一種轉向驅動橋驅動半軸支撐裝置的製作方法

2023-05-14 11:12:01 2

專利名稱：一種轉向驅動橋驅動半軸支撐裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車技術，具體地說，涉及一種轉向驅動橋驅動半軸支 撐裝置。
背景技術：
在卡車、輕型汽車等工作中，發動機產生動力，通過離合器、變速器(4X4 包括分動器)及傳動軸傳遞給驅動橋，驅動力由驅動橋差速器半軸齒輪分配 到左右轉向驅動半軸，由轉向驅動半軸帶動車輪轉動，使汽車產生運動。轉 向驅動半軸除傳遞動力外，還根據車輛轉彎需要改變動力傳遞方向。
轉向驅動半軸分為內半軸、外半軸及將內外半軸連在一起的絞鏈裝置。 內半軸一端與驅動橋橋殼內的半軸齒輪相配合，另一端通過絞鏈連接外半軸 一端，外半軸另一端與轉向輪轂配合。內半軸將其從半軸齒輪獲得的轉向驅 動力，通過所述鉸鏈傳遞到外半軸，外半軸將該轉向驅動力傳遞給輪轂，從 而實現動力傳遞和轉向。
所述內半軸靠近半軸齒輪的一段安裝在驅動橋橋殼內，該驅動橋橋殼內 存有用於潤滑傳動件的液態潤滑油，使內半軸、尤其是內半軸與所述半軸齒 輪的配合部分在運動中得到及時的潤滑。
在現有技術條件下，為了防止驅動橋橋殼內潤滑油滲漏，在所述半軸伸 出驅動橋橋殼的止口處採用油封密封。該油封安裝在所述內半軸油封徑上， 實現密封。
在現有技術下，內半軸在半軸齒輪和絞鏈之間距離較長，又由於存在不 可避免的製造誤差，使絞鏈不能正確的處在內半軸迴轉中心線和主銷迴轉中 心線的交點上，因此內半軸在做迴轉運動時，將產生徑向振動，偏離迴轉軸 線，油封在內半軸徑向振動的影響下，會形成瞬間的過大間隙，使油封失效， 從而導致液態潤滑油滲漏。
對於以上問題， 一種解決方案是，在驅動橋橋殼止口處增加剛性軸承支 撐。但是，這種方式會由於製造誤差產生內半軸軸線與軸承的迴轉中心線不
同軸而產生千涉，出現研磨現象，致使傳動失效。
實用新型內容
針對上述缺陷，本實用新型解決的技術問題在於，提供一種轉向驅動橋 驅動半軸支撐裝置，該支撐裝置能夠對驅動橋橋殼止口處實現有效的密封， 避免由於製造誤差造成的液態潤滑油滲漏，而且可以對驅動半軸產生柔性支 撐，克服由於驅動半軸的徑向振動而造成的油封失效。
本實用新型提供的轉向驅動橋驅動半軸支撐裝置，包括外套管1、彈性
橡膠2及內村套3;所述外套管1的外徑與驅動橋橋殼12止口為緊密過渡配 合；所述內襯套3與所述外套管l通過所述彈性橡膠2膠合為一體，所述內 襯套3與內半軸10間隙配合；所述內襯套3在驅動橋橋殼止口 一端具有油封 6的安裝位置。
優選地，所述內襯套3內徑具有大徑段和小徑段，所述與內半軸10間隙 配合的內徑為小徑段的內徑；大徑段、小徑段的交界面形成向所述驅動橋橋 殼12外側的階梯面，該階梯面即為油封6提供的安裝位置。
優選地，所述內襯套3內徑上開有螺旋狀的油槽4，油槽4在所述內襯 套3的階梯面和小徑段的端面側都具有開口。
優選地，所述彈性橡膠2上，從接近內襯套3的小徑一端，向另一端開 有4處通油窗口 5,該通油窗口 5—直開到所述內襯套3的階梯面上。
優選地，所述外套管l為內徑、外徑均為階梯狀的套管，其階梯方向與 內襯套3相同；與所述與驅動橋橋殼12止口的內壁配合的外徑為大徑段的外 徑。
優選地，該裝置安裝完成後，所述油封6鑲嵌安裝在內襯套3的大徑段 套管內，並套住內半軸10的外徑。
優選地，該裝置安裝完成後，工作時，所述內襯套3的小徑段內徑與所 述內半軸IO外徑面之間為存有潤滑油的間隙，使所述內半軸IO外徑面與內 村套3的小徑段內壁之間形成油膜，起到滑動軸承作用。
本實用新型提供的輕型汽車轉向驅動橋驅動半軸支撐裝置與現有技術相 比，具有明顯的優勢。
首先，本實用新型優選實施例提供的轉向驅動橋驅動半軸支撐裝置採用
外套管、彈性橡膠及內襯套組合結構，安裝在驅動橋橋殼止口處，可以實現 對驅動橋內半軸的彈性支撐，降低和吸收內半軸的徑向振動。由於內襯套小 徑段內徑壁與內半軸的外徑面之間為間隙配合，驅動橋橋殼中的潤滑油能夠 存留兩者之間，使之形成油膜配合，起到滑動軸承作用。
其次，實現本實用新型的優選實施例中，該支撐裝置為油封提供了安裝 位置。所述油封鑲嵌在內襯套中，油封可以跟隨內襯套運動，使油封始終與 內半軸保持正確的配合。
總之，採用本實用新型提供的支撐裝置，可以實現對向驅動橋驅動半軸 內半軸的有效支撐，並可以防止驅動橋橋殼中的液態潤滑油滲漏。

圖1為本實用新型第一實施例提供的轉向驅動橋驅動半軸支撐裝置的裝
配圖2為圖1所示驅動半軸支撐裝置11的機械結構圖； 圖3為圖1所示驅動半軸支撐裝置11安裝密封圏之後的正面剖視圖。
具體實施方式

請參看圖1，為本實用新型第一實施例提供的轉向驅動橋驅動半軸支撐 裝置的裝配圖。
如圖l所示，轉向驅動半軸分為內半軸10、外半軸8及將內外半軸連在 一起的絞鏈裝置9。內半軸10與安裝在驅動橋橋殼12內的半軸齒輪相配合， 外半軸8與轉向輪轂7配合，兩者之間通過絞鏈9實現動力傳遞和轉向。
所述內半軸10靠近半軸齒輪的部分位於驅動橋橋殼12，該驅動橋橋殼 12內存在液態潤滑油。
本實施例中，在驅動橋橋殼12的止口處，安裝有驅動半軸支撐裝置11， 該裝置用於連接驅動橋橋殼12與內半軸10,使內半軸IO在該處獲得彈性支 撐。更重要的是，該驅動半軸支撐裝置11還可以封閉驅動橋橋殼12的止口 ， 防止在驅動橋橋殼12內的液態潤滑油滲漏。
請參看圖2，該圖為所述驅動半軸支撐裝置11的機械結構圖。其中，左 側部分為該驅動半軸支撐裝置11的右視圖，右側部分為其正面剖視圖。並請 同時參看圖3，該圖為所述驅動半軸支撐裝置11安裝密封圏之後的正面剖視 圖。
如圖2所示，該驅動半軸支撐裝置11由金屬外套管1、彈性橡膠2及金 屬內襯套3組成。所迷全屬外套管l為內徑、外徑均為階梯狀的套管，其大 徑段的外壁與所述驅動橋橋殼12內壁的止口為緊密的過渡配合。所述金屬內 襯套3同樣為內徑、外徑均為階梯狀的套管，並與外套管1以相同的階梯方 向裝配，其小徑的內壁用於與內半軸IO的間隙配合；其大徑段與小徑段交接 處形成階梯面，該階梯面安裝時向所述驅動橋橋殼12的外側；同時，所述內 襯套3的小徑的內壁上開有螺旋形環繞的油槽4。所述彈性橡膠2安裝在外 套管1和內襯套3之間，實現二者的彈性連接。所述彈性橡膠2上，從接近 外套管1、內襯套3的小徑一端，向另一端開有四處環形通油窗口 5，該通油 窗口 5—直開到所述內襯套3的階梯面上。如圖3所示，密封圏6安裝在內 襯套3的大徑段的套管內部。該密封圏6的內徑套在內半軸10上，外徑與內 襯套3的內徑彈性接觸。
請繼續參看圖3,以下說明該驅動半軸支撐裝置11的安裝方式。 所述驅動半軸支撐裝置11安裝在驅動橋橋殼12止口處，具體是以外套 管1的大徑段的外徑與驅動橋橋殼12的內壁緊密過渡配合，其安裝方向是小 徑段朝向驅動橋橋殼12內部；這一結構使驅動半軸支撐裝置11固定在驅動 橋橋殼12的內徑上。所述內襯套3套在內半軸IO外徑上，其小徑段的內徑 部分與內半軸IO外徑間隙配合。所述內襯套3的大徑段的套管內徑上，如前 所述，還安裝密封圈6。
以下結合圖3介紹該驅動半軸支撐裝置11的工作原理。 由於內村套3小徑段的內壁與內半軸IO外徑之間具有一定的間隙，驅動 橋橋殼12中的液態潤滑油會流入該間隙；因此，實際上，內半軸10外徑面 與內村套3的小徑段的內壁之間存在潤滑油，使之形成油膜，起到滑動軸承 作用。這種配合方式使內半軸10的高速旋轉不受驅動半軸支撐裝置11影響， 同時，驅動半軸支撐裝置11又對內半軸IO產生彈性支撐作用。為了使潤滑 油能夠順暢的流入內襯套3內徑與內半軸IO外徑之間的空隙中，專門在內襯 套3內徑中開設螺旋形環繞的油槽4，該油槽4使潤滑油順暢的流入間隙中， 保證內襯套3小徑^爻的內徑與內半軸10外徑之間的油膜配合。該油槽4在所
述內襯套3的階梯面和小徑段的端面側都具有開口，以形成油路。所述的彈 性橡膠2的作用在於連接外套管1和內襯套3，並且使二者之間為彈性連接。 當內半軸IO徑向振動時，該彈性橡肢2能夠吸收、抵抗該振動，使該振動不 致於傳遞到外套管1，這樣，確保外套管1與驅動橋橋殼12的配合不會由於 內半軸10的高速運動而受到影響。由於外套管1外徑與驅動橋橋殼12內壁 之間配合緊密，並且又不會受到內半軸IO運動的影響，因此，可以確保驅動 橋橋殼12中的液態潤滑油不會從該結合部滲漏。
在金屬內村套3的大徑段套管內鑲嵌安裝的油封6,同時套住所述內半 軸10的外徑；該油封6可以防止潤滑油從此處滲漏。由於油封6鑲嵌在內襯 套3內，油封6始終隨著金屬內襯套3 —起運動，再加上彈性橡膠2的彈性 支撐作用，4吏內半軸IO徑向振動時，內襯套3、油封6隨之徑向振動，從而 保證了油封6、金屬內襯套3和內半軸IO的正確配合。這樣，油封6就不會 由於內半軸IO徑向振動而在密封口上產生間隙，避免了潤滑油的滲漏。
彈性橡膠2設有通油窗口 5，使液態潤滑油通過，使內襯套3的大徑段 內部和驅動橋橋殼12內其他部分的潤滑油處於相同的油壓下，實現潤滑油的 流動循環，這一循環一方面使內村套3與內半軸IO外徑之間的間隙處能夠始 終進入足夠的潤滑油，實現兩者之間的油膜配合；另一方面，避免在靠近油 封6的階梯面出現過高的油壓，而使潤滑油從油封6與內半軸10、內襯套3 內徑的接觸部滲漏。
根據以上工作原理可知，本實施例提供的驅動半軸支撐裝置11使內半軸 IO在驅動橋橋殼12止口處得到一個彈性支撐，該彈性支撐不會完全限制內 半軸10的運動，因此，不會造成內半軸IO研磨損壞。另一方面，該驅動半 軸支撐裝置11可以起到良好地密封作用，不會使驅動橋橋殼12中的潤滑油 滲漏。
上述實施例提供的驅動半軸支撐裝置11是本實用新型的優選實施例，實 際上，其結構可以有所變化。例如，所述外套管1可以不具有階梯結構，直 接使用直套筒即可，本實施例採用階梯結構是為了便於加工。所述內襯套3 的內徑的階梯結構主要是為了安裝油封，實際上也可以開設環槽，用於安裝 油封。此外，該支撐裝置也可以沒有所述油槽4和通油窗口 5，同樣能夠實
現本實用新型的基本技術效果，即實現對內半軸的彈性支撐和對驅動橋橋殼 的有效密封。
總之，本實用新型提出的技術方案就是在驅動橋橋殼的出口處加裝具有 外套管、彈性元件、內襯套的彈性支撐裝置，實現對內半軸的彈性支撐和對 驅動橋橋殼的有效密封。凡是採用上述技術方案的裝置均在本實用新型的保 護範圍內。對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離上述原理的前提 下，還可以對本實用新型提出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本 實用新型的保護範圍。
權利要求1、一種轉向驅動橋驅動半軸支撐裝置，其特徵在於，包括外套管(1)、彈性橡膠(2)及內襯套(3)；所述外套管(1)的外徑與驅動橋橋殼(12)止口為緊密過渡配合；所述內襯套(3)與所述外套管(1)通過所述彈性橡膠(2)膠合為一體，所述內襯套(3)與內半軸(10)間隙配合；所述內襯套(3)在驅動橋橋殼止口一端具有油封(6)的安裝位置。
2、 根據權利要求1所述的轉向驅動橋驅動半軸支撐裝置，其特徵在於， 所述內襯套(3)內徑具有大徑段和小徑段，所述與內半軸(10)間隙配合的 內徑為小徑段的內徑；大徑段、小徑段的交界面形成向所述驅動橋橋殼(12) 外側的階梯面，該階梯面即為油封(6)提供的安裝位置。
3、 根據權利要求2所述的轉向驅動橋驅動半軸支撐裝置，其特徵在於， 所述內襯套(3)內徑上開有螺旋狀的油槽(4)，油槽(4)在所述內襯套(3) 的階梯面和小徑段的端面側都具有開口。
4、 根據權利要求2所述的轉向驅動橋驅動半軸支撐裝置，其特徵在於， 所述彈性橡膠(2)上，從接近內村套(3)的小徑一端，向另一端開有4處通 油窗口 (5)，該通油窗口 (5) —直開到所述內村套(3)的階梯面上。
5、 根據權利要求2所述的轉向驅動橋驅動半軸支撐裝置，其特徵在於， 所述外套管(1)為內徑、外徑均為階梯狀的套管，其階梯方向與內襯套(3) 相同；與所述與驅動橋橋殼(12)止口的內壁配合的外徑為大徑段的外徑。
6、 根據權利要求2所述的轉向驅動橋驅動半軸支撐裝置，其特徵在於， 該裝置安裝完成後，所述油封(6)鑲嵌安裝在內襯套(3)的大徑段套管內， 並套住內半軸(10)的外徑。
7、 根據權利要求2所述的轉向驅動橋驅動半軸支撐裝置，其特徵在於， 該裝置安裝完成後，工作時，所述內村套(3)的小徑段內徑與所述內半軸U0) 外徑面之間為存有潤滑油的間隙，使所述內半軸(10)外徑面與內襯套(3) 的小徑段內壁之間形成油膜，起到滑動軸承作用。
專利摘要本實用新型公開一種轉向驅動橋驅動半軸支撐裝置，包括外套管1、彈性橡膠2及內襯套3；所述外套管1的外徑與驅動橋橋殼12止口為緊密過渡配合；所述內襯套3與所述外套管1通過所述彈性橡膠2膠合為一體，所述內襯套3與內半軸10間隙配合；所述內襯套3在驅動橋橋殼止口一端具有油封6的安裝位置。優選地，所述內襯套3內徑具有大徑段和小徑段，所述與內半軸10間隙配合的內徑為小徑段的內徑；大徑段、小徑段的交界面形成向所述驅動橋橋殼12外側的階梯面，該階梯面即為油封6提供的安裝位置。採用本實用新型提供的支撐裝置，可以實現對向驅動橋驅動半軸內半軸的有效支撐，並可以防止驅動橋橋殼中的液態潤滑油滲漏。
文檔編號B60K17/00GK201009673SQ20072000486
公開日2008年1月23日 申請日期2007年2月12日 優先權日2007年2月12日
發明者倪祥國, 朱國成 申請人:北泰汽車懸架製造(北京)有限公司