加速踏板用墊結構體的製作方法

2023-05-20 09:40:36

專利名稱：加速踏板用墊結構體的製作方法
技術領域：
本發明涉及加速踏板用墊結構體，特別是涉及具有供駕駛者進行踩 踏操作的墊部件和將墊部件轉動自如地連接在車身側的鉸接部件的加速 踏板用墊結構體。
背景技術：
近年來，對於汽車等車輛的加速踏板用墊結構體，提出了應用輕型 且對大量生產的適合性高的工程樹脂等樹脂材料的方案。
在上述結構中，由於加速踏板用墊結構體是供車輛的駕駛者進行踩 踏操作的部件，因此不僅需要確保通常操作時優選的人機接口性，而且 需要確保能夠承受緊急操作時的充分的靜態強度、和車輛的使用壽命內 的反覆操作的耐久性。另一方面，由於汽車等車輛是大量生產的產品， 極力削減生產線中的組裝工時也是重要的觀點，因此需要預先使加速踏 板用墊結構體儘可能地組件化、 一體化(參照專利文獻l)。
具體而言，在專利文獻1中，提出了以下的結構利用一種樹脂材 料一體成型加速踏板的墊部中的墊、鉸接部以及止擋件嵌合部，確保必 要的強度和耐久性，並且提高了批量生產率。
專利文獻1日本特開2006-335352號公報
但是，在專利文獻1中提出的結構中，雖然通過利用一種樹脂材料 一體成型加速踏板的墊部中的墊、鉸接部以及止擋件嵌合部，實現了優 異的功能性和批量生產率，但是在近年來的多種多樣化的車輛設計環境 下，有時需要更高的設計自由度。
具體而言，根據本發明人的研究，加速踏板用墊結構體中的墊部件 是供車輛的駕駛者直接進行踩踏操作的部件，因此存在如下的基本要求 在通常操作時能夠確保充分的踩踏剛性，並且如果考慮緊急操作時還需要確保充分的靜態強度。並且，近年來，對於這種墊部件，有時還存在 如下的情況要求提高外觀的表現、提高與光源組合的目視確認性，並 且從降低振動的立場出發要求提高墊部件與車身之間的防振性。
另一方面，由於加速踏板用墊結構體中的鉸接部件是將所述墊部件 轉動自如地連接在車身側的部件，因此由彈性材料構成，但是在確保耐 衝擊性的同時要求在反覆的轉動動作中也能夠確保充分的耐久性，同時 在朝車身側的組裝性方面要求充分地簡便且可靠。進一步，所述鉸接部 件是向車身側組裝的部件，因此如果對多種車輛和規格能夠通用化加以 應用，則在批量生產上更為優選，因此也要求所述的應用自由度。進而， 由於如果是所述的將墊部件和鉸接部件一體化了的結構，則能夠削減在 生產線上的組裝工時，因此也要求加速踏板用墊結構體能夠一體成型。

發明內容
本發明就是鑑於所述情況而完成的，其目的在於提供一種下述的加 速踏板用墊結構體能夠以簡便且輕型的結構確保必要的功能、強度以 及耐久性，並且有助於提高外觀性和目視確認性、以及防振性，在批量 生產適合性方面優異。
為了達成上述目的，在第一方面中，本發明提供一種加速踏板用墊 結構體，所述加速踏板用墊結構體具有供駕駛者進行踩踏操作的墊部件、 和將所述墊部件轉動自如地連接在車身側的鉸接部件，其中，所述鉸接 部件使用第一樹脂材料來成型，該鉸接部件具有連接在所述車身側的 基部；鉸接部件側連接部；以及轉動自如地連接所述基部和所述鉸接部 件側連接部的鉸接部，所述墊部件使用與所述第一樹脂材料相比成型後 的樹脂硬度不同的第二樹脂材料來成型，該墊部件具有作為進行所述 踩踏操作的部分的墊部；和墊部件側連接部，所述鉸接部件側連接部和 所述墊部件側連接部中的一方從外側覆蓋另一方的至少一部分並將其收 納在內部，通過一邊形成機械卡定部一邊形成熔接固定部來相互熔接固 定。
並且，本發明第二方面在於，在所述第一方面的基礎上，所述鉸接部件側連接部是具有突出形成的多個凸起或者凹陷形成的多個凹部的立 起部，
所述墊部件側連接部是將所述墊部固定在所述立起部上的熔接固定 部，所述熔接固定部以一邊埋設所述鉸接部件中的所述立起部的所述多 個凸起或者所述多個凹部一邊從外側覆蓋所述立起部的方式相對於所述 立起部進行熔接。
並且，本發明的第三方面在於，在所述第二方面的基礎上，所述墊 部件在所述鉸接部件成型之後成型，成型後的所述墊部件的所述第二樹 脂材料的樹脂硬度比成型後的所述鉸接部件的所述第一樹脂材料的樹脂 硬度高。
並且，本發明的第四方面在於，在所述第二或者第三方面的基礎上， 所述鉸接部件中的所述立起部的所述多個凸起的端面可用作所述鉸接部 件相對於成型所述墊部件用的成型模具的位置基準。
並且，本發明的第五方面在於，在所述第二至第四方面中的任一方 面的基礎上，在所述鉸接部件的所述立起部側的末端，所述墊部件的所 述熔接固定部具有相對於所述立起部實質上直立的壁部。
並且，本發明的第六方面在於，在所述第五方面的基礎上，具有壁 部的罩部件在所述墊部件上裝配自如，所述罩部件的所述壁部從外側自 如地抵接在所述墊部件中的所述熔接固定部的所述壁部上。
並且，本發明的第七方面在於，在所述第六方面的基礎上，在所述 墊部件的所述墊部上形成有凸部，所述凸部源於導入所述第二樹脂材料 的閘口而形成，並可卡定所述罩部件。
並且，本發明的第八方面在於，在所述第一方面的基礎上，所述墊 部件側連接部是具有多個凸起或者多個凹部的前端部，所述墊部件側連 接部是熔接固定部，所述熔接固定部以一邊埋設所述墊部件中的所述前 端部的所述多個凸起或者所述多個凹部一邊從外側覆蓋所述前端部的方 式相對於所述前端部進行熔接。
並且，本發明的第九方面在於，在所述的第一至第八方面中的任一 方面的基礎上，通過調整使所述墊部件成型時使用的所述第二樹脂材料的構成，來調節成型後的所述墊部件的所述第二樹脂材料部分的透光性。 根據本發明的第一方面，鉸接部件使用第一樹脂材料來成型並具有:
連接在車身側的基部；鉸接部件側連接部；以及轉動自如地連接基部和 鉸接部件連接部的鉸接部，墊部件使用與第一樹脂材料相比成型後的樹 脂硬度不同的第二樹脂材料來成型並具有作為進行踩踏操作的部分的 墊部；和墊部件側連接部，鉸接部件側連接部和墊部件側連接部中的一 方從外側覆蓋另一方的至少一部分並將其收納在內部，通過一邊形成機 械卡定部一邊形成熔接固定部來相互熔接固定，通過這種結構，在墊部 件中，不僅能夠確保基本剛性和基本強度，而且能夠裝配更具有剛性且 外觀性優異的罩部件，從而形成具有透光性並提高了目視確認性的結構。 進一步，在鉸接部件中，能夠確保耐衝擊性和相對於反覆轉動動作的耐 久性，同時能夠使朝向車身側的組裝性簡便且可靠，進一步，能夠形成 對於多種車型和規格能夠通用化的結構。進而，對於所述墊部件和鉸接 部件，在分別應用最佳材料的基礎上，能夠一邊機械地卡定一邊可靠地 熔接固定，這樣能夠得到一體成型的加速踏板用墊結構體。
根據本發明的第二方面，鉸接部件側連接部是具有突出形成的多個 凸起或者凹陷形成的多個凹部的立起部，墊部件側連接部是將墊部固定 在立起部上的熔接固定部，所述熔接固定部以一邊埋設鉸接部件中的立 起部的多個凸起或者多個凹部一邊從外側覆蓋立起部的方式相對於立起 部進行熔接，通過這種結構，墊部件和鉸接部件機械地被卡定，並能夠 可靠地熔接固定，同時能夠利用墊部件的熔接固定部保護鉸接部件的立 起部。並且，所述鉸接部件相對於多種車型和規格能夠通用化加以應用。
根據本發明的第三方面，在成型後的墊部件的第二樹脂材料的樹脂 硬度比成型後的鉸接部件的第一樹脂材料的樹脂硬度高的條件下，墊部 件在鉸接部件成型之後成型，通過這種結構，能夠在鉸接部件的物理性 能可靠地穩定化之後，將墊部件可靠地熔接在鉸接部件上進行成型，同 時能夠利用硬質墊部件的熔接固定部來可靠地保護軟質鉸接部件的立起 部。並且，通過以軟質鉸接部件的立起部被夾持在硬質的墊部件的熔接 固定部的內部的方式將其收納在內部，能夠抑制墊部件和車身之間的振動傳遞，從而能夠提高防振性。
根據本發明的第四方面，鉸接部件中的立起部的多個凸起的端面可 用作鉸接部件相對於成型墊部件用的成型模具的位置基準，通過這種結 構，能夠將預先成型的鉸接部件中的立起部的多個凸起的端面用於相對 於成型模具的定位，能夠高精度地將形狀精度和特性精度高的墊部件熔 接在鉸接部件上。
根據本發明的第五方面，在鉸接部件的立起部側的末端，墊部件的 熔接固定部具有相對於立起部實質上直立的壁部，通過這種結構，能夠 將成型模具的冷卻流路配置在墊部件的熔接固定部和鉸接部件的立起部 之間的邊界部，能夠可靠地對成型時欲從所述邊界部浸出的墊部件用樹 脂材料進行冷卻從而抑制該浸出，從而能夠得到形狀精度高的墊部件。 並且，通過墊部件的熔接固定部的壁部不是錐面狀而是實質上直立，從 而在成型墊部件時，能夠增加對朝向鉸接部件射出墊部件成型用的處於 熔融狀態的樹脂材料時的粘接剪切力的抵抗力，能夠更可靠地對墊部件 和鉸接部件進行熔接固定。
根據本發明的第六方面，裝配在墊部件上的罩部件的壁部，從外側 抵接在墊部件中的熔接固定部的壁部上，通過這種結構，罩部件一邊利 用其壁部定位在墊部件中的熔接固定部的壁部上一邊進行裝配，能夠簡 便且可靠地對罩部件進行定位、裝配。
根據本發明的第七方面，在墊部件的墊部上設有凸部，所述凸部源 於導入第二樹脂材料的閘口而形成，通過這種結構，能夠利用凸部卡定 罩部件，從而能夠簡便且可靠地裝配罩部件。
根據本發明的第八方面，墊部件側連接部是具有多個凸起或者多個 凹部的前端部，墊部件側連接部是熔接固定部，所述熔接固定部以一邊 埋設墊部件中的前端部的多個凸起或者多個凹部一邊從外側覆蓋前端部 的方式相對於前端部進行熔接，通過這種結構，能夠一邊使墊部件和鉸 接部件機械地卡定一邊可靠地熔接固定。
根據本發明的第九方面，成型後的墊部件的第二樹脂材料的透光性
典型地在0%以上90%以下的範圍內自由調整，通過這種結構，如果在墊部件本身的背面或墊部件背後的車廂空間配置發光二極體等光源，則 其射出光能夠經由墊部件射入駕駛者的眼中，駕駛者能夠更可靠地目視 確認墊部件的存在。並且，根據需要，也能夠將墊部件的透光性設定為0 %、即不透光。進一步，即使這樣將墊部件設定為不透光，也能夠將墊 部件和鉸接部件著色成不同的適當顏色，從而能夠提高目視確認性。


圖1是本發明的實施方式的加速踏板用墊結構體的主視圖。
圖2是沿圖1的X箭頭方向觀察的圖。
圖3是沿圖2的Y箭頭方向觀察的局部放大圖。
圖4是沿圖1的A—A線的局部剖視放大圖。
圖5是本實施方式的加速踏板用墊結構體的鉸接部件的主視圖，利 用與圖3相同的位置關係進行表示。
圖6是沿圖5的B—B線的剖視圖。
圖7是在本實施方式的加速踏板用墊結構體的墊部件上裝配了罩部 件之後的狀態的側視圖，利用與圖2相同的位置關係進行表示。
圖8是在本實施方式的加速踏板用墊結構體的墊部件上裝配了罩部 件之後的狀態的局部剖視放大圖，利用與圖4相同的位置關係進行表示。
圖9是示出本實施方式的加速踏板用墊結構體的成型工序的局部剖 視放大圖，利用與圖4相同的位置關係進行表示。
圖10是本發明的實施方式的加速踏板用墊結構體的變形例的局部 剖視放大圖，利用與圖4相同的位置關係進行表示。
圖11是示出本發明的實施方式的加速踏板用墊結構體的變形例的成 型工序的局部剖視放大圖，利用與圖9相同的位置關係進行表示。
圖12是本發明的實施方式的加速踏板用墊結構體的其他的變形例 的局部剖視放大圖，利用與圖4相同的位置關係進行表示。
圖13是本發明的實施方式的加速踏板用墊結構體的其他的變形例 的局部剖視放大圖，利用與圖4相同的位置關係進行表示。
標號說明1:加速踏板用墊結構體；
10:墊部件；
12:墊部；
12a:凸部；
14:熔接固定部；
14s:夕卜表面；
16:壁部；
20:鉸接部件；
22:基部；
22a:嵌合安裝部；
24:立起部；
24a:凸起；
24s:端面；
26:鉸接部；
i:邊界部；
30:加速踏板用墊結構體;
40:罩部件；
42:壁部；
50:成型模具；
52:成型模具的一方；
52a:冷卻流路；
54:成型模具的另一方；
54a:冷卻流路；
56:鉸接部件用中空孔；
58:墊部件用中空孔；
58a:壁部形成部；
58b:壁部形成部；
60:加速踏板用墊結構體;
70:墊部件；74:熔接固定部；
74a:孔；
76:壁部；
80:鉸接部件；
82:基部；
82a:嵌合安裝部；
84:立起部；
84a:凹部；
86:鉸接部；
90:成型模具；
92:成型模具的一方；
92a:冷卻流路；
92b:凸部；
94:成型模具的另一方； 94a:冷卻流路； 94b:凸部；
96:鉸接部件用中空孔；
98:墊部件用中空孔；
98a:壁部形成部；
98b:壁部形成部；
100:加速踏板用墊結構體;
110:墊部件；
114:前端部；
114a:凹部；
120:鉸接部件；
122:基部；
122a:嵌合安裝部；
124:熔接固定部；
126:鉸接部；130:加速踏板用墊結構體;
140:墊部件；
144:前端部；
144a:凸起；
150:鉸接部件；
152:基部；
152a:嵌合安裝部；
154:熔接固定部；
156:鉸接部；
具體實施例方式
以下，適當參照附圖對本發明的實施方式中的加速踏板用墊結構體
進行詳細說明。另外，在圖中，x軸、y軸以及z軸形成三軸正交坐標系。 首先，參照圖1 圖6對本實施方式的加速踏板用墊結構體進行詳
細說明。
圖1是本實施方式的加速踏板用墊結構體的主視圖，圖2是沿圖1 的X箭頭方向觀察的圖，圖3是沿圖2的Y箭頭方向觀察的局部放大圖， 圖4是沿圖1的A—A線的局部剖視放大圖。並且，圖5是本實施方式 的加速踏板用墊結構體的鉸接部件的主視圖，利用與圖3相同的位置關 系進行表示。並且，圖6是沿圖5的B—B線的剖視圖。
如圖1和圖2所示，本實施方式中的加速踏板用墊結構體1搭載在 汽車等車輛中的車身的車廂內，具有供駕駛者進行踩踏操作的樹脂制的 墊部件IO和將墊部12轉動自如地連接在車身側的樹脂制的鉸接部件20。
墊部件10具有作為供操作者進行踩踏操作的部分的墊部12、和形 成於墊部12的下方(z軸負方向)的熔接固定部14。此處，墊部12具 有與x—z平面平行並在y軸方向具有厚度的大致平板狀的形狀，在其側 面上形成有能夠與後述的罩部件進行卡定的凸部12a。所述熔接固定部 14是墊部件側連接部。並且，雖然省略了圖示，但設在車身側的臂部件 連接在墊部12上，所述臂部件對墊部件10賦予適度的踩踏反力，並將施加在墊部12上的踏力傳遞至車輛側。另一方面，熔接固定部14連續
地形成於所述墊部12的下方，鉸接部件20組裝在車身側，該熔接固定 部14熔接固定在該鉸接部件20上並連接成一體。另外，將施加在墊部 12上的踩踏衝程等踏力信息傳遞至車輛側的結構，並不限於臂部件根據 墊部件10的轉動而移動來將踏力信息傳遞至車輛側的機械結構，還可以 是用省略圖示的傳感器檢測墊部件10的轉動角，並藉助於該輸出信號將 踏力信息傳遞至車輛側的電氣結構。
鉸接部件20是在墊部件IO之前作為單件成型的部件，更具體地說， 如圖3至圖6所示，鉸接部件20具有基部22，其形成有嵌合安裝在固 定部件上的嵌合安裝部22a，所述固定部件設置於在車身的車廂下方形成 的底板部件上並省略圖示；立起部24，其突出形成有多個凸起24a而成； 以及鉸接部26，其轉動自如地連接基部22和立起部24。此處，立起部 24形成為與x—z平面平行且在y軸方向具有厚度的大致平板狀，設在立 起部24上的多個凸起24a在圖4和圖6所示的截面形狀中形成從立起部 24的外表面向y軸的正方向和負方向兩個方向突出的大致圓柱狀的形狀， 並且如圖3和圖5所示，所述多個凸起24a形成為在z軸方向上位置相 互偏移且沿x軸方向排列的配設圖案。另外，突出形成有所述多個凸起 24a的立起部24是鉸接部件側連接部。
墊部件10的熔接固定部14熔接固定在鉸接部件20的突出形成有所 述多個凸起24a的立起部24上。具體而言，在墊部件10的熔接固定部 14 一邊以從外側覆蓋鉸接部件20的立起部24的方式將立起部24收納在 內部一邊相對於鉸接部件20進行成型的過程中，墊部件10的樹脂材料 在高溫高壓下被射出至具有凸起24a的立起部24的周圍，由此熔接固定 部14緊貼地熔接固定在立起部24的平板狀的外表面和從該外表面突出 形成的凸起24a的周圍。此處，在所述的注射成型中，立起部24的凸起 24a被埋設在熔接固定部14中，但是凸起24a的端面24s的位置被用作 相對於確定墊部件10的熔接固定部14的外表面14s的成型形狀的成型 模具的位置基準，立起部24的凸起24a的端面24s和墊部件10的熔接固 定部14的外表面14s在墊部12成型後共面。另外，對於凸起24a的端面24s的位置，只要是凸起24a的端面24s本身能夠用作鉸接部件20相對 於墊部件10的成型模具的位置基準即可，並不一定必須與墊部件10的 熔接固定部14的外表面14s共面，例如，如果在成型模具的與所述凸起 24a的位置對應的表面上另外形成有凸部，則可以與其匹配地使凸起24a 的端面24s的位置從熔接固定部14的外表面14s凹陷設置；相反如果在 與凸起24a的位置對應的成型模具的內表面上另外形成有凹部，則可以 與其匹配地使凸起24a的端面24s的位置從熔接固定部14的外表面14s 突出設置。
並且，在所述鉸接部件20的立起部24側的末端，墊部件10的熔接 固定部14具有圍繞立起部24外周且相對於立起部24實質上直立的壁部 16，立起部24在墊部件10的熔接固定部14中的壁部16的下方(z軸的 負方向)從熔接固定部14露出，並連接在鉸接部26上。g卩，所述鉸接 部件20的立起部24中的露出部分以及墊部件10的熔接固定部14中的 壁部16 (包含其附近)，成為位於鉸接部件20的立起部24和墊部件10 的熔接固定部14之間的邊界部i。另外，所謂墊部件10的熔接固定部14 中的壁部16實質上直立，指的是相對於與x—z平面平行的鉸接部件20 的立起部24的外表面以60。以上90°以下的角度e立起設置。
這樣被熔接起來的墊部件10的熔接固定部14和鉸接部件20的立起 部24，即使受到相互剝離的外力，但由於相互熔接而相對於剝離具有充 分的耐力，而且由於立起部24的凸起24a除去其端面24s之外都埋設在 熔接固定部14中，因此增大了熔接面積，從而進一步增強了相對於剝離 的耐力。進一步，立起部24的凸起24a埋設在熔接固定部14中，從而 特別是在z軸方向上，即使受到使墊部件10的熔接固定部14和鉸接部 件20的立起部24分離的外力，由於凸起24a的剪切強度充分大，因此 凸起24a作為機械卡定部發揮功能，增強了相對於分離的耐力。
並且，鉸接部件20的鉸接部26是位於基部22和立起部24之間的 薄壁的中間變細部，使得基部22和立起部24繞x軸轉動自如。此處， 由於墊部件10的熔接固定部14和鉸接部件20的立起部24被熔接固定， 因此當駕駛者對墊部件10的墊部12進行踩踏操作時，由於所述鉸接部26，墊部件10相對於鉸接部件20繞x軸轉動自如，即墊部件10相對於 鉸接部件20經由形成於其基部22上的嵌合安裝部22a被安裝的車身的 底板部件繞x軸轉動自如。
接下來，對在如上構成的加速踏板用墊結構體1的墊部件IO和鉸接 部件20中所使用的樹脂材料進行詳細說明。
首先，作為在加速踏板用墊結構體1的鉸接部件20中所使用的樹脂 材料，從持久地確保轉動自如地連接基部22和立起部24的鉸接部26的 反覆轉動性，並且實現嵌合安裝部22a嵌合安裝在固定部件上(設於車 身的底板部件上)的簡便且可靠的裝配性的觀點出發，優選使用作為彈 性軟質樹脂材料的聚酯彈性體(以下稱為TPC)。 TPC是注射成型性優良 的樹脂材料，由於其為同時具有結晶性的硬部分(硬段(hardsegment))、 和非晶性的柔軟部分(軟段(soft segment))的準結晶分子結構，因此為 了使所述分子結構穩定化，在成型後需要經過在大氣中在常溫下保持約 24小時的穩定化工序。實施了所述穩定化工序後的TPC成型品、即鉸接 部件20不僅強度耐久特性穩定化，而且在隨後的使用不同種類的樹脂材 料對鉸接部件20進行注射成型的過程中，能夠實現與所述不同種類樹脂 材料之間的良好的熔接性。
並且，作為在墊部件10中使用的樹脂材料，從能夠確保作為墊部件 10在功能上所要求的剛性和強度，並且自如地進行可確保與由彈性軟質 樹脂材料成型的鉸接部件20之間熔接性的注射成型的觀點出發，優選使 用聚對苯二甲酸丁二醇酯(以下稱為PBT (PolybutyleneTerephthalate)) 或聚碳酸酯(以下稱為PC (Polycarbonate))。這樣在墊部件10中所使用 的被稱為PBT或PC的樹脂材料是機械強度高的材料，因此其成型後的 硬度比在鉸接部件20中所使用的被稱為TPC的樹脂材料成型後的硬度 高。此處，樹脂材料的硬度用JIS肖氏硬度A確定。
此處，在作為墊部件10的樹脂材料使用PBT的情況下，從增強成 型後的墊部件10的剛性等觀點出發，更優選在成型前將玻璃纖維成分以 30土5重量Q/^的比例混合在PBT中。並且，為了提高與鉸接部件20的樹 脂材料之間的熔接性，更優選作為親和材料而含有預定量的鉸接部件20的樹脂材料。進一步，PBT在成型後呈不透光性(相對於可見光的透光 性為0。zO，但是通過在成型前預先混入含有適當色素的著色材料，能夠 將其著色為期望的顏色，能夠自如地將相對於可見光的反射特性進行適
當調節。另一方面，在使用PC作為墊部件10的樹脂材料的情況下，成 型後相對於可見光呈最大90。^的透光性，通過進一步在成型前預先混入 含有適當色素的著色材料，能夠將其著色為期望的顏色，從所述觀點出 發能夠自如地將相對於可見光的透光性進行適當調節。但是，由於這樣 PC在成型後呈使可見光透射的透光性，因此從確保透光性的觀點出發， 不適於混合不透光性的玻璃纖維成分或親和材料，但是在不需要透光性 的情況下，可以分散地混合這些材料，當然也可以混合呈透光性的玻璃 纖維成分或親和材料。即，通過使所述構成適當最佳化，能夠在相對於 可見光的透光性在0%以上90%以下的範圍內自如地將墊部件10的材料 成分進行適當調整。
因此，根據以上的結構，鉸接部件使用第一樹脂材料來成型並具有-連接在車身側的基部、鉸接部件側連接部、以及轉動自如地連接基部和 鉸接部件側連接部的鉸接部，墊部件使用與第一樹脂材料相比成型後的
樹脂硬度不同的第二樹脂材料來成型，並具有作為踩踏操作部分的墊
部、和墊部件側連接部，墊部件側連接部從外側覆蓋鉸接部件側連接部 的至少一部分並將其收納在內部，通過一邊形成機械卡定部一邊形成熔 接固定部來相互熔接固定。通過該結構，在墊部件中，不僅能夠確保基 本剛性和基本強度，而且能夠裝配更具有剛性且外觀性優異的罩部件， 從而形成具有透光性並提高了目視確認性的結構。進一步，在鉸接部件 中，能夠確保耐衝擊性和相對於反覆轉動動作的耐久性，同時能夠使朝 向車身側的組裝性簡便且可靠，進一步，形成了對於多種車型和規格能 夠通用化的結構。進而，對於所述墊部件和鉸接部件，在分別應用最佳 材料的基礎上，能夠一邊機械地卡定一邊可靠地熔接固定，這樣能夠得 到一體成型的加速踏板用墊結構體。
具體而言，鉸接部件側連接部是具有突出形成的多個凸起的立起部， 墊部件側連接部是將墊部固定在立起部上的熔接固定部，所述熔接固定部以一邊埋設鉸接部件中的立起部的多個凸起一邊從外側覆蓋立起部的 方式相對於立起部進行熔接，通過這種結構，墊部件和鉸接部件被機械 地卡定並能夠可靠地熔接固定，同時能夠利用墊部件的熔接固定部保護 鉸接部件的立起部。並且，所述鉸接部件相對於多種車型和規格能夠通 用化加以應用。
並且，通過調整使所述墊部件成型時使用的所述第二樹脂材料的構 成，在0%以上卯％以下的範圍內對成型後的所述墊部件的所述第二樹 脂材料部分的透光性進行調節，通過這種結構，如果在墊部件本身的背 面或墊部件背後的車廂空間內配置發光二極體等光源，則其射出光能夠 經由墊部件射入駕駛者的眼中，駕駛者能夠更可靠地目視確認墊部件的 存在。並且，根據需要，也能夠將墊部件的透光性設定為0%、即不透光。 進一步，即使這樣將墊部件設定為不透光，也能夠將墊部件和鉸接部件 著色成不同的適當顏色，從而能夠提高目視確認性。
於是，可對以上結構的加速踏板用墊結構體裝配罩部件，該罩部件 能夠進一步增強墊部的剛性和強度，並且能夠進一步提高外觀的表現，
因此進一步參照圖7和圖8對裝配有所述罩部件的加速踏板用墊結構體
進行詳細說明。
圖7是在本實施方式的加速踏板用墊結構體的墊部件上裝配有罩部 件的狀態的側視圖，利用與圖2相同的位置關係進行表示。並且，圖8 是同樣在加速踏板用墊結構體的墊部件上裝配有罩部件的狀態的局部剖 視放大圖，利用與圖4相同的位置關係進行表示。
如圖7和圖8所示，在所述結構的加速踏板用墊結構體30中裝配有 鋁材料等金屬制的罩部件40，並且該罩部件40以與墊部件10的墊部12 在y軸的正方向對置的方式覆蓋該墊部12。具體而言，罩部件40是具有 與墊部件10的墊部12的y軸負方向側的外表面形狀匹配的基本形狀的 部件，還具有形狀與墊部件10的熔接固定部14中的壁部16匹配的壁部 42。在將所述罩部件40裝配至墊部件10的墊部12上時，首先使罩部件 40的壁部42與墊部件10的熔接固定部14中的壁部16相對並抵接，在 這樣將對應的壁部16、 42彼此面對地進行定位之後，將罩部件40包覆在墊部12上進行裝配。並且，此時，由於在墊部件10的墊部12的側面 上形成有凸部12a，因此罩部件40的側部和凸部12a卡定。
因此，這樣裝配在墊部件上的罩部件的壁部，從外側與墊部件中的 熔接固定部的壁部抵接，通過這種結構，罩部件一邊利用其壁部被定位 在罩部件中的熔接固定部的壁部上一邊被裝配，從而能夠簡便且可靠地 定位罩部件並進行裝配。
並且，通過在墊部件的墊部上設有凸部這種結構，能夠利用所述凸 部卡定罩部件，從而能夠簡便且可靠地裝配罩部件。
接下來，以未裝配罩部件40狀態下的加速踏板用墊結構體1為例， 進一步參照圖9對用於製造上述結構的加速踏板用墊結構體的成型方法 進行詳細說明。
圖9是示出本實施方式中的加速踏板用墊結構體的成型工序的局部 剖視放大圖，利用與圖4相同的位置關係進行表示。
如圖9所示，在加速踏板用墊結構體1的成型工序中所使用的注射 成型機的注射成型模具50具有由一方52和另一方54構成的兩件式基本 結構。在成型模具50的一方52內，在與圖9的紙面垂直的方向上形成 有冷卻流路52a;在成型模具50的另一方54內，在與圖9的紙面垂直的 方向上形成有冷卻流路54a，水等冷卻介質在所述一對冷卻流路52a、 54a 內流通自如。並且，當成型模具的一方52和成型模具的另一方54被組 裝在圖9所示的注射成型位置時，在它們內側共同形成有與加速踏板用 墊結構體的鉸接部件20的形狀相匹配的鉸接部件用中空孔56、和與墊部 件10的形狀相匹配的墊部件用中空孔58。此處，在墊部件用中空孔58 上形成有與墊部件10的熔接固定部14中的壁部16的形狀相匹配的壁部 形成部58a、 58b。
在使用上述結構的注射成型模具50來成型加速踏板用墊結構體1 時，首先，需要使用其他的注射成型模具進行注射成型以形成鉸接部件 20。此處，由於鉸接部件20是使用使用代表性地具有準結晶分子結構的 TPC作為彈性軟質樹脂材料進行成型，因此為了使其分子結構穩定化， 在成型後需要實施在大氣中於常溫下保持約24小時的穩定化工序。接著，在這樣對鉸接部件20實施了穩定化工序之後，將鉸接部件
20設置在成型模具的一方52和成型模具的另一方54共同形成的鉸接部 件用中空孔56內。此時，鉸接部件20中的立起部24的一部和凸起24a 被配置在成型模具的一方52和成型模具的另一方54內共同形成的墊部 件用中空孔58內，但是凸起24a的端面24s與墊部件用中空孔58的表面 抵接，鉸接部件20中的立起部24側相對於墊部件用中空孔58也被高精 度地定位。
接下來，在這樣將鉸接部件20設置在成型模具的一方52和成型模 具的另一方54內的鉸接部件用中空孔56和墊部件用中空孔58內之後對 其進行組裝，並使冷卻介質在一對冷卻流路52a、 54a內流通。進而，在 該狀態下，代表性地將被稱為PBT或PC的墊部件10成型用硬質樹脂在 熔融狀態下以高壓射出至注射成型模具50的墊部件用中空孔58內。
此處，由於利用彈性軟質樹脂材料來成型的鉸接部件20的樹脂硬度 相對較低，因此在該成型工序中，以高壓的熔融狀態射出至墊部件用中 空孔58內的成型墊部件10用的硬質樹脂材料，對配置在成型模具的一 方52和另一方54內的墊部件用中空孔58內的鉸接部件20的立起部24 進行按壓。此處，在所述成型工序中，成型墊部件10用的熔融狀態的樹 脂材料經過保壓工序，該保壓工序是使射出壓力在Pl、 P2以及P3三階 段進行變化。具體而言，首先的第一階段的保壓工序中的射出壓力P1為 5MPa左右的相對低壓，接下來的第二階段的射出壓力P2為比第一階段 的壓力Pl大10倍以上的60MPa左右的相對高壓，最後的第三階段的射 出壓力P3為比第一階段的壓力Pl大1倍以上且在第二階段的壓力P2的 一半以下的20MPa左右的相對中間壓力。通過這樣經過低壓的第一階段、 高壓的第二階段、以及中間壓的第三階段的保壓工序，不會利用熔融狀 態的樹脂材料過度地按壓鉸接部件20而使其變形，並且能夠將熔融狀態 的樹脂材料不多不少地填充在墊部件用中空孔58內。另外，所述三階段 的保壓工序的各保壓時間均等地設定即可。
並且，此時，在與位於鉸接部件20的立起部24和墊部件10的熔接 固定部14之間的邊界部i對應地形成於墊部件用中空孔58中的壁部形成部58a、 58b中，以高壓的熔融狀態射出至墊部件用中空孔58內的成型 墊部件10用的樹脂材料，欲推開鉸接部件20的立起部24浸出至墊部件 用中空孔58的外部。但是，在本實施方式中，由於冷卻介質在配置於所 述邊界部i附近的一對冷卻流路52a、 54a內流通，因此邊界部i中的注 射成型模具50的溫度被維持為較低，當成型墊部件10用的樹脂材料到 達墊部件用中空孔58內的邊界部i附近時，熱迅速被奪走從而其溫度降 低，迅速地開始固化。即，如果從墊部件10的熔接固定部14中的壁部 16的觀點進行說明，則可以說所述壁部16具有下述的結構為了體現這 種冷卻作用，能夠將一對冷卻流路52a、 54a配置在邊界部i附近，並且 使罩部件40的壁部42與壁部16抵接以對罩部件40進行定位。
並且，總之，將成型墊部件10用的樹脂材料以熔融狀態射出至墊部 件用中空孔58內的閘口 G設在沿z軸的正方向從形成於墊部件用中空孔 58上的壁部形成部58a、 58b離開的位置。此處，從將成型墊部件10用 的樹脂材料均等地填充至墊部件用中空孔58內的觀點出發，在成型後的 墊部件10中，優選閘口 G設在熔接固定部14中的從壁部16沿z軸的正 方向離開有成型後的墊部件10全長(z軸方向的長度)1/2的位置(包含 其附近)。這樣，通過將閘口G的位置設在沿z軸的正方向離開的位置， 能夠一邊將成型墊部件10用的樹脂材料均等地填充至墊部件用中空孔58 內， 一邊使其溫度朝向形成於墊部件用中空孔58上的壁部形成部58a、 58b (朝向邊界部I)下降。該情況對一對冷卻流路52a、 54a的冷卻作用 進行補充，使成型墊部件IO用的樹脂材料的溫度隨著接近墊部件用中空 孔58中的邊界部i迅速降低，有助於使其可靠地固化。另外，在成型墊 部件10用的樹脂材料的射出壓力為高壓、且朝向墊部件用中空孔58的 填充性良好的情況下，從使其溫度進一步下降的觀點出發，也可以將閘 口 G設在比成型後的墊部件10全長1/2的附近位置沿z軸的正方向進一 步離開的位置。
進而，這樣，成型墊部件10用的硬質樹脂材料一邊在墊部件用中空 孔58中的邊界部i附近迅速固化， 一邊被射出至鉸接部件20的具有凸起 24a的立起部24的周圍，由此一邊將立起部24收納在內部， 一邊在立起部24的平板狀的外表面以及從其外表面突出形成的凸起24a的周圍密接 地熔接並固定。此時，在墊部件10的熔接固定部14中，在鉸接部件20 中的立起部24的凸起24a的周圍形成被機械地卡定的卡定部，同時在鉸 接部件20中的立起部24的平板狀的外表面以及凸起24a的周圍形成熔 接固定部。並且，同時，立起部24的凸起24a的端面24s和墊部件10 的熔接固定部14的外表面14s在成型墊部件10後共面。
接著，在這樣將墊部件10的熔接固定部14貼緊地熔接固定在鉸接 部件20的立起部24的平板狀外表面以及從該外表面突出形成的凸起24a 周圍並一體成型之後，停止冷卻流路52a、 54a內的冷卻介質流通，打開 成型模具的一方52和成型模具另一方54，取出加速踏板用墊結構體1。 此時，用鉗子(nipper)等切斷工具將閘口 G的固化在加速踏板用墊結構 體l側的部分切斷，從而形成墊部件10中的墊部12的突部12a。並且， 也可以根據需要將罩部件40裝配在所述的加速踏板用墊結構體上。
因此，這樣，在利用第二樹脂材料成型後的墊部件的樹脂硬度比利 用第一樹脂材料成型後的鉸接部件的樹脂硬度高的條件下，通過在成型 鉸接部件之後成型墊部件的結構，能夠在鉸接部件的物理特性可靠地穩 定化之後，將墊部件可靠地熔接在鉸接部件上進行成型，同時能夠利用 硬質的墊部件的熔接固定部可靠地保護軟質的鉸接部件的立起部。並且， 通過以軟質的鉸接部件的立起部被夾持在硬質的墊部件的熔接固定部的 內部的方式將其收納在內部，從而能夠抑制墊部件和車身之間的振動傳 遞並能夠提高防振性。
並且，通過鉸接部件中的立起部的多個凸起的端面用作鉸接部件相 對於成型墊部件用的成型模具的位置基準的結構，能夠將預先成型的鉸 接部件中的立起部的多個凸起的端面用於相對於成型模具的定位，能夠 將形狀精度和特性精度高的墊部件可靠地熔接在鉸接部件上。
並且，在鉸接部件的立起部側的末端，墊部件的熔接固定部具有相 對於立起部實質上直立的壁部，通過這種結構，能夠將成型模具的冷卻 流路配置在墊部件的熔接固定部和鉸接部件的立起部之間的邊界部，能 夠可靠地對成型時欲從所述邊界部浸出的墊部件用樹脂材料進行冷卻從而抑制該浸出，從而能夠得到形狀精度高的墊部件。進一步，通過墊部 件的熔接固定部的壁部不是錐面狀而是實質上直立，從而在墊部件的成 型時，能夠增加對朝向鉸接部件射出墊部件成型用的處於熔融狀態的樹 脂材料時的粘接剪切力的抵抗力，能夠更可靠地對墊部件和鉸接部件進 行熔接固定。
並且，通過在墊部件的墊部上形成有源於導入第二樹脂材料的閘口 的凸部的結構，能夠利用所述突部卡定罩部件，從而能夠簡便且可靠地 裝配罩部件。
接下來，進一步參照圖io對本實施方式中的加速踏板用墊結構體的
變形例進行詳細說明。
圖IO是本變形例中的加速踏板用墊結構體的局部剖視放大圖，利用 與圖4相同的位置關係進行表示。
如圖10所示，在本變形例中的加速踏板用墊結構體60中，相對於
前述的加速踏板用墊結構體1主要不同點在於使用具有凹陷形成多個
凹部84a的立起部84的鉸接部件80來代替具有突出形成多個凸起24a 的立起部24的鉸接部件20，同時在墊部件70的熔接固定部74上形成有 孔74a，其餘結構在原理上都相同。以下，著眼於所述不同點進行說明。
具體而言，鉸接部件80具有基部82,其形成有嵌合安裝部82a， 該嵌合安裝部82a嵌合安裝於在底板部件上設置的省略圖示的固定部件 上；凹陷形成有多個凹部84a的立起部84;以及轉動自如地連接基部82 和立起部84的鉸接部86。所述多個凹部84a的配設圖案等配設結構被設 定為與前述的多個凸起24a的配設圖案相同。另外，立起部84的凹部84a 意味著包含所有的從立起部84的表面凹陷的形狀，例如也可以形成為相 對的凹部84a彼此連通的貫通孔。
墊部件70的熔接固定部74熔接固定在形成有所述多個凹部84a的 鉸接部件80的立起部84上。具體而言，在墊部件70的熔接固定部74 一邊將鉸接部件80的立起部84收納在內部一邊以從其外側覆蓋的方式 相對於鉸接部件80進行成型的過程中，墊部件10的樹脂材料在高溫高 壓下射出至具有凹部84a的立起部84的周圍，從而熔接固定部74緊貼地熔接固定在立起部84的平板狀的外表面以及形成於該外表面上的凹部
84a的周圍。此處，在所述注射成型中，在形成於墊部件70的熔接固定 部74上的孔74a中露出的立起部84的外表面被用作相對於成型模具的 位置基準。
並且，在所述鉸接部件80的立起部84側的末端，墊部件70的熔接 固定部74具有圍繞立起部84的外周並相對於立起部84實質上直立的壁 部76，所述壁部76 (包含其附近)以及從該處露出的鉸接部件80的立 起部84成為邊界部i。
這樣熔接起來的墊部件70的熔接固定部74和鉸接部件80的立起部 84，即使受到相互剝離的外力，但由於相互熔接而相對於剝離具有充分 的耐力，而且由於立起部84的凹部84a埋沒在熔接固定部74中，因此 熔接面積增大，相對於剝離的耐力增強。進一步，通過鉸接部件80的立 起部84的凹部84a埋沒在墊部件70的熔接固定部74中，從而立起部84 的凹部84a以及樹脂材料繞入凹部84a的熔接固定部74作為機械卡定部 發揮功能，相對於分離的耐力也增強。
因此，根據上述的結構，具體而言，鉸接部件側連接部是具有凹陷 形成的多個凹部的立起部，墊部件側連接部是將墊部固定在立起部上的 熔接固定部，所述熔接固定部以一邊埋設鉸接部件中的立起部的多個凹 部一邊從外側覆蓋立起部的方式熔接在立起部上，通過這種結構，墊部 件和鉸接部件能夠一邊被機械地卡定一邊可靠地熔接固定，同時，能夠 利用墊部件的熔接固定部來保護鉸接部件的立起部。並且，所述鉸接部 件相對於多種車型和規格能夠通用化加以應用。
接下來，進一步參照圖ll對用於製造上述的本變形例的加速踏板用 墊結構體的成型方法進行詳細說明。
圖11是示出本變形例的成型工序的局部剖視放大圖，利用與圖9相 同的位置關係進行表示。
如圖11所示，在本變形例中使用的注射成型機的注射成型模具90 的一方92內形成有冷卻流路92a，在注射成型模具90的另一方94內形 成有冷卻流路94a，當成型模具的一方92和成型模具的另一方94被組裝在圖ll所示的注射成型位置時，在它們內側共同地形成有與加速踏板用
墊結構體的鉸接部件80的形狀相匹配的鉸接部件用中空孔96、和與墊部 件70的形狀相匹配的墊部件用中空孔98。此處，在墊部件用中空孔98 中形成有從成型模具的一方92突出的突部92b、從成型模具的另一方 94突出的突部94b、以及與墊部件70的熔接固定部74中的壁部76的形 狀相匹配的壁部形成部98a、 98b。
在使用所述注射成型模具90來成型加速踏板用墊結構體60時，將 實施了在大氣中於常溫下保持約24小時的穩定化工序的鉸接部件80設 置在由成型模具的一方92和成型模具的另一方94共同形成的鉸接部件 用中空孔96內。此時，鉸接部件80中的立起部84的一部分被配置在由 成型模具的一方92和成型模具的另一方94內共同形成的墊部件用中空 孔98內，但是從成型模具的一方92突出的突部92b和從成型模具的另 一方94突出的突部94b都與鉸接部件80的立起部84的外表面抵接，從 而鉸接部件80中的立起部84側相對於墊部件用中空孔98也被高精度地 定位。
進而，在這樣將鉸接部件80設置在成型模具的一方92和成型模具 的另一方94內的鉸接部件用中空孔96和墊部件用中空孔98內之後對其 進行組裝，並一邊使冷卻介質在一對冷卻流路92a、 94a內流通， 一邊使 成型墊部件70用的硬質樹脂材料以熔融狀態在與前述的加速踏板用墊結 構體1的情況相同的三階段保壓工序下從注射成型模具90的閘口射出至 墊部件用中空孔98內，從而得到本變形例的加速踏板用墊結構體60。此 處，在墊部件70的熔接固定部74中， 一邊將鉸接部件80中的立起部84 收納在內部， 一邊在凹部84a的周圍形成機械地卡定的卡定部，並且在 鉸接部件80中的立起部84的平板狀的外表面和凹部84a的周圍形成熔 接固定部。並且，同時，由於從成型模具的一方92突出的凸部92b和從 成型模具的另一方94突出的凸部94b都與鉸接部件80的立起部84的外 表面抵接，因此在墊部件70的熔接固定部74上形成有孔74a，在這裡鉸 接部件80的立起部84的外表面露出。
因此，這樣能夠將預先成型的鉸接部件中的立起部的外表面用於相對於成型模具的定位，能夠將形狀精度和特性精度高的墊部件可靠地熔 接在鉸接部件上。
接下來，進一步參照圖12對本實施方式中的加速踏板用墊結構體的 其他的變形例進行詳細說明。
圖12是本變形例中的加速踏板用墊結構體的局部剖視放大圖，利用
與圖4同樣的位置關係進行表示。
如圖12所示，在本變形例中的加速踏板用墊結構體100中，相對於 前述的加速踏板用墊結構體1主要的不同點在於鉸接部件120的熔接 固定部124將墊部件110的前端部114收納在內部並以從其外側覆蓋的 方式熔接固定，來代替墊部件10的熔接固定部14將鉸接部件20的立起 部24收納在內部並以從其外側覆蓋的方式熔接固定，其餘結構在原理上 相同。以下，著眼於所述不同點進行說明。
具體而言，墊部件110是在鉸接部件120之前作為單件成型的部件， 多個凹部114a以與前述的多個凸起24a相同的配設圖案等配設結構，凹 陷形成在墊部件110的前端部114上。另外，前端部114的凹部114a意 味著包含所有的從前端部114的表面凹陷的形狀，例如也可以形成為相 對的凹部114a彼此連通的貫通孔。
並且，鉸接部件120具有基部122，其形成有嵌合安裝在固定部 件上的嵌合安裝部122a，所述固定部件設置於底板部件上並省略圖示； 熔接固定在墊部件110中的前端部114上的熔接固定部124;以及轉動自 如地連接基部122和熔接固定部124的鉸接部126。
艮P，鉸接部件120的熔接固定部124熔接固定在凹陷形成有所述多 個凹部114a的墊部件IIO的前端部114上。具體而言，在鉸接部件120 的熔接固定部124將墊部件110的前端部114收納在內部並以從其外側 覆蓋的方式相對於墊部件110進行成型的過程中，鉸接部件120的軟質 樹脂以高溫高壓下的熔融狀態射出至具有凹部114a的前端部114的周圍， 從而該熔接固定部124緊貼地熔接固定在前端部114的平板狀的外表面 以及形成於該外表面上的凹部114a的周圍。此處，在所述注射成型時， 連接在墊部件110的前端部114上的墊部的外表面被用作相對於成型模具的位置基準。
這樣熔接起來的鉸接部件120的熔接固定部124和墊部件110的前 端部114，即使受到相互剝離的外力，但由於相互熔接而相對於剝離具有 成分的耐力，而且由於前端部114的凹部114a埋沒在熔接固定部124中， 從而前端部114的凹部114a以及樹脂繞入凹部114a的熔接固定部124 作為機械卡定部發揮功能，相對於分離的耐力也增強。
另外，在本變形例中，由於形成為由硬質樹脂材料形成的墊部件110 在鉸接部件120之前作為單件成型、並使用軟質樹脂材料相對於墊部件 110熔接固定鉸接部件120的結構，因此能夠降低如下方面的必要性在 墊部件110和鉸接部件120之間形成明確的邊界部並設置對所述邊界部 進行冷卻的結構；設置成型時的多階段保壓工序。但是當然也能夠應用 同樣的結構和工序。並且，關於射出鉸接部件120的成型用軟質樹脂材 料的閘口的位置，由於鉸接部件120的尺寸本身相對較小，因此鉸接部 件120從墊部件110側端部離開的自由度少，但是根據需要也可以設置 延伸的樹脂注入路，降低鉸接部件120的成型用樹脂材料的溫度。
並且，在本變形例中，在注射成型時，與墊部件110的前端部114 相連的墊部的外表面被用作相對於成型模具的位置基準，但是，也可以 代替所述結構，而採用在前端部114上形成有凸起或者在成型模具上形 成凸部等結構，並將與所述凸起或成型模具的凸部相對應的前端部114 的外表面用作位置基準。
因此，根據上述的結構，鉸接部件使用第一樹脂材料來成型並具有 與車身側連接的基部；鉸接部件側連接部；以及轉動自如地連接基部和 鉸接部件側連接部的鉸接部，墊部件使用與第一樹脂材料相比成型後的 樹脂硬度不同的第二樹脂材料成型，並具有作為踩踏操作的部分的墊部； 和墊部件側連接部，鉸接部件側連接部從外側覆蓋墊部件側連接部的至 少一部分並將其收納在內部，通過一邊形成機械卡定部一邊形成熔接固 定部相互熔接固定，通過這種結構，在墊部件中，不僅能夠確保基本剛 性和基本強度，而且能夠裝配更具有剛性且外觀性優異的罩部件，從而 形成具有透光性並提高了目視確認性的結構。進一步，在鉸接部件中，能夠確保耐衝擊性和相對於反覆的轉動動作的耐久性，同時能夠使朝向 車身側的組裝性簡便且可靠，進一步，形成對於多種車型和規格能夠通 用化的結構。進而，對於所述墊部件和鉸接部件，在分別應用最佳材料 的基礎上，能夠一邊機械地卡定一邊可靠地熔接固定，這樣能夠得到一 體成型的加速踏板用墊結構體。
具體而言，墊部件側連接部是具有多個凹部的前端部，鉸接部件側 連接部是埋設有墊部件中的前端部的多個凹部並以從外側覆蓋前端部的 方式相對於前端部進行熔接的熔接固定部，通過這種結構，墊部件和鉸 接部件被機械地卡定，並能夠可靠地熔接固定。
最後，進一步參照圖13對本實施方式中的加速踏板用墊結構體的其
他的變形例進行詳細說明。
圖13是本變形例中的加速踏板用墊結構體的局部剖視放大圖，利用 與圖4相同的位置關係進行表示。
如圖13所示，在本變形例中的加速踏板用墊結構體B0中，與上述 的其他的變形例的加速踏板用墊結構體100相同，相對於前述的加速踏 板用墊結構體1主要的不同點在於，鉸接部件150的熔接固定部154將 墊部件140的前端部144收納在內部並以從其外側覆蓋的方式熔接固定， 來代替墊部件10的熔接固定部14將鉸接部件20的立起部24收納在內 部並以從其外側覆蓋的方式熔接固定，其餘結構在原理上相同。以下， 著眼於所述不同點進行說明。
具體而言，在本變形例中，墊部件140是在鉸接部件150之前作為 單件成型的部件，分別具有大致圓柱狀形狀的多個凸起144a，以與前述 的多個凸起24a相同的配設圖案等配設結構，形成在墊部件140的前端 部144上。並且，墊部件150具有基部152，其形成有嵌合安裝在固定 部件上的嵌合安裝部152a，所述固定部件設在底板部件上並省略圖示； 熔接固定在墊部件140中的前端部144上的熔接固定部154;以及轉動自 如地連接基部152和熔接固定部154的鉸接部156。
艮P，鉸接部件150的熔接固定部154熔接固定在形成有所述多個凸 起144a的墊部件140的前端部144上。具體而言，在鉸接部件150的熔接固定部154將墊部件140的前端部144收納在內部並以從其外側覆蓋 的方式相對於墊部件140進行成型的過程中，鉸接部件150的軟質樹脂 以高溫高壓下的熔融狀態射出至具有凸起144a的前端部144的周圍，從 而該熔接固定部154緊貼熔接固定在前端部144的平板狀的外邊面以及 形成於該外表面上的凸起144a的周圍。
這樣熔接起來的鉸接部件150的熔接固定部154和墊部件140的前 端部144，即使受到相互剝離的外力，但由於相互熔接而相對於剝離具有 充分的耐力，而且由於前端部144的凸起144a埋設在熔接固定部154中， 因此熔接面積增大，相對於剝離的耐力增強。進一步，通過這樣將墊部 件140的前端部144的凸起144a埋設在鉸接部件150的熔接固定部154 中，從而前端部144的凸起144a作為機械卡定部發揮功能，相對於分離 的耐力增強。
另外，在本變形例中，能夠降低如下方面的必要性在墊部件140 和鉸接部件150之間設有明確的邊界部並設置對所述邊界部進行冷卻的 結構；和設置成型時的多階段保壓工序。但是當然也能夠應用同樣的結 構和工序。並且，根據需要也可以設置延伸的鉸接部件150成型用的樹 脂注入路、降低鉸接部件150的成型用樹脂材料的溫度。
並且，在本變形例中，在注射成型時，與墊部件140的前端部144 相連的墊部的外表面被用作相對於成型模具的位置基準，但是，也可以 代替所述結構，而釆用在前端部144上形成凸起或者在成型模具上形成 凸部等結構，並將與所述凸起或成型模具的凸部相對應的前端部144的
外表面用作位置基準。
因此，根據上述的結構，具體而言，墊部件側連接部是具有多個凸 起的前端部，鉸接部件側連接部是埋設有墊部件中的前端部的多個凸起 並以從外側覆蓋前端部的方式相對於前端部進行熔接的熔接固定部，通 過這種結構，墊部件和鉸接部件被機械地卡定，並能夠可靠地熔接固定。
並且，在包含上述的各種變形例的本實施方式中，對將凸起和凹部 中的一方設置在鉸接部件和墊部件上的結構進行了說明，但是，當然也 能夠釆用將凸起和凹部雙方同時設置在鉸接部件和墊部件上的結構。進一步，在本發明中，部件的種類、配置、個數等並不限於前述的 實施方式，能夠將該結構要素適當置換為起相同的作用效果的結構要素 等，在不脫離發明的主旨的範圍內能夠適當變更。
產業上的可利用性
如上所述，在本發明中，提供了一種下述的加速踏板用墊結構體 能夠以簡便且輕型的結構確保必要的功能、強度以及耐久性，並且有助 於提高外觀性和目視確認性，在批量生產適合性方面優異，由於其通用 普遍的特性，期待能夠在車輛等中廣泛地應用。
權利要求
1、一種加速踏板用墊結構體，所述加速踏板用墊結構體具有供駕駛者進行踩踏操作的墊部件、和將所述墊部件轉動自如地連接在車身側的鉸接部件，其特徵在於，所述鉸接部件使用第一樹脂材料來成型，該鉸接部件具有連接在所述車身側的基部；鉸接部件側連接部；以及轉動自如地連接所述基部和所述鉸接部件側連接部的鉸接部，所述墊部件使用與所述第一樹脂材料相比成型後的樹脂硬度不同的第二樹脂材料來成型，該墊部件具有作為進行所述踩踏操作的部分的墊部；和墊部件側連接部，所述鉸接部件側連接部和所述墊部件側連接部中的一方從外側覆蓋另一方的至少一部分並將其收納在內部，通過一邊形成機械卡定部一邊形成熔接固定部來相互熔接固定。
2、 根據權利要求1所述的加速踏板用墊結構體，其特徵在於， 所述鉸接部件側連接部是具有突出形成的多個凸起或者凹陷形成的多個凹部的立起部，所述墊部件側連接部是將所述墊部固定在所述立起部上的熔接固定 部，所述熔接固定部以一邊埋設所述鉸接部件中的所述立起部的所述多 個凸起或者所述多個凹部一邊從外側覆蓋所述立起部的方式相對於所述 立起部進行熔接。
3、 根據權利要求2所述的加速踏板用墊結構體，其特徵在於， 所述墊部件在所述鉸接部件成型之後成型，成型後的所述墊部件的所述第二樹脂材料的樹脂硬度比成型後的所述鉸接部件的所述第一樹脂 材料的樹脂硬度高。
4、 根據權利要求2所述的加速踏板用墊結構體，其特徵在於，所述鉸接部件中的所述立起部的所述多個凸起的端面可用作所述鉸 接部件相對於成型所述墊部件用的成型模具的位置基準。
5、 根據權利要求2所述的加速踏板用墊結構體，其特徵在於，在所述鉸接部件的所述立起部側的末端，所述墊部件的所述熔接固 定部具有相對於所述立起部實質上直立的壁部。
6、 根據權利要求5所述的加速踏板用墊結構體，其特徵在於， 具有壁部的罩部件在所述墊部件上裝配自如，所述罩部件的所述壁部從外側自如地抵接在所述墊部件中的所述熔接固定部的所述壁部上。
7、 根據權利要求6所述的加速踏板用墊結構體，其特徵在於， 在所述墊部件的所述墊部上形成有凸部，所述凸部源於導入所述第二樹脂材料的閘口而形成，並可卡定所述罩部件。
8、 根據權利要求1所述的加速踏板用墊結構體，其特徵在於， 所述墊部件側連接部是具有多個凸起或者多個凹部的前端部，所述墊部件側連接部是熔接固定部，所述熔接固定部以一邊埋設所述墊部件 中的所述前端部的所述多個凸起或者所述多個凹部一邊從外側覆蓋所述 前端部的方式相對於所述前端部進行熔接。
9、 根據權利要求1 8中的任一項所述的加速踏板用墊結構體，其 特徵在於，通過調整使所述墊部件成型時使用的所述第二樹脂材料的構成，來 調節成型後的所述墊部件的所述第二樹脂材料部分的透光性。
全文摘要
本發明提供一種加速踏板用墊結構體，其能夠以簡便且輕型的結構確保必要的功能、強度以及耐久性，並且有助於提高外觀性和目視確認性，在批量生產適合性方面優異。在加速踏板用墊結構體中，鉸接部件使用第一樹脂材料來成型並具有連接在車身側的基部、鉸接部件側連接部、以及轉動自如地連接基部和鉸接部件側連接部的鉸接部；墊部件使用與第一樹脂材料相比成型後的樹脂硬度不同的第二樹脂材料來成型並具有作為進行踩踏操作的部分的墊部、和墊部件側連接部。鉸接部件側連接部和墊部件側連接部中的一方從外側覆蓋另一方的至少一部分並將其收納在內部，一邊形成機械卡定部一邊形成熔接固定部來相互熔接固定。
文檔編號B60K26/00GK101417615SQ20081017494
公開日2009年4月29日 申請日期2008年10月24日 優先權日2007年10月25日
發明者中倉幸光, 加藤輝男, 宿利英正, 小林正人, 根布穀秀人, 櫻庭智裕, 萩原孝行 申請人:株式會社F·泰克;本田技研工業株式會社