車輛用可變風道裝置製造方法
2023-05-21 03:48:26
車輛用可變風道裝置製造方法
【專利摘要】本發明提供一種能夠適當地判定異常狀態的車輛用可變風道裝置。利用連杆（40）將圍繞沿車寬方向延伸的軸心轉動的上通風窗（20）和下通風窗（30）可聯動地連結，在上通風窗（20）及下通風窗（30）上設置限定在開放位置的第1止動件（28）及第2止動件（38）。構成為利用電動機（51）轉動驅動上通風窗（20），通過從打開動作或關閉動作的動作開始起直至檢測出鎖止電流值為止的上通風窗（20）的動作角度是否處於基準動作角度範圍外，判定有沒有異常動作。
【專利說明】車輛用可變風道裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛用可變風道裝置，該車輛用可變風道裝置設置在車輛的前部，對向車輛前部導入的空氣的量進行調整。
【背景技術】
[0002]通常，在車輛前部配置的保險槓或前格柵上，在設置於車輛前部的散熱器的前面開口有用於導入空氣的通風格柵。利用從這些通風格柵導入的空氣，對散熱器內的冷卻水進行冷卻。
[0003]另一方面，在高速行駛時等，伴隨著從在保險槓或前格柵上開口的通風格柵向車輛前部內導入的空氣量的增大，行駛阻力增大，有可能導致燃油效率的下降。另外，在冬季或寒冷地區或者連續高速行駛時等，有可能對發動機進行過度冷卻。而且，在冬季或寒冷地區，有可能影響發動機的暖氣性能或排出氣體淨化裝置的催化劑活性。
[0004]作為其對策，在保險槓和散熱器之間，存在對應於車速或發動機冷卻水的溫度變化而對向車輛前部導入的空氣量進行調整的可變風道裝置。
[0005]例如，作為可變風道裝置的一個例子，存在專利文獻I中公開的百葉窗裝置。專利文獻I的百葉窗裝置，具有:多個可動葉片，它們在由框體形成的空氣流通路內，在上下方向上隔著間隔配置；以及電動機，其使這些可動葉片圍繞各軸心一體地轉動動作。各可動葉片將容許空氣進入車輛前部的開放位置和隔斷或抑制的關閉位置的範圍作為設定動作範圍，在框體的側框部分凸出設置阻止單元，該阻止單元通過與I個可動葉片抵接，防止全部可動葉片超過設定動作範圍動作。
[0006]另外，通過對電動機通電規定時間，可動葉片從開放位置向關閉位置、或從關閉位置向開放位置轉動。
[0007]另一方面，測定從對電動機的通電開始起直至檢測到由於阻止可動葉片的轉動動作而發生的鎖止電流值為止的動作時間，並且，基於測定出的動作時間是否從基準時間範圍脫離，判定可動葉片的異常動作。
[0008]引用文獻2的可變百葉窗裝置，具有:多個百葉窗,它們固定在百葉窗基座上,並在多個軸上可自由轉動地安裝有翼片板；以及滑動連杆，其將這些翼片板相互連結，在百葉窗基座上設置上下止動件，該上下止動件將滑動連杆的動作限制為開放位置和關閉位置。而且，在滑動連杆的上部和百葉窗基座之間張緊設置有復位彈簧而將翼片板向阻斷方向預緊。該滑動連杆與通過電動機轉動的臂連杆連結。
[0009]如果停止向電動機供給電力，則由於復位彈簧向使滑動連杆與上止動件抵接的開放位置進行預緊，從而翼片板保持在開放位置。另一方面，如果向電動機供給電力而使電動機旋轉，則由於與該電動機一體地轉動的臂連杆抵抗復位彈簧，從而滑動連杆移動至與下止動件抵接的關閉位置，由此各翼片板向關閉位置轉動。
[0010]另外，停止向電動機供給電力利用復位彈簧使滑動連杆從關閉位置向開放位置移動時，檢測電動機的感應電壓，由此檢測百葉窗的故障。
[0011]專利文獻1:日本特開2010-247819號公報
[0012]專利文獻2:日本特開2012-25175號公報
[0013]根據上述引用文獻1，基於開始向電動機通電起至檢測出鎖止電流值為止的動作時間是否在基準時間範圍內，對可動葉片的異常進行檢測。但是，由於是使聯動的多個可動葉片中的I個可動葉片與阻止單元抵接，對動作時間進行檢測，因此，即使在與阻止單元抵接的可動葉片之外的其他可動葉片發生脫落，或者對各可動葉片進行聯動驅動的單元發生故障的情況下，也有可能錯誤判斷為正確地動作。另外，在開放時凸出設置在框體上的阻止單元與可動葉片抵接而受到較大的荷載，因此，框體需要防止變形的剛性，框體的形狀受到限制。
[0014]在專利文獻2中，將可自由轉動地安裝在多個軸上的各翼片板與滑動連杆連結，因此，即使在翼片板脫落，或者連結滑動連杆和翼片板的接頭脫落，翼片板的動作有故障的情況下，也有可能錯誤判斷為正確地動作。
【發明內容】
[0015]因此，鑑於上述問題的本發明的目的是提供一種車輛用可變風道裝置，其能夠正確地判定異常狀態。
[0016]實現上述目的的技術方案I的車輛用可變風道裝置，其設在車輛前部，具有第I通風窗及第2通風窗，該第I通風窗及第2通風窗圍繞沿車寬方向延伸的第I軸心及第2軸心，向可向車輛前部導入空氣的開放位置、和阻斷或抑制空氣導入的關閉位置轉動，該車輛用可變風道裝置的特徵在於，具有:連杆，其將所述第I通風窗及所述第2通風窗可聯動地連結；第I止動件及第2止動件，它們分別設在所述第I通風窗及所述第2通風窗上，通過彼此抵接而將所述第I通風窗及所述第2通風窗限制在開放位置；電動機，其對所述第I通風窗進行旋轉驅動；以及控制裝置，其向所述電動機供給電流，執行使所述第I通風窗向所述開放位置轉動的打開動作、或向所述關閉位置轉動的關閉動作，直至檢測出鎖止電流值為止，所述控制裝置具有異常判定單元，該異常判定單元在從所述打開動作或所述關閉動作的動作開始起直至檢測出所述鎖止電流值為止的第I通風窗的動作角度處於預先設定的基準動作角度範圍外的情況下，判定為動作狀態處於異常狀態。
[0017]根據此，利用連杆將圍繞第I軸心及第2軸心轉動的第I通風窗和第2通風窗可聯動地連結，通過設置在第I通風窗的第I止動件和設置在第2通風窗的第2止動件的抵接，將第I通風窗及第2通風窗限制在開放位置，並且，構成為利用電動機對第I通風窗進行旋轉驅動，能夠通過是否是從打開動作或關閉動作的動作開始起直至檢測出鎖止電流值為止的第I通風窗的動作角度範圍外，判定有沒有異常動作。例如，在從動作開始起直至檢測出鎖止電流值為止的第I通風窗的動作角度為基準角度外的情況下，第I止動件和第2止動件不抵接，能夠判斷發生了連杆的脫落或第2通風窗的脫落。
[0018]技術方案2記載的發明是根據技術方案I所述的車輛用可變風道裝置，其特徵在於，所述基準動作角度範圍是從所述打開動作開始起直至第I止動件與第2止動件抵接為止的第I通風窗的動作角度。
[0019]根據此，通過將基準動作角度範圍設定為從打開動作開始起直至第I止動件與第2止動件抵接為止的第I通風窗的動作角度範圍，能夠容易且適當地設定基準動作角度範圍。
[0020]技術方案3記載的發明是根據技術方案I或2所述的車輛用可變風道裝置，其特徵在於，上述動作角度是所述打開動作時的所述電動機的旋轉角度，所述基準動作角度範圍是從所述打開動作開始起至第I止動件與第2止動件抵接的打開動作時的所述電動機的旋轉角度。
[0021]根據此，利用電動機的旋轉角度，能夠容易地檢測出動作角度，並且，能夠設定基準動作角度範圍。
[0022]發明的效果
[0023]根據本發明，利用連杆將圍繞第I軸心及第2軸心轉動的第I通風窗和第2通風窗可聯動地連結，通過設置在第I通風窗的第I止動件與設置在第2通風窗的第2止動件的抵接，將第I通風窗及第2通風窗限制在開放位置，並且，構成為利用電動機將第I通風窗旋轉驅動，從而能夠通過從打開動作或關閉動作的動作開始起直至檢測出電動機的鎖止電流值為止的第I通風窗的動作角度是否在基準動作角度範圍外，判定有沒有異常動作。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]圖1是從斜前方觀察的實施方式涉及的可變風道裝置的全閉狀態的斜視圖。
[0025]圖2是從斜前方觀察的可變風道裝置的全開狀態的斜視圖。
[0026]圖3是從斜後方觀察的可變風道裝置的全閉狀態的斜視圖。
[0027]圖4是圖3的A部放大圖。
[0028]圖5是可變風道裝置的分解斜視圖。
[0029]圖6是圖1的B — B線剖視圖，Ca)表示全閉狀態，(b)表示全開狀態。
[0030]圖7是表示可變風道裝置的控制系統的框圖。
[0031]圖8是說明可變風道裝置的異常判定單元的流程圖。
[0032]標號的說明
[0033]I 可變風道裝置
[0034]10 框架
[0035]20 上通風窗(第I通風窗)
[0036]28 第I止動件
[0037]28a抵接面
[0038]30 下通風窗(第2通風窗)
[0039]38 第2止動件
[0040]40 連杆
[0041]50 致動器
[0042]51 電動機
[0043]60 控制裝置
【具體實施方式】
[0044]以下，參照圖1至圖8，對車輛用可變風道裝置的一個實施方式進行說明。
[0045]圖1是從斜前方觀察的全閉狀態的可變風道裝置I的斜視圖，圖2是從斜前方觀察的全開狀態的可變風道裝置I的斜視圖，圖3是從斜後方觀察的全閉狀態的可變風道裝置的斜視圖，圖4是圖3的A部放大圖，圖5是可變風道裝置的分解斜視圖，圖6是圖1的B-B線剖視圖，(a)表示全閉狀態，(b)表示全開狀態。另外，圖7是表示可變風道裝置的控制系統的框圖。此外，在圖中箭頭Ft表示車輛前方方向，箭頭W表示車寬方向，箭頭F表示空氣導入方向。另外，在圖6中用雙點劃線示出保險槓65的局部。
[0046]本實施方式涉及的可變風道裝置I配置於在車輛的前部設置的散熱器的前方，且配置在從在保險槓65的下部開口的通風格柵65a流入的空氣的通路上。在可變風道裝置I中，通過使後述的作為第I通風窗的上通風窗20及作為第2通風窗的下通風窗30在關閉位置和開放位置移動，從而切換是否向車輛前部導入從在保險槓65上開口的通風格柵65a導入的空氣。
[0047]可變風道裝置I具有矩形框體狀的框架10，且具有:上通風窗20及下通風窗30，它們在框架10上經由支承裝置18及19上下隔著間隔配置；連杆40，其將上通風窗20和下通風窗30可聯動地連結；以及致動器50，其使上通風窗20轉動。
[0048]如圖1及圖5所示，框架10為樹脂制，由沿車寬方向延伸並相對的上框架11及下框架12、連結上框架11及下框架12的左右端的側框架13及14形成，並且形成為在車寬方向上較長的矩形框體狀。在車寬方向中央處，在上框架11及下框架12之間跨設有中心框架15，通過中心框架15左右劃分為第I空氣流通路16A和第2空氣流通路16B。
[0049]在框架10的左右的側框架13及14上分別設置有支承裝置18、19，通過這些支承裝置18、19，上通風窗20及下通風窗30設置為，能夠分別圍繞沿車寬方向平行地延伸的第I軸心即上側軸心a、及第2軸心即下側軸心b轉動。
[0050]上通風窗20為樹脂制，具有沿車寬方向較長的第I上通風窗21A及第2上通風窗21B，通過轉動動作而成為下述位置:如圖1所示，利用第I上通風窗21A及第2上通風窗21B，將第I空氣流通路16A和第2空氣流通路16B的上部範圍遮蔽的關閉位置；以及如圖2所示，第I上通風窗2IA及第2上通風窗2IB將第I空氣流通路16A和第2空氣流通路16B的上部範圍開放的開放位置。
[0051]第I上通風窗21A在中央部具有沿上側軸心a向車寬方向延伸的剖面圓弧狀的軸部22，矩形板狀的上葉片23a沿軸部22的上部延伸，矩形板狀的下葉片23b沿軸部22的下部延伸。由這些上葉片23a及下葉片23b構成可動葉片23。設有從第I上通風窗21A的外側端向上側軸心a方向凸出的軸24A。如圖4所示，在第I上通風窗21A的內側端彎曲形成凸緣25A。在凸緣25A上，與上側軸心a同軸地形成軸孔26，偏向軸孔26的後方貫穿設有連杆卡止孔45A。
[0052]第2上通風窗21B與第I上通風窗21A為大致對稱形狀，具有沿上側軸心a延伸的軸部22，上葉片23a及下葉片23b在軸部22的上部及下部延伸。在第2上通風窗21B的外側端設有向上側軸心a方向凸出的軸24b。如圖4所示，在第2上通風窗2IB的內側端彎曲形成凸緣25B，在凸緣25B上與上側軸心a同軸地形成軸孔26，偏向該軸孔26的後方貫穿設有連杆卡止孔45B。
[0053]以上述方式構成的第I上通風窗21A的凸緣25A和第2上通風窗21B的凸緣25B，通過連結部27連結而一體地形成。另外，如圖5及圖6所示，形成從第I上通風窗21A的上葉片23a的外側端向前方凸出的大致三角形狀的第I止動件28，該止動件具有抵接面28a。
[0054]以上述方式形成的上通風窗20，軸24A經由支承裝置18可自由旋轉地軸支撐在側框架13上，軸24B由支承裝置19可自由旋轉地軸支撐在側框架14上，而且，形成在各凸緣25A及25B上的軸孔26通過軸部23軸支撐在中心框架15上，從而圍繞上側軸心a可轉動地安裝在框架10上。另外，在與軸支撐在側框架13上的軸24A接近的第I上通風窗21A的外端部形成第I止動件28。
[0055]下通風窗30為樹脂制，具有沿車寬方向較長的大致矩形的第I下通風窗31A和第2下通風窗31B，通過圍繞下側軸心b轉動而成為下述位置:如圖1所示，利用第I下通風窗31A及第2下通風窗31B，將第I空氣流通路16A和第2空氣流通路16B的下側範圍遮蔽的關閉位置；以及如圖2所示，第I下通風窗31A及第2下通風窗31B將第I空氣流通路16A和第2空氣流通路16B的下側範圍開放的開放位置。
[0056]第I下通風窗31A具有沿下側軸心b向車寬方向延伸的軸部32，矩形板狀的上葉片33a沿軸部32的上部延伸，矩形板狀的下葉片33b沿軸部32的下部延伸。由這些上葉片33a及下葉片33b構成可動葉片33。設有從第I下通風窗31A的外側端向下側軸心b方向凸出的軸34A。在第I下通風窗31A的內側端彎曲形成的凸緣35A上，與下側軸心b同軸地形成軸孔36，偏向軸孔36的後方貫穿設有連杆卡止孔46A。
[0057]第2下通風窗31B與第I下通風窗31A為大致對稱形狀，沿下側軸心b形成軸部32，上葉片33a及下葉片33b分別在軸部32的上部及下部延伸。在第2下通風窗31B的外側端形成向下側軸心b方向凸出的軸34b。在第2下通風窗31B的內側端彎曲形成凸緣35B，在凸緣35B上與上側軸心a同軸地形成軸孔36，而且偏向軸孔36的後方貫穿設有連杆卡止孔46A。
[0058]以上述方式構成的第I下通風窗3IA的凸緣35A和第2下通風窗3IB的凸緣35B，通過連結部37連結。另外，如圖5及圖6所示，形成從第I下通風窗31A的上葉片33b的外側端向後方凸出的大致三角形狀的第2止動件38，該止動件具有抵接面38a。
[0059]以上述方式形成的下通風窗30，軸34A經由支承裝置18可自由旋轉地軸支撐在側框架13上，軸34B經由支承裝置19可自由旋轉地軸支撐在側框架14上，而且，如圖4所示，形成在各凸緣35A、35B上的軸孔36經由軸部39軸支撐在中心框架15上。
[0060]將上通風窗20及下通風窗30可聯動地連結的連杆40，具有沿上下方向較長的矩形板狀的基部41，在基部41的兩側部上端形成上軸42A及42B。另外，在基部41的兩側部下端形成下軸43A及43B。
[0061]通過將該上軸42A及42B嵌入上通風窗20的相對的各凸緣25A、25B的各連杆卡止孔45A、45B中，將下軸43A及43B嵌入下通風窗30的相對的各凸緣35A、35B的各連杆卡止孔46A、46B中，從而上通風窗20和下通風窗30通過連杆機構可聯動地連結。
[0062]經由驅動力傳遞機構52，上通風窗20的軸24A與具有電動機51的致動器50連接。電動機51的驅動力經由驅動力傳遞機構52，使軸24A轉動，從而上通風窗20圍繞上側軸心a轉動，經由連杆40，與上通風窗20的轉動聯動，下通風窗30圍繞下側軸心b轉動。
[0063]上通風窗20，在關閉位置如圖6 (a)所示，第I上通風窗21A的上葉片23a的前端與上框架11抵接而轉動被限制，並且，利用第I上通風窗21A遮蔽第I空氣通路16A的上部範圍，同樣地，第2上通風窗21B的上葉片23a的前端與上框架11抵接，利用第2上通風窗21B遮蔽第2空氣通路16B的上部範圍。
[0064]下通風窗30，在關閉位置如圖6 (a)所示，第I下通風窗31A的下葉片33b的前端與下框架12抵接而轉動被限制，並且，上葉片33a的前端與第I上通風窗21A的下葉片23b的前端抵接而遮蔽第I空氣通路16A的下部範圍，利用第I上通風窗21A和第I下通風窗31A遮蔽第I空氣通路16A。同樣地，第2下通風窗31B的下葉片33b的前端與下框架12抵接而轉動被限制，並且，上葉片33a的前端與第2上通風窗21B的下葉片23b的前端抵接而遮蔽第2空氣通路16B的下部範圍，利用第2上通風窗21B和第2下通風窗31B遮蔽第2空氣通路16B。
[0065]另一方面，上通風窗20在開放位置如圖6 (b)所示，第I上通風窗21A的上葉片23a的前端在從上框架11分離的水平旋轉位置處，將第I空氣通路16A的上部範圍開放，下通風窗30在開放位置如圖6 (b)所示，第I下通風窗31A的下葉片33b的前端在從下框架12遠離的水平旋轉位置處，將第I空氣通路16A的下部範圍開放，並且，形成在第I上通風窗21A上的第I止動件28的抵接面28a與形成在第I下通風窗31A上的第2止動件38的抵接面38a抵接，由此上通風窗20及下通風窗30被限制在開放位置。在全開狀態時，通過第I止動件28與第2止動件38的抵接，將上通風窗20及下通風窗30限制在開放位置，從而對框體10的負載減輕。
[0066]另外，同樣地，第2上通風窗21B的上葉片23a的前端在從上框架11遠離的水平旋轉位置處，將第2空氣通路16B的上部範圍開放，第2下通風窗31B的下葉片33b的前端在從下框架12遠離的水平旋轉位置處，將第2空氣通路16B的下部範圍開放。
[0067]通過使可變風道裝置I中的上通風窗20及下通風窗30向關閉位置和開放位置這兩個位置轉動，從而能夠對在行駛中從保險槓65的通風格柵65a導入車輛前部內的空氣量進行調節。
[0068]例如，通過在車速大於或等於規定速度且冷卻水的溫度小於或等於規定溫度時，將上通風窗20及下通風窗30設在關閉位置，從而阻斷或抑制空氣向車輛前部內的流入，抑制向車輛前部內流入的空氣量，空氣阻力降低。另外，如果冷卻水的溫度大於或等於一定值，則即使在高速行駛時，也通過將上通風窗20及下通風窗30切換至開放位置，從而能夠抑制冷卻水的溫度上升。
[0069]通過在發動機冷卻水溫度小於或等於規定溫度時，將上通風窗20及下通風窗30設為關閉位置，從而例如在冬季或寒冷地區的低速行駛或暖機運行時，阻斷或抑制空氣向車輛前部內流入，防止發動機的過度冷卻，並且，能夠促進發動機的暖機性能或排出氣體淨化裝置的催化劑活性。
[0070]另外，可變風道裝置I如在圖7中框圖所示，具有致動器50、檢測車速的車速傳感器53、外部氣溫傳感器54、檢測發動機冷卻水的溫度的冷卻水溫度傳感器55、檢測電動機51的旋轉角度的電動機旋轉角傳感器56、檢測在電動機51中產生的鎖止電流值的電動機電流傳感器57、以及控制電動機51的控制裝置60，其中，致動器50具有電動機51及介於電動機51和上通風窗20的軸24A之間的驅動力傳遞機構52。
[0071]向控制裝置60輸入由車速傳感器53、夕卜部氣溫傳感器54、冷卻水溫度傳感器55、電動機旋轉角傳感器56、電動機電流傳感器57的檢測信號，對應於這些檢測，判定將上通風窗20及下通風窗30設為開放位置的打開動作條件成立，還是應設為關閉位置的關閉動作條件成立。例如，進行下述控制:在由車速傳感器53檢測出的車速較大而由冷卻水溫度傳感器55檢測出的冷水溫度較低的情況下，為了提高行駛穩定性而進行關閉動作，在由發動機冷卻水溫度傳感器55檢測出的冷卻水溫度較高的情況下，為了高效地進行冷卻而進行打開動作。
[0072]如果控制裝置60判斷為應進行打開動作或關閉動作，則向電動機51供給電流，從驅動電動機51經由驅動力傳遞機構52使上通風窗20轉動，經由連杆40使下通風窗30聯動地轉動。另外，如果電動機電流傳感器57檢測出電動機51的鎖止電流值，則停止電流供給，停止上通風窗20及下通風窗30的轉動。
[0073]例如，在圖1及圖6 (a)示出的上通風窗20及下通風窗30為關閉位置的狀態下，如果控制裝置60判斷為應進行打開動作，則向電動機51供給電流，通過驅動力傳遞機構52，將上通風窗20從關閉位置向開放位置方向進行打開動作，經由連杆40與上通風窗20聯動，下通風窗30從關閉位置向開放位置方向進行打開動作。如果上通風窗20及下通風窗30轉動至開放位置，則如圖6 (b)所示，上通風窗20的第I止動件28的抵接面28a與下通風窗30的第2止動件38的抵接面38a抵接，限制上通風窗20及下通風窗30的轉動。如果由電動機電流傳感器57檢測出該上通風窗20的轉動限制引起的電動機51的鎖止電流值，則停止電動機51的電流供給，上通風窗20及下通風窗30保持在開放位置。
[0074]另一方面，上通風窗20及下通風窗30在開放位置的狀態下，如果控制裝置60判斷為應進行關閉動作，則向電動機51供給電流,使電動機51轉動,通過驅動力傳遞機構52,將上通風窗20從開放位置向關閉位置方向進行關閉動作，經由連杆40與上通風窗20聯動，下通風窗30從開放位置向關閉位置方向進行關閉動作。
[0075]如果通過上通風窗20及下通風窗30進行關閉動作而達到關閉位置，則如圖6(a)所示，上通風窗20的上葉片23a的前端與上框架11抵接，並且下通風窗30的下葉片33b的前端與下框架12抵接，上通風窗20及下通風窗30的轉動被限制。如果由電動機電流傳感器57檢測出該上通風窗20的轉動限制引起的電動機51的鎖止電流值，則停止電動機51的電流供給，上通風窗20及下通風窗30保持在關閉位置。
[0076]基於圖8的流程圖，說明由控制裝置60構成的異常判斷單元進行的異常判定處理。
[0077]在控制裝置60中，作為上通風窗20從關閉位置向開放位置轉動的動作時的動作角度，預先準備基準動作角度範圍，該基準動作角度範圍是直至上通風窗20從關閉位置成為開放位置的、第I止動件28與第2止動件38抵接為止的打開動作所需的電動機51的旋轉角度的旋轉量。
[0078]在車輛行駛中，控制裝置60讀取來自車速傳感器53、外部氣溫傳感器54、冷卻水溫度傳感器55等的檢測值，對應於這些檢測值，確認上通風窗20及下通風窗30的動作條件是否成立(步驟S101)。對應於其結果，控制裝置60向電動機51供給電流，開始進行打開動作或關閉動作(步驟S102)。
[0079]對於步驟S103及其後的說明，為了清楚地說明，針對在步驟SlOl中打開動作條件成立，在步驟S102中開始打開動作的情況進行說明。此外，在圖8的流程圖中，換成用括號記載的動作，就成為在步驟SlOl中關閉動作條件成立的情況的異常判定及確認動作的流程。
[0080]如果通過電動機51的驅動，上通風窗20及下通風窗30的打開動作開始(步驟102)，則基於與電動機51的打開動作相伴的旋轉量，計算上通風窗20的動作角度(步驟S103)，隨時確定是否檢測到鎖止電流值(步驟S104)。
[0081]在沒有檢測到鎖止電流值的情況(步驟S104為否)下，直至檢測出鎖止電流值為止，繼續向電動機51供給電流。如果檢測出鎖止電流值(步驟S104為是)，則停止向電動機51供給電流，停止上通風窗20的打開動作(步驟S105)，判斷直至檢測出上述鎖止電流值為止的動作角度是否是預先設定的基準動作角度範圍外(步驟S106)。
[0082]在檢測出鎖止電流值為止的動作角度為基準動作角度範圍內的情況(步驟S106為否)，即無異常地進行了從關閉位置至上通風窗20的第I止動件28與下通風窗30的第2止動件38抵接的開放位置為止的打開動作的情況下，其後適當地確認動作條件並繼續通常的動作控制(步驟SlOl?步驟S106)。
[0083]另外，在直至檢測出鎖止電流值為止的動作角度為基準動作角度範圍外的情況(步驟S106為是)下，判定為異常動作狀態(步驟S107)。
[0084]S卩，在直至檢測出鎖止電流值為止的動作角度未達到基準動作角度範圍的情況下，能夠推定出在上通風窗20到達開放位置之前由於某種異常，例如由於侵入異物等上通風窗20、下通風窗30、連杆40等發生固著，或者驅動力傳遞機構52固著而在打開動作的途中檢測出鎖止電流值，電動機51停止。
[0085]另外，在直至檢測出鎖止電流值為止的動作角度超過基準動作角度範圍的情況下，是上通風窗20的第I止動件28與下通風窗30的第2止動件38不抵接而超過基準動作角度範圍，上通風窗30與上框架11抵接從而打開動作停止，檢測出鎖止電流值，能夠推斷出發生了下述異常:因下通風窗30的脫落、或者將上通風窗20及下通風窗30連結的連杆40的脫落及連杆40的損壞等，而成為在基準動作角度範圍內第I止動件28與第2止動件38彼此不抵接的情況。
[0086]另一方面，在步驟S104為否、即在沒有檢測到鎖止電流值的情況下，在步驟S8中，判定動作角度是否大於基準動作角度範圍。由此，能夠推定出即使在步驟S108中動作角度超過基準動作角度範圍也檢測不到鎖止電流值的狀態持續的異常，例如，將上通風窗20和下通風窗30連結的連杆40的脫落或損壞、下通風窗30的脫落、上通風窗20的脫落或驅動力傳遞機構52的異常等。
[0087]因此，根據本實施方式，具有將可向開放位置和關閉位置轉動的上通風窗20和下通風窗30連結的連杆40，構成為通過形成在上通風窗20上的第I止動件28與形成在下通風窗30上的第2止動件38的抵接，將上通風窗20及下通風窗30限定在開放位置，通過從打開動作或關閉動作的動作開始直至檢測出鎖止電流值為止的上通風窗20的動作角度是否處於基準動作角度範圍外，能夠判定有沒有連杆40的脫落或下通風窗30的脫落等異常動作。
[0088]此外，本發明並不限定於上述實施方式，在不脫離發明的主旨的範圍內可進行各種變更。例如，在上述實施方式中，將第I止動件28及第2止動件38形成在第I上通風窗2IA及第I下通風窗3IA上，但也可以將第I止動件28及第2止動件38形成在第2上通風窗21B及第2下通風窗31B上。
[0089]另外，在上述實施方式中，將可變風道裝置I對應於保險槓65的通風格柵65a配置，但也可以在配置於前格柵的後方等其他位置等的其他部位上配置。
【權利要求】
1.一種車輛用可變風道裝置，其設在車輛前部，具有第I通風窗及第2通風窗，該第I通風窗及第2通風窗圍繞沿車寬方向延伸的第I軸心及第2軸心，向可向車輛前部導入空氣的開放位置、和阻斷或抑制空氣導入的關閉位置轉動， 該車輛用可變風道裝置的特徵在於，具有: 連杆，其將所述第I通風窗及所述第2通風窗可聯動地連結； 第I止動件及第2止動件，它們分別設在所述第I通風窗及所述第2通風窗上，通過彼此抵接而將所述第I通風窗及所述第2通風窗限制在開放位置； 電動機，其對所述第I通風窗進行旋轉驅動；以及 控制裝置，其向所述電動機供給電流，執行使所述第I通風窗向所述開放位置轉動的打開動作、或向所述關閉位置轉動的關閉動作，直至檢測出鎖止電流值為止， 所述控制裝置具有異常判定單元，該異常判定單元在從所述打開動作或所述關閉動作的動作開始起直至檢測出所述鎖止電流值為止的第I通風窗的動作角度處於預先設定的基準動作角度範圍外的情況下，判定為動作狀態處於異常狀態。
2.根據權利要求1所述的車輛用可變風道裝置，其特徵在於， 所述基準動作角度範圍是從所述打開動作開始起直至第I止動件與第2止動件抵接為止的第I通風窗的動作角度。
3.根據權利要求1或2所述的車輛用可變風道裝置，其特徵在於， 上述動作角度是所述打開動作時的所述電動機的旋轉角度， 所述基準動作角度範圍是從所述打開動作開始起至第I止動件與第2止動件抵接的打開動作時的所述電動機的旋轉角度。
【文檔編號】B60K11/08GK104070991SQ201410120413
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年3月27日 優先權日:2013年3月28日
【發明者】土方賢二 申請人:富士重工業株式會社