反扭活塞環的製作方法

2023-05-20 03:53:51

本發明涉及活塞環領域，特別涉及一種反扭活塞環。

背景技術：

活塞環的兩大主要功能是控制發動機機油和控制發動機竄氣量。反扭曲環(活塞環內下側開設缺口，或者活塞環外上側開設缺口、或者活塞環內下側、外上側同時開設缺口)主要應用於內燃機第二道活塞環，它利用活塞環體非對稱結構，使工作中扭曲變形來適應活塞環與缸套的接觸形式，活塞上行時面接觸有效布油，活塞下行時線接觸有效刮油。

如圖1至圖3所示，由於活塞環1呈非封閉圓環，有一定的閉口間隙K。當反扭活塞環在工作時，因為非環體非對稱設計，承受氣體壓力不對稱而導致工作中程扭曲狀態，故此有利於活塞上行時面接觸有效布油，活塞下行時線接觸有效刮油。但該結構的活塞環尚存在以下缺陷，因為開設有扭曲環缺口2，燃氣可以通過扭曲環缺口2流經活塞環閉口間隙K，從而增加燃氣流竄到曲軸箱，降低燃油燃燒效率，影響發動機性能。

公開於該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

技術實現要素：

本發明的目的在於提供一種反扭活塞環，有效控制發動機的竄氣量。

為實現上述目的，本發明提供了一種反扭活塞環，包括活塞環本體，該活塞環本體具有閉口間隙，閉口間隙兩側的活塞環本體的外側設有封氣末端，除去封氣末端位置的活塞環本體的外側設有扭曲環缺口，封氣末端與活塞環本體的上表面和外圓面平齊。

優選地，封氣末端的外側與閉口間隙的中心線的圓弧角為3-7°。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：通過在活塞環的閉口間隙位置增加封氣末端E，保留反扭曲活塞環線接觸的特點，有效降低發動機的機油耗，又新增阻斷髮動機氣流竄失的通道，有效控制發動機竄氣量，加工簡單，執行方便，易於推廣。

附圖說明

圖1是現有的反扭活塞環的主視圖；

圖2是現有的反扭活塞環的剖視圖；

圖3是現有的反扭活塞環的放大圖，示出閉口間隙；

圖4是根據本發明的反扭活塞環的主視圖；

圖5是根據本發明的反扭活塞環的剖視圖，示出扭曲環缺口；

圖6是根據本發明的反扭活塞環的放大圖，示出閉口間隙與封氣末端；

圖7是根據本發明的反扭活塞環與氣缸套的裝配圖；

圖8是圖7中的局部放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本發明的保護範圍並不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語「包括」或其變換如「包含」或「包括有」等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而並未排除其它元件或其它組成部分。

如圖4至圖6所示，根據本發明具體實施方式的一種反扭活塞環，包括活塞環本體11，該活塞環本體11具有閉口間隙(圖6中示出的間隙)，閉口間隙兩側的活塞環本體11的外側設有封氣末端E，除去封氣末端E位置的活塞環本體11的外側設有扭曲環缺口21(參見圖5)，封氣末端E應與活塞環上表面、外圓面平齊。

上述方案中，通過在反扭曲環(活塞環外上側開設缺口的情況下)基礎上做了優化，即改變反扭曲活塞環原有的缺口結構，在活塞環的閉口間隙位置增加封氣末端E，封氣末端E應與活塞環上表面、外圓面平齊。保留了扭曲環在工作中扭曲變形來適應活塞環與缸套的接觸形式，活塞上行時面接觸有效布油，活塞下行時線接觸有效刮油的特性。當燃氣要通過通道T流到活塞環閉口間隙時(參加圖8)，因為增設封氣末端E阻斷了扭曲環缺口21與閉口間隙的連通，從而有效防止發動機燃氣通過扭曲環缺口21流經活塞環閉口間隙、竄入曲軸箱，從而有效控制發動機的竄氣量。

作為一種優選實施例，封氣末端的外側與閉口間隙的中心線的圓弧角為3-7°。本方案中，主要通過增加閉口間隙兩側的封氣末端E達到結構優化，其中封氣末端角度S，即封氣末端與閉口間隙的中心線的圓弧角S在一定範圍內即可(3°≤S≤7°)。

綜上，本實施例的反扭活塞環，通過在活塞環的閉口間隙位置增加封氣末端E，保留反扭曲活塞環線接觸的特點，有效降低發動機的機油耗，又新增阻斷髮動機氣流竄失的通道，有效控制發動機竄氣量，加工簡單，執行方便，易於推廣。

前述對本發明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述並非想將本發明限定為所公開的精確形式，並且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在於解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現並利用本發明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發明的範圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。