一種汽車發動機的油底殼的製作方法

2023-04-29 14:44:06

一種汽車發動機的油底殼的製作方法
【專利摘要】本發明提供了一種汽車發動機的油底殼，屬於汽車【技術領域】。它解決了現有發動機油底殼不具有很好的緩衝吸能效果等技術問題。本汽車發動機的油底殼包括一個連接在發動機缸體下端的柔性殼體，殼體的上端與發動機缸體的下端固連，殼體的底部和發動機缸體之間還設有一個能夠將殼體底部託住的支撐結構。本發明具有能夠在受到撞擊時具有很好的緩衝吸能效果等優點。
【專利說明】一種汽車發動機的油底殼
【技術領域】
[0001]本發明屬於汽車【技術領域】，涉及一種油底殼，特別涉及一種汽車發動機的油底殼。【背景技術】
[0002]油底殼位於發動機的下部，可拆裝，將曲軸箱密封作為貯油槽的外殼。油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱，作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質進入，並收集和儲存由發動機各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止潤滑油氧化。
[0003]目前，汽車發動機油底殼一般都採用金屬的材料製作，且結構都是固定的，在受到外界撞擊時，油底殼容易破裂，發生機油洩漏，使發動機因缺乏機油潤滑導致拉缸，嚴重時發動機直接報廢，影響巨大，需要進行改進。
[0004]在專利(CN101769188A)中公開了一種油底殼，該油底殼是利用樹脂材質製得，包括儲油部，該儲油部由底壁部和從該第壁部的周緣部向上豎起的周壁部構成，且該儲油部的上部具有開放口，肋設置在儲油部內，該油底殼具有質輕、強度高等優點，但是在汽車發生碰撞時，油底殼可能會發生劇烈的撞擊，油底殼附近的金屬部件對其撞擊，可能導致油底殼洩露；另一方面，汽車的震動、顛簸等會與其他部件發生碰撞，哪怕是樹脂材料製成的油底殼也會發生較大的噪音，影響汽車的舒適性。

【發明內容】

[0005]本發明的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種汽車發動機的油底殼，本發明所要解決的技術問題是通過改變油底殼的結構和材質，使油底殼具有一定的柔軟度，緩衝撞擊力、降低噪音。
[0006]本發明的目的可通過下列技術方案來實現:一種汽車發動機的油底殼，其特徵在於，本油底殼包括一個連接在發動機缸體下端的柔性殼體，所述殼體的上端與發動機缸體的下端固連，所述殼體的底部和發動機缸體之間還設有一個能夠將殼體底部託住的支撐結構。
[0007]為了改善傳統剛性結構的油底殼在受到撞擊時緩衝效果差、易發生破裂的形狀，本發動機油底殼的殼體採用柔性材質製成，在受到外界撞擊時通過殼體局部的變形，能夠具有良好的緩衝效果，為了保持殼體的基本形狀，除了通過將殼體的外緣與缸體連接外，殼體的底部與缸體之間還設置有一個支撐結構，該支撐結構能夠防止殼體底部下凹，因為殼體底部下凹會影響濾清器等設置在油底殼內各相關部件的正常工作。
[0008]在上述的一種汽車發動機的油底殼中，所述的支撐結構包括若干根固連在殼體底部的支撐杆一和與發動機缸體固連的支撐杆二，所述支撐杆一的上端與支撐杆二的下端之間設有一個活動鉸鏈。在汽車顛簸和機械振動過程中保持殼體的基本外形和尺寸，活動鉸鏈能夠為殼體提供一個水平方向上的自由度，使殼體能夠在發生撞擊時及時發生輕微形變，從而緩衝撞擊力，防止殼體破損。
[0009]在上述的一種汽車發動機的油底殼中，作為另一種技術方案，所述的支撐結構包括若干根彈性金屬條，所述金屬條的兩端分別與殼體的底部和缸體固連。具有彈性的金屬條能夠保持殼體的基本外形和尺寸，在發生撞擊時能夠發生彈性形變，而使殼體得到緩衝，金屬條還能在殼體發生撞擊後恢復殼體的原始形狀。
[0010]在上述的一種汽車發動機的油底殼中，所述的殼體為多層結構,包括殼體最內層的耐油層、殼體最外層的耐磨層和耐磨層和耐油層之間的編織層。耐油層主要是防止油底殼內的機油滲出；耐磨層是為了適應殼體與外部經常會發生摩擦或撞擊的需要；編織層主要用於殼體外形尺寸的保持和增強殼體本身的強度。
[0011]在上述的一種汽車發動機的油底殼中，所述耐油層的材料為氟樹脂，所述的耐油層的厚度為1.5?3mm。氟樹脂是一種分子結構中含有氟原子的熱塑性樹脂，具有優異的耐高低溫性能、介電性能和化學穩定性，而且其摩擦係數較低，可以減少機油在殼體內晃動時的摩擦生熱。
[0012]在上述的一種汽車發動機的油底殼中，所述耐磨層的材料為丁腈橡膠，所述耐磨層的厚度為1.8?3mm。丁腈橡膠是由丁二烯和丙烯腈經乳液聚合法製得的，丁腈橡膠主要採用低溫乳液聚合法生產，耐油性極好，耐磨性較高，耐熱性較好，粘接力強，是性能極好的耐磨材料，而且丁腈橡膠的彈性較低，雖然本方案中耐摩擦的厚度較小，但是也對保持殼體的模態有較好的作用，使殼體的柔性適中。
[0013]在上述的一種汽車發動機的油底殼中，所述編織層的材料為碳纖維，所述編織層的厚度為0.2?0.6mmO碳纖維是由有機纖維經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料，強度高、耐疲勞，而且質輕，不但能夠保證殼體的強度，而且也有利於汽車輕量化的要求。
[0014]在上述的一種汽車發動機的油底殼中，所述殼體的上端設有翻邊，所述的翻邊上均勻開設有若干個連接孔，所述的連接孔內穿設有能夠與缸體連接的連接螺栓。
[0015]在上述的一種汽車發動機的油底殼中，所述的連接螺栓上套設有夾於缸體與翻邊之間的密封墊圈一，所述的耐油層上開設有與密封墊圈一配合的避讓臺階，所述連接螺栓與翻邊下端之間還設有密封墊圈二。由於耐油層本身具有較好的密封性，無需在翻邊和缸體之間設置密封圈，避讓臺階的高度小於耐油層的厚度，然後在避讓臺階上設置一密封墊圈一，在連接螺栓與翻邊的下端之間設置有密封墊圈二，通過密封墊圈一、密封墊圈二、耐磨層和耐油層這些具有一定彈性的非金屬零件之間的配合，不但使翻邊與缸體之間的密封效果較好，而且一般無需設置卡環等防松件。
[0016]在上述的一種汽車發動機的油底殼中，所述的活動鉸鏈包括設置在支撐杆一上端的鉸鏈頭和設置在支撐杆二下端的鉸鏈臂，所述的鉸鏈頭內開設有一個U型槽，所述的鉸鏈臂插接在所述的U型槽內。U型槽限定了鉸接臂的擺動範圍，使殼體只能在設定的範圍內形變和晃動。
[0017]與現有技術相比，本發明具有以下優點:
[0018]1、為了改善傳統剛性結構的油底殼在受到撞擊時緩衝效果差、易發生破裂的形狀，本發動機油底殼的殼體採用柔性材質製成，在受到外界撞擊時通過殼體局部的變形，能夠具有良好的緩衝效果。
[0019]2、本油底殼與缸體之間的連接無需使用密封圈等密封件，降低了裝配和拆裝難度、減少了工作量。
[0020]3、在殼體與缸體之間還設置有支撐結構，該支撐結構既能保持殼體的基本外形和尺寸，而且不會影響殼體的形變，從而使殼體具有很好的緩衝吸能效果，對油底殼的使用壽命、汽車的通過性等有積極的作用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是實施例一中本油底殼的立體結構示意圖。
[0022]圖2是實施例一中本油底殼與缸體之間的連接關係示意圖。
[0023]圖3是圖1中A-A方向上的截面圖。
[0024]圖4是實施例一中活動鉸鏈的爆炸圖。
[0025]圖5是實施例一中活動鉸鏈的截面圖。
[0026]圖6是實施例二中本油底殼的立體結構示意圖。
[0027]圖中，1、殼體；2、缸體；3、支撐結構；31、支撐杆一 ；32、支撐杆二 ；33、活動鉸鏈；331、鉸鏈頭；332、鉸鏈臂；333、U型槽；34、金屬條；4、耐油層；5、耐磨層；6、編織層；7、翻邊；71、連接孔；72、連接螺栓；73、密封墊圈一 ；74、密封墊圈二 ；75、避讓臺階。
【具體實施方式】
[0028]以下是本發明的具體實施例並結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發明並不限於這些實施例。
[0029]實施例一:
[0030]如圖1、圖2、圖4和圖5所不,一種汽車發動機的油底殼,本油底殼包括一個連接在發動機缸體2下端的柔性殼體1，殼體I的上端與發動機缸體2的下端固連,殼體I的底部和發動機缸體2之間還設有一個能夠將殼體I底部託住的支撐結構3，支撐結構3包括若干根固連在殼體I底部的支撐杆一 31和與發動機缸體2固連的支撐杆二 32,支撐杆一 31的上端與支撐杆二 32的下端之間設有一個活動鉸鏈33，在汽車顛簸和機械振動過程中保持殼體I的基本外形和尺寸，活動鉸鏈33能夠為殼體I提供一個水平方向上的自由度，使殼體I能夠在發生撞擊時及時發生輕微形變，從而緩衝撞擊力，防止殼體I破損；活動鉸鏈33包括設置在支撐杆一 31上端的鉸鏈頭331和設置在支撐杆二 32下端的鉸鏈臂332，鉸鏈頭331內開設有一個U型槽333，鉸鏈臂332插接在U型槽333內，U型槽333限定了鉸接臂的擺動範圍，使殼體I只能在設定的範圍內形變和晃動。
[0031]如圖1和圖3所示，在本汽車發動機的油底殼中，殼體I為多層結構，包括殼體I最內層的耐油層4、殼體I最外層的耐磨層5和耐磨層5和耐油層4之間的編織層6。耐油層4主要是防止油底殼內的機油滲出；耐磨層5是為了適應殼體I與外部經常會發生摩擦或撞擊的需要；編織層6主要用於殼體I外形尺寸的保持和增強殼體I本身的強度；耐油層4的材料為氟樹脂，耐油層4的厚度為1.5?3mm，氟樹脂是一種分子結構中含有氟原子的熱塑性樹脂，具有優異的耐高低溫性能、介電性能和化學穩定性，而且其摩擦係數較低，可以減少機油在殼體I內晃動時的摩擦生熱；耐磨層5的材料為丁腈橡膠，耐磨層5的厚度為1.8?3mm，丁腈橡膠是由丁二烯和丙烯腈經乳液聚合法製得的，丁腈橡膠主要採用低溫乳液聚合法生產，耐油性極好，耐磨性較高，耐熱性較好，粘接力強，是性能極好的耐磨材料，而且丁腈橡膠的彈性較低，雖然本方案中耐摩擦的厚度較小，但是也對保持殼體I的模態有較好的作用，使殼體I的柔性適中；編織層6的材料為碳纖維，編織層6的厚度為0.2?0.6_，碳纖維是由有機纖維經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料，強度高、耐疲勞，而且質輕，不但能夠保證殼體I的強度，而且也有利於汽車輕量化的要求。
[0032]如圖1和圖3所示，本汽車發動機的油底殼中，殼體I的上端設有翻邊7，翻邊7上均勻開設有若干個連接孔71，連接孔71內穿設有能夠與缸體2連接的連接螺栓72，連接螺栓72上套設有夾於缸體2與翻邊7之間的密封墊圈一 73，耐油層4上開設有與密封墊圈
一73配合的避讓臺階75，連接螺栓72與翻邊7下端之間還設有密封墊圈二 74，由於耐油層4本身具有較好的密封性，無需在翻邊7和缸體2之間設置密封圈，避讓臺階75的高度小於耐油層4的厚度，然後在避讓臺階75上設置一密封墊圈一 73，在連接螺栓72與翻邊7的下端之間設置有密封墊圈二 74,通過密封墊圈一 73、密封墊圈二 74、耐磨層5和耐油層4這些具有一定彈性的非金屬零件之間的配合，不但使翻邊7與缸體2之間的密封效果較好，而且一般無需設置卡環等防松件。
[0033]實施例二:
[0034]如圖6所示，本實施例的內容大致與實施例一相同，所不同的是:支撐結構3包括若干根彈性金屬條34，金屬條34的兩端分別與殼體I的底部和缸體2固連，具有彈性的金屬條34能夠保持殼體I的基本外形和尺寸，在發生撞擊時能夠發生彈性形變，而使殼體I得到緩衝，金屬條34還能在殼體I發生撞擊後恢復殼體I的原始形狀。
[0035]本發明的工作原理是:為了改善傳統剛性結構的油底殼在受到撞擊時緩衝效果差、易發生破裂的形狀，本發動機油底殼的殼體I採用柔性材質製成，在受到外界撞擊時通過殼體I局部的變形，能夠具有良好的緩衝效果，為了保持殼體I的基本形狀，除了通過將殼體I的外緣與缸體2連接外，殼體I的底部與缸體2之間還設置有一個支撐結構3，該支撐結構3能夠防止殼體I底部下凹，因為殼體I底部下凹會影響濾清器等設置在油底殼內各相關部件的正常工作。
[0036]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發明精神作舉例說明。本發明所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，但並不會偏離本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的範圍。
【權利要求】
1.一種汽車發動機的油底殼，其特徵在於，本油底殼包括一個連接在發動機缸體(2)下端的柔性殼體(I )，所述殼體(I)的上端與發動機缸體(2)的下端固連，所述殼體(I)的底部和發動機缸體(2)之間還設有一個能夠將殼體(I)底部託住的支撐結構(3)。
2.根據權利要求1所述的一種汽車發動機的油底殼，其特徵在於，所述的支撐結構(3)包括若干根固連在殼體(I)底部的支撐杆一(31)和與發動機缸體(2)固連的支撐杆二(32)，所述支撐杆一(31)的上端與支撐杆二(32)的下端之間設有一個活動鉸鏈(33)。
3.根據權利要求1所述的一種汽車發動機的油底殼，其特徵在於，所述的支撐結構(3)包括若干根彈性金屬條(34)，所述金屬條(34)的兩端分別與殼體(I)的底部和缸體(2)固連。
4.根據權利要求1或2或3所述的一種汽車發動機的油底殼,其特徵在於，所述的殼體(I)為多層結構，包括殼體(I)最內層的耐油層(4)、殼體(I)最外層的耐磨層(5)和耐磨層(5 )和耐油層(4)之間的編織層(6 )。
5.根據權利要求4所述的一種汽車發動機的油底殼，其特徵在於，所述耐油層(4)的材料為氟樹脂，所述的耐油層(4)的厚度為1.5?3mm。
6.根據權利要求4所述的一種汽車發動機的油底殼，其特徵在於，所述耐磨層(5)的材料為丁腈橡膠，所述耐磨層(5)的厚度為1.8?3mm。
7.根據權利要求4所述的一種汽車發動機的油底殼，其特徵在於，所述編織層(6)的材料為碳纖維，所述編織層(6)的厚度為0.2?0.6mm。
8.根據權利要求1或2或3所述的一種汽車發動機的油底殼，其特徵在於，所述殼體(O的上端設有翻邊(7)，所述的翻邊(7)上均勻開設有若干個連接孔(71)，所述的連接孔(71)內穿設有能夠與缸體(2)連接的連接螺栓(72)。
9.根據權利要求8所述的一種汽車發動機的油底殼，其特徵在於，所述的連接螺栓(72)上套設有夾於缸體(2)與翻邊(7)之間的密封墊圈一(73)，所述的耐油層(4)上開設有與密封墊圈一(73 )配合的避讓臺階(75 )，所述連接螺栓(72 )與翻邊(7 )下端之間還設有密封墊圈二(74)。
10.根據權利要求2所述的一種汽車發動機的油底殼，其特徵在於，所述的活動鉸鏈(33)包括設置在支撐杆一(31)上端的鉸鏈頭(331)和設置在支撐杆二(32)下端的鉸鏈臂(332),所述的鉸鏈頭(331)內開設有一個U型槽(333)，所述的鉸鏈臂(332)插接在所述的U型槽(333)內。
【文檔編號】B32B27/06GK103573328SQ201310585277
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年11月19日 優先權日:2013年11月19日
【發明者】謝汶樺, 康世邦, 劉巖, 沈源, 由毅, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司