單層對插式停車架錯位固定型二輪車停車裝置的製作方法

2023-05-16 04:53:06

專利名稱：單層對插式停車架錯位固定型二輪車停車裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種二輪車車輛停車裝置，尤其是單層結構的錯位對插式停車裝置，具體地說是一種單層對插式停車架錯位固定型二輪車停車裝置。
背景技術：
目前，自行車、電瓶車、助力車、摩託車等二輪車仍然是許多大中城市市民出行的主要交通工具，由於車多地少，停車問題一直是城市管理者和設計師們頭痛的問題，一方面是空地少存車難，另一方面由於無序停放造成空地利用率的下降，同時嚴重影響市容市貌。
在市中心、商業區，寸土寸金，一方面停車空地少，另一方面由於耽心亂停亂放而影響形象，即使有一定的停放場地，商戶也不希望作為公開停車場供公眾使用，在這些場合迫切需要一種既能充分利用有限的空地，提高存車量，又整齊美觀的停車裝置。
在居民小區中，停車難也是困擾居民的常見問題，在停車棚中由於亂停亂放，一方面減少了停車量，另一方面使得取車困難，特別是早上上班時，大量居民同時取車時就顯得十分混亂。因此物業管理部門也十分需要一種安裝使用方便，既可提高存車數量，又可使停放整齊，同時可提高防盜效果的存車裝置可供使用。
此外，在企事業單位等內部停車場也存在同樣的問題，它們都迫切需要一種結構簡單、投資少、使用方便、存車數量多，有利於改善停車狀況的二輪車停車裝置供選用。

發明內容
本實用新型的目的是設計一種適用於二輪車使用的，不僅可提高存車數量，而且有利於杜絕亂停亂放現象、提供土地利用率的單層對插式停車架錯位固定型二輪車停車裝置。
本實用新型的技術方案是一種單層對插式停車架錯位固定型二輪車停車裝置，其特徵是至少包括二個車尾基座1和一個公共基座101，對置在公共基座101兩側的停車架2、201的與車輛後輪相對應的一端分別固定在相應的車尾基座1上，停車架2、201的另一端間隔固定安裝在公共基座101上，其中停車架2固定在公共基座101的一端高於停車架201固定在公共基座101上的一端，形成錯層結構，左、右二側的停車架2、201的另一端可與與公共基座101相連的一端等高，也可不等高。位於公共基座101上的停車架2和201的一端上均安裝有前輪穩定架4。
本實用新型還進一步採取了以下技術措施在停車架2、201與自行車後輪相對應的一端上安裝有防盜鎖6。
防盜鎖6或為機械鎖，或為電子控制鎖。
停車架2與公共基座101相連的一端高於其與車尾基座1相連的一端，且在與車尾基座1相連的一端上安裝有帶有防滑護邊501的、可收折的後輪穩定架5。
車尾基座1和公共基座101安裝在舉升裝置上。
將車尾基座1升離地面，所空出的空間可用於夜間停放機動車。
停車架2、201的底部可為平底結構，其與車輪相接觸的一面間隔安裝有滾輪3，停車架2、201的底部還可為設有寬輪槽8和窄輪槽9的結構，寬輪槽8在上，窄輪槽9在下。寬輪槽8用於停放摩託車、電動車等輪胎較寬的二輪車，而較窄的自行車輪胎則可從寬輪槽8插入其下部的窄輪槽9中。
前輪穩定架4由外架401和彈性內架402組成，彈性內架402位於外架401中。當所存車輛為窄輪時，其可直接插入彈性內架402中，當所存車輛為寬輪時，它首先將彈性內架402張開，其最大張開度與外架401相同。
所述的停車架5或為與車尾基座1及公共基座101固定相連，或為活動相連，即停車架5能在車尾基座1及公共基座101上移動。
本實用新型的有益效果1、在使車輛停放整齊美觀的同時，大大提高了存車數量，節約寶貴的土地資源，與單列式存車裝置相比，可進一步提高土地資源的利用率。
2、結構簡單、製造方便，成本低。
3、配以相應的防盜鎖，可實現有人值守和無人值守，特別是配以帶密碼的防盜鎖，不僅可提高存車的安全性，而且有利於提升城市形象。
4、存車數量可根據安放場地大小設定，既可設計成固定式的，也可設計成可移動式，既可單獨使用，也可幾組不同結構的組合使用。
5、可設計成多種結構形式，既可設計成自行車專用結構、摩託車專用結構、電動自行車專用結構，也可設計成以上各類車車的組合形式。


圖1是本實用新型結構示意圖。
圖2是圖1的A向視圖。
圖3是本實用新型的停車架的斷面結構示意圖之一。
圖4是本實用新型的停車架的斷面結構示意圖之二。
圖5是本實用新型的前輪穩定架的結構示意圖。
圖6是本實用新型的後輪穩定架的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。
如圖1～6所示。
一種單層對插式停車架錯位固定型二輪車停車裝置，包括二個車尾基座1和一個公共基座101，對置在公共基座101兩側的停車架2、201的與車輛後輪相對應的一端分別固定在相應的車尾基座1上，停車架2、201的另一端間隔固定安裝在公共基座101上，其中停車架2固定在公共基座101的一端高於停車架201固定在公共基座101上的一端，位於公共基座101上的停車架2和201的一端上均安裝有前輪穩定架4，如圖1、2所示。停車架2可採用機械上常見的槽鋼結構，其底面可為如圖3所示的平底結構，也可為如圖4所示的雙槽結構，它由寬輪槽8和窄輪槽9組成，寬輪槽8在上，窄輪槽9在下，寬輪槽8用於停放摩託車、電動車等輪胎較寬的二輪車，而較窄的自行車輪胎則可從寬輪槽8插入其下部的窄輪槽9中，在同一個停車裝置中，停車架2既可全部採用圖3所示的結構，也可全部採用圖4所示的結構，也可部分採用圖3所示的結構，部分採用圖4所示的結構。當停車架2的斷面結構為圖3所示的結構時，其與車輪相接觸的一面間隔安裝有滾輪3，其一端安裝有前輪穩定架4，另一端安裝有後輪穩定架5。在停車架2與自行車後輪相對應的一端上安裝有防盜鎖6。防盜鎖6或為機械鎖，或為電子控制鎖，也可採用電腦控制的密碼鎖。
為進一步提高存車數量，停車架2與公共基座101相連的一端可高於其與車尾基座1相連的一端，且在與車尾基座1相連的一端上安裝有帶有防滑護邊501的、可收折的後輪穩定架5，如圖6所示。
具體實施時，車尾基座1和公共基座101可活動或固定安裝在地面上，也可將其安裝在舉升裝置上，舉升裝置可採用常規裝置加以實現。在夜間可將車尾基座1和公共基座101升離地面到一定的高度，所空出的空間可用於停放機動車，以提高場地利用率。
前輪穩定架4可為簡單的僅由外架401組成的結構(如圖2)，它主要用於存放自行車，還可設計成由外架401和彈性內架402組成的結構，彈性內架402位於外架401中，它既可用於夾持窄胎的自行車，也可用於存放寬胎的摩託車、電動車等，當所存車輛為窄輪時，其可直接插入彈性內架402中，當所存車輛為寬輪時，它首先將彈性內架402張開，其最大張開度與外架401相同，如圖5所示。
具體實施時，停車架2可為固定式結構，也可為可移動式結構，即停車架2可沿車尾基座1及公共基座101移動，在保護二側的停車架呈一側高，一側底的同時，還可將同一側的停車架2設計成一頭高，一頭低的傾斜結構。
權利要求1.一種單層對插式停車架錯位固定型二輪車停車裝置，其特徵是至少包括二個車尾基座(1)和一個公共基座(101)，對置在公共基座(101)兩側的停車架(2)、(201)的與車輛後輪相對應的一端分別固定在相應的車尾基座(1)上，停車架(2)、(201)的另一端間隔固定安裝在公共基座(101)上，其中停車架(2)固定在公共基座(101)的一端高於停車架(201)固定在公共基座(101)上的一端，位於公共基座(101)上的停車架(2)和(201)的一端上均安裝有前輪穩定架(4)。
2.根據權利要求1所述的單層對插式停車架錯位固定型二輪車停車裝置，其特徵是在停車架(2)、(201)與自行車後輪相對應的一端上安裝有防盜鎖(6)。
3.根據權利要求2所述的單層對插式停車架錯位固定型二輪車停車裝置，其特徵是防盜鎖(6)或為機械鎖，或為電子控制鎖。
4.根據權利要求1所述的單層對插式停車架錯位固定型二輪車停車裝置，其特徵是停車架(2)與公共基座(101)相連的一端高於其與車尾基座(1)相連的一端，且在與車尾基座(1)相連的一端上安裝有帶有防滑護邊(501)的、可收折式後輪穩定架(5)。
5.根據權利要求1所述的單層對插式停車架錯位固定型二輪車停車裝置，其特徵是車尾基座(1)和公共基座(101)安裝在舉升裝置上。
7.根據權利要求1所述的單層對插式停車架錯位固定型二輪車停車裝置，其特徵是停車架(2)為平底結構，其與車輪相接觸的一面間隔安裝有滾輪(3)。
8.根據權利要求1所述的單層對插式停車架錯位固定型二輪車停車裝置，其特徵是停車架(2)的底部設有寬輪槽(8)和窄輪槽(9)，寬輪槽(8)在上，窄輪槽(9)在下。
9.根據權利要求1所述的單層對插式停車架錯位固定型二輪車停車裝置，其特徵是前輪穩定架(4)由外架(401)和彈性內架(402)組成，彈性內架(402)位於外架(401)中。
10.根據權利要求1所述的單層對插式停車架錯位固定型二輪車停車裝置，其特徵是所述的停車架(5)或為與車尾基座(1)及公共基座(101)固定相連，或為活動相連。
專利摘要本實用新型公開了一種適用於二輪車使用的，不僅可提高存車數量，而且有利於杜絕亂停亂放現象、提高土地利用率的單層對插式停車架錯位固定型二輪車停車裝置，其特徵是至少包括二個車尾基座(1)和一個公共基座(101)，對置在公共基座(101)兩側的停車架(2)、(201)的與車輛後輪相對應的一端分別固定在相應的車尾基座(1)上，停車架(2)、(201)的另一端間隔固定安裝在公共基座(101)上，其中停車架(2)固定在公共基座(101)的一端高於停車架(201)固定在公共基座(101)上的一端，位於公共基座(101)上的停車架(2)和(201)的一端上均安裝有前輪穩定架(4)。
文檔編號B62H3/00GK2848677SQ200520073508
公開日2006年12月20日 申請日期2005年7月11日 優先權日2005年7月11日
發明者畢樹幹, 王中樞 申請人:畢樹幹, 王中樞