氣流密封系統、空氣進氣組件、車架分離式車輛及車輛的製作方法

2023-05-13 14:37:56 1

本公開大體涉及氣流導流板。更具體地，本公開涉及用於車架分離式(body-on-frame)車輛的空氣導流板，其包括調節車輛車身安裝式冷卻組件與車輛底盤安裝式空氣進氣組件之間的氣流的柔性交界面。

背景技術：

眾所周知，車架分離式車輛包括支撐車輛動力傳動系統的剛性底盤/車架和安裝至上述車架的分離車身。雖然車架分離式車輛重於單片式車輛結構，但車架分離式車輛結構提供一定優勢，包括設計、結構和修改的相對簡易性、高車架抗扭強度、由於諸如使用橡膠墊將車身與車架隔離而引起的減小的外部噪音、以及損壞後修理的簡便性。出於這些原因，車架分離式通常是特定車輛類型(包括皮卡車、卡車基礎的運動多功能車輛、越野車輛、承受重牽引應力的某些車輛以及其他類型的車輛)選擇的建造方法。

車架分離式車輛規定高級的冷卻要求，這在某些車輛類型(諸如皮卡車)中是常見的，車架分離式車輛依靠車輛前端和車輛下方中的多個密封部件將冷卻空氣引入車輛冷卻組件(散熱器、冷凝器、油冷卻器、變速箱冷卻器、動力轉向冷卻器等)中。然而，車架分離式車輛展現了獨特的設計挑戰，該挑戰在於特定的密封部件必須安裝在車輛底盤/車架上，但是其他部件必須安裝在車輛車身的部分上。而其他的密封部件需要橋接車輛底盤/車架和車輛車身。由於在車架分離式車輛中，在車身和車架之間通常存在相對運動，因此橋接車身和車架的密封部件必須補償上述相對運動。

通常，通過在密封部件中設計「遊隙」來補償車身與車架間的相對運動，即，通過提供不管車輛車身與車架之間的相對運動如何都能至少部分地調節氣流的密封件。雖然大體上有效，但這種遊隙降低了冷卻效率。鑑於對車輛效率、安全的現代要求、以及需要高性能密封系統的標準，這會是顯著的問題。相應地，本領域中存在對用於車架分離式車輛的密封系統的需求，該密封系統既能適應車輛車身與車架間的相對運動又能提供滿足現代冷卻標準的高效氣流密封件。

技術實現要素：

針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在於提供一種用於車架分離式車輛的氣流密封系統，以至少地適應車輛車身與車架間的相對運動，並且提供滿足現代冷卻標準的高效氣流密封件。

根據本實用新型的一個方面，提供一種用於車架分離式車輛的氣流密封系統，包括被構造成控制車輛車身安裝式冷卻組組件與車輛底盤安裝式空氣進氣組件之間的氣流的至少一個柔性交界面。

根據本實用新型的一個實施例，車輛底盤安裝式空氣進氣組件為下空氣鬥/導流板。

根據本實用新型的一個實施例，至少一個柔性交界面包括連接至車輛底盤安裝式空氣進氣組件的一部分的第一端以及可滑動地接觸車輛車身安裝式冷卻組組件的一部分的第二端。

根據本實用新型的一個實施例，第二端至少可滑動地偏壓與車輛車身安裝式冷卻組組件相關聯的密封集氣室。

根據本實用新型的一個實施例，至少一個柔性交界面在車輛車身安裝式冷卻組組件與車輛底盤安裝式空氣進氣組件之間限定刮片式密封件。

根據本實用新型的另一方面，提供一種車輛，該車輛包括如上所述的用於車架分離式車輛的氣流密封系統。

根據本實用新型的另一方面，提供一種用於車架分離式車輛的底盤安裝式空氣進氣組件，包括：車輛底盤安裝式前空氣鬥/導流板；以及被構造成控制車輛底盤安裝式前空氣鬥/導流板與車輛車身安裝式冷卻組之間的氣流的氣流密封系統。

根據本實用新型的一個實施例，車輛底盤安裝式前空氣鬥/導流板為車輛底盤安裝式前下空氣鬥/導流板。

根據本實用新型的一個實施例，氣流密封系統包括至少一個柔性交界面，至少一個柔性交界面包括連接至底盤安裝式前下空氣鬥/導流板的一部分的第一端以及可滑動地接觸車輛車身安裝式冷卻組的一部分的第二端。

根據本實用新型的一個實施例，第二端至少可滑動地偏壓與車輛車身安裝式冷卻組相關聯的密封集氣室。

根據本實用新型的一個實施例，至少一個柔性交界面在車輛車身安裝式冷卻組與底盤安裝式空氣進氣組件之間限定刮片式密封件。

根據本實用新型的另一方面，提供一種車輛，該車輛包括如上所述的用於車架分離式車輛的底盤安裝式空氣進氣組件。

根據本實用新型的另一方面，提供一種車架分離式車輛，包括：底盤元件；車身元件；底盤安裝式前空氣進氣組件；車身安裝式冷卻組；以及被構造成控制底盤安裝式下空氣鬥/導流板與車身安裝式冷卻組之間的氣流的氣流密封系統。

根據本實用新型的一個實施例，氣流密封系統包括至少一個柔性交界面，至少一個柔性交界面橋接底盤安裝式下空氣鬥/導流板和車身安裝式冷卻組。

根據本實用新型的一個實施例，至少一個柔性交界面包括連接至底盤安裝式前空氣進氣組件的一部分的第一端以及可滑動地接觸車身安裝式冷卻組的第二端。

根據本實用新型的一個實施例，第二端至少可滑動地偏壓與車身安裝式冷卻組相關聯的密封集氣室。

根據本實用新型的一個實施例，至少一個柔性交界面在車身安裝式冷卻組與底盤安裝式前空氣進氣組件之間限定刮片式密封件。

根據本實用新型的一個實施例，底盤安裝式前空氣進氣組件為下空氣鬥/導流板。

根據本文描述的目的和好處，一方面本公開針對用於車架分離式車輛的氣流密封系統，該氣流密封系統包括至少一個柔性交界面，該至少一個柔性交界面被構造成控制車輛車身安裝式冷卻組組件和車輛底盤安裝式空氣進氣組件之間的氣流。在實施例中，底盤安裝式空氣進氣組件是下空氣進風口/導流板。所述至少一個柔性交界面包括連接至底盤安裝式空氣進氣組件的一部分的第一端以及可滑動地接觸車身安裝式冷卻組組件的一部分的第二端，實施例中的第二端至少可滑動地偏壓與車身安裝式冷卻組組件相關聯的密封集氣室。在實施例中，所述至少一個柔性交界面在車身安裝式冷卻組組件和底盤安裝式空氣進氣組件之間限定刮片式密封件。

另一方面，描述了一種用於車架分離式車輛的底盤安裝式空氣進氣組件，其包括車輛底盤安裝式前進風口/導流板和氣流密封系統，該氣流密封系統被構造成控制前下空氣進風口/導流板和車輛車身安裝式冷卻組之間的氣流。在實施例中，前空氣鬥/導流板為與車輛前保險槓相關聯的下空氣鬥/導流板。如所描述的，在實施例中，氣流密封系統包括至少一個柔性交界面，該至少一個柔性交界面包括連接至底盤安裝式前下空氣鬥導流板的一部分的第一端、以及接觸車身安裝式冷卻組組件的一部分的第二端。在實施例中，第二端至少可滑動地偏壓與車身安裝式冷卻組組件相關聯的密封集氣室以提供氣流密封。所述至少一個柔性交界面可在車身安裝式冷卻組組件和底盤安裝式空氣進氣組件之間限定刮片式密封件。

在又一方面，提供一種車架分離式車輛，其包括底盤元件、車身元件、底盤安裝式前空氣進氣組件、車身安裝式冷卻組以及氣流密封系統，氣流密封系統被構造成控制底盤安裝式下空氣鬥/導流板和車身安裝式冷卻組之間的氣流。在實施例中，氣流密封系統包括至少一個柔性交界面，該至少一個柔性交界面橋接底盤安裝式下空氣鬥/導流板和車身安裝式冷卻組。所述柔性交界面包括連接至底盤安裝式空氣進氣組件的一部分的第一端和接觸車身安裝式冷卻組的一部分的第二端，實施例中的第二端至少可滑動地偏壓與車身安裝式冷卻組相關聯的密封集氣室。在實施例中，所述至少一個柔性交界面在車身安裝式冷卻組組件與底盤安裝式空氣進氣組件之間限定刮片式密封件。

本實用新型的有益效果在於：本實用新型的用於車架分離式車輛的氣流密封系統能夠適應車輛車身與車架間的相對運動，並且提供滿足現代冷卻標準的高效氣流密封件。

以下說明將展示和說明所述車架分離式車輛密封系統的幾個優選實施例。應當認識到，所述系統和裝置適用於其他不同的實施例，而且其若干細節可以在不脫離下面權利要求中所述密封系統的權利範圍內對多種明顯的方面做出修改。相應地，附圖和說明本質上應視為說明性而非限制性。

附圖說明

附圖包含在此處並且形成說明書的一部分，其例示了車架分離式車輛密封系統的若干方面，並連同描述一起來解釋其中的特定原理。在附圖中：

圖1描繪了車架分離式機動車輛；

圖2是裝配前的車輛底盤和車身的正面透視圖；

圖3是裝配後的圖2的車輛底盤和車身的正面透視圖；

圖4是圖2的包括根據本公開的密封系統的車輛底盤和車身的一部分的分離視圖。

圖5是圖4的密封系統的側視圖；以及

圖6是圖4的密封系統的正面透視圖。

現在將詳細地參考本公開的車架分離式密封系統的目前優選的實施例，其實例在附圖中示出。

具體實施方式

現在將參考圖1，其展示包括底盤/車架元件102的車架分離式車輛100，底盤/車架元件102支撐車輛動力傳動系統(未示出)和車身元件104。綜上所述，現代車架分離式車輛100依靠車輛前端和車輛下方中的多個密封部件將冷卻空氣引導至車輛冷卻組(散熱器、冷凝器、油冷卻器、變速箱冷卻器、動力轉向冷卻器等)和/或引導至需要冷卻的車底部件，並且呈現出獨特的設計挑戰，該設計挑戰涉及在車輛底盤102上安裝特定的密封部件(此處指上密封系統)、在部分的車輛車身104上安裝其他密封部件(此處指下密封系統)、以及安裝需要橋接上密封系統和下密封系統的其他密封部件，以上所有都需同時補償車輛底盤元件102和車輛車身元件104以及安裝在這些元件上的任何密封部件之間的相對運動。

現在將參考圖2，其單獨示出了包括車輛底盤102和車輛車身104的一部分的車輛100的前端組件。如圖所示，描繪了未裝配前，即，在將車身安裝至車架之前(參見箭頭A)的底盤102和車身104。上氣流偏轉組件200至少包括側導流板202和上氣流導流板204，其中側導流板202在車輛組件上連接至格柵開口加強件(GOR；為了簡便未示出)。下氣流偏轉組件206可包括前鬥/導流板208，在車輛裝配時前鬥/導流板208基本上設置在車輛前保險槓210後面。在完全裝配位置(參見圖3)，即，在將車身104安裝至底盤102時，交界面300限定在上氣流偏轉組件200和下氣流偏轉組件206之間。

圖4詳細展示了交界面300，其也展示了GOR400，如上所述，側導流板202連接至GOR400。密封集氣室402與上氣流偏轉組件200相關聯，上氣流偏轉組件200部分地控制流至車輛100的冷卻組(散熱器、冷凝器、油冷卻器、變速箱冷卻器、動力轉向冷卻器等；未示出)的氣流。然而應該了解的是，由於車輛車身104和車輛底盤102之間的相對運動，未以任何方式連接至底盤102的密封集氣室402無法完全控制至冷卻組的氣流路徑。因此，至冷卻組的氣流的方向的效率被折衷。

為了解決此問題，如圖所示，提供一個或多個柔性交界面404，柔性交界面404安裝至車輛底盤102的一部分並且鄰近下氣流偏轉組件206。如圖5中最佳所示，該一個或多個柔性交界面404在第一端406連接至車輛底盤102的一部分，並且鄰近下氣流偏轉組件206。應考慮使用任何合適的緊固件(一個或多個螺栓、螺釘、鉚釘等)。對於下面將要更詳細描述的原因，一個或多個柔性交界面404的第二端未連接至車輛100的任何元件。在展示的實施例中(參見圖4)，提供中心柔性交界面404a和兩個側部柔性交界面404b。

如圖5和圖6所示，在車輛車身104組裝/裝配到底盤102時，一個或多個柔性交界面404a、404b的第二端408在交界面300處可滑動地接觸上氣流偏轉組件200的一部分。在所述實施例中，中心柔性交界面404a可滑動地接觸密封集氣室402，並且側柔性交界面404b接觸車輛車身104的一部分。通過這種可滑動的接觸，形成了刮片式密封件，已知刮片式密封件在兩個被密封的表面之間的相對運動期間創造和保持合適的密封件。因此，不管底盤102和車身104之間有任何相對運動，所需的氣流密封件都被建立和保持。所述的接觸/氣流密封件在底盤102和車身104的裝配期間、以及還在組裝之後的動態和靜態車輛操作期間被建立和保持。

應該了解的是，通過所述密封系統，提供了一種高效率密封件，該高效率密封件對任何使用的緊固件施加很小應力至幾乎無應力，這是由於所述柔性交界面404的僅一個端部實際上直接連接至車輛100的任何部分。所述密封系統進一步避免了車輛上和下氣流偏轉或氣流密封系統之間的直接連接的需要。同樣地，不需在車輛組裝期間為了提供所需的氣流密封件而對上密封系統和下密封系統進行精確對齊，並且也不需在車輛的線性裝配期間安裝任何密封零件。然而，所有所需的密封零件/部件都在裝配前連接至車輛車身和/或車架上，因此以減少了車輛裝配期間的勞動力和相關成本。

上述描述系出於闡釋和說明目的。並未保證其詳盡性，且未將實施例限於公開的精確形式。可根據上述構思進行明顯的修改和變化。根據公平、合法、公正授予的專利保護範圍，應認為所有這些修改和變化都在附屬的權利要求的範圍內。