車輛動能回收再驅動系統的製作方法
2023-05-05 01:31:16
專利名稱：車輛動能回收再驅動系統的製作方法
車輛動能回收再驅動系統技術領域：
本發明涉及一種使用於機動車輛的動能回收再驅動系統
技術背景
現代的機動車輛分為燃油動力、電動及混合動力三種類型，它們都需要剎車制動。目煎 最常用的制動系統是採用剎車片摩擦剎車錁或剎車鼓，使動能經過摩擦後轉換成熱能，從 而減慢車速或停止車輛。所產生的熱能需要冷卻降溫，一般輕型車輛可採用風冷降溫，載重 車輛則採用水冷加風冷方式降溫。用於剎車的能量不僅浪費，而且還需要採取降溫措施來 解決這種剎車方式所帶來的麻煩，同時這種剎車方式會對車輛產生機械損耗，也增加了車 輛的維修保養成本。如果剎車用水冷卻，如不回收冷卻水，則水會淋落在路面上，會造成溼 滑或結冰，後果不言而喻。目前國內高鐵已有將將制動過程轉換為電能回饋到供電系統的技術，是一種較大 的動能回收循環系統，所回收的能量回饋到供電網絡，無法應用於沒有供電網絡、頻繁啟動 和制動的車輛以及大型載重車輛。
發明內容
針對上述問題，本發明提出一種車載動能回收再驅動系統，是一種用途更廣泛的可循 環小型動能回收系統，可安裝於現有的汽車上，充分利用剎車的能量，以達到節能的效果。 該車輛動能回收再驅動系統包括蓄電池，整流充電及逆變系統，直流電動機，控制系統和離 合器；其中蓄電池用於存儲電能；整流充電及逆變系統與所述蓄電池電連接，用於控制所 述蓄電池的充電或放電的電流；直流電動機與所述整流充電及逆變系統電連接，當車輛加 速時，給車輛提供行駛動力，當車輛剎車時，給所述蓄電池充電；控制系統與所述直流電動 機電連接，用於控制車輛的剎車、減速及行駛；離合器與所述直流電動機和控制系統連接， 根據所述控制系統的指令與所述直流電動機結合或脫開，以達到汽車加速、減速或平穩行 駛的狀態。所述離合器一般與汽車的動力傳動軸相連接，用於將傳遞至所述離合器的動力傳 遞至車輪；當車輛剎車時，所述離合器抱死，帶動所述直流電機發電，通過所述整流充電及 逆變系統給所述蓄電池充電；當車輛加速時，所述離合器抱死，所述直流電動機耗用所述蓄 電池的電能，直至所述直流電動機達到額定值；當車輛正常行駛時，所述離合器與所述直流 電動機脫開，所述蓄電池處於不充電不放電的狀態。所述車輛動能回收再驅動系統還可進一步包括油門信號傳感器，其與所述控制系 統連接，用於將油門的狀態傳遞至所述控制系統，所述控制系統根據油門狀態控制所述直 流電動機耗用所述蓄電池的電能；所述系統還可進一步包括剎車信號傳感器，其與所述控 制系統連接，用於將剎車的狀態傳遞至所述控制系統，所述控制系統根據剎車狀態控制所 述直流電動機發電，產生相應的制動力。所述車輛動能回收再驅動系統能廣泛地應用於剎車和啟動頻繁的車輛，以及大型 載重車輛，用途廣泛，節能環保，還能提高機動車輛的性能，具有很大的應用價值。
圖1為本發明載車輛動能回收再驅動系統的連接示意圖。具體實施方式
參見圖1，本發明的車輛動能回收再驅動系統包括蓄電池1，整流充電及逆變系統2，直 流電動機3，控制系統4和離合器5 ；其中蓄電池1用於存儲電能；整流充電及逆變系統2與 所述蓄電池1電連接，用於控制所述蓄電池的充電或放電的電流；直流電動機3與所述整流 充電及逆變系統2電連接，當車輛加速時，直流電動機3耗用蓄電池1的電能，給車輛提供 行駛動力，當車輛剎車時，給所述蓄電池1充電；控制系統4與所述直流電動機3電連接，用 於控制車輛的剎車、減速及行駛；離合器5與所述直流電動機3和控制系統4連接，根據所 述控制系統4的指令與所述直流電動機3結合或脫開，以達到汽車加速、減速或平穩行駛的 狀態。所述車輛動能回收再驅動系統還可進一步包括油門信號傳感器7，其與所述控制 系統4連接，用於將油門的狀態傳遞至所述控制系統4，控制系統4根據油門信號傳感器7 的信號控制所述離合器5抱死，使所述直流電動機3耗用所述蓄電池1的電能，所述蓄電池 1輸出的電流經過所述整流充電及逆變系統2後，驅動直流電動機3，使車輛加速，可減輕汽 車原有發動機的負荷及尾氣排放。車輛加速時，蓄電池1處於急速放電狀態，當直流電動機 3的轉數達到額定值時，控制系統4釋放離合器。所述系統還可進一步包括剎車信號傳感器8，其與所述控制系統4連接，用於將剎 車的狀態傳遞至所述控制系統4，控制系統4根據剎車信號傳感器8的信號控制所述離合器 5抱死，汽車慣性所產生的動能帶動所述直流電動機3發電，所產生的電流經過所述整流充 電及逆變系統2後，對蓄電池1充電。此時蓄電池1處於急速充電的狀態，控制系統4隨剎 車信號的強弱而控制所述直流電動機3的被動轉數，並產生相應的制動力，達到制動效果。所述離合器5 —般與汽車的動力傳動軸6相連接，通過所述動力傳動軸6將傳遞 至所述離合器5的動力傳遞至車輪；當車輛剎車時，控制系統4控制所述離合器5抱死，車 輪帶動所述直流電機3發電，通過所述整流充電及逆變系統2給所述蓄電池1充電，當直流 電機功率足夠大時可直接將車輛拖停；當車輛加速時，控制系統4控制所述離合器5抱死， 所述直流電動機3耗用所述蓄電池1的電能，此時車輛自身的發動機與直流電機3同時驅 動車輛，直至所述直流電動機3達到額定值；當車輛正常行駛時，僅車輛自身的發動機帶動 車輛行駛，所述離合器5與所述直流電動機3脫開，所述蓄電池1依靠車輛自身的動力系統 緩慢地充電。該系統能廣泛地裝設於剎車和啟動頻繁的車輛，以及大型載重車輛。配合現有汽 油機或柴油機的發動機使用，能充分利用剎車的能量，以達到節能的效果，還能提高機動車 輛的提速加速性能，非常實用。
權利要求
1.一種車輛動能回收再驅動系統，其特徵在於所述系統包括 蓄電池，用於存儲電能；整流充電及逆變系統，與所述蓄電池電連接，用於控制所述蓄電池的充電或放電的電流；直流電動機，與所述整流充電及逆變系統電連接，當車輛加速時，給車輛提供行駛動 力，當車輛剎車時，給所述蓄電池充電；控制系統，與所述直流電動機電連接，用於控制車輛的剎車、減速及行駛； 離合器，與所述直流電動機和控制系統連接，根據所述控制系統的指令與所述直流電 動機結合或脫開；當車輛剎車時，所述控制系統控制所述離合器抱死，帶動所述直流電機發電，通過所述 整流充電及逆變系統給所述蓄電池充電；當車輛加速時，所述控制系統控制所述離合器抱 死，所述直流電動機耗用所述蓄電池的電能，直至所述直流電動機達到額定值；當車輛正常 行駛時，所述離合器與所述直流電動機脫開，所述蓄電池處於不充電不放電的狀態。
2.如權利要求1所述的車輛動能回收再驅動系統，其特徵在於，所述系統進一步包括 油門信號傳感器，其與所述控制系統連接，用於將油門的狀態傳遞至所述控制系統，所述控 制系統根據油門狀態控制所述直流電動機耗用所述蓄電池的電能。
3.如權利要求1所述的車輛動能回收再驅動系統，其特徵在於，所述系統進一步包括 剎車信號傳感器，其與所述控制系統連接，用於將剎車的狀態傳遞至所述控制系統，所述控 制系統根據剎車狀態控制所述直流電動機發電，產生相應的制動力。
全文摘要
本發明涉及一種使用於機動車輛的動能回收再驅動系統，該系統包括蓄電池，整流充電及逆變系統，直流電動機，控制系統和離合器；其中蓄電池用於存儲電能；整流充電及逆變系統與所述蓄電池電連接，用於控制所述蓄電池的充電或放電的電流；直流電動機與所述整流充電及逆變系統電連接，當車輛加速時，給車輛提供行駛動力，當車輛剎車時，給所述蓄電池充電；控制系統與所述直流電動機電連接，用於控制車輛的剎車、減速及行駛；離合器與所述直流電動機和控制系統連接，根據所述控制系統的指令與所述直流電動機結合或脫開，以達到汽車加速、減速或平穩行駛的狀態。
文檔編號B60L11/00GK102107612SQ20111002943
公開日2011年6月29日 申請日期2011年1月27日 優先權日2011年1月27日
發明者張寧 申請人:張寧