特別用於機動車的鎖系統的製作方法

2023-05-14 06:24:26 5

專利名稱：特別用於機動車的鎖系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種如權利要求1之前序部分所稱的技術類型的鎖系統。在這樣一個鎖系統中藉助一個組合在把手中的開關元件激活一控制電子裝置，通過它，一個在一機動車門、罩蓋或車身上安置的鎖件可從一個防止門、罩蓋或類似物開啟的狀態轉換到一個實現門、罩蓋或類似物開啟的狀態。本發明的應用領域特別地針對於機動車，即向安全區的進入，等等。
在上面所稱類型的鎖系統中，已經公知的是，通過對一數據載體的數據考查例如對一個信用卡片的數據考查，可實現一個人進入到例如一個機動車(無鑰匙通行Keyless go)。其中這個數據考查通過一個在門、罩蓋或類似物上於把手區域中安置的機械式開關元件而被啟動，而開關元件被安裝在門把手上或至少是在門把手的區域內。這個想要進入的人則通過一個控制單元啟動對數據載體的數據考查，例如在一機動車上，通過操作開關元件，更精確地說通過把手運動來實現。其中，被激發出的脈衝就從該控制單元被轉送到一個將數據考查向數據載體傳送的發送器上。該數據載體接收這個用於數據考查的指令並將其繼續地發送到一個將所要求的數據轉送到一個發送器去的數據單元上。然後該發送器將這些數據又通過機動車側的發送/接收單元傳送到機動車中的控制單元上，該控制單元就在一肯定(認可)的數據識別情況下發出一個用於鎖系統解鎖的指令。
與開關器相關的電子裝置是通過例如用一種塑料物質的注封而防止水進入的。這一方式在製造時費時且昂貴。
另外，數據考查只有在一個把手如一個門把手的握柄或操作蓋被首次操作時方發生並且此時該使用者拉拽這個把手並因此激發開關器。這樣就要在一個相對滯後的時刻發生該數據考查，因為如可從前說明獲知的那樣，隨後還要發生幾個步驟。這種延遲的數據考查以及緊接著的一中央聯鎖機構的反應時間都使得這樣一種系統不方便。在有些情況下這種系統還導致，在初次操作該門把手時該鎖系統還不能被解鎖並使得想要進入的人員不得不重新操作門把手，以便打開門。
本發明的任務是，改進在權利要求1之前序部分中所稱類型的一個鎖系統，其避免了上面所述的缺陷。這一任務按照發明要求是通過權利要求1之特徵部分中所述的措施實現的，這些措施具有下面的特別意義。
這裡描述的措施之特徵在於，將開關元件組合設置在一個容納件中，其在至少一個可接近的側面上具有一個用於操作開關元件的控制表面。把手具有一個安裝架，其中在裝配把手時導入該帶有開關元件的容納件。在安裝架的區域內，該把手在其外壁上具有一個斷口。在往安裝架中推入容納件時就在這個斷口中置有該載有控制表面的容納件表面。其中該控制表面可以齊平地與把手的斷口相閉合。該容納件的控制表面也可以從把手的斷口突出去和/或其中在控制表面的一個或多個側面上局部地與把手之外壁的相鄰區域相搭接。該斷口可以設置在把手的基殼(把手殼)上或者也可以是兩部分式的，這樣該斷口的一部分就置於把手的基殼中，斷口的第二部分位於把手的把手蓋中。該容納件最好是為水密封的結構，以便該敏感的開關元件可被防止進入水和進而不會導致滲入液體情況的短路。通過這種開關元件在一水密封的容納件中的布置還另外使製造成本明顯地降低，因為對把手之單獨內腔的花費的注封工作省去了。
容納件的控制表面是直接安置在把手之內表面上的，因此，當使用者的手握住該把手時，一個對開關元件的操作，就已經通過一個對控制表面的接觸而完成了。按此，把手不必被拉拽，以啟動鎖的解鎖過程。這樣獲得的優點是，該系統對所表示的進入願望的反應時間可被大大地縮小。
按照權利要求3特別有利的是，所設置的開關元件是電氣工作的壓力開關件。這些電氣工作的壓力開關件之優點是，開關行程很短，並因此獲得一個時間贏餘，從而使鎖系統之控制電子裝置能迅速地對使用者表示的進入機動車的希望作出反應。
另外可以有意義的是，在把手中設置一另外的斷口，其中設置一個附加的用於鎖系統安全的傳感器。而且這另一個斷口也可以例如安置在把手的另外的側面上。
本發明之另外的措施和優點可由從屬權利要求，下面的說明書和附圖中獲知。在附圖中描繪了本發明的三個實施例。
其中

圖1是本發明把手的三維簡圖；圖2是圖1中本發明把手的一側視簡圖；圖3是圖1中本發明把手的分解立體圖；圖4是按照圖2中剖切線IV-IV獲取的本發明把手之第一實施例縱剖圖；圖5是以類似於圖4的剖切位置通過本發明把手之另一實施例的縱剖圖；圖6是按照圖2的剖切線VI-VI通過本發明把手的一橫剖圖；圖7是與圖6對應地通過本發明把手的第三實施例橫剖圖；圖8是與圖6對應地通過本發明把手的第四實施例橫剖圖；在圖1-4和6中描繪了一用於本發明鎖系統的把手之第一實施例。該把手10包括一基殼11，其上安置了一蓋件12。在把手的一個端部上安置了一個操作臂40，藉助它就可以當本發明把手被安裝在一汽車上時操作一門鎖。但是，這個操作臂40不是強制必要的，因為這時存在這樣的系統，其中該鎖的開啟和門的彈開在識別了該渴望進入者的進入資格之後自動地發生。在這個實施方案中在把手10的前邊端部41上安置了一個插接件42，藉助它，該在把手中安置的開關元件與一個汽車方面的電子元件和/或一鎖件相連接。
在把手的背側外壁19上，其在把手被安裝在一門上時面對著該門，敞留一個窗口14。這個窗口14位於一安裝架16的區域內(特別地參見圖3)，其中被推入和/或插入一個包含有開關元件18，25的容納件13。
該容納件13具有一個按鍵表面15，其例如由一種軟的直至橡膠彈性的塑料製成並且其以形狀接合地連接到包圍著它的窗口14上，只要此時該容納件已被插入和/或推入到該把手10的安裝架16中。在按鍵表面15上可以設置特別特徵性的標誌結構22，其可以被該握住把手的手所感知。
在所示的第一實施例中，在把手之前邊的外壁20上設置另一個窗口27，其中安置另一個觸摸表面26。在本實施例中這個觸控表面26被安置在同一個容納件13上，也如同觸控表面15一樣。
在該安裝架16中構造了多個為導引結構17形式的肋件和把手內表面，通過它，該容納件13幾乎無間隙地被固置在把手10的安裝架16上。
本發明容納件基本上被構造為如下方式它包括一個周邊壁31，其向四個側面方向包圍成一個容納件內腔21。到容納件13的底側，該底件30則連接在周邊壁31上。在容納件13的上側面處這個容納件通過一個包含了觸控表面15的蓋件32封住。在這第二的即另一個觸控表面26的區域中該容納件則通過蓋件32″所封蓋。其中，該蓋件最好是由一種軟的或橡膠彈性的塑料構成。該容納件13的所有部分最好是相互被粘接或焊接在一起，以便形成一個防水的封閉的容納件內腔21，21』，21″。在該容納件內腔21中，在底件30上安置了其為開關膜形式的開關元件18。為了操作該開關膜18，在裡邊於蓋件32上安置了調節機構33。在該容納件13的內腔21″中安置了另一個微型開關形式的開關元件25。這個微型開關25是可通過按鍵表面26直接操作的。將開關元件18，25與控制電子件和/或所述鎖相連接是通過電氣控制導線43實現的，其與該插接件42相連接。在裝配情況下該插接件42與一個對置插件相連接，從此處起該電氣控制導線引至控制電子件或鎖件。為了確保該電纜43防水引入到容納件13中，則在其前邊的區域中設置一個專門的電纜貫穿結構45，其中該電纜例如被橡膠彈性的材料以介質密封地包封住。
在如圖5所描繪的本發明把手10』之第二實施方案中，設置了一容納件13』以及第二容納件28。除了前面的說明，此處還有下面另外的特徵在第一容納件13』和第二容納件28之間設置了另一個電氣控制導線44，其從第一容納件13』中通過該電纜貫穿結構45』被引出，然後通過電纜貫穿結構46引入到第二容納件28中。該第二容納件28則具有一個獨立的底件30』，其向下封蓋住該周邊壁31』。相對於外邊方向上該容納件31』則通過其中置有觸控表面26的蓋件32』被封閉住。而且這個容納件例如通過焊接或粘接被製成介質密封的。
在圖7中描述了本發明的第三實施例。其中所展示的把手10″同樣也包括一個基殼11和一個蓋件12。但是該容納件13″是被構造為單件式的輕塑料件，其在它的內部包圍成該容納件內腔21。在這個內腔中又置有開關元件18，其在這個實施例中也是一個開關膜。該容納件13″是如此構造的，即，它在它的側表面上具有兩側的溝槽34。在把手10″之裝配的狀態中該基殼11和蓋件12之邊稜35，36就基本上形狀連接地卡入在這些溝槽34中。這個容納件就是以此方式幾乎無間隙地被固定到其在把手中的位置上。為了容易地操作開關元件18，在內部於觸控表面15上設置了調節機構33，其縮短了這種基於開關表面和開關元件間之空間距離的開關行程。
在如此處描述的相同意義上當然也可以設置一個第二容納件，其觸控表面被安置在把手之背對門的側面上，而不象此處描述的安置在把手10″之朝門的側面23上。
同樣地，一個被構造為單件式的容納件可以具有相對於把手之兩個側面23，24的觸控表面。
在按照圖8，本發明把手10的第四實施例中，該容納件13裝備了僅一個構造為微型開關器的開關元件18。這個微型開關18被安置在把手10之與操作臂(此處未示出)相鄰的區域中。該觸控表面15』在其一個端部處是可迴轉地支承的。在觸控表面15』之與開關元件18相對置的那端部上安置一個固定領51，其中以可升降移動方式支承著一個挺杆33』的這一端部38。其中這個挺杆33』藉助一個彈簧元件37支承到觸控表面15』的內表面上。該挺杆33』沿操作方向位於微型開關18的上方。觸控表面15』，挺杆33』和彈簧元件37的這種布置就以有利的方式一起構成了一個彈性的用於微型開關的壓力限界，通過它，這些相關部件的可能容差就被補償了。觸控表面15』在容納件13上的足夠的可動性是通過一個在觸控表面15』上環繞的膜片49確保的。這個膜片49在觸控表面15』和容納件13的壁部52之間形成一種介質密封的連接。另外該容納件的底件30還可以通過密封元件50被相對於壁部52密封。該觸控表面15』在微型開關18之區域內的調節行程在這一實施例中還通過在該觸控表面15』上成形的並且可以碰到容納件13之底件30的限位表面48的限位件47而被限界。本發明把手10之另外的結構則與前面已述的把手之相應結構相一致。
本發明不局限在此處描述的把手結構方案上。同樣地例如可以想到一個把手，它的基殼在可見側通過一個蓋件例如一個前遮罩蓋住，並且在該前遮板中設置一個用於一容納件之觸控表面的窗口。在基殼之面對著車門的那個底側面上同樣可以設置一個窗口，其中安置一容納件的觸控表面。
同樣地，該基殼可以在朝著車門的方向上被一個蓋件或類似物覆蓋住，並且所述的其中將安置一容納件之觸控表面的窗口可完全地安置在該蓋件中。
此處描述的位於門側的觸控表面15和通過它要操作的開關元件18用於啟動一個在一機動車上安置的控制電子裝置之關於被使用者攜帶之數據載體的進入資格詢問工作，如無鑰匙通行(go)鎖系統的數據卡片。如果使用者接觸了觸控表面15和因此激發一個開關元件18的開關過程時，則將一個電氣脈衝發送到汽車側的和/或門側的控制電子裝置中(此處未示出)。此後該控制電子裝置就在一瞬間發送一個關於資格數據對於一使用者的鑰匙卡片(數據載體)上之進入數據的考查，此處未作圖示描繪。此外該鑰匙卡片同樣地在瞬間內將在其中存儲的進入數據提供到該控制電子裝置中，其就檢驗這些進入數據並且在肯定(認可)的數據識別情況下允許使用者進入。這種進入許可既可以如此地發生，即該把手被去掉聯鎖，使該使用者在進一步拉拽該把手例如一門把手或類似物時實現一門鎖的開啟，或者也可以如此地實現，即該控制電子裝置直接地作用到鎖上，然後該門或罩蓋或類似物不用使用者之另外的附加工作直接地通過鎖件而被打開和彈開。
此外這個在前面已被描述的、第二開關元件25可以與前相反地用於鎖系統的安全作用。當使用者接觸到該觸控表面27和因此操縱了該開關元件25時則該鎖系統就被轉換到一個狀態中，此時，該鎖系統就將阻止該門、罩蓋或類似物的一個開啟動作。
參考編號表10 把手10』把手10″把手10把手11 (把手的)基殼12 (把手的)蓋件13 容納件13』容納件13″容納件13容納件14 窗口15 觸控表面15』觸控表面16 安裝架17 (在安裝架16中的)導引結構18 開關元件19 (把手的)背側外壁20 前側的外壁21 容納件-內腔21』容納件-內腔21″容納件-內腔22 標誌結構23 朝門的側面24 背離門的側面25 開關元件26 觸控表面27 窗口28 第2容納件30 底件30』第二容納件的底件31 周邊壁31』第二容納件的周邊壁32 蓋件32』第二容納件的蓋件32″蓋件33 調節機構33』調節機構/挺杆34 溝槽35 基殼的邊稜36 蓋件的邊稜37 彈簧機構38 挺杆的端部40 操作臂41 前端部42 插接件43 電氣控制導線44 電氣控制導線45 電纜貫穿結構45』電纜貫穿結構46 電纜貫穿結構47 限位件48 限位表面49 膜片50 密封體51 固定領52 壁部
權利要求
1.鎖系統，特別地用於機動車，置於機動車側，包括一個把手(10)和一個在至少一個門(52)、罩蓋或類似物上的鎖件(54)以及一個控制電子裝置；其中，該鎖件(54)可在兩個狀態間轉換，亦即一個防止門(52)之開啟的第一狀態和一個可實現門(52)或罩蓋或類似物之開啟的第二狀態；其中，在把手(10)的區域中安置至少一個開關元件(18)，藉助它，控制電子裝置可被激活；通過該電子裝置，該鎖件(54)可從其第一狀態被轉換到能實現門(52)、罩蓋或類似物之開啟的第二狀態；其特徵在於該開關元件(18)被集成設置在一個容納件(13，13』，13″，13)中；和該容納件(13，13』，13″，13)在至少一個側面上具有一個用於操作開關元件(18)的觸控表面(15』)；和該容納件(13，13』，13″，13)被安置在把手(10，10』，10″，10)的一安裝架(16)中；和該把手(10，10』，10″，10)在安裝架(16)的區域中於其外壁(19，20)上具有一個窗口(14)，其中在安裝架(16)中被推入了容納件(13，13』，13″，13)情況下，有該載著觸控表面(15，15』)的容納件表面。
2.按權利要求1的鎖系統，其特徵在於在安裝架(16)的區域中設置在把手(10，10』，10″，10)中的用於耐衝擊地固定住該容納件(13，13』，13″，13)的導引結構(17)。
3.按權利要求1的鎖系統，其特徵在於該開關元件(18)是電氣工作的壓力開關元件。
4.按權利要求1或3的鎖系統，其特徵在於一個附加的用於鎖系統之安全的開關元件(25)被安置在把手(10)中，其通過一個觸控表面(26)可被操作。
5.按權利要求1和3-4之一的鎖系統，其特徵在於該開關元件(18，25)是微型開關。
6.按權利要求1和3-4之一的鎖系統，其特徵在於該開關元件(18，25)是壓力傳感裝置。
7.按權利要求1和3-4之一的鎖系統，其特徵在於該開關元件(18，25)是開關膜。
8.按權利要求1-7之一的鎖系統，其特徵在於該開關元件與一個電氣控制單元相連接，其通過該電氣控制單元激發對一個操作者之數據載體的數據考查；其中該電氣控制單元與一個發送/接收單元相連接並且通過這個單元將該數據考查傳送到操作者的數據載體上；和該數據載體本身將它的數據從一個數據單元通過一個發送器傳送到汽車側的發送/接收單元去；和該發送/接收單元將該數據轉送到所述電氣控制單元上；以及該電氣控制單元在肯定(認可)的數據鑑別情況下就導致在機動車之至少一個門、一罩蓋或類似物上之鎖裝置的解鎖。
9.按權利要求4的鎖系統，其特徵在於該附加的用於鎖系統之安全的開關元件(25)被組合設置在容納件(13)中。
10.按權利要求9的鎖系統，其特徵在於該附加的用於鎖系統之安全的開關元件(25)被安置在容納件(13)的位於與該觸控表面(25)相對置的那側面上。
11.按權利要求1-10之一的鎖系統，其特徵在於該容納件(13，13』，13)是一個自身封閉的結構單元。
12.按權利要求1-11之一的鎖系統，其特徵在於該容納件(13，13』，13)是整體式構造；並在其容納件內腔(21)中封入了該開關元件(18，25)。
13.按權利要求1-12之一的鎖系統，其特徵在於該容納件(13，13』，13)被以介質密封地包圍住。
14.按權利要求1-13之一的鎖系統，其特徵在於該把手(10，10』，10″，10)由一個具有安裝架(19)的基殼(11)和一個蓋件(12)構成。
15.按權利要求1-14之一的鎖系統，其特徵在於該窗口(14)被安置在把手(10，10』，10″，10)之面對著門的那側面(23)上。
16.按權利要求1-15之一的鎖系統，其特徵在於一窗口(27)被安置在把手(10)之背離門的那側面(24)上。
17.按權利要求8-16之一的鎖系統，其特徵在於在把手(10)之背離門的那側面(24)上安置的窗口(27)中安置了該用於鎖系統之安全的開關元件(25)。
18.按權利要求1-15之一的鎖系統，其特徵在於在容納件(13，13』，13)的觸控表面(15，15』)上設置了有特徵的和/或可感覺的標誌結構(22)。
全文摘要
本發明涉及一個特別用於機動車之門、罩蓋或類似物的鎖系統,其中在一個如門把手、罩蓋把手或類似物的把手(10)中設置一個容納件(13),其具有一個觸控表面(15),它位於把手(10)的一窗口(14)中並且通過其可以操作一個在容納件(13)中安置的開關元件。藉助這個開關元件,本發明鎖系統的控制電子裝置和/或一鎖件就可以在兩個狀態之間被轉換,亦即在一個防止門之開啟的第一狀態和一個實現門之開啟的第二狀態間被轉換。
文檔編號E05B1/00GK1375032SQ00812902
公開日2002年10月16日 申請日期2000年8月26日 優先權日1999年9月14日
發明者H·克萊恩, S·蘭格, R·馬託菲爾 申請人:胡夫休爾斯貝克及福爾斯特公司