汽車動力電池組用高壓安全插座的製作方法
2023-05-15 03:07:46 1
專利名稱：汽車動力電池組用高壓安全插座的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車動力電池組用高壓安全插座，具體地涉及一種電動汽車 和混合動力汽車中採用的高壓安全插座。
背景技術：
隨著石油價格的迅速攀升，能源危機的徵兆正在慢慢呈現，汽車製造廠商正在不 斷開發研究汽車新能源技術。在眾多新能源替代技術中，電動汽車因發展迅速且具有較高 實用價值而受到廣泛關注。一般，電動汽車採用包含動力電池的電池組件以提供驅動的能量。目前各汽車廠 商研發的純電動汽車都採用了 300V以上的電壓系統，遠遠超過了人體能夠接觸的最高安 全電壓60V。通常純電動汽車的電壓是將動力電池經過串聯/並聯構成電池組件。動力電池組 的一對正負極供給整車300V以上的高壓電。然而，這種供電方式卻對安全造成了隱患，例 如，在安裝、維修過程中，若人員無意觸碰了動力電池電源的正負極，很容易造成觸電等的 人員傷亡。
實用新型內容鑑於上述問題，本實用新型旨在提供一種結構簡單且使用安全的高壓安全插座。本實用新型的汽車動力電池組用高壓安全插座，其特徵在於，所述安全插座包括 多個相互耦合的公頭和母頭，所述動力電池組由多組電壓低於人體安全電壓電池組件構 成，所述每組電池組件的正極和負極分別一一對應地與所述安全插座的公頭和母頭連接。優選地，所述動力電池組的總電壓在300V以上，所述動力電池組由多組電壓低於 60V的電池組件構成。優選地，所述多個公頭和母頭配置成矩陣狀，所述每組電池組件的正極和負極分 別一一對應地與所述安全插座的公頭和母頭的矩陣點連接。優選地，所述多個公頭和母頭配置成圓形狀或者橢圓形狀，所述每組電池組件的 正極和負極分別一一對應地與所述安全插座的各個公頭和母頭連接。優選地，所述多個公頭和母頭配置成三角形，所述每組電池組件的正極和負極分 別一一對應地與所述安全插座的各個公頭和母頭連接。優選地，所述多個公頭和母頭配置成多邊形，所述每組電池組件的正極和負極分 別一一對應地與所述安全插座的各個公頭和母頭連接。優選地，在所述母頭中設有導電片，所述導電片連接所述電池組件的正極或負極 和所述母頭。根據本實用新型的汽車動力電池組用高壓安全插座，即使在安裝、維修過程中人 員無意觸碰了電池組，由於各電池組的電壓仍然小於60V的安全電壓，因此，能夠避免安 裝、維修過程中人員無意觸碰了高壓電源而造成的傷害，解決了電動汽車和混合汽車中的高壓用電安全問題。
圖1是表示本實用新型第一實施方式的汽車動力電池組用高壓安全插座的示意 圖。
具體實施方式
第一實施方式圖1是表示本實用新型的第一實施方式的汽車動力電池組用安全插座的示意圖。如圖1所示，汽車動力電池組用高壓安全插座100(以下簡稱為安全插座100)包 括多個相互耦合的公頭413233311和母頭附、82、83、&1。其中，公頭Al和母頭Bl相耦 合、公頭A2和母頭B2相耦合、公頭A3和母頭B3相耦合……公頭An和母頭&ι相耦合。這 裡，在圖1中示意性地表示了 η對相互耦合的公頭和母頭。與公頭和母頭對數η相對應地，使得動力電池組由η組電壓低於人體安全電壓 (例如低於60V)的電池組件構成(未圖示)。同時，為了滿足電動汽車的需求，該動力電池 組的總電壓在300V以上。並且這裡，對η組電池組件的連接方式不進行限定，只要它們的 總電壓在300以上即可。其中，從每組電池組件的正極和負極分別引出導線，這些導線分別連接於上述安 全插座100的公頭Al、Α2、A3、An和母頭Bi、Β2、Β3、Βη。在圖1中，將η對公頭和母頭配置成矩陣狀，這樣，每組電池組件的正極和負極分 別一一對應地與安全插座100的公頭Al、Α2、A3、An和母頭Bi、Β2、Β3、&ι的矩陣點連接。作為母頭Bi、B2、B3、&ι和電池組件的正極或負極的連接方式，可以是在母頭中 Bi、B2、B3、設有導電片(未圖示)，通過導電片母頭Bi、B2、B3、連接電池組件的正極 或負極。根據上述第一實施方式的汽車動力電池組用高壓安全插座，由於各電池組的電壓 小於人體安全電壓(例如60V)，因此，即使操作人員無意中觸碰了各電池組的電極或者插 座的公頭或母頭，也不會造成觸電等的人員傷亡，大大提高了汽車動力電池組的使用安全 性。由此，能夠提供一種結構簡單且使用安全的高壓安全插座。第二實施方式本實用新型的第二實施方式的汽車動力電池組用高壓安全插座是替代上述第一 實施方式中將公頭和母頭配置成矩陣狀的方式，而將它們配置成圓形狀或者橢圓形狀。與第一實施方式類似地，每組電池組件的正極、負極分別一一對應地與配置成圓 形狀或者橢圓形狀的各個公頭、母頭相連接。根據上述第二實施方式的汽車動力電池組用高壓安全插座，能夠獲得與上述第一 實施方式相同的技術效果。第三實施方式本實用新型的第三實施方式的汽車動力電池組用高壓安全插座是替代上述第一 實施方式中將公頭和母頭配置成矩陣狀的方式，而將它們配置成三角形。與第一實施方式類似地，每組電池組件的正極、負極分別一一對應地與配置成三
4角形的各個公頭、母頭相連接。根據上述第二實施方式的汽車動力電池組用高壓安全插座，能夠獲得與上述第一 實施方式相同的技術效果。第四實施方式本實用新型的第四實施方式的汽車動力電池組用高壓安全插座是替代上述第一 實施方式中將公頭和母頭配置成矩陣狀的方式，而將它們配置成多邊形，例如，四邊形、五 邊形、六邊形等的N邊形(N為4以上的整數)。與第一實施方式類似地，每組電池組件的正極、負極分別一一對應地與配置成多 邊形的各個公頭、母頭相連接。根據上述第二實施方式的汽車動力電池組用高壓安全插座，能夠獲得與上述第一 實施方式相同的技術效果。以上對本實用新型的各個實施方式進行了具體描述。最後，應當說明的是，以上各具體實施方式
僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其進行限制。儘管參照上述具體實 施方式對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解，依然可以對本 實用新型的具體實施方式
進行修改或對部分技術特徵進行等同替換，而在不脫離本實用新 型的技術方案的精神下，其均應涵蓋在本實用新型請求保護的技術方案範圍當中。
權利要求1.一種汽車動力電池組用高壓安全插座，其特徵在於， 所述安全插座包括多個相互耦合的公頭和母頭，所述動力電池組由多組電壓低於人體安全電壓電池組件構成，所述每組電池組件的正極、負極分別一一對應地與所述安全插座的公頭、母頭連接。
2.如權利要求1所述的汽車動力電池組用高壓安全插座，其特徵在於， 所述動力電池組的總電壓在300V以上，所述動力電池組由多組電壓低於60V的電池組件構成。
3.如權利要求2所述的汽車動力電池組用高壓安全插座，其特徵在於， 所述多個公頭和母頭配置成矩陣狀，所述每組電池組件的正極、負極分別一一對應地與所述安全插座的公頭和母頭的矩陣 點連接。
4.如權利要求2所述的汽車動力電池組用高壓安全插座，其特徵在於， 所述多個公頭和母頭配置成圓形狀，所述每組電池組件的正極、負極分別一一對應地與所述安全插座的各個公頭和母頭連接。
5.如權利要求2所述的汽車動力電池組用高壓安全插座，其特徵在於， 所述多個公頭和母頭配置成橢圓形狀，所述每組電池組件的正極、負極分別一一對應地與所述安全插座的各個公頭和母頭連接。
6.如權利要求2所述的汽車動力電池組用高壓安全插座，其特徵在於， 所述多個公頭和母頭配置成三角形，所述每組電池組件的正極、負極分別一一對應地與所述安全插座的各個公頭和母頭連接。
7.如權利要求2所述的汽車動力電池組用高壓安全插座，其特徵在於， 所述多個公頭和母頭配置成多邊形，所述每組電池組件的正極、負極分別一一對應地與所述安全插座的各個公頭和母頭連接。
8.如權利要求2 7任意一項權利要求所述的汽車動力電池組用高壓安全插座，其特 徵在於，在所述母頭中設有導電片，所述導電片連接所述電池組件的正極或負極與所述母頭。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車動力電池組用高壓安全插座，具體地涉及一種電動汽車和混合動力汽車中採用的高壓安全插座。該汽車動力電池組高壓安全插座包括多個相互耦合的公頭和母頭，其中，所述動力電池組由多組電壓低於人體安全電壓例如低於60V的電池組件構成，並且所述動力電池組的總電壓在300V以上，所述每組電池組件的正極和負極分別一一對應地與所述安全插座的公頭和母頭連接。利用本實用新型，能夠提供一種結構簡單且使用安全的高壓安全插座。
文檔編號H01R24/00GK201918605SQ20102027720
公開日2011年8月3日 申請日期2010年7月30日 優先權日2010年7月30日
發明者仇傑, 譚昀 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司