取力器一鍵控制系統的製作方法

2023-04-23 17:35:21 1

專利名稱：取力器一鍵控制系統的製作方法
技術領域：
本發明屬於消防車控制系統技術領域，具體涉及一種適用於消防車車載消防水泵運轉控制的取力器一鍵控制系統。
背景技術：
取力器是一組變速齒輪，是消防車變速箱內的一個單獨檔位，掛上這一檔，一加油門，消防車的水泵就可以運轉了，水泵需要的額外動力是通過取力器從發動機上獲取的，消防車輛的水泵作業系統的基本操作程序是發動消防車、踩下離合器、掛上水泵取力器、放掉離合器、水泵工作；消防車採用的是後置水泵系統的結構，水泵控制面板設置在車輛的後 部，但消防車脫掛取力器均需人工在駕駛室內操作實現，當需要掛取力器和脫取力器的時候，都需要用人去駕駛室踩離合器踏板，使離合器分離，從而來實現取力器的掛脫使消防水泵運轉或停止，因此，當消防車輛在進行滅火救援時，操作人員首先必須要在消防車輛後部的操作面板上先結合空壓機和罐到泵的閥門再返回到車輛駕駛室內結合水泵，然後再下車到後部操作面板上,加大油門直到雙指針壓力表到O. 85Mpa時才可出水滅火，這樣來回跑動操作，會耽擱前方出水的時間，還給駕駛員造成了眾多不便，瞬息萬變的火災，發生火災的時間以秒為計，能早出一秒鐘的水，挽回的財產或生命是無法估算的，這種傳統操作模式的繁瑣操作過程，可能延誤滅火救援的最佳實際，在一定程度上降低了事故處置能力。另夕卜，現有的水泵作業系統的操作模式對消防水泵的正常使用帶來諸多隱患，消防水泵工作前首先必須保證泵腔內注滿水，空泵運行的時間不能超過兩分鐘，此操作模式會引起水泵幹磨從而造成水泵異常損壞，水泵工作時，水罐到水泵的閥門是處於關閉狀態的，如若水泵葉輪在高速轉動的情況下忽然打開水罐進水閥，由於水流對水泵的葉輪有衝擊作用，會引起水對葉輪的的異常損壞，並且突然進泵的水流在高速旋轉的水泵葉輪瞬間帶動下會形成瞬間的高壓，對水泵各個管道的悶蓋形成強大的水錘力，管道各悶蓋由於水錘力作用而引起悶蓋損毀，甚至會造成管道破裂、壓力表損壞，不僅如此，突然進泵的水流會使葉輪轉數在最短的時間內降至最低，車輛的發動機和變速箱瞬間由空載變成負載，會導致變速箱齒輪異常磨損，發動機工況異常，傳統操作模式容易引起對消防車輛水泵的主體及附屬管路的損害，對車輛的發動機和變速箱也存在不同程度損害。

發明內容
本發明旨在利用繼電器的通電延時功能和氣缸活塞的運行特點設計提供一種取力器一鍵控制系統技術方案，模擬人工實現進水閥開合、離合踏板踩抬、取力器脫掛等一系列動作的機械自動化操作，實現消防車水泵精準控制、一鍵式操作的目的，以克服現有技術中存在的問題。所述的取力器一鍵控制系統，包括車載消防水泵操作面板及消防水泵控制總電源、儲氣筒，其特徵在於所述儲氣筒的第一出口端經取力器掛脫檔電磁閥連接設置取力器氣缸，取力器氣缸前方設置齒輪哨合傳感器，取力器掛脫檔電磁閥的掛檔、脫檔輸氣口分別與取力器氣缸之間管路連接，且與掛檔輸氣口的連接管路上配合設置氣路壓力傳感器；儲氣筒的第二出口端經離合器下行電磁閥與帶磁石的離合器下行氣缸、離合器排氣電磁閥建立管路連接，離合器下行氣缸上連接設置行程開關；所述消防水泵操作面板上安裝設置與消防水泵控制總電源電路連接的一鍵雙聯開關，一鍵雙聯開關的掛檔輸出口經第五通電延時開關與離合器下行電磁閥建立電路連接迴路，同時經行程開關、第三通電延時開關、取力器掛脫檔電磁閥建立電路連接迴路；一鍵雙聯開關的掛檔輸出口經氣路壓力傳感器、第四通電延時開關、離合器排氣電磁閥建立電路連接迴路；一鍵雙聯開關的脫檔輸出口經第二通電延時開關與離合器下行電磁閥建立電路連接迴路，同時經第一通電延時開關分別與取力器掛脫檔電磁閥、離合器排氣電磁閥建立電路連接。所述的取力器一鍵控制系統，其特徵在於所述的第一通電延時開關、第二通電延時開關、第三通電延時開關、第四通電延時開關、第五通電延時開關具有相同的電路連接結構，由具有八根引腳的通電延時繼電器構成，將引腳I、引腳7、引腳8電路連接構成的連接埠 I作為所述通電延時開關的輸入端，將引腳3、引腳6電路連接構成的連接埠 OA作為 所述通電延時開關的第一輸出端，將引腳4、引腳5電路連接構成的連接埠 OB作為所述通電延時開關的第二輸出端，引腳2構成的連接埠 D為所述通電延時開關的接地端，所述的第一輸出端的通電時間可預設，通電時間預設範圍為O. 5 3. 5秒，所述的第二輸出端為延時通電輸出端。所述的取力器一鍵控制系統，其特徵在於所述離合器下行氣缸的下行氣口與離合器下行電磁閥的輸出口、離合器排氣電磁閥輸入口分別建立管路連接連接，離合器下行電磁閥的輸入口與儲氣筒管路連接，離合器下行氣缸的進排氣口配合設置消聲器，離合器排氣電磁閥的出口配合設置節流閥。所述的取力器一鍵控制系統，其特徵在於所述離合器下行氣缸的活塞底部連接設置磁石，行程開關連接設置在離合器下行氣缸外側底部。所述的取力器一鍵控制系統，其特徵在於所述一鍵雙聯開關的掛檔、脫檔輸出口分別與後進水電磁閥建立電路連接迴路，後進水電磁閥與儲氣筒建立氣路連接。所述的取力器一鍵控制系統，其特徵在於所述一鍵雙聯開關的掛檔輸出口經齒輪嚙合傳感器、車載空調開關建立電路控制連接。所述的取力器一鍵控制系統，其特徵在於所述一鍵雙聯開關的掛檔輸出口與第五通電延時開關輸入端連接，第五通電延時開關第一輸出端經二極體與離合器下行電磁閥的電磁線圈建立供電連接；第五通電延時開關第二輸出端與行程開關供電端連接，行程開關的另一端與第三通電延時開關的輸入端電路連接，第三通電延時開關的第一輸出端與取力器掛脫檔電磁閥的電磁線圈建立供電連接。所述的取力器一鍵控制系統，其特徵在於所述一鍵雙聯開關的掛檔輸出口與氣路壓力傳感器的供電端電路連接，氣路壓力傳感器的另一端與第四通電延時開關的輸入端電路連接，第四通電延時開關的第一輸出端經二極體與離合器排氣電磁閥的電磁線圈的供電端電路連接，該電磁線圈的另一端接地。所述的取力器一鍵控制系統，其特徵在於所述一鍵雙聯開關的脫檔輸出口與第二通電延時開關的輸入端連接，第二通電延時開關第一輸出端經二極體與離合器下行電磁閥的電磁線圈建立供電連接；第二通電延時開關第二輸出端與第一通電延時開關的輸入端電路連接，第一通電延時開關的第一輸出端與取力器掛脫檔電磁閥的電磁線圈供電端連接，該電磁線圈的另一端接地，第一通電延時開關的第二輸出端經二極體與離合器排氣電磁閥的電磁線圈的供電端電路連接，該電磁線圈的另一端接地。上述的取力器一鍵控制系統，構思新穎、結構合理，能模擬人工實現進水閥開合、離合踏板踩抬、取力器脫掛等一系列動作的機械自動化操作，實現消防車水泵精準控制、一鍵式操作的目的，具有操作方便、快捷、系統穩定、工作可靠、安全性高、實用性強等特點，僅需4秒接可控制取力器掛檔、啟動消防水泵運轉，出水時間比傳統操作可加快2 3分鐘，為滅火救援贏取寶貴的時間，提高了消防車輛裝備的應用效能，大大地推進了滅火救援事故的順利開展和處置能力，同時系統還具有安裝簡單、綜合成本低、使用壽命長等特點，具有極高的推廣應用價值。


圖I為本發明結構示意圖；
圖2為所述通電延時開關的電路連接結構不意 圖3為取力器掛檔前離合器分離狀態工作原理示意 圖4為取力器掛檔狀態工作原理示意 圖5為取力器掛檔後離合器結合狀態工作原理示意 圖6為取力器脫檔前離合器分離狀態工作原理示意 圖7為取力器脫檔狀態工作原理示意 圖8為取力器脫檔後離合器結合狀態示意 圖中1 一消防水泵控制總電源、2—取力器掛脫檔電磁閥、3 —第一通電延時開關、4 一
第二通電延時開關、5--鍵雙聯開關、6 —後進水電磁閥、7 —第三通電延時開關、8 —第四
通電延時開關、9 一第五通電延時開關、10 —消聲器、11 一離合器下行氣缸、12 —行程開關、
13—離合器下行電磁閥、14 一離合器排氣電磁閥、15—車載空調開關、16—節流閥、17—儲氣筒、18 —齒輪哨合傳感器、19 一取力器氣缸、20 —氣路壓力傳感器。
具體實施例方式現結合說明書附圖，詳細說明本發明的
具體實施例方式 如圖2所示為本發明中所述的通電延時開關的電路連接結構示意圖，涉及所述的第一通電延時開關3、第二通電延時開關4、第三通電延時開關7、第四通電延時開關8、第五通電延時開關9，由具有八根引腳的通電延時繼電器構成，將引腳I、引腳7、引腳8電路連接構成的連接埠 I作為所述通電延時開關的輸入端，將引腳3、引腳6電路連接構成的連接埠OA作為所述通電延時開關的第一輸出端，將引腳4、引腳5電路連接構成的連接埠 OB作為所述通電延時開關的第二輸出端，引腳2構成的連接埠 D為所述通電延時開關的接地端，所述的第一輸出端的通電時間可預設，通電時間預設範圍為O. 5 3. 5秒，所述的第二輸出端為延時通電輸出端。如圖I所示為取力器一鍵控制系統，本發明所述的取力器、離合器、車載蓄電池、車載消防水泵操作面板及消防水泵控制總電源I、儲氣筒17、車載空調開關15等為消防車現有技術。儲氣筒17上設有兩個氣路出口，其中第一出口端與取力器氣缸19建立氣體管路連接，第二出口端與離合器下行氣缸11、離合器排氣電磁閥14建立氣體管路連接；取力器氣缸19的活塞杆運行前方設置有齒輪哨合傳感器18,掛檔時取力器氣缸19的活塞杆前行頂觸齒輪嚙合傳感器18，使齒輪嚙合傳感器18接通，取力器氣缸19與儲氣筒17的連接管路上配合設置取力器掛脫檔電磁閥2，取力器掛脫檔電磁閥2具有一個氣體輸入口和掛檔、脫檔兩個氣體輸出口，其中輸入口與儲氣筒17管路連接，掛檔、脫檔輸氣口分別與取力器氣缸19管路連接，且掛檔輸氣口與取力器氣缸19的連接管路上配合設置氣路壓力傳感器20 ;離合器下行氣缸11採用帶磁石結構，其活塞底部連接設置有磁石，離合器下行氣缸11外側底部連接設置行程開關12，當離合器下行氣缸11的活塞下行到底部時，活塞底部所設置的磁石的吸引力使行程開關12接通，取力器開始掛檔；離合器下行氣缸11與儲氣筒17的連接管路上配合設置離合器下行電磁閥13，離合器下行電磁閥13的輸入口與儲氣筒17管路連接，離合器下行氣缸11的下行氣口與離合器下行電磁閥13的輸出口、離合器排氣電磁閥14輸入口分別建立管路連接，離合器排氣電磁閥14的出口配合設置節流閥16用於排 出氣體，離合器下行氣缸11的進排氣口配合設置消聲器10用於降低運行噪聲。消防水泵操作面板上安裝設置消防水泵控制總電源I電路連接的一鍵雙聯開關5，一鍵雙聯開關5的輸入端與消防水泵控制總電源I供電連接；一鍵雙聯開關5的掛檔輸出口經第五通電延時開關9與離合器下行電磁閥13建立電路連接迴路，同時經行程開關12、第三通電延時開關7、取力器掛脫檔電磁閥2建立電路連接迴路；其中第五通電延時開關9的輸入端與一鍵雙聯開關5的掛檔輸出口連接，第五通電延時開關9第一輸出端經二極體與離合器下行電磁閥13的電磁線圈的輸入端連接、該電磁線圈的另一端接地建立電路連接迴路；第五通電延時開關9第二輸出端與行程開關12供電端連接，行程開關12的另一端與第三通電延時開關7的輸入端電路連接,第三通電延時開關7的第一輸出端與取力器掛脫檔電磁閥2的電磁線圈的輸入端連接，該電磁線圈的另一端接地而構成電路連接迴路；一鍵雙聯開關5的掛檔輸出口同時經氣路壓力傳感器20、第四通電延時開關8、離合器排氣電磁閥14建立電路連接迴路，其中氣路壓力傳感器20的供電端與一鍵雙聯開關5的掛檔輸出口電路連接，氣路壓力傳感器20的另一端與第四通電延時開關8的輸入端電路連接，第四通電延時開關8的第一輸出端經二極體與離合器排氣電磁閥14的電磁線圈的供電端電路連接,該電磁線圈的另一端接地而構成電路連接迴路。一鍵雙聯開關5的脫檔輸出口經第二通電延時開關4與離合器下行電磁閥13建立電路連接迴路，同時經第一通電延時開關3分別與取力器掛脫檔電磁閥2、離合器排氣電磁閥14建立電路連接，其中第二通電延時開關4的輸入端與一鍵雙聯開關5的脫檔輸出口連接，第二通電延時開關4第一輸出端經二極體與離合器下行電磁閥13的電磁線圈的輸入端連接，該電磁線圈的另一端接地而構成電路連接迴路；第二通電延時開關4第二輸出端與第一通電延時開關3的輸入端電路連接,第一通電延時開關3的第一輸出端與取力器掛脫檔電磁閥2的電磁線圈供電端連接，該電磁線圈的另一端接地，第一通電延時開關3的第二輸出端經二極體與離合器排氣電磁閥14的電磁線圈的供電端電路連接，該電磁線圈的另一端接地。上述實施例中，一鍵雙聯開關5的掛檔、脫檔輸出口分別與後進水電磁閥6建立電路連接迴路，確保後進水電磁閥6持續處於供電狀態，同時後進水電磁閥6與儲氣筒17的建立氣路連接，由儲氣筒17為後進水電磁閥6提供氣源，使後進水電磁閥6可隨時根據需要為消防水泵補充水源，使以便保護消防水泵。
上述實施例中，一鍵雙聯開關5的掛檔輸出口經齒輪哨合傳感器18、車載空調開關15建立電路控制連接，以便取力器掛檔後通過啟動運轉空調促使發動機自動提速，以避免發動機低速負荷過大而造成熄火，同時使水泵工作更穩定。本發明所述取力器一鍵控制系統應用於消防車輛的工作過程，除去了傳統操作模式的繁瑣操作過程，比傳統操作要快2-3分鐘，大大地推進了滅火救援事故的順利開展和處置能力，按掛取力器使水泵工作和脫取力器使水泵停止工作進行說明，具體如下
I)掛取力器使水泵工作、供水的過程
第一步，取力器掛檔前離合器分離打開消防水泵控制總電源1，把一鍵雙聯開關5打到掛檔輸出口，電流從車載蓄電池經消防水泵控制總電源I、一鍵雙聯開關5的掛檔輸出口接到第五通電延時開關9的輸入端，然後電流從第五通電延時開關9的第一輸出端經過二極體接通離合器下行電磁閥13使其通電，於是氣源從儲氣筒17經離合器下行電磁閥13通往離合器下行氣缸11，使離合器下行氣缸11下行、離合器分離，第五通電延時開關9第一輸出端的通電時間預設為2秒，在第一輸出端通電的2秒內完成取力器掛檔前的離合器分離操作，圖3所示即為取力器掛檔前離合器分離狀態；
第二步，取力器掛檔第五通電延時開關9第一輸出端通電2秒後斷開、第二輸出端接通，電流經行程開關12通往第三通電延時開關7的輸入端，然後第三通電延時開關7的第一輸出端為取力器掛脫檔電磁閥2的電磁線圈供電，使取力器掛脫檔電磁閥2接通，於是氣源從儲氣筒17經取力器掛脫檔電磁閥2輸入口進入、掛檔輸氣口輸出，然後經氣路壓力傳感器20再輸送到取力器氣缸19，取力器氣缸19活塞杆前行頂觸齒輪嚙合傳感器18，使齒輪嚙合、取力器掛上，第三通電延時開關7的第一輸出端的通電時間預設為I. 4秒，在第三通電延時開關7的第一輸出端通電的I. 4秒內完成取力器掛檔操作，圖4所示為取力器掛檔狀態；
第三步，取力器掛檔後離合器結合取力器掛檔後，氣路壓力傳感器20受壓後接通，由一鍵雙聯開關5的掛檔輸出口供電，電流經氣路壓力傳感器20接通到第四通電延時開關8輸入端,第四通電延時開關8的第一輸出端通電後經二極體為離合器排氣電磁閥14的電磁線圈供電，使離合器排氣電磁閥14接通，離合器下行氣缸11中的氣體經節流閥16排出，第四通電延時開關8的第一輸出端的通電預設時間為2. 7秒，節流閥16的排氣時間約為2秒，離合器下行氣缸11的氣體排出後離合器踏板慢慢回位，同時車載空調開關15經齒輪嚙合傳感器18由一鍵雙聯開關5的掛檔輸出口供電接通，啟動車載空調後發動機自動提速，以避免發動機低速負荷過大而造成熄火，同時使水泵工作更穩定，圖5所示為取力器掛檔後離合器結合狀態。操作一鍵雙聯開關5接通掛檔輸出口，經上述的取力器掛檔前離合器分離、取力器掛檔、取力器掛檔後離合器結合操作，消防車的水泵系統工作出水。2)脫取力器使水泵停止工作的過程
第一步，取力器脫檔前離合器分離切換一鍵雙聯開關5接通脫檔輸出口，電流從車載蓄電池經消防水泵控制總電源I、一鍵雙聯開關5脫檔輸出口接通到第二通電延時開關4輸入端，第二通電延時開關4第一輸出端接通後為離合器下行電磁閥13的電磁線圈供電而接通離合器下行電磁閥13，於是氣源從儲氣筒17經離合器下行電磁閥13通往離合器下行氣缸11，使離合器下行氣缸11下行、離合器分離，第二通電延時開關4第一輸出端的通電時間、預設為I. I秒，在第一輸出端通電的I. I秒內完成取力器脫檔前的離合器分離操作，圖6所示為取力器脫檔前離合器分離狀態；
第二步，取力器脫檔第二通電延時開關4第一輸出端的通電I. I秒後斷開、第二輸出端同時接通，因第一通電延時開關3的輸入端與第二通電延時開關4第二輸出端連接，第一通電延時開關3的第一輸出端接通後為取力器掛脫檔電磁閥2的電磁線圈供電，使取力器掛脫檔電磁閥2接通，於是氣源從儲氣筒17經取力器掛脫檔電磁閥2輸入口進入、脫檔輸氣口輸出後輸送到取力器氣缸19,取力器氣缸19活塞杆前行頂觸齒輪哨合傳感器18,脫開嚙合齒輪、取力器脫檔，圖7所示為取力器脫檔狀態，第一通電延時開關3第一輸出端的通電時間預設2. 8秒，在第一通電延時開關3第一輸出端通電的2. 8秒內完成取力器脫檔操作；
第三步，取力器脫檔後離合器結合第一通電延時開關3的第一輸出端通電2. 8秒後斷開、第二輸出端同時接通並為離合器排氣電磁閥14的電磁線圈供電，使離合器排氣電磁閥 14接通，離合器下行氣缸11中的氣體經節流閥16排出，離合器踏板慢慢回位，此過程大約需2秒時間完成，圖8所示為取力器脫檔後離合器結合狀態；
切換一鍵雙聯開關5至脫檔輸出口後，經上述的取力器脫檔前離合器分離、取力器脫檔、取力器脫檔後離合器結合操作，完成脫取力器使水泵停止工作的操作。本發明所述的取力器一鍵控制系統具有技術先進、操作簡單，實用性強、安全可靠等特點，適用於所有需要額外取力的消防車，能實現10萬次無故障操作，而且安裝極其簡單，可有一般的修理所完成安裝，製造成本低廉，此後也幾乎無需系統的維護、檢修費用，具有極高的推廣應用價值。
權利要求
1.取力器ー鍵控制系統，包括車載消防水泵操作面板及消防水泵控制總電源(I)、儲氣筒(17)，其特徵在幹所述儲氣筒(17)的第一出口端經取カ器掛脫檔電磁閥(2)連接設置取力器氣缸(19)，取力器氣缸(19)前方設置齒輪嚙合傳感器(18)，取力器掛脫檔電磁閥(2)的掛檔、脫檔輸氣ロ分別與取力器氣缸(19)之間管路連接，且與掛檔輸氣ロ的連接管路上配合設置氣路壓カ傳感器(20);儲氣筒(17)的第二出口端經離合器下行電磁閥(13)與帶磁石的離合器下行氣缸(11)、離合器排氣電磁閥(14)建立管路連接，離合器下行氣缸(11)上連接設置行程開關(12);所述消防水泵操作面板上安裝設置與消防水泵控制總電源(I)電路連接的ー鍵雙聯開關(5)，ー鍵雙聯開關(5)的掛檔輸出口經第五通電延時開關(9)與離合器下行電磁閥(13)建立電路連接迴路，同時經行程開關(12)、第三通電延時開關(7)、取力器掛脫檔電磁閥(2)建立電路連接迴路；ー鍵雙聯開關(5)的掛檔輸出ロ經氣路壓カ傳感器(20)、第四通電延時開關(8)、離合器排氣電磁閥(14)建立電路連接迴路；一 鍵雙聯開關(5)的脫檔輸出口經第二通電延時開關(4)與離合器下行電磁閥(13)建立電路連接迴路，同時經第一通電延時開關(3)分別與取力器掛脫檔電磁閥(2)、離合器排氣電磁閥(14)建立電路連接。
2.如權利要求I所述的取力器ー鍵控制系統，其特徵在於所述的第一通電延時開關(3)、第二通電延時開關(4)、第三通電延時開關(7)、第四通電延時開關(8)、第五通電延時開關(9)具有相同的電路連接結構，由具有八根引腳的通電延時繼電器構成，將引腳I、引腳7、引腳8電路連接構成的連接端ロ I作為所述通電延時開關的輸入端，將引腳3、引腳6電路連接構成的連接端ロ OA作為所述通電延時開關的第一輸出端，將引腳4、引腳5電路連接構成的連接端ロ OB作為所述通電延時開關的第二輸出端，引腳2構成的連接端ロ D為所述通電延時開關的接地端，所述的第一輸出端的通電時間可預設，通電時間預設範圍為0.5 3. 5秒,所述的第二輸出端為延時通電輸出端。
3.如權利要求I所述的取力器ー鍵控制系統，其特徵在於所述離合器下行氣缸(11)的下行氣ロ與離合器下行電磁閥(13)的輸出ロ、離合器排氣電磁閥(14)輸入口分別建立管路連接連接，離合器下行電磁閥(13)的輸入ロ與儲氣筒(17)管路連接，離合器下行氣缸(11)的進排氣ロ配合設置消聲器(10)，離合器排氣電磁閥(14)的出口配合設置節流閥(16)。
4.如權利要求I所述的取力器ー鍵控制系統，其特徵在於所述離合器下行氣缸(11)的活塞底部連接設置磁石，行程開關(12 )連接設置在離合器下行氣缸(11)外側底部。
5.如權利要求I所述的取力器ー鍵控制系統，其特徵在於所述ー鍵雙聯開關(5)的掛檔、脫檔輸出口分別與後進水電磁閥(6)建立電路連接迴路，後進水電磁閥(6)與儲氣筒(17)建立氣路連接。
6.如權利要求I所述的取力器ー鍵控制系統，其特徵在於所述ー鍵雙聯開關(5)的掛檔輸出ロ經齒輪嚙合傳感器(18 )、車載空調開關(15 )建立電路控制連接。
7.如權利要求2所述的取力器一鍵控制系統，其特徵在於所述ー鍵雙聯開關(5)的掛檔輸出口與第五通電延時開關(9)輸入端連接，第五通電延時開關(9)第一輸出端經ニ極管與離合器下行電磁閥(13)的電磁線圈建立供電連接；第五通電延時開關(9)第二輸出端與行程開關(12)供電端連接，行程開關(12)的另一端與第三通電延時開關(7)的輸入端電路連接，第三通電延時開關(7)的第一輸出端與取力器掛脫檔電磁閥(2)的電磁線圈建立供電連接。
8.如權利要求2所述的取力器一鍵控制系統，其特徵在於所述ー鍵雙聯開關(5)的掛檔輸出口與氣路壓力傳感器(20)的供電端電路連接，氣路壓力傳感器(20)的另一端與第四通電延時開關(8)的輸入端電路連接，第四通電延時開關(8)的第一輸出端經ニ極管與離合器排氣電磁閥(14 )的電磁線圈的供電端電路連接，該電磁線圈的另一端接地。
9.如權利要求2所述的取力器ー鍵控制系統，其特徵在於所述ー鍵雙聯開關(5)的脫檔輸出ロ與第二通電延時開關(4)的輸入端連接,第二通電延時開關(4)第一輸出端經ニ極管與離合器下行電磁閥(13)的電磁線圈建立供電連接；第二通電延時開關(4)第二輸出端與第一通電延時開關(3)的輸入端電路連接，第一通電延時開關(3)的第一輸出端與取力器掛脫檔電磁閥(2)的電磁線圈供電端連接，該電磁線圈的另一端接地，第一通電延時開關(3)的第二輸出端經ニ極管與離合器排氣電磁閥(14)的電磁線圈的供電端電路連接，該電磁線圈的另一端接地。
全文摘要
取力器一鍵控制系統，屬於消防車控制系統技術領域，其特徵在於經一鍵雙聯開關的脫、掛檔輸出口與取力器掛脫檔電磁閥、取力器氣缸建立脫掛檔控制電路，與離合器下行電磁閥、離合器下行氣缸、離合器排氣電磁閥建立離合器下行控制電路，可模擬人工實現進水閥開合、離合踏板踩抬、取力器脫掛等一系列動作的機械自動化操作，實現消防車水泵精準控制、一鍵式操作的目的，具有操作方便、快捷、系統穩定、工作可靠、安全性高、實用性強等特點，僅需4秒接可控制取力器掛檔、啟動消防水泵運轉，出水時間可加快2～3分鐘，為滅火救援贏取寶貴的時間，提高了消防車輛裝備的應用效能，同時具有安裝簡單、綜合成本低、使用壽命長等特點。
文檔編號A62C27/00GK102755706SQ201210262899
公開日2012年10月31日 申請日期2012年7月27日 優先權日2012年7月27日
發明者向文彬, 李忠勃, 楊連闖, 許張高, 陳榮 申請人:溫州市公安消防支隊