柴油發動機燃油加熱系統油路結構的製作方法

2023-05-20 22:11:11 2

專利名稱：柴油發動機燃油加熱系統油路結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油發動機燃油加熱系統油路結構。
背景技術：
由於我國地緣遼闊，緯度跨度大，南北溫差非常大，加之現今的經濟發展非常迅 速，造成人員以及貨物流動性非常大，在最北的城市也不罕見南方地區車輛的身影。2009年的初冬，在新疆和甘肅交界的星星峽路段出現幾千輛大型貨車排隊堵車現 象，究其原因是因為突然的降溫天氣造成車輛的燃油凍結而無法正常啟動行駛，造成這一 後果的主要原因還不是天氣冷，而是在甘肅地界氣溫普遍較高，所以在當地加不到凝點較 低的油也就是負號油。這種現象在高海拔高寒地區的夏季也是常有發生，山下要穿襯衣過夏天，山上大 雪紛飛是寒冬，在盛夏還要加負號油，使得車輛駕駛員叫苦連天。如今反常、極端天氣頻繁出現，而車輛應對極端天氣的能力非常差。比如 2008-2010年的冬季幾乎席捲全國的低溫降雪的極端天氣，南方很少儲備低標號柴油，因為 過去沒有這樣的低溫天氣，車輛駕駛員更沒有這方面的知識了，極有可能造成大量車輛無 法正常啟動和半路拋錨，給人們的生產生活造成極大的不便和損失。加之道路結冰，公路交 通運輸一度處於癱瘓狀態，甚至連救援車輛也無法正常啟動，其中有個最主要的原因是這 些車輛絕大多數採用柴油發動機，柴油發動機有以下優點輸出扭矩大、動力強，燃料燃燒 效率高，發動機溫度低，發動機壽命長，排放環保，燃料價格低。而普通0號柴油在低於_5°C 環境下就無法正常使用了。柴油是應用於壓燃式發動機(即柴油發動機)的專用燃料。柴油的外觀為水白色、 淺黃色或棕褐色的液體。柴油產品目前執行的標準為GB 252-2000《輕柴油》標準，該標準 中柴油的型號分為10號、5號、0號、-10號、-20號、-35號等，柴油的牌號劃分依據是柴油 的凝固點，凝固點與柴油的低溫使用性能有直接的對應關係。因為在柴油凝固前，先析出石 蠟晶體，它們往往會堵塞柴油機的濾網，造成供油中斷。因此，使用柴油發動機的車輛要注 意根據當地的環境溫度來選擇適當標號的油品)。從經濟效益來看，在氣溫環境許可下，應當儘量使用高標號柴油，因為高標號柴油 燃燒性好熱值高，動力好，油耗低，價格低。相對而言，低標號柴油熱值低，燃燒性較差，動力 差耗油多，價格高，還有溫熱的柴油會比冷油燃燒更充分更節油。簡單講高標號柴油(0號 柴油)比低標號柴油更耐燒更省油。是否可以在寒冷的環境溫度下或溫度變化無常的環境下讓柴油車輛正常使用0 號柴油達到節能降耗的目的呢？其實解決的方案很簡單就是讓0號油不要結蠟，使油路暢通。常見的解決方案有一下幾種1、電加熱就是使用車輛本身或其它方式所供應的電能來對柴油車的油路和儲油 設備進行加熱來實現低溫環境下使用0號柴油的目的。最簡單的就是在油管裡加個電爐
3絲，甚至沒有溫度控制器，駕駛員完全手控。存在非常大的安全隱患，最低工作範圍_8°C左 右。好點的是帶控制電加熱這種方案比較簡單可行，優點是安裝相對簡單，一般維修工做 簡單培訓就可以掌握。缺點是一直要用車輛本身電力供應，車輛上的電量供應又非常有限， 如果全部用電器都打開的情況下，就很難滿足加熱的用電需求了。還有一個缺點是只能在 柴油標號溫度和環境溫度在18度範圍內可以使用，比如零號柴油在-20度以前是可以使 用，氣溫在-20以下就要用-5號油以此類推氣溫-30度時要用-15號油，所以不適宜在高 寒地區使用，也沒有辦法從根本上解決冬季用0號柴油的問題。2、柴油鍋爐柴油鍋爐的用途十分的廣泛在車輛上安裝主要是用來解決冬季暖氣 和冷車啟動前預熱作用，經過簡單的改造也可用於柴油的加熱，但是安裝複雜，要雙油箱還 有要改造大油箱加水膽，油管管路複雜，安裝成本非常高，使用難度大。最大的問題是鍋爐 本身要消耗柴油和電力，不屬於節能環保產品。3、雙油箱就是把原有的油箱分隔成兩個小的油箱(或一大一小兩個獨立的油 箱)，容量小的部分裝低標號柴油，大容量的裝0號柴油，兩個油箱都有獨立的輸油回油管 路，是用閥門來切換實現不同油品的切換的。在停車前油路裡放入負號油，在啟動時油路就 不會因凍結而堵塞，等車啟動後再轉換，且還有其它的加熱設備，如柴油鍋爐，冷卻液，尾氣 等加熱O號柴油。安裝成本太高，成品隔斷雙油箱貴的要5000多元，並且加油麻煩要加兩 種燃油，安裝了非常多的轉換閥門使用也非常複雜，還存在安全隱患。4、廢氣間壁加熱方式改變排氣管或油管安裝位置，使煙道通過油箱或使油管通 過煙道加熱。這種加熱方案簡單易行，但存在著可靠性差並存有重大的安全隱患。因而市場期待一種能夠讓0號油不要結蠟、使油路暢通的簡單實用的解決方案。

實用新型內容本實用新型需要解決的技術問題就在於克服現有技術的缺陷，提供一種柴油發動 機燃油加熱系統油路結構，它結構簡單，安裝相對簡單，使用安全、可靠、穩定，四季都不用 拆除，基本不改變原車機械和電路以及油路，不影響車輛的維修保養。為解決上述問題，本實用新型採用如下技術方案本實用新型提供了一種柴油發動機燃油加熱系統油路結構，包括發動機和燃油 箱，所述發動機和燃油箱之間通過油路連接，所述油路包括由燃油箱向發動機輸出的輸出 油路和由發動機向燃油箱輸出的回油管路，所述輸出油路上分別連接有油水分離器、一級 細濾器和二級細濾器；所述燃油箱及輸出油路、油水分離器、一級細濾器和二級細濾器分別 安裝有電加熱線，所述回油管路上安裝有一個換熱器。所述換熱器和發動機之間設置有冷卻液去換熱器管路和冷卻液回發動機管路。本實用新型的電加熱線具有升溫速度快，加熱效率高，勻熱條件好等特點，即使油 管沒有油也不會燙壞油管，通用性非常強。本實用新型結構簡單，安裝相對簡單，使用安全、可靠、穩定，四季都不用拆除，基 本不改變原車機械和電路以及油路，不影響車輛的維修保養。

圖1為本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型一種柴油發動機燃油加熱系統油路結構，包括發動機1和 燃油箱2，所述發動機和燃油箱之間通過油路連接，所述油路包括由燃油箱向發動機輸出的 輸出油路3和由發動機向燃油箱輸出的回油管路4，所述輸出油路上分別連接有油水分離 器5、一級細濾器6和二級細濾器7 ；所述燃油箱及油水分離器、一級細濾器和二級細濾器分 別安裝有電加熱線8，所述回油管路上安裝有一個換熱器9。所述換熱器和發動機之間設置有冷卻液去換熱器管路10和冷卻液回發動機管路 11。本實用新型的電加熱線具有升溫速度快，加熱效率高，勻熱條件好等特點，即使油 管沒有油也不會燙壞油管，通用性非常強。本實用新型結構簡單，安裝相對簡單，使用安全、可靠、穩定，四季都不用拆除，基 本不改變原車機械和電路以及油路，不影響車輛的維修保養。最後應說明的是顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉 例，而並非對實施方式的限定。對於所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還 可以做出其它不同形式的變化或變動。這裡無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由 此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處於本實用新型的保護範圍之中。
權利要求一種柴油發動機燃油加熱系統油路結構，包括發動機和燃油箱，所述發動機和燃油箱之間通過油路連接，其特徵在於所述油路包括由燃油箱向發動機輸出的輸出油路和由發動機向燃油箱輸出的回油管路，所述輸出油路上分別連接有油水分離器、一級細濾器和二級細濾器；所述燃油箱及輸出油路、油水分離器、一級細濾器和二級細濾器分別安裝有電加熱線，所述回油管路上安裝有一個換熱器。
2.如權利要求1所述的柴油發動機燃油加熱系統油路結構，其特徵在於所述換熱器 和發動機之間設置有冷卻液去換熱器管路和冷卻液回發動機管路。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油發動機燃油加熱系統油路結構，包括發動機和燃油箱，所述發動機和燃油箱之間通過油路連接，所述油路包括由燃油箱向發動機輸出的輸出油路和由發動機向燃油箱輸出的回油管路，所述輸出油路上分別連接有油水分離器、一級細濾器和二級細濾器；所述燃油箱及油水分離器、一級細濾器和二級細濾器分別安裝有電加熱線，所述回油管路上安裝有一個換熱器。本實用新型結構簡單，安裝相對簡單，使用安全、可靠、穩定，四季都不用拆除，基本不改變原車機械和電路以及油路，不影響車輛的維修保養。
文檔編號F02M31/125GK201714517SQ20102018162
公開日2011年1月19日 申請日期2010年5月7日 優先權日2010年5月7日
發明者蘇永貴 申請人:蘇永貴