發動機的排氣門和控制排氣門的排氣門搖臂，其特徵在於在氣缸蓋上安裝有減壓軸，在氣缸蓋外部有手柄安裝定位在所述的減壓軸上，所述的減壓軸上裝有復位彈簧，且減壓軸驅動一個能夠轉動或擺動的按壓構件，所述的按壓構件在一個工作位置時能夠壓住所述的排氣門或排氣門搖臂使排氣門處於打開狀態，在該打開狀態排氣門的打開量小於其正常工作時的最大打開量，按壓構件被驅動軸驅動轉動或擺動一定角度後能夠與排氣門或排氣門搖臂分離使排氣門可正常關閉和打開。
2.如權利要求1所述的發動機起動手動減壓機構，其特徵在於所述的按壓構件為直接安裝或加工在減壓軸端部的凸輪或偏心軸。
3.如權利要求1所述的發動機起動手動減壓機構，其特徵在於所述的按壓構件為通過中間傳動機構被減壓軸驅動的凸輪或偏心軸。
4.如權利要求3所述的發動機起動手動減壓機構，其特徵在於所述的中間傳動機構為連杆或傳動齒輪。
5.如權利要求1所述的發動機起動手動減壓機構，其特徵在於所述的按壓構件為減壓軸上的一段帶凹面的軸段，該軸段對應於排氣門或排氣門搖臂頂部。
6.如權利要求1所述的發動機起動手動減壓機構，其特徵在於所述的凹面為兩個成鈍角夾角的凹平面，兩個凹平面相對於軸心的高度存在高度差。
7.如權利要求6所述的發動機起動手動減壓機構，其特徵在於所述的兩個凹平面直接相交或通過弧面過渡連接，兩個凹平面呈鈍角夾角。
8.如權利要求7所述的發動機起動手動減壓機構，其特徵在於所述的鈍角為102度夾角。
9.如權利要求6所述的發動機起動手動減壓機構，其特徵在於所述的高度差為1.2mm。
10.如權利要求1至9中之一所述的發動機起動手動減壓機構，其特徵在於在所述的氣缸蓋上有一個限位螺栓頂在減壓軸上。
專利摘要本實用新型公開了一種發動機起動手動減壓機構，包括氣缸蓋及發動機的排氣門和控制排氣門的排氣門搖臂，在氣缸蓋上安裝有減壓軸，在氣缸蓋外部有手柄安裝定位在所述的減壓軸上，所述的減壓軸上裝有復位彈簧，且減壓軸驅動一個能夠轉動或擺動的按壓構件，所述的按壓構件在一個工作位置時能夠壓住所述的排氣門或排氣門搖臂使排氣門處於打開狀態，在該打開狀態排氣門的打開量小於其正常工作時的最大打開量，按壓構件被驅動軸驅動轉動或擺動一定角度後能夠與排氣門或排氣門搖臂分離使排氣門可正常關閉和打開。這種發動機起動手動減壓機構結構簡單、成本低，能夠減少發動機起動時的空氣阻力，使發動機易於起動，而且便於安裝布置。
文檔編號F01L13/08GK2802093SQ20052010970
公開日2006年8月2日 申請日期2005年6月13日 優先權日2005年6月13日
發明者文壽生, 李毅 申請人:重慶隆鑫工業(集團)有限公司