153強化型橋殼總成的製作方法

2023-05-04 10:06:56 2

專利名稱：153強化型橋殼總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛用中、後橋殼總成，特別涉及153強化型橋殼總成結構。
背景技術：
153型橋總成是汽車行業中常用橋總成型號的通俗叫法。目前的153型橋總成的 半軸套管在整個橋總成的有效使用壽命本來還很富裕，但由於運輸過程中超載等現象， 不但使整車的爬坡度減小，更為嚴重的現象是橋殼本體的擾度增加或者斷裂，擾度增加 導致半軸傳動效率低下，發生半軸扭斷現象，從而降低運輸效率；本體斷裂將直接導致 整個橋殼總成的報廢，這些現象說明目前該橋殼本體的剛強度和載荷量、輸出扭矩等已 經不能滿足當前的實際運輸使用要求，也違背了橋殼本體應為關鍵安全件，半軸套管次 之的設計方案，同時在其它零部件位置布置上，也存在設計上的缺陷，如通氣孔的位置 及放油螺塞的位置隨意性很大，沒有根據空氣動力學、流體力學原理嚴格控制其位置， 不能使整個橋總成的性能發揮到最佳狀態。

實用新型內容本實用新型的目的是克服上述缺點，提供一種剛強度較好的153強化型橋殼總 成，並且把該橋殼總成的橋殼本體與457型差減總成(457型橋總成也是汽車行業中常用 橋總成型號，457型差減總成是457型橋總成中用於傳動動力，減速增矩，使左右車輪差 速的部件)相匹配；同時把改進的半軸套管與橋殼本體更好的結合連接；根據空氣動力 學、流體力學嚴格控制通氣孔的位置及放油螺塞的位置，使整個橋總成的性能發揮到最 佳狀態，從而使橋總成在實際運輸過程中更加經濟、耐用、實惠、性能優越。本實用新型的技術方案為本實用新型所述153強化型橋殼總成由半軸套管、橋殼本體、襯環、加強圈、 氣室支架座、橋殼蓋、板簧座、放油螺塞座、三通支架座組成，半軸套管與橋殼本體通 過襯環焊接在一起，加強圈、氣室支架座、橋殼蓋、板簧座、放油螺塞座、三通支架座 固定在橋殼本體相應位置，其中該強化型橋殼總成中的半軸套管各擋尺寸(單位mm) 為1、半軸油封擋直徑C^1 = Φ71 Φ73 ；2、外軸承擋徑尺寸Φ2 = Φ84 Φ86 ；3、內軸承擋直徑 Φ3 = Φ89 Φ91/Φ 104 106 ；4、油封圈擋直徑Φ4 = Φ 114 Φ 116 ；5、制動器底板安裝止口直徑Φ5 = Φ 125 Φ 127 ；6、半軸套管螺栓孔分度圓直徑Φ6 = Φ170 ；7、半軸通過孔內徑Φ7 = Φ60 Φ64 ；8、半軸套管外端面到油封圈安裝面距離L1 = 210 213 ；9、油封圈安裝面到制動器底板安裝面距離L2 = 104 105/96 98 ；[0015]10、制動器底板安裝面到與本體接合面距離L3 = 43 55 ；11、半軸套管鎖緊螺母規格M1 =特M84 X 2_4h ；12、12個螺栓孔規格為M14或M16或M18 ；該橋殼總成之橋殼本體的中部設置與457型差減總成相適應的內、外止口、中 心高H、避讓從動齒輪的缺口和琵琶孔尺寸，其中所述內止口 Φ: = Φ420 Φ430，外 止口 φ2 = Φ421 Φ424，中心高Η = 85 88，外止口的端面上設置所述12個琵琶 孔，該琵琶孔規格為Μ14或Μ16或Μ18。該橋殼總成之半軸套管及橋殼本體，機加後的厚度(Φ13_Φ12)+2， 加上襯環的厚度(Φ12-Φ」+2得到的橋殼總成在此處焊接時的整體厚度 (Φ13"Φ12) +2+(Φη_Φ10) +2 Wi^ (Φ13_Φ12) +2+(Φη_Φ10) +2仝 σ +3。所述襯環與橋殼焊接後，其間隙位於橋殼總成上方中心線偏10到80度位置。所述橋殼本體截面(ΑΧΒΧτ)為 160 X 150 X (12... 16)。上述尺寸單位均為毫米(mm)。採用上述方案的本實用新型有益效果是有效提高了該型號橋殼總成的剛強度，可防止和減少運輸過程中由於超載現象 引起的橋殼本體擾度的增加和折斷現象，提供了一種與457型差減總成相匹配的橋殼本 體結構，提高了各零部件通用性，增強其爬坡能力，降低生產成本。

圖1為本實用新型所述153強化型橋殼總成結構示意圖；圖中1-半軸套管、2-襯環、3-橋殼本體、4-板簧座、5-氣室支架座、6_三 通支架座、7-琵琶孔、8-通氣孔、9-放油螺塞座10-橋殼蓋、11-加強圈。圖2是圖1的俯視圖；圖3為本實用新型中半軸套管結構主視圖；圖4是圖3的側視圖；圖5為本實用新型中橋殼本體上琵琶孔、通氣孔、放油螺塞座位置圖；圖6為橋殼本體與半軸套管的焊接圖；圖7是圖6的側視圖；圖中1-半軸套管、2-襯環、3-橋殼本體、14-焊縫圖8為本實用新型中橋殼本體截面圖；圖9為本實用新型中襯環結構主視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作詳細說明如圖1所示，本實用新型所述的153強化型橋殼總成由半軸套管1、橋殼本體 3、襯環2、加強圈11、氣室支架座6、橋殼蓋10、板簧座4、放油螺塞座9、三通支架座 6組成，半軸套管1通過襯環2焊接在橋殼本體3兩端，加強圈11、氣室支架座6、橋殼 蓋10、板簧座4、放油螺塞座9、三通支架座6固定在橋殼本體相應位置，其中該強化型 橋殼總成中的半軸套管1各擋尺寸(單位mm)為
5[0038]1、半軸油封擋直徑Ct1 = Φ 72 ；2、外軸承擋徑尺寸Φ2 = Φ 85 ；3、內軸承擋直徑 Φ3 = Φ90/Φ105 ；4、油封圈擋直徑Φ4 = Φ115 ；5、制動器底板安裝止口直徑Φ5 = Φ 126 ；6、半軸套管螺栓孔分度圓直徑Φ6 = Φ 170 ；7、半軸通過孔內徑Φ7 = Φ62 ；8、半軸套管外端面到油封圈安裝面距離L1 = 211 ；9、油封圈安裝面到制動器底板安裝面距L1 = 105/97 ；10、制動器底板安裝面到與本體接合面距離L1 = 46/52 ；11、半軸套管鎖緊螺母規格M1 =特Μ84 X 2_4h ；12、12 個螺栓孔規格 M2 = 12-M16 X 1.5-6H ；橋殼本體的中部設有與457型差減總成尺寸對應的內、外止口、中心高、避讓 從動齒輪的缺口和琵琶孔7，其中內止口 Φ8 = 415 430，最佳尺寸取Φ8 = 421;外止 口小9 = 421 424，最佳尺寸小9 = 423;中心高H = 85 88，最佳尺寸取H = 86.5。 外止口小9的端面上(即加強圈11上)設有12個連接457型差減總成的琵琶孔，其角 度和分布圓與457型差減總成對應，琵琶孔數量及規格為M2= (12-Μ16)/(12-Μ14)/ (12-Μ18最佳尺寸取M2 = 12-Μ16Χ 1.5-6Η)，這樣就構成457型差減總成的標準化接 口。從而把457型差減總成與153強化型橋殼總成聯接。氣室支架座5用於當制動器為跨置式制動器時聯接氣室，該支架座高L = 101 103，最佳尺寸取L = 102，其螺紋數量及規格為M2 = (8/6-Μ16) / (8/6-Μ14) / (8/6-Μ18)，取風=8/6-Μ14Χ1.5-6Η)最佳；當制動器為懸臂式時，可以無氣室支架 座。板簧座4用於橋殼總成與板簧之間的聯接。橋殼蓋10通過焊接與橋殼本體3焊接 在一起，用於密封橋殼總成，橋殼蓋上設有加油螺塞座，用於添加齒輪油或者說是用來 更換齒輪油。橋殼本體上設有一個位於從動齒輪工作面異側的通氣孔8，使大氣與橋殼 總成內部相通，用於平衡橋殼總成內部因主從動齒輪旋轉及齒輪油流動引起的高壓、減 小噪音；放油螺塞用於釋放或者更換齒輪油、排除橋殼總成內部的磨屑、鐵鏽等，放油 螺塞座9位於橋殼正中下方中線偏23度位置，該位置位於從動齒輪工作面側，其磁性螺 塞的最低點高於橋殼裝差減總成處牙包最大外圓13(如圖3中所示)最低點。可使主、 從動齒輪運動產生的磨屑、減速器產生的鐵鏽等隨著從動齒輪的運動流向該螺塞座孔的 位置，最後附著在磁性螺塞上，有利於磨屑隨更換齒輪油時流出，並且不會因通過性不 好而造成磁性螺塞與不平路面衝擊導致磁性螺塞鬆動及脫落現象，三通支架座6用於聯 接三通。半軸套管與橋殼本體是通過襯環焊接而成，半軸套管、橋殼本體、襯環的外圓 直徑與內圓直徑及三者之間隙都有著特殊的要求，以保證良好的焊接性能、整體剛強度 性能。一般要求是半軸套管1及橋殼本體3焊接連接處，機加後單邊壁厚(Φ13_Φ12)+2， 加上襯環單邊壁厚(Ct11-Cj5ici)+2，即焊接處的總厚度必須滿足 (φ13-φ12)^2+(Φ11-φ10)^2>σ+3,本實用新型實施例按上述原則，相應尺寸取Φ13 =(149 153)/(168 172)，優選 Φ 13 = 151/170 ； Φ 12 = (119 123) / (140 145)，優 選 Φ12 = 121/142。焊接時，如果採用氣體保護焊，半軸套管與橋殼本體的V坡口角度以及焊接間 隙Ζ，分別為θ =10° 20°，最佳尺寸取15度，焊接間隙ζ = 5，焊高N為l_3mm。 如果採用真空電子束焊可以不開坡口、不留焊接間隙。橋殼截面AXBX τ = 160X150X (12 16)，以確保橋殼總成具有良好的剛強度。襯環是具有間隙的環形體，在焊接時必須保證襯環的間隙位於橋殼總成上方中 心線偏10度到80度位置，襯環的外圓尺寸Φη必須大於橋殼本體或者半軸套管的內圓直 徑φ12，gp φη-φ 2 = 0.5 1.0，其次，襯環的間隙ω必須滿足4《ω《6，寬度K必須 滿足Ζ+20《Κ《λ + γ+Ζ-2ΧΙΙ(Φ2、λ、γ、Ζ、R、為圖9中所示尺寸)。上述尺寸單位均為毫米(mm)。本實用新型經過上述改進，其效果及作用是①提供了一種剛強度較好的橋殼本體採用改變橋殼截面以及改變差減總成處 牙包最大外圓與橋殼方形截面之間的大R尺寸的方式來增加橋殼本體的剛強度。原來為 方形截面上下(158) X (左右)158X (厚度)13改變成了上下(160) X (左右)150X (厚 度)13到16，差減總成處牙包最大外圓(見圖3中所示)與橋殼方形截面之間的大R尺 寸原來為R200，改後為R250)，提高橋殼的剛強度，從而有效的防止運輸過程中由於超 載引起的橋殼本體擾度增加和折斷現象。同時達到使橋殼本體作為關鍵安全件，半軸套 管次之的目的，使半軸套管充分發揮使用壽命。②提供了一種與457型差減總成相匹配的橋殼本體結構橋殼本體中部設有安 裝457型差減總成的內止口、外止口，按相應角度和分布圓分布的琵琶孔、避讓從動齒 輪的缺口、457型差減總成與橋殼本體安裝面到橋殼中心的距離的中心高，構成了標準 457減速器總成接口，從而把457型差減總成與橋殼本體相匹配。打破了原來153橋殼本 體不可與457型差減總成相匹配的設計局限，可提高車輛爬坡能力，滿足車輛在各種工 況下的使用要求。③提供了一種與橋殼本體聯接相匹配的、與原153型橋總成相同接口的半軸套 管在所述橋殼總成的兩端是半軸套管，包括鎖緊螺母的螺紋規格、半軸油封擋、內軸 承擋、外軸承擋、油封圈安裝擋、與制動器安裝相匹配的尺寸系、與本體相匹配的焊接 尺寸系等。其中內軸承擋和外軸承擋一起配合輪轂總成組裝使用；在內軸承擋和半軸套 管之間的油封圈安裝擋配合油封圈、半軸套管、輪轂總成組裝使用；半軸油封擋配合半 軸套管、半軸組裝使用；與制動器安裝相匹配的尺寸系配合制動器接口尺寸聯接使用； 與本體相匹配的焊接尺寸系配合本體、襯環焊接要求使用。從而把153強化型橋殼總成 的兩端與153的其他零部件有機的組合安裝在一起，避免了由於半軸套管的變化帶來的 與其他零部件的不通用化，最主要的是解決了與本橋殼本體相匹配的接口。同時也打破 了原來153半軸套管不可與截面發生改變後橋的橋殼本體焊接匹配的設計局限，並且使 今後的設計更加靈活機動化。④提供了通氣孔、放油螺塞孔最優位置尺寸本通氣孔、放油螺塞孔最優位置 的設計尺寸是通過空氣動力學、流體力學設計而得，再經過臺架試驗、跑車試驗所驗證後得出的方案。從而有效的解決了以前氣孔的位置隨意性設計導致的橋殼總成內部及內
部與外界壓強分布不均引起的漏油現象；有效的解決了以前放油螺塞的位置隨意性設計
導致的螺塞脫落、鬆動而導致的漏油，最終燒化主從、動齒輪等零件現象，可把橋殼總
成內部的主、從動齒輪運動產生的磨屑、減速器產生的鐵鏽等有效的排出。 ⑤提供了一種橋殼本體與半軸套管、襯環之間焊接的設計參考準則將橋殼本
體、半軸套管、襯環之間焊接設計用公式的形式表現出來了，給以後的設計提供了設計準則。
權利要求1.一種153強化型橋殼總成，該橋殼總成由半軸套管(1)、橋殼本體(3)、襯環(2)、 加強圈(11)、氣室支架座(5)、橋殼蓋(10)、板簧座(4)、放油螺塞座(9)、三通支架座 (6)組成，半軸套管(1)通過襯環(2)焊接在橋殼本體(3)兩端，加強圈(11)、氣室支架 座(5)、橋殼蓋(10)、板簧座(4)、放油螺塞座(9)、三通支架座(6)固定在橋殼本體(3) 相應位置，其特徵在於該強化型橋殼總成中的半軸套管(1)各擋尺寸為1)半軸油封擋直徑Ct1= Φ 71 Φ 73 ；2)外軸承擋徑尺寸Φ2= Φ84 Φ86 ；3)內軸承擋直徑Φ3= Φ89 Φ91或Φ 104 106 ；4)油封圈擋直徑Φ4= Φ 114 Φ 116 ；5)制動器底板安裝止口直徑Φ5= Φ 125 Φ 127 ；6)半軸套管螺栓孔分度圓直徑Φ6= Φ170；7)半軸通過孔內徑Φ7= Φ60 Φ64 ；8)半軸套管外端面到油封圈安裝面距離L1= 210 213 ；9)油封圈安裝面到制動器底板安裝面距離L2= 104 105或96 98 ；10)制動器底板安裝面到與本體接合面距離L3= 43 55 ；11)半軸套管鎖緊螺母規格M1=特M84X2-4h;12)12個螺栓孔規格為M14或M16或M18 ；橋殼本體的中部設置與457型差減總成相適應的內、外止口、中心高H、避讓從動 齒輪的缺口和琵琶孔尺寸，其中所述內止口 Φ: = Φ420 Φ430，外止口 Φ2= Φ421 Φ 424，中心高H = 85 88外止口的端面上設置所述12個琵琶孔，該琵琶孔規格為Μ14 或Μ16或Μ18，上述尺寸單位均為毫米。
2.按權利要求1所述153強化型橋殼總成，其特徵在於所述半軸套管(1)及橋殼本 體⑶焊接處的外徑尺寸分別為Φ13= (149 153)或(168 172) ； Φ 12 = (119 123) 或(140 145)，上述尺寸單位均為毫米。
3.按權利要求1所述153強化型橋殼總成，其特徵在於所述橋殼本體截面 (ΑΧBX τ )為160Χ150Χ (12 16)，上述尺寸單位均為毫米。
4.按權利要求1所述153強化型橋殼總成，其特徵在於襯環是具有間隙的環形體， 在焊接時必須保證襯環的間隙位於橋殼總成上方中心線偏10-80°位置。
5.按權利要求1所述153強化型橋殼總成，其特徵在於所述半軸套管1各擋優選尺 寸為1)半軸油封擋直徑小工=Φ72;2)外軸承擋徑尺寸Φ2= Φ85 ；3)內軸承擋直徑Φ3= Φ90/Φ 105 ；4)油封圈擋直徑Φ4= Φ115 ；5)制動器底板安裝止口直徑Φ5= Φ 126 ；6)半軸套管螺栓孔分度圓直徑Φ6= Φ170；7)半軸通過孔內徑Φ7= Φ62 ；8)半軸套管外端面到油封圈安裝面距離L1= 211 ；9)油封圈安裝面到制動器底板安裝面距離L1= 105或97 ；10)制動器底板安裝面到與本體接合面距離L1= 46或52 ；11)半軸套管鎖緊螺母規格M1=特M84X2-4h ； 12)12 個螺栓孔規格 M2 = 12-M16X1.5-6H, 上述尺寸單位均為毫米。
專利摘要一種153強化型橋殼總成，該橋殼總成由半軸套管、橋殼本體、襯環、加強圈、氣室支架座、橋殼蓋、板簧座、放油螺塞座、三通支架座組成，半軸套管通過襯環焊接在橋殼本體兩端，加強圈、氣室支架座、橋殼蓋、板簧座、放油螺塞座、三通支架座固定在橋殼本體相應位置，橋殼中部設有與457型減速器總成相應的結構尺寸。本實用新型有效提高橋殼總成的剛強度，可防止和減少運輸過程中由於超載現象引起的橋殼本體擾度的增加和折斷現象，提供了一種與457型差減總成相匹配的橋殼本體結構，提高了各零部件通用性，增強其爬坡能力，降低生產成本。
文檔編號B60B35/16GK201792701SQ201020225169
公開日2011年4月13日 申請日期2010年6月9日 優先權日2010年6月9日
發明者李明, 楊彬, 胡洪偉 申請人:貴州航天紅光機械製造有限公司