一種隔熱性能試驗設備的製作方法

2023-05-21 00:45:51

本發明涉及溫度測試裝置技術領域,更具體地，涉及一種隔熱性能試驗設備。

背景技術：

汽車對於前圍防火強的隔熱性能有著很高的要求，通常為保證車內溫度，需要給汽車前圍布置前圍外隔熱墊與前圍內隔熱墊。

目前，對於汽車前圍外隔熱墊與前圍內隔熱墊的隔熱性能採用隔熱係數的方式進行測試，其可以直觀的反映單一材料的導熱性能，但不能直接反映布置此隔熱墊可以降低多少溫度。這種採用隔熱係數測試隔熱性能的方法，無法反映汽車前圍外隔熱墊對機艙輻射熱源的隔熱性能，也無法反映複合材料的隔熱墊的隔熱性能。

技術實現要素：

有鑑於此，本發明提供一種隔熱性能試驗設備。

為解決上述技術問題，本發明採用以下技術方案：

根據本發明實施例的隔熱性能試驗設備，包括：

熱源；

傳熱件，所述傳熱件內設有用於傳遞所述熱源的熱量的熱傳遞通道，所述熱傳遞通道的一端與所述熱源連通；

固定件，所述固定件用於將待測樣品設在所述熱傳遞通道的另一端以使所述待測樣品接收所述熱源傳遞的熱量，所述待測樣品的一側朝向所述熱傳遞通道且另一側背向所述熱傳遞通道；

第一溫度傳感器和第二溫度傳感器，所述第一溫度傳感器和所述第二溫度傳感器分別設在所述待測樣品的兩側以分別檢測所述待測樣品兩側的溫度。

進一步地，所述傳熱件形成為中空柱狀，所述熱源設在所述傳熱件的一端，所述固定件將所述待測樣品設在所述傳熱件的另一端。

進一步地，所述傳熱件包括第一套筒和第二套筒，所述第一套筒和所述第二套筒同軸設置且所述第一套筒和所述第二套筒在軸向上相對可活動。

進一步地，所述第一套筒的徑向尺寸小於所述第二套筒的徑向尺寸，所述第一套筒和所述第二套筒通過螺紋連接。

進一步地，所述第一套筒的外壁面設有沿其軸向延伸的刻度。

進一步地，所述第一套筒的內壁面設有鋁箔。

進一步地，所述固定件包括第一固定件和第二固定件，所述第一固定件設在所述傳熱件的另一端，所述第二固定件與所述第一固定件相連以固定所述待測樣品。

進一步地，所述第一固定件和所述第二固定件分別設有相互對應的固定孔，所述第一固定件和所述第二固定件通過螺釘可拆卸地相連。

進一步地，所述第一溫度傳感器貼設在所述待測樣品的一側，所述第二溫度傳感器貼設在所述待測樣品的另一側。

進一步地，所述隔熱性能試驗設備還包括：

第三溫度傳感器，所述第三溫度傳感器設在所述傳熱件的一端以檢測所述熱源的溫度。

本發明的上述技術方案的有益效果如下：

根據本發明實施例的隔熱性能試驗設備，可以模擬車輛實際運行工況，準確測試車輛前圍內、外隔熱墊的隔熱性能以及車輛整體的隔熱性能，並且其隔熱性能可通過測得的溫度直接表示，該隔熱性能試驗設備便於車輛前圍內、外隔熱墊隔熱性能的調整，有利於控制成本，該隔熱性能試驗設備結構簡單，測試方便，便於直觀讀取。

附圖說明

圖1為本發明實施例的隔熱性能試驗設備的主視圖；

圖2為本發明實施例的隔熱性能試驗設備的剖視圖。

附圖標記：

隔熱性能試驗設備100；

熱源10；

傳熱件20；第一套筒21；第二套筒22；刻度23；

固定件30；第一固定件31；第二固定件32；

第一溫度傳感器40；

第二溫度傳感器50；

第三溫度傳感器60；

待測樣品70；

螺釘80。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例的附圖，對本發明實施例的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基於所描述的本發明的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。

下面結合附圖具體描述根據本發明實施例的隔熱性能試驗設備100。

如圖1和圖2所示，根據本發明實施例的隔熱性能試驗設備100包括熱源10、傳熱件20、固定件30、第一溫度傳感器40和第二溫度傳感器50。

具體而言，傳熱件20內設有用於傳遞熱源10的熱量的熱傳遞通道，熱傳遞通道的一端與熱源10連通，固定件30用於將待測樣品70設在熱傳遞通道的另一端以使待測樣品70接收熱源10傳遞的熱量，待測樣品70的一側朝向熱傳遞通道且另一側背向熱傳遞通道，第一溫度傳感器40和第二溫度傳感器50分別設在待測樣品70的兩側以分別檢測待測樣品70兩側的溫度。

換言之，根據本發明實施例的隔熱性能試驗設備100主要由熱源10、傳熱件20、固定件30、第一溫度傳感器40和第二溫度傳感器50組成，熱源10可以持續產生輻射熱，熱源10的溫度可以調節，便於更加真實的模擬實際車輛發動機機艙輻射熱源的產熱情況。傳熱件20內加工有便於熱量傳遞的熱傳遞通道，熱源10設置在熱傳遞通道的一端，以便熱源10產生的熱量能有效通過熱傳遞通道進行傳導，減少熱量的損失，節約能源，提高待測樣品70隔熱性能測試的準確性。熱傳遞通道的另一端設置有固定件30，固定件30用於固定待測樣品70以便待測樣品70吸收熱源10傳遞的熱量，待測樣品70朝向熱傳遞通道的一側和第一溫度傳感器40相連，待測樣品70背向熱傳遞通道的一側和第二溫度傳感器50相連，通過第一溫度傳感器40和第二溫度傳感器50分別測得的溫度的差值，即可得出待測樣品70的隔熱性能。

需要特別說明的是，在車輛的實際運行過程中，車輛前圍外隔熱墊能接收發動機機艙中的輻射熱，對發動機艙中的輻射熱有一定的隔熱作用，汽車前圍內隔熱墊與前圍鈑金接觸，前圍鈑金是汽車前圍內隔熱墊的直接接觸熱源，汽車前圍內隔熱墊對前圍鈑金的熱傳導有一定的隔熱作用。

因此，通過隔熱性能試驗設備100測試車輛前圍外隔熱墊的隔熱性能時，待測樣品70可以是車輛前圍外隔熱墊樣件。第一溫度傳感器40設在車輛前圍外隔熱墊樣件朝向熱傳遞通道的一側，第二溫度傳感器50設在車輛前圍外隔熱墊樣件背向熱傳遞通道的一側，根據第一溫度傳感器40和第二溫度傳感器50所測的溫度的差值，即可體現車輛前圍外隔熱墊的隔熱性能。

通過隔熱性能試驗設備100測試車輛前圍內隔熱墊的隔熱性能時，待測樣品70可以是車輛前圍內隔熱墊樣件與鋼板的組合件，其中鋼板可以模擬成車輛的前圍鈑金。第一溫度傳感器40設在鋼板朝向熱傳遞通道的一側，第二溫度傳感器50設在車輛前圍內隔熱墊樣件背向熱傳遞通道的一側，根據第一溫度傳感器40和第二溫度傳感器50所測的溫度的差值，即可表示車輛前圍內隔熱墊的隔熱性能。

隔熱性能試驗設備100除了可以單獨測試車輛前圍內、外隔熱墊的隔熱性能，還可以按照車輛前圍外隔熱墊樣件、鋼板和車輛前圍內隔熱墊樣件的順序布置待測樣品70，第一溫度傳感器40設在車輛前圍外隔熱墊樣件朝向熱傳遞通道的一側，第二溫度傳感器50設在車輛前圍內隔熱墊樣件背向熱傳遞通道的一側，第二溫度傳感器50測得的溫度可以表示模擬的車內溫度，第一溫度傳感器40和第一溫度傳感器40所測的溫度的差值表示車輛整體的隔熱性能。

由此，根據本發明實施例的隔熱性能試驗設備100，可以模擬車輛實際運行工況，準確測試車輛前圍內、外隔熱墊的隔熱性能以及車輛整體的隔熱性能，並且測得的隔熱性能可通過測試溫度直接表示，該隔熱性能試驗設備100結構簡單，測試方便，便於直觀讀取。

根據本發明的一個實施例，傳熱件20形成為中空柱狀，熱源10設在傳熱件20的一端，固定件30將待測樣品70設在傳熱件20的另一端。

也就是說，傳熱件20可以大致形成為中空的圓柱結構，保證熱量傳輸均勻，提高測量的準確性，熱源10安裝在傳熱件20的一端，且熱源10的高度可以和傳熱件20的徑向長度相適配，固定件30可以將待測樣品70安裝在傳熱件20的另一側，固定件30和待測樣品70的高度也可以和傳熱件20的徑向長度相適配，便於熱源10產生的熱量最大程度地通過傳熱件20的熱傳遞通道傳遞給待測樣品70，既能減少熱量損失，節約能源，又能更加精確的測試待測樣品70的隔熱性能。固定件30可以和傳熱件20的另一側通過螺紋可拆卸連接，提高固定件30和傳熱件20之間的裝配效率。

在本發明的一些具體實施方式中，傳熱件20包括第一套筒21和第二套筒22，第一套筒21和第二套筒22同軸設置且第一套筒21和第二套筒22在軸向上相對可活動。

換句話說，傳熱件20可以由第一套筒21和第二套筒22組成，第一套筒21和第二套筒22在同一軸線上可相對活動，便於調節傳熱件20的軸向長度，方便根據實際情況調整熱源10和待測樣品70之間的距離，有利於提高待測樣品70隔熱性能測試的準確性。

根據本發明的一個實施例，第一套筒21的徑向尺寸小於第二套筒22的徑向尺寸，第一套筒21和第二套筒22通過螺紋連接。

也就是說，第二套筒22可以套設在第一套筒21上，第一套筒21設在靠近熱源10的一端，第二套筒22設在靠近固定件30的一端，第一套筒21的外壁面設有外螺紋，第二套筒22內壁面設有和第一套筒21外壁面相互配合的內螺紋，便於調整傳熱件20的軸向長度，保證更加真實的模擬車輛熱源10分別到車輛前圍內隔熱墊或車輛前圍內隔熱墊的距離，提高待測樣品70隔熱性能測試的精確度。

在本發明的一些具體實施方式中，第一套筒21的外壁面設有沿其軸向延伸的刻度23。通過在第一套筒21的外壁面加工有沿其軸向延伸的刻度23，能準確調節熱源10和待測樣品70之間的距離，減少待測樣品70隔熱性能測試的誤差。

根據本發明的一個實施例，第一套筒21的內壁面設有鋁箔。通過在第一套筒21的內壁面設置鋁箔，有利於反射第一套筒21內的熱量，減少熱量的散失，提高熱源10的熱量傳輸效率，有效節約能源，提高待測樣品70隔熱性能測試的準確性。

在本發明的一些具體實施方式中，固定件30包括第一固定件31和第二固定件32，第一固定件31設在傳熱件20的另一端，第二固定件32與第一固定件31相連以固定待測樣品70。

換句話說，固定件30主要由第一固定件31和第二固定件32組成，第一固定件31安裝在傳熱件20的另一端，第一固定件31和第二固定件32可以形成為樣件夾，待測樣品70可以夾在第一固定件31和第二固定件32中間，方便測試不同厚度的待測樣品70，適用範圍廣。

根據本發明的一個實施例，第一固定件31和第二固定件32分別設有相互對應的固定孔，第一固定件31和第二固定件32通過螺釘80可拆卸地相連。

也就是說，第一固定件31和第二固定件32的兩端分別加工有相互對應固定孔，螺釘80可以穿過固定孔與第一固定件31和第二固定件32可拆卸連接，提高了固定件和待測樣品70之間的裝配效率，並且螺釘80連接操作簡便，固定效果顯著。

在本發明的一些具體實施方式中，第一溫度傳感器40貼設在待測樣品70的一側，第二溫度傳感器50貼設在待測樣品70的另一側。

換句話說，第一溫度傳感器40可以貼設在待測樣品70朝向熱源10的一側表面，第二溫度傳感器50可以貼設在待測樣品70背向熱源10的一側表面，通過第一溫度傳感器40和第二溫度傳感器50測得的溫度的差值，即可得出待測樣品70的隔熱性能，測試簡單，便於直觀讀取，可靠性高。

根據本發明的一個實施例，隔熱性能試驗設備100還包括第三溫度傳感器60。

具體地，第三溫度傳感器60設在傳熱件20的一端以檢測熱源10的溫度。保證模擬的真實性，提高測量的準確性。

總而言之，根據本發明實施例的隔熱性能試驗設備100，可以模擬車輛實際運行工況，準確測試車輛前圍內、外隔熱墊的隔熱性能以及車輛整體的隔熱性能，並且測得的隔熱性能可通過測試溫度直接表示，該隔熱性能試驗設備100便於車輛前圍內、外隔熱墊隔熱性能的調整，有利於控制成本，該隔熱性能試驗設備100結構簡單，測試方便，便於直觀讀取。

以上所述是本發明的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護範圍。