裝有電動風閥的地鐵屏蔽門的製作方法
2023-05-22 22:27:06 2
專利名稱：裝有電動風閥的地鐵屏蔽門的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及地鐵屏蔽門技術領域，是一種裝有電動風閥的地鐵屏蔽門。
背景技術：
目前，國外及國內比較炎熱的地區，興建的地鐵車站大都採用在地鐵行車道與 站臺之間設置屏蔽門，將地鐵行車道與站臺進行屏蔽分隔；屏蔽門為地鐵車站站臺 可以提供一個比較舒適的環境，當夏季空調時，又為通風空調系統的運轉節省了能 源，因為，屏蔽門將地鐵站臺與兩側的地鐵行車道的空間基本隔斷，將站臺圍成了 一個較小的空間，站臺空調通風系統只為站臺內的乘客服務，冷負荷較小，可實現 節能運行。而列車停站後散發的大量的熱量，則被隔離在屏蔽門外的軌道區，而軌 道區允許溫度較高，不需要空調，而只設風機排熱即可。當全年空調季節結束後的 其它月份，則車站軌道區與車站站臺區都需要靠風機通風換氣，排除車站的熱量及 為乘客提供新鮮的空氣，創造一個較舒適的環境;車站裝有屏蔽門的通風空調系統， 其優點是空調季節因冷負荷小，可以實現節能運行，而在非空調季節，由於軌道 區要全年排熱，排熱風機全年開啟，造成以全年周期計算，通風空調的耗電量較高； (以下簡稱屏蔽門的通風空調系統)，地鐵車站是否裝屏蔽門，是以地區的室外 溫度的高低為依據，例如北京地區，除空調季節外，其它室外氣溫較低，特別是 在冬季氣溫更低，經專家評審決定，北京地鐵車站不採用屏蔽門，而是採用安全門， 安全門的本質是在站臺的兩側安裝了一個柵欄，其站臺與軌道區為一個連通的空 間，所以，在夏季空調時，冷負荷較大，而在非空調季節，除過渡季使用風機通風 外，其餘大部分時間內靠列車進出站所產生的活塞風，就可滿足車站排熱與新風的 要求，其通風空調系統的優點是除空調季節外，大部分時段可利用活塞風通風， 而活塞風動能是免費的。缺點是夏季空調冷負荷還要擔負軌道的排熱量，所以， 夏季空調耗電量較高；但是全年為周期計算，以北京地區為例，經計算表明，裝安 全門比裝屏蔽門的通風空調系統全年可節省電耗20%左右。
本實用新型的理念、創新與以前本申請人所申請的實用新型專利 ZL200620023107.9與ZL200720172948.0的專利理念是一致的。
對於國內比較炎熱地區的地鐵車站，車站屏蔽門會造成全年計算車站耗電量 時，通風空調系統的耗電量佔較大的比例，以廣州車站為例，已佔到50%左右， 所以，降低車站通風空調系統的耗電量，是符合我國節能減排的戰略要求。本實用新型的目的是提供一種裝有電動風閥的地鐵屏蔽門，它結構簡單、使用 方便、節能效果顯著，在空調季節和非空調季節使用都能達到節能的效果，既適合 在北方使用，也適合在南方使用，兼具有屏蔽門和安全門節能的優點，同時克服了 屏蔽門和安全門的缺點。
為實現上述目的，本實用新型採取以下技術方案
一種裝有電動風閥的地鐵屏蔽門，它包括有將地鐵行車道與站臺屏蔽分隔的 固定屏蔽門和可開啟的對應地鐵車廂門的活動門，其特徵在於
在固定屏蔽門的靠近上端部設有條形的上通風口，在該上通風口內橫向排列 設置有若干個電動風閥；
在活動門之間的固定屏蔽門靠近下端部設有條形的下通風口 ，在該下通風口 內設置有電動風閥。
在上通風口的外側面設有上通風百葉窗，在下通風口的外側面設有下通風葉頁窗。
當電動風閥受控時，可以開啟與關閉，當開啟時，由車站活塞風的推動，在車 站內形成空氣的正壓或負壓，當車輛進站形成正壓時，其活塞風將車站內的空氣經 車站出入口送出站外；當車輛出站形成負壓時，其活塞風將車站外的空氣經車站出 入口抽吸至車站內，形成非空調季節利用活塞風運行的節電模式。
當電動風閥受控關閉時，形成站臺與軌道區的隔斷，只是對站臺公共區迸空調 形成夏季空調節電模式。
本實用新型的有益效果是
在夏季使用空調時，通過關閉電動風閥，形成封閉的固定門形態，列車停站後 散發的大量熱量被隔離在軌道上部空間內。因此在夏季空調期間，地鐵車站採用本 實用新型比較節約能源。
在非空調季節，通過開啟電動風闊的大小，形成通風開啟可調的固定門形態， 此時可有效地利用活塞風由車站出入口進行換氣，當室外氣溫低於一定的溫度後， 可停止風機進行空氣交換，此時車站的新風由活塞風的換氣即可解決。因此，在非 空調季節，釆用本實用新型也比較節約能源。
因此，本實用新型在空調季節和非空調季節使用都能達到節能的效果，既適合 在北方使用，也適合在南方使用。
圖l是帶有屏蔽門的地鐵站臺平面示意圖。 圖2是圖1B向示意圖。圖3是圖2A_A向剖視示意圖。
具體實施方式
參見圖1所示地鐵地下車站屏蔽門，它包括固定屏蔽門1、若干個活動門2， 活動門2與地鐵車輛的車廂門相對應。
參見圖2、圖3所示 一種裝有電動風閥的地鐵屏蔽門，它包括有將地鐵行車 道與站臺屏蔽分隔的固定屏蔽門1和可開啟的對應地鐵車廂門的活動門2;
在固定屏蔽門1的靠近上端部設有條形的上通風口 3，在該上通風口 3內橫向
排列設置有若干個電動風閥5;
在活動門2之間的固定屏蔽門靠近下端部設有條形的下通風口 4，在該下通風 口4內設置有電動風閥5。
在上通風口 3的外側面設有上通風百葉窗6，在下通風口 4的外側面設有下通 風葉頁窗7。
當電動風閥5受控時，可以開啟與關閉，當開啟時，由車站活塞風的推動，在 車站內形成空氣的正壓或負壓，當車輛進站形成正壓時，其活塞風將車站內的空氣 經車站出入口送出站外；當車輛出站形成負壓時，其活塞風將車站外的空氣經車站 出入口抽吸至車站內，形成非空調季節利用活塞風運行的節電模式。
當電動風5閥受控關閉時，形成站臺與軌道區的隔斷，只是對站臺公共區進空 調形成夏季空調節電模式。
由於在固定屏蔽門上安裝了電動風閥5，通過開啟、關閉或調節電動風閥開啟 的大小，以滿足不同地區、不同季節，對車站站臺通風和空調的使用要求，同時還 能大大降低能耗，節電效果顯著。
權利要求1、一種裝有電動風閥的地鐵屏蔽門，它包括有將地鐵行車道與站臺屏蔽分隔的固定屏蔽門和可開啟的對應地鐵車廂門的活動門，其特徵在於在固定屏蔽門的靠近上端部設有條形的上通風口，在該上通風口內橫向排列設置有若干個電動風閥；在活動門之間的固定屏蔽門靠近下端部設有條形的下通風口，在該下通風口內設置有電動風閥。
2、根據權利要求l所述的裝有電動風閥的地鐵屏蔽門，其特徵在於在上通 風口的外側面設有上通風百葉窗，在下通風口的外側面設有下通風葉頁窗。
專利摘要一種裝有電動風閥的地鐵屏蔽門，它在固定屏蔽門的靠近上端部設有條形的上通風口，在該上通風口內橫向排列設置有若干個電動風閥；在活動門之間的固定屏蔽門靠近下端部設有條形的下通風口，在該下通風口內設置有電動風閥。本實用新型的有益效果是在夏季使用空調時，通過關閉電動風閥，形成封閉的固定門形態，列車停站後散發的大量熱量被隔離在軌道上部空間內，節約能源。在非空調季節，通過開啟電動風閥的大小，形成通風開啟可調的固定門形態，此時可有效地利用活塞風由車站出入口進行換氣，當室外氣溫低於一定的溫度後，可停止風機進行空氣交換，此時車站的新風由活塞風的換氣即可解決。因此，採用本實用新型能大大降低能耗，節電效果顯著。
文檔編號B61B1/02GK201432661SQ20092015768
公開日2010年3月31日 申請日期2009年5月31日 優先權日2009年5月31日
發明者張春生, 李國慶 申請人:李國慶;張春生