用於航空器的發動機附件掛架的製作方法

2023-05-16 20:27:06

專利名稱：用於航空器的發動機附件掛架的製作方法
技術領域：
本發明通常涉及用於航空器(諸如渦輪噴氣機)的發動機附件掛架。這種類型的附件掛架也糹皮稱作EMS (發動枳』機架結構)，該 附件掛架可用於通過多個發動機附件將渦輪噴氣發動機懸掛在航 空器才幾翼的下面，或者將該渦4合噴氣發動機安裝在該相同衝幾翼上方。
背景技術：
這才羊的附l牛才圭架(m§t d，accrochage )淨皮i殳i十成用於衝勾成在發雲力 機(諸如渦輪噴氣發動機)與航空器機翼之間的連接界面。該附件 掛架4吏該4元空器的渦4侖噴氣發動才幾所產生的作用力傳遞到該4充空 器的結構，並且還允許燃碑牛、電力系統、水力系統和空氣在發動枳^ 與航空器之間的通過。為了確保作用力的傳遞，掛架通常包括"沉箱(caisson)"類 型的剛性結構，即，通過藉助於橫向肋相互連接的上部梁、下部梁 與兩個側+反的組裝而形成的剛性結構。另 一方面，掛架配備有插在渦l侖噴氣發動才幾與掛架的剛性結構 之間的裝配系統，該系統通常包括至少兩個發動機附件， 一般為至 少 一個前附^牛一口至少 一個後附4牛。 而且，該裝配系統'巴《左用丁雙H又W 裝置。在現有衝支術中，該裝置例如是兩個橫向連杆形式的， 一方面， 連接於渦輪噴氣發動機風機殼體的後部，另一方面，連接於固定於 渦輪噴氣發動機的殼體的後附件。同樣地，附件掛架還包括插入在該掛架的剛性結構與航空器機 翼之間的第二裝配系統，該第二裝配系統通常包4舌兩個或三個附件。最後，掛架配備有用於將系統隔離和固定在適當位置中同時支撐空氣動力學整流裝置(carenage,流線型外殼)的二^^結構。體通常固定於沉箱的下部杆的後附件。通常，該後附件淨皮設計為通 過豎直定向並穿過下部梁的剪切銷來吸收沿掛架的4黃向方向施加 的作用力，該銷的下部末端一皮容納在後附件主體內。該後附件通常 也i殳計成形成兩個半附件，每個半附件能夠吸收沿掛架的豎直方向 施加的作用力。關於發動機附件的安全性要求使得必須提供"故障安全"功能，力路徑。注意，這些第二作用力路徑被形成為僅在發動機附件突然 發生故障的情況下才起作用，以^吏發動才幾附件系統保持均街-(isostatique, l爭'態石角定的)。全"功能的各種解決方案全都明顯地使得該發動機附件的i殳計復 雜，更具體地說，使得後附件主體的i殳計複雜。這造成後附件總質 量上的局限，以及該後附件組裝的時間和難易度上的局限
發明內容
因此，本發明的目的是提供一種至少部分地克服了以上所述的 與根據現有技術的實施例相關的缺點的航空器發動機附件掛架，並 且還衝是出了一種具有至少一個這樣的掛架的航空器。為了實現這個目的，本發明的目的是一種航空器發動機附件掛 架，該掛架為通過上部梁、下部梁、兩個側板以及連4妄所述梁與所 述才反的一黃向肋的組裝而形成的";兄箱"類型的糹圭架，所述一圭架還包 ^括配備有後附件主體的後發動才幾附件和能夠吸收沿所述掛架的橫-向方向施加的作用力的第一剪切銷(pion)，該第一剪切銷穿過該下 部梁並具有容納於該後附件主體中的下端部。才艮才居本發明，該下端 部具有孔，第一銷4丁 (goupille)穿過所述孔，所述第一銷4丁也穿過 後附件主體。因此，根據本發明的該布置不僅提供了使得後附件吸收沿掛架 的沖黃向施加的作用力的可能性，而且，如果在該後附件的用於。及收 豎直作用力的部分(例如，側部4乇架(ferrure lat6rale ))處發生古丈 障/或斷裂的情況下，由於孔與穿過後附件主體的銷之間的合作，該 布置也4吏得能夠吸收沿掛架的豎直方向施加的作用力。因此，該獨障安全"功能，而不會顯著增加後附件主體的設計複雜性。具體地， 該後一元件仍可以由單一件製成，優選由鈦製成，這有利地減少了 重量和成本。其次，為了獲得均衡的發動機附件系統，可在銷釘與剪切銷的 孔之間提供一間隙，從而僅在兩個側部託架中之一存在故障/或斷裂 時沿豎直方向的作用力穿過該銷。
優選地，所述後發動才幾附件還包括第二剪切銷，所迷第二剪切 銷僅在所述第一剪切銷發生故障的情況下能夠吸收沿所述掛架的 一黃向施加的作用力，該第二剪切銷穿過所述下部梁並具有容納於所 述後附件主體中的下端部，該下端部具有孔，第二銷4了穿過所述孔， 也穿過所述後附件主體。因此，應理解的是，該第二剪切銷執4亍故 障安全功能，用於傳遞沿橫向施加的作用力，這意味著該銷優選以 具有間隙的方式安裝在後附件主體中的殼體中。而且，該第二銷4丁 與孔合作，提供用於傳遞沿豎直方向施加的作用力的第二故障安全系統的存在，而該後附件實際上是兩個半附件的"i殳計，其中每個半 附件都能p及收豎向作用力。應該注意的是，"兩個半附4牛"的扭克念 應理解成以下含義，即，該附件可以以單一件製成，^旦其具有兩個 相同的優選的作用力路徑， 一個位於掛架的左側上，另一個位於掛 架的右側上。為了實現該目的，優選地，靠近兩個側部4乇架分別布置兩個剪 切銷。所謂的故障安全功能，後發動片幾附件還包括第一輔助銷，該第一輔 助銷穿過下部梁並具有容納於所述後附件主體中的下端部，該下端 部具有孔，該第一銷4丁穿過該孔；以及後發動機附件還包括第二輔 助銷，該第二輔助銷穿過下部梁並具有容納於該後附件主體中的下 端部，該下端部具有孔，第二銷釘穿過該孔。因此，在這種情況中， 輔助銷不具有吸收糹黃向作用力的功能。優選地，所述第一和第二銷4丁沿所述掛架的縱向定向。而且， 所述第一和第二剪切銷以及所述第一和第二輔助銷每個均具有穿 過所述^圭架上的相同片黃向肋的上端部。
另夕卜，優選地，所述後附件具有兩個側部4乇架，每個側部託架 均包4舌皇從向部分和4黃向部分，該鈔人向部分同與之相關的側一反的內表 面相接觸且安裝固定在所述相同內表面上，該橫向部分包括後附件 主體的固定界面，該一黃向部分被布置成穿過形成在所述相關側板上 的凹4曹(或在夬口 )。因此，該特徵有助於容易地安裝配備有附件掛架的後發動機附 件，已知後附件主體的固定界面位於沉箱的外部上。在該解決方案 中，其中側部託架的縱向部分優選封閉了其相關凹槽，應理解的是，橫向部分從側板中向外部突出，穿過為此目的而設的凹槽。因此， 該具體構造使得位於靠近於沉箱位置處的例如打算在該固定界面 處安裝螺栓的操作者可容易且直4妻地4妻近固定界面固定界面。應該 注意的是，上述兩個側部託架分別參與限定兩個後部半附件，每個 所述後部半附件都能P及收沿掛架的豎直方向施加的作用力。優選地，所述下部梁具有由兩個縮進部(或凹處)構成的狹窄 部(變窄部)，後發動才幾附件的所述兩個側部4乇架一皮分別容納於所 述兩個縮進部中。因此，換句i舌i兌，所述下部梁在後發動沖幾附件處 沿橫向彎曲，以便抵償該後附件的側部託架的縱向部分的厚度。與有基本上是連續的筆直的形狀，這也允許這些託架處的發動機搶(nacelle)的流體力學形爿犬的最佳化。此外，應注意的是，該特4正導致附件掛架總重上的減少，這是 由於狹窄部減小了下部梁下面的後附4牛主體的寬度，以及後發動枳j 附件處的沉箱的寬度。本發明的另 一 目的是具有至少 一 個如上所述的附件掛架的4元空器。
在閱讀了以下給出的詳細的非限制性描述中，本發明的其他優 點和特徵將變得更加清楚。


下面將參照附圖進行描述，其中圖1示出了包括根據本發明一個優選實施例的附件掛架的航空 器發動4幾組件的局部示意側一見圖；圖la是示出了通過圖1所示組件的每個發動機附件對作用力 的吸收的示意圖；圖2示出了圖1所示掛架的後發動機附件的部分的透視圖；圖3示出了圖2中所示部分的仰一見圖；圖4示出了與圖2所示相似的視圖，後發動機附件的缺失元件 已洋皮力d入；以及圖5示出了沿圖3中的線V-V截取的剖—見圖。
具體實施方式
參照圖1,該圖示出了設計為固定在該航空器(未示出)的機 翼3下面的航空器發動才幾組件1,根據本發明一個優選實施例該組 件1 i史有附件掛架4。通常，發動4幾組件1包括發動才幾(諸如渦4侖噴氣發動機)2和 附件掛架4，該附件掛架4尤其設有多個發動4幾附件6、 8和9、以 及這些附件固定於其上的剛性結構10。作為指導，應注意的是，組 件1被設計成由發動機艙(未示出)環繞，並且附件掛架4包括另 一系列附件(未示出)以確^床該組件1懸掛在4元空器才幾翼下面。在下面的整個描述中，按照慣例，X是指掛架4的縱向方向， 也iL為該方向與渦4侖噴氣發動片幾2的鈔人向方向4目同，該方向X平4亍 於該渦輪噴氣發動機2的縱向軸5。此外，相對掛架4的橫向方向 稱作Y,並可認為該方向與渦輪噴氣發動機2的一黃向相同，以及Z 是垂直方向或高度方向，這三個方向X、 Y和Z4皮此正交。而且，應^人為詞"前"和"後"是相對於由渦4侖噴氣發動4幾2 所施加的推力而發生的航空器的前進方向而言的，這個方向由箭頭 7示意'1"生示出。在圖1中，可以看到^義示出了發動才幾附件6、 8、 9和附件4圭架 4的剛性結構10。該^圭架4的其^也組成部^牛(未示出)，-漆如4元空 器機翼下面的剛性結構的連接裝置，或者是用於系統的隔離和維持 同時支撐空氣動力學流線型外殼的二級結構，這些部件是與現有技 術中的那些部件相同或相似的傳統部件，並且對於本領域中普通技 術人員來說是公知的。因此，將不提供詳細描述。剛性結構10呈^L為由上部梁18和下部梁20以及兩個側玲反22 (在圖1中Y又可看見一個)構成的傳統沉箱形式，其中上部梁18 和下部梁20都沿X方向且基本上在XY平面中或碌4鼓傾斜於XY 平面延伸，兩個側板22都沿X方向且基本上在XY平面中延伸。 沿YZ平面布置且在縱向間隔開的位於該沉箱內部的牙黃向肋24力口固 了剛性結構10的剛性。值得注意的是，每個元件18、 20、 22均可 以單一件製成，或者通過相鄰部分的組裝而製成，所述相鄰部分可 相對於4皮此略孩i傾殺牛。
其次，渦4侖噴氣發動才幾2在前部裝有限定出環形風才幾管道14的較大體積的風機殼體12,在靠近於後部處裝有封閉該渦輪噴氣發 動扭^幾芯的較小體積的中央殼體16。最後，中央殼體16沿向後方 向—皮噴射殼體17加長，該噴射殼體17大於殼體16。顯然，殼體 12、 16以及17;f皮此剛性地固定在一起。如圖1中可看到的，多悽t發動才幾附件包4舌前發動才;L附件6、實輪噴氣發動機2所產生的推力的裝置的附件9。如圖1中示意性地 示出的，該裝置9例如可為兩個橫向連杆(由於圖1為側視圖，因 此^又可看到一個)形式的，該糹黃向連^幹一方面連4妄於風才幾殼體12 的後部，另一方面連接於安裝在後附件8上的平衡杆(palonnier,分布梁)。還應注意，可—辜換;也，這些連杆的後端可連一妻於後附i"牛 前面的平4軒杆。與剛性結構10的角4,體15以及與風才幾殼體12相連4妄的前發 動才幾附件6是常規/沒計的，以使其僅能吸收由渦輪噴氣發動機2所 產生的沿Y和Z方向的作用力，因而不能p及^:沿X方向施加的作 用力。值得注意的是，該前附件6優選穿入風機的固定葉片安裝於 其上的風機殼體的內部中，並靠近於中央殼體的前端。後發動機附件8是本發明的特徵，並將參照圖2至圖5詳細地 描述。後發動衝幾附件8通常插在噴射殼體17與掛架的剛性結構10 之間。優選將其設計為形成兩個半附件，這兩個半附件相對於由軸 線5和Z方向所限定的平面P對稱地布置，這些半附件中的每個都 被設計成能夠吸收由渦輪噴氣發動機2所產生的沿Z方向的作用 力，^旦不能吸收沿X和Y方向施加的作用力。而且在本發明中， 該後附件與中央部分協作，也能吸收由渦輪噴氣發動機2所產生的 沿Y方向的作用力。 這樣，如可/人圖la中示意性地看出的，沿X方向施力口的作用 力^^皮附件9吸收、沿Y方向施加的作用力被前附4牛6和後附件的中 央部分吸收、而沿Z方向施加的作用力#皮前附件6和兩個後部半附 件聯合吸收。另夕卜，關於X方向施加的力矩被附件8的兩個半附件豎直吸收、 關於Y方向施加的力矩糹皮附件8的兩個半附件與附件6 4關合地豎直 吸收、關於Z方向施加的力矩被附件8的中央部分與附件6聯合地 橫向吸收。圖2示出了後發動才幾附件8,其中出於清楚的明顯原因，已古文 意省略一卓了一些元件。我們將首先描述附件8的形成兩個後部半附 件的部分，其中每個後部半附件都僅吸收沿Z方向施加的作用力，因此，這兩個後部半附件是相同的，因此下面^4又4苗述右半附 件。通常，該後部半附件包括由縱向部分28和糹黃向部分30構成的 側部4乇架26,並且該半附fH尤選具有沿Y和Z方向定向的對稱平 面。因jt匕，》從向部分28基本上在XZ平面中沿X方向延伸，並且 包括與下部梁20的側翼34相接觸的內表面。值得注意的是，本領 域中普通^支術人員知曉，該側翼34也大致沿XZ平面定向，以1更於 能夠例如通過鉚4妻和/或用夾板固定(6clissage )而將側^反22裝配在 該梁20上。橫向部分30包括固定板36，該固定板36限定了後附件主體(該 圖2中未示出)的固定界面38,該界面38為沿XY平面定向的平 面形式的。其次，它包4舌與固定才反36上表面和縱向部分28外表面 42坤目連4妾的力口固月力40，這些力口強月力40沿平4亍於YZ平面定向。伊u 選地，規定界面38大致位於梁20下表面的側向連續部，其上可加
j口可/人圖2中看出的。現在具體參照圖3和圖4，可以看出，本發明的特徵之一在於 以下事實，即，皇從向部分28的外表面42和相關的側^反22的內表 面44相4妻觸。因此，縱向部分28 一皮夾在側^反22與下部梁20的翼 34之間，這三個直接疊置的元件優選通過夾板固定而相互裝配在一起。為了 ^吏得;橫向部分30相對^反22側向向外突出，該^反具有向下 開口的凹槽48，並且橫向部分從中穿過。因此在這種結構中，固定 板36的至少一部分沿Y方向位於板22之外，如乂人圖3中可清楚看 出的。圖4示出了凹槽48的切除部分^皮形成為^f吏得允許肋40穿過， 因此該肋也穿過該凹槽48以^更該肋相對玲反22側向地向外凸出。再次參照圖3，可以看到下部梁20具有沿Y方向的狹窄部 (6tmnglement , 變窄部)50 , 該3夾窄部50由兩個縮進部 (renfoncement) 52構成，該兩個縮進部分別用於容納兩個後部半 附件的兩個側部一乇架26。因此，鄉人向部分28的內表面32與下部梁 的翼34所限定的縮進部52相4妻觸，因此該翼部分朝向沉箱內部具 有樣i小的彎曲。縮進部52的幾<可形狀—皮確定為《吏得容納在其中的糹從向部分28 的外表面42基本上位於梁20的翼的右部部分的外表面的連續部 分，從而由這兩個外表面形成用於板22的基本上平坦的支撐表面。現在更具體地參照圖4，優選以一體製成且由鈦製成的每個側 部々乇架26因而固定於才黃向i殳置在下部梁20下面的後附^牛主體54。 因此該主體54 (其也包含平面P作為對稱面)與固定界面38相接
觸並通過豎直螺—全56固定於該固定界面，該豎直螺4全穿過固定才反 36和該主體54的上部。主體54包括構成右後板附件整體部分的U形夾58,端部件 (manille) 60通過沿X方向定向的軸62片區才妻於其上。如乂人圖4中看 到的，端部ff或衝幹60相對豎直方向傾存牛，以4吏其變4尋沿向上方向 更4妄近於平面P。值得指出，同樣沿X方向定向的第二軸64也i殳 在端部件60的下端處，以 <更將該端部件60樞接在剛性地固定於滿 輪噴氣發動機殼體2的託架/U形夾(未示出)上。因此，可以理解 的是，每個後部半附件均包括樞接的端部件60、 U形夾58和託架 26，這兩個半附件的兩個U形夾58在相同後附件主體54中相連接， 優選由鈥以單一件製成。以上的描述表明，後附件8構成兩個半附件，每個半附件都能 吸收沿Z方向施加的作用力。在本發明中，設計後附件8也能吸收 沿Y方向施加的作用力。耳關合參照圖2、圖3和圖5，為了實現該目的，後發動衝幾附件8 還包括沿Z方向定向的第一剪切銷66，該銷66 一皮設計成用於吸收 沿Y方向施加的作用力，更具體地說，被設計成允許這些橫向力在 後附件主體54與附件掛架的剛性結構IO之間通過。銷66包括位於框架形式的一黃向肋24中一個處的上端部68H又 在圖5中可示)，該端部68也佔據該衝匡架內部上的一個突出位置， 以使其易於接近。之後銷66向下延伸，順次穿過有關的肋24的下 部和下部梁20。然後該銷包糹舌相》t於;兄箱的梁20向下突出的下端 部70,並^皮容納在後附件主體54的孔72中，該孔也是豎直方向布 置的。因此，該端部70的表面與孑L 72的表面之間的衝妄觸吸收沿Y 方向的作用力。作為指導，應注意的是，孑L 72具有整體上橢圓形
的形3犬，該形4大大f丈與剪切銷66的形一大互補，並且其是附件主體54上部部分中的盲3L形式的。如果已描述的本實施例或多或少:t也與現有衝支術中所碰到的用 於吸收一黃向力的實施例相似，那麼本發明的特4正之一在於以下事實，即，第一銷4丁74被設置成順次穿過主體54的前部、形成在銷 66下端吾卩70中的孑L ( reaming ) 76 、以及才目同主體54的中央吾卩。藉助於這個具體布置，其中軸狀的銷釘74優選沿X方向定向， 孔76與銷釘74之間的配合在兩個側部託架26中之一故障/或斷裂 (尤其是裝配在右後部半附件上的4乇架由於第一銷66與該右半附 件的接近而導致故障/或斷裂)的情況下使得能夠吸收沿Z方向施加 的作用力。這有利地提供了用於傳遞沿Z方向的作用力的所謂的故 障安全功能，而沒有顯著增加主體54的i殳計複雜性。此外，應注 意的是，在銷4丁 74與孔76之間具有間隙，以1"吏得作用力i 各徑〗又在 右後部半附件發生故障/或斷裂的情況下才起作用。為了增強與該右後部半附件有關的故障安全功能，後發動4幾附 件8還包括沿銷4丁 74的方向(因此優選沿X方向)與剪切銷66對 齊的第一輔助銷78。顯而易見地，在不超出本發明構架範圍的前一是 下，銷4丁74的方向可為不同的，4旦〗尤選仍處於XY平面中。該銷78的"^殳計與上述銷66的設計相同。因此，銷78包括也 位於上述4黃向肋24處的上端部80 (<又在圖5中可示)，該端部80 佔據由該肋形成的框架內部的一個突出位置，這使其易於接近。之 後銷78向下延伸，順次穿過有關的肋24的下部和下部梁20。因此 該銷包括相對於沉箱的梁20向下突出的下端部82,並一皮容納在後 附件主體54的孔86中。優選地，仍為了使得發動機附件系統均衡 以及為了防止第一輔助銷78吸收沿Y方向施加的作用力，可在端 部82的表面與孑L 86的表面之間i殳置間隙。再一次應注意的是，孑L86具有整體上橢圓形的形狀，該形狀大致與輔助銷78的形狀互補， 並且其是形成在附件主體54上部部分中的盲孔形式的。如可從圖5中看出的，後附件8被設計成使得從主體54的中 央部分中伸出的銷釘74隨後順次穿過銷78的下端中所形成的孔84 以及才目同主體54的後4卩，直至'J"i亥銷1丁74露出到其夕卜4卩。再一,欠應 注意的是，在銷4T 74與孔84之間:沒有間隙，以確保由元件74和 82構成的豎向作用力^各徑^又在右後部半附件發生故障/或斷裂時才 起作用。後附〗牛8包4舌一個與以上所述相似的裝配，^旦是該裝配與左部 後半附件相關聯，其目的尤其是為了提供故障安全功能，用於尤其 通過該左後部半附件來傳遞沿Z方向的作用力。實際上，還設置了 分別與銷66和78相同的第二剪切銷88和第二輔助銷90,這些第 二4肖88、 90具有下^耑4卩92、 94, i亥些下3離4卩92, 94淨皮容糹內於主體 54並在孔98和100位置處被第二銷釘96穿過。因此，應該理解的 是，與左後部半附件相關耳關的銷/銷釘組件和與右後部半附件相關耳關 的銷/銷釘組件關於平面P對稱，這兩個組件之間的唯一差別在於第 二剪切銷88與形成在後附件主體中的其相關孔(未示出)之間的 所需間隙。再次，在該情況中，該間隙羊皮選一奪為4吏4尋第二銷88 ^義 在第一剪切銷66處突然發生i丈障的情況下才^^於故障安全功能以 傳遞橫向作用力。本領域中普通技術人員可對前面所述的用於航空器的渦輪噴 氣發動機2的附件掛架4做出各種修正，前面所述的僅為非限制性 實例。在這點上，值得提及的是，儘管掛架4已存在於適合於使其 懸掛在航空器機翼下面的結構中，但是該掛架4也可存在於使其可 —皮安裝在該才幾翼的上方的不同結構中。
權利要求
1.用於航空器的發動機(2)附件掛架(4)，所述掛架是沉箱型的，通過上部梁(18)、下部梁(20)、兩個側板(22)以及連接所述梁與板(18、20、22)的橫向肋(24)組裝形成，所述掛架還包括後發動機附件(8)，所述後發動機附件配備有後附件主體(54)和能夠吸收沿所述掛架的橫向(Y)施加的作用力的第一剪切銷(66)，所述第一剪切銷(66)穿過所述下部梁(20)並具有容納於所述後附件主體(54)中的下端部(70)，其特徵在於，所述下端部(70)具有孔(76)，第一銷釘(74)穿過所述孔，也穿過所述後附件主體(54)。
2. 根據權利要求1所述的附件掛架(4)，其特徵在於，所述後發 動才幾附件(8 )還包括第二剪切銷(88 ),所述第二剪切銷4又在 所述第一剪切銷(66)發生故障的情況下能夠吸收沿所述掛架 的橫向(Y)施加的作用力，所述第二剪切銷(88)穿過所述 下部梁(20)並具有容納於所述後附件主體(54)中的下端部(92),所述下端部(92)具有孑L (98),第二銷4丁(96)穿過 所述孔，也穿過所述後附件主體(54)。
3. 根據權利要求2所述的附件掛架(4 ),其特徵在於，所述後發 動機附件(8 )還包括第一輔助銷(78 ),所述第一輔助銷穿過 所述下部梁(20)並具有容納於所述後附件主體(54)中的下 端部(82)，所述下端部(82)具有孔(84),所述第一銷4丁穿 過所述孔(84 )。
4. 根據權利要求3所述的附件掛架(4 ),其特徵在於，所述後發 動才幾附件(8 )還包括第二輔助銷(90 ),所述第二輔助銷穿過 所述下部梁(20)並具有容納於所述後附件主體(54)中的下 端部(94)，所述下端部(94)具有孔(100)，所述第二銷4丁 (96)穿過所述孑L ( 100)。
5. 才艮據;一又利要求4所述的附件掛架(4 ),其特4正在於，所述第一 和第二銷釘(74、 96)沿所述掛架(4)的縱向(X)定向。
6. 根據權利要求5所述的附件掛架(4 ),其特徵在於，所述第一 和第二剪切銷(66、 88 )以及所述第一和第二耷肅助銷(78、 90 ) 每個均具有穿過所述掛架的相同4黃向肋(24)的上端部(68、 80 )。
7. 根據前述權利要求中任一項所述的附件掛架(4 )，其特徵在於， 所述後附4牛還具有兩個側部4乇架(26),每個所述側部4乇架均 包括縱向部分(28)和^黃向部分(30),所述縱向部分(28) 與相關的所述側板(22)的內表面(44)相接觸且固定安裝在 這一 內表面(44 )上，所述橫向部分(30 )包括後附件主體(54 ) 的固定界面(38)，所述橫向部分(30) 一皮布置成穿過形成在 相關的所述側才反(22)上的凹衝曹(48)。
8. 一艮據權利要求7所述的附件掛架(4)，其特徵在於，所述下部 梁(20)具有由兩個縮進部(52)構成的狹窄部(50),所述 兩個縮進部分別用於容納所述後發動才幾附件(8)的所述兩個 側部託架(26)。
9. 根據前述權利要求中任一項所述的附件掛架(4 )，其特徵在於， 所述後附件(8),皮:&計成尤其限定兩個半附件，每個所述半 附件均能夠吸收沿所述掛架的豎直方向(Z)施加的作用力。
10. —種航空器，其特徵在於，所述航空器包括至少一個一艮據前述 權利要求中任一項所述的附件掛架(4)。
全文摘要
本發明涉及一種用於航空器的發動機附件掛架，該掛架包括後發動機附件(8)，該後發動機附件配備有後附件主體(54)和能夠吸收沿所述掛架的橫向(Y)施加的作用力的第一剪切銷(66)，該第一銷(66)穿過掛架的剛性結構的下部梁(20)並具有容納於後附件主體中的下端部(70)。根據本發明，所述下端部(70)具有孔(76)，第一銷釘(74)穿過所述孔，也穿過所述後附件主體(54)。
文檔編號B64D27/26GK101163624SQ200680013198
公開日2008年4月16日 申請日期2006年6月27日 優先權日2005年6月29日
發明者勞倫特·拉豐, 斯特凡娜·勒韋爾, 斯特凡娜·孔布 申請人:法國空中巴士公司