具止逆功能的變速器的製作方法

2023-05-20 18:09:46 6

本實用新型涉及變速器領域，特別涉及一種具止逆功能的變速器。

背景技術：

隨著經濟的不斷發展和人們生活水平的不斷提高，使得汽車越來越受到人們的青睞，從而加快了汽車行業的發展步伐。其中，在現有的汽車的駐車方式中，操作人員利用汽車上的手剎使汽車處於停止狀態，從而達到汽車駐車的目的。但上述的駐車方式僅是針對於汽車的平整的路面上，當汽車行駛至上坡路段遇到發動機熄火或者發生故障、剎車失靈，就可能造成事故隱患；為了避免汽車在坡度的路面上移動，通常的做法是，在汽車停放在有坡度的路面上駐車時還需將檔位掛在一檔或者倒檔上，利用檔位上的齒輪間的嚙合及發動機轉動阻力進行制動，但這樣會給汽車的變速器的齒輪和發動機造成損害，而且上述操作需要較好的操作技術，在坡度較大的坡道上起步時，即使是技術嫻熟的司機處理不好也會發生變速器傳動軸扭轉或車輛倒退的事故。

因此，需要對現有的變速器進行改進，在車輛行駛至上坡路段遇到發動機熄火或者發生故障、剎車失靈時可防止變速器傳動軸逆轉或車輛倒退，從而提高車輛行駛安全性，避免事故隱患。

技術實現要素：

有鑑於此，本實用新型提供一種具止逆功能的變速器，在車輛行駛至上坡路段遇到發動機熄火或者發生故障、剎車失靈時可防止變速器傳動軸逆轉或車輛倒退，從而提高車輛行駛安全性，避免事故隱患。

本實用新型的具止逆功能的變速器，包括動力輸入軸、動力輸出軸和可變速將輸入動力傳遞至動力輸出軸的中間傳動軸，中間傳動軸上設有用於防止中間傳動軸逆轉的止逆器。

進一步，止逆器為單向鎖止機構。

進一步，單向鎖止機構為至少一個單向超越離合器，單向超越離合器的外轂固定於變速器的箱體，內圈與中間傳動軸圓周傳動配合。

進一步，變速器還包括一檔傳動鏈、二檔傳動鏈、三檔傳動鏈、四檔傳動鏈和五檔傳動鏈，動力輸入軸與所述動力輸出軸之間以可切斷或接合的方式配合形成五檔傳動鏈，一檔傳動鏈、二檔傳動鏈、三檔傳動鏈和四檔傳動鏈的檔位主動齒輪均圓周方向傳動配合設置在所述中間軸上，檔位從動齒輪空套於所述動力輸出軸上。

進一步，變速器還包括倒檔傳動鏈，倒檔傳動鏈包括與中間軸在圓周方向傳動配合的倒檔主動齒輪、空套於所述動力輸出軸的倒檔從動齒輪和分別與倒檔主動齒輪和倒檔從動齒輪嚙合傳動的倒檔中間齒輪，還包括與倒檔中間齒輪圓周方向固定並可繞自身軸線轉動的倒檔軸。

進一步，倒檔從動齒輪設置在所述一檔傳動鏈的檔位從動齒輪和二檔傳動鏈的檔位從動齒輪之間。

進一步，變速機構還包括用於在一檔傳動鏈的檔位從動齒輪和倒檔從動齒輪間切換的第一換檔接合器、用於在二檔傳動鏈的檔位從動齒輪和三檔傳動鏈的檔位從動齒輪間切換的第二換檔接合器和用於在四檔傳動鏈的檔位從動齒輪和五檔傳動鏈間切換的第三換檔接合器，第一換檔接合器、第二換檔接合器和第三換檔接合器均以可沿動力輸出軸軸向滑動圓周方向傳動的方式設置。

進一步，動力輸入軸內端沿軸向設置有用於動力輸出軸端部同軸轉動配合形成支撐的軸套，軸套端部外圓周設有用於與第三換檔接合器接合或斷開的五檔接合齒；

動力輸入軸上固定設置有動力輸入主動齒輪，中間軸上設置有與動力輸入主動齒輪常嚙合傳動的動力輸入從動齒輪。

進一步，第一換檔接合器、第二換檔接合器和第三換檔接合器均為摩擦式慣性同步器。

本實用新型的有益效果：本實用新型的具止逆功能的變速器，在變速器的中間傳動軸上設置可止逆的止逆器，相當於在機動車傳動系統增加防止逆轉功能，當車輛行駛至上坡路段遇到發動機熄火或者發生故障、剎車失靈時，可防止變速器傳動軸逆轉或車輛倒退，從而提高車輛行駛安全性，避免事故隱患；可廣泛適用於中、低車速和中小功率的機動車輛。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型結構示意圖，如圖所示：本實施例的具止逆功能的變速器，包括動力輸入軸1、動力輸出軸19和可變速將輸入動力傳遞至動力輸出軸19的中間傳動軸2，中間傳動軸2上設有用於防止中間傳動軸2逆轉的止逆器20；如圖所示，止逆器20設置在中間傳動軸2的動力輸入端，止逆器20具有單向性，在中間傳動軸2發生逆轉時可以進行止逆，從而達到保證行車安全性的目的。

本實施例中，止逆器20為單向鎖止機構；即止逆器20可為棘輪棘爪機構，也可為單向超越離合器，或為現有其他的具有單向止逆功能的止逆結構。

本實施例中，單向鎖止機構為至少一個單向超越離合器，單向超越離合器的外轂固定於變速器的箱體，內圈與中間傳動軸2圓周傳動配合；即在中間傳動軸2正常運轉時單向超越離合器不可止逆，在中間傳動軸2逆轉時，由於單向超越離合器的外轂固定在變速器的箱體上不可逆轉，從而達到止逆功能；採用單向超越離合器結構簡單、接合平穩，其中單向超越離合器可為現有的滾柱式結構，也可為楔塊或現有其他形式的單向超越離合器。

本實施例中，變速器還包括一檔傳動鏈、二檔傳動鏈、三檔傳動鏈、四檔傳動鏈和五檔傳動鏈，動力輸入軸1與所述動力輸出軸19之間以可切斷或接合的方式配合形成五檔傳動鏈，一檔傳動鏈、二檔傳動鏈、三檔傳動鏈和四檔傳動鏈的檔位主動齒輪均圓周方向傳動配合設置在所述中間軸上，檔位從動齒輪空套於 所述動力輸出軸19上；即本實用新型中的變速機構設置有五級前進檔，分別為一檔、二檔、三檔、四檔和五檔，且自一檔到五檔的速度變大，其中，檔位主動齒輪包括一檔主動齒輪17、二檔主動齒輪11、三檔主動齒輪8和四檔主動齒輪6，檔位從動齒輪包括和與一檔主動齒輪嚙合的一檔從動齒輪18、與二檔主動齒輪嚙合的二檔從動齒輪12、與三檔主動齒輪嚙合的三檔從動齒輪9和與四檔主動齒輪嚙合的四檔從動齒輪7，當動力輸入軸1與動力輸出軸19接合時形成五檔，自動力輸入軸1進入的動力直接自動力輸出軸19輸出，不經過中間軸；另外，動力輸入軸1、動力輸出軸19和中間軸均以可繞自身軸線轉動的方式設置，除五檔外，其餘四檔前進檔位和倒檔均需通過中間軸的過渡將動力傳遞至動力輸出軸19。

本實施例中，變速器還包括倒檔傳動鏈，倒檔傳動鏈包括與中間軸在圓周方向傳動配合的倒檔主動齒輪13、空套於所述動力輸出軸19的倒檔從動齒輪15和分別與倒檔主動齒輪和倒檔從動齒輪嚙合傳動的倒檔中間齒輪14，還包括與倒檔中間齒輪圓周方向固定並可繞自身軸線轉動的倒檔軸；具有倒檔功能，結構緊湊且功能多樣。

本實施例中，倒檔從動齒輪設置在所述一檔傳動鏈的檔位從動齒輪和二檔傳動鏈的檔位從動齒輪之間；便於結構的布置，整體結構緊湊。

本實施例中，變速機構還包括用於在一檔傳動鏈的檔位從動齒輪和倒檔從動齒輪間切換的第一換檔接合器16、用於在二檔傳動鏈的檔位從動齒輪和三檔傳動鏈的檔位從動齒輪間切換的第二換檔接合器10和用於在四檔傳動鏈的檔位從動齒輪和五檔傳動鏈間切換的第三換檔接合器5，第一換檔接合器、第二換檔接合器和第三換檔接合器均以可沿動力輸出軸19軸向滑動圓周方向傳動的方式設置。

本實施例中，動力輸入軸1內端沿軸向設置有用於動力輸出軸19端部同軸轉動配合形成支撐的軸套，軸套端部外圓周設有用於與第三換檔接合器接合或斷開的五檔接合齒；動力輸入軸1上固定設置有動力輸入主動齒輪3，中間軸上設 置有與動力輸入主動齒輪常嚙合傳動的動力輸入從動齒輪4。

本實施例中，第一換檔接合器、第二換檔接合器和第三換檔接合器均為摩擦式慣性同步器；通過錐面接觸形成接合，為現有技術，在此不再贅述。

最後說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和範圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求範圍當中。