一種磁浮車輛中間滑臺連接裝置的製作方法
2023-05-16 04:17:26 3
專利名稱：一種磁浮車輛中間滑臺連接裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及磁浮車輛車體連接技術領域，特別涉及磁浮車輛二系懸掛與車體過渡連接的連接裝置。
背景技術：
磁浮車輛運行單元與普通的軌道車輛不同，它是由3個懸浮架通過二系懸掛與車體連接，當磁浮車輛在直線運行時能夠保持良好的運行狀態。但是當車輛通過曲線，特別是小曲線時，中間懸浮架相對於車體需要產生一定的橫移量才能順利通過曲線。當前解決的方案要麼是通過類似簡單搖枕結構安裝在空氣彈簧與車體之間，要麼就是完全依靠空氣彈簧的傾斜產生橫移量，維持車輛能夠通過曲線。當前兩種解決方案都需要主要依靠空氣傾斜，因此，車體通過曲線時存在一定的安全隱患。同時車輛的縱向牽引拉杆安裝在車體與懸浮架上，縱向牽引拉杆的車體安裝位置與懸浮架上的安裝位置的相對垂向間距較大，即縱向牽引拉杆的傾角較大，當車輛發生緊急制動等特殊工況時，車體點頭振動對懸浮架的垂向作用有重要的影響。目前的做法是將牽引杆與懸浮架的縱梁安裝位置儘可能的向懸浮架的中間靠，使得由車體傳來的作用力作用在懸浮架的中間位置，減小對懸浮架的點頭的影響。這樣就會帶來一些縱向牽引力不足等問題，因此，這種解決方案不盡合理。
發明內容
鑑於現有技術的缺點，本發明的目的是提供一種磁浮車輛連接裝置，它能有效地實現車輛順利通過半徑較小的曲線線路。。本發明的目的是通過如下手段實現的一種磁浮車輛中間滑臺連接裝置，在磁浮車體的中間懸浮架上實現與車體的聯接，其特徵在於，包括通過橫向拉杆連接的左、右對稱設置的兩個滑臺單元；在滑臺單元內 在滑臺縱向側設置有橫向拉杆安裝座，滑臺兩橫向側分別設置有兩個牽引拉杆座，用於連接車體的四個滑臺固定臺通過螺釘與滑臺四角上的安裝座相連；左、右兩個滑臺單元通過圓柱銷與橫向拉杆相連接。滑臺單元底部縱向設有空氣彈簧限位橫向止檔，安裝時，所述限位止檔座正好處於機車空氣彈簧的兩側。本發明裝置連接磁浮車輛的二系懸掛與車體。通過曲線軌道時，依靠滑臺與空氣彈簧產生的相對橫移量保證中間懸浮架順利通過曲線，設置在中間滑臺上的縱向牽引拉杆安裝座降低了牽引拉杆的安裝高度，減小了縱向牽引拉杆的傾角，進一步減小了車體點頭振動對懸浮架的影響。在車輛曲線通過時，中間滑臺能夠通過橫向移動，這樣既能增大磁浮車輛曲線通過時中間走形機構的橫向位移，保證車輛能夠順利通過半徑較小的曲線線路，又能避免車體對空氣彈簧的直接作用。本發明裝置可以安裝車輛的縱向牽引拉杆，減小縱向牽引拉杆的傾角，減小車體對走形機構的垂向作用，降低了磁浮列車在運行過程中的點頭振動。最終
3實現車輛安全平穩的通過小曲線線路。
如下圖1為本發明正視示意圖。圖2本為發明俯視示意圖(對稱部分另一滑臺單元省略)。圖3為本發明左視圖(對稱部分另一滑臺單元省略)。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。結合圖1圖2圖3可看出，磁浮車輛中間滑臺連接裝置包括通過橫向拉杆4連接的對稱設置的兩個滑臺單元。由於透視關係，在圖1中只能看到一個滑臺單元的視圖；在圖2 和圖3中也只畫出一個滑臺單元。一個滑臺單元內在滑臺1縱向側設置有橫向拉杆安裝座6，滑臺兩橫向側分別設置有兩個牽引拉杆座3。9為滑臺蓋用於連接車體的四個滑臺固定臺8通過螺釘分別與滑臺四角上的安裝座2相連，每個滑臺與車體通過四個固定臺8相連接。兩個滑臺單元通過螺栓5與橫向拉杆4相連接；滑臺單元底部縱向設有空氣彈簧限位止檔7。安裝時，使所述限位止檔座正好處於機車空氣彈簧的兩側，以避免車輛曲線通過時空氣彈簧的橫向位移。與現有技術方案比較，安裝採用本發明中間滑臺過渡連接裝置後，具有明顯的有益效果一、安裝中間滑臺過渡連接裝置後，有效的增大了中間懸浮架的橫向位移。當車輛通過曲線時，特別是半徑較小的曲線時，保證了中間懸浮架有足夠的橫移量，使得車輛能夠順利通過曲線，避免軌道與車輛走形機構之間的橫向作用。二、安裝中間滑臺過渡連接裝置後，車體的作用將直接作用在中間滑臺上，而不是作用在空氣彈簧上，避免了空氣彈簧直接受到車體的作用，通過中心滑臺的限位止檔座能夠避免車輛曲線通過時空氣彈簧的過度傾斜，減小車體的柔度係數，保證車輛的運行安全。三、中間滑臺上設計有縱向牽引拉杆安裝座，安裝中間滑臺過渡連接裝置後，可以使縱向牽引拉杆不用安裝在車體上，而是與中間滑臺相連接，這樣就降低了縱向牽引拉杆的安裝高度，減小了縱向牽引拉杆的傾角。當發生緊急制動等特殊工況時，減小了車體對懸浮架的垂向作用，減小了懸浮架點頭振動。四、本發明裝置的各結構部件之間連接方式為螺釘或螺栓連接，使得裝置的各零部件之間及該過渡連接裝置與車體之間的安裝及拆卸維修都保持簡單方便，容易操作的特
點ο本發明中間滑臺聯接裝置在車輛通過曲線時能夠在發生橫向移動，避免了空氣彈簧的過度傾斜，保證了車輛順利通過曲線。同時車體的作用力將作用在中心滑臺的左、右滑臺上，然後再傳遞到空氣彈簧，進而作用在車輛的走形機構上。避免了空氣彈簧直接受力， 保護空氣彈簧，同時安裝中間滑臺過渡連接裝置後，通過中間滑臺的限位止檔座限制空氣彈簧的過度傾斜，進一步保護車輛的二系懸掛裝置。以上敘述力圖顯示和描述本發明的主要特徵、發明實質、基本原理、技術優點以及具體實施方式
，本領域的技術人員將會意識到，這裡所述的實施方式是為了幫助讀者理解本發明的原理，在不脫離本發明思想和範圍的前提下，本發明還會有其他結合常規技術的
4變化和改進，應被理解為本發明的保護範圍內。
權利要求
1.一種磁浮車輛中間滑臺連接裝置，在磁浮車體的中間懸浮架上實現二車體的聯接， 其特徵在於，包括通過橫向拉杆連接的左右對稱設置的兩個滑臺單元；在滑臺單元內滑臺縱向側設置有橫向拉杆安裝座，滑臺兩橫向側分別設置有兩個牽引拉杆座，用於連接車體的四個滑臺固定臺通過螺釘與滑臺四角上的安裝座相連；左、右兩個滑臺單元通過圓柱銷與橫向拉杆相連接。
2.根據權利要求1所述之一種磁浮車輛中間滑臺連接裝置，其特徵在於，滑臺單元底部縱向設有空氣彈簧限位止檔座，所述限位止檔座正好處於車輛空氣彈簧的兩側，以避免車輛曲線通過時空氣彈簧的橫向位移。
全文摘要
本發明公開了一種磁浮車輛中間滑臺連接裝置，在磁浮車體的中間懸浮架上實現二車體的聯接，包括通過橫向拉杆連接的左、右對稱設置的兩個滑臺單元。在滑臺單元內在滑臺縱向側設置有橫向拉杆安裝座，滑臺兩橫向側分別設置有兩個牽引拉杆座，用於連接車體的四個滑臺固定臺通過螺釘與滑臺四角上的安裝座相連；左、右兩個滑臺單元通過圓柱銷與橫向拉杆相連接。本發明中間滑臺過渡連接裝置後，有效的增大了中間懸浮架橫向位移。當車輛通過半徑較小的曲線時，保證了中間懸浮架有足夠的橫移量，避免軌道與車輛走形機構之間的橫向作用，減小車體的柔度係數和懸浮架點頭振動振動，進一步保證了車輛的運行安全。
文檔編號B61F5/10GK102416966SQ20111034250
公開日2012年4月18日 申請日期2011年11月2日 優先權日2011年11月2日
發明者何灼餘, 梁鑫, 羅世輝, 許自強, 馬衛華 申請人:西南交通大學