摩託車剎車智能電起動控制器的製作方法

2023-05-16 13:15:16

專利名稱：摩託車剎車智能電起動控制器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機的電起動控制裝置，特別是一種摩託車發動機的電起動控制裝置。
(二)、技術背景現有的摩託車發動機的電起動裝置的控制按鈕設置在手把上，在摩託車起動時既要操作啟動按鈕，又要扭動油門把手，操作很不方便。在CN2592878Y中公開了一種名稱為「摩託車油門電起動裝置」的實用新型專利，它包括有油門傳感器、發動機轉速傳感器、油門電起動控制器、起動繼電器和起動電機。它雖然簡化了摩託車電起動的操作過程，但卻存在著電路複雜和成本高的不足。

發明內容本實用新型的目的就是提供一種結構簡單、操作方便和工作可靠的摩託車剎車智能電起動控制器，它可以通過剎車來方便地控制電起動。
本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，它包括有起動電路、剎車信號控制電路、防誤操作控制電路，剎車信號控制電路、防誤操作控制電路的輸入端分別與第2、3接線端連接，它們的輸出端均與起動電路的輸入端連接，起動電路的輸出端是第6、7接線端，第4接線端接地，第1、5接線端連接在一起，且第1接線端為供電端，為各個電路提供工作電壓。
本實用新型是這樣與摩託車的器件連接的第1接線端依次通過摩託車的電鎖開關、保險盒與電源正極連接，第2接線端通過摩託車的剎車開關、電鎖開關、保險盒與電源正極連接，第3接線端與摩託車點火器的初級線圈連接，第4接線端接地，第6、7接線端通過起動繼電器的線圈與電源的兩端形成迴路，起動繼電器的控制開關與起動電機串聯後，再與電源的兩端形成迴路。
本實用新型的工作原理是這樣的閉合摩託車的電鎖開關(即思維子開關)，手把熄火開關處於不熄狀態，使用剎車，剎車開關閉合，剎車信號控制電路輸出通電信號，使起動電路通電，摩託車起動繼電器的線圈通電，起動繼電器的控制開關閉合，起動電機通電，摩託車正常電起動。隨著摩託車機轉速的增大，摩託車點火器的初級線圈上的電壓升高，當發動機轉速在每分鐘600轉以上後，防誤操作控制電路輸出斷電信號，切斷起動電路，從而起動繼電器線圈斷電，使起動電機停止工作，此時，剎車信號控制電路無論處於怎樣的工作狀態，均不能使起動電機工作，從而避免了誤操作。當剎車時，剎車開關閉合，剎車信號控制電路輸出通電信號，發動機減速至每分鐘600轉以下後，防誤操作控制電路輸出通電信號，在這兩個通電信號同時出現時，起動電路通電，起動繼電器的線圈通電，使起動電機工作，摩託車又可以自動電起動。
由於採用了上述技術方案，本實用新型具有結構簡單、操作方便成本低廉和工作可靠等優點，它可以通過剎車來方便地控制電起動。


本實用新型的附圖說明如下圖1為本實用新型的工作原理框圖；圖2為本實用新型的電路圖；具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1所示，本實用新型包括有起動電路1、剎車信號控制電路2、防誤操作控制電路3，剎車信號控制電路2、防誤操作控制電路3的輸入端分別與第2、3接線端連接，它們的輸出端均與起動電路1的輸入端連接，起動電路1的輸出端是第6、7接線端，第4接線端接地，第1、5接線端連接在一起，且第1接線端為供電端，為各個電路提供工作電壓。
本實用新型的工作原理是這樣的閉合摩託車的電鎖開關(即思維子開關)，手把熄火開關處於不熄狀態，使用剎車，剎車開關閉合，剎車信號控制電路2輸出通電信號，使起動電路通電，摩託車起動繼電器的線圈通電，起動繼電器的控制開關閉合，起動電機通電，摩託車正常電起動。隨著摩託車機轉速的增大，摩託車點火器的初級線圈上的電壓升高，當發動機轉速在每分鐘600轉以上後，防誤操作控制電路3輸出斷電信號，切斷起動電路1，從而起動繼電器線圈斷電，使起動電機停止工作，此時，剎車信號控制電路2無論處於怎樣的工作狀態，均不能使起動電機工作，從而避免了誤操作。當剎車時，剎車開關閉合，剎車信號控制電路2輸出通電信號，發動機減速至每分鐘600轉以下後，防誤操作控制電路3輸出通電信號，在這兩個通電信號同時出現時，起動電路1通電，起動繼電器的線圈通電，使起動電機工作，摩託車又可以自動電起動。
如圖1所示，本實用新型還包括有保護電路4，該保護電路4的輸入端與第1接線端連接，其輸出端與起動電路1的輸入端連接。
如圖2所示，起動電路1包括有第二二極體D2、第一繼電器J1、第五三極體Q5，第五三極體Q5的基極是起動電路的輸入端，第五三極體Q5的發射極接地，第五三極體Q5的集電極通過第一繼電器J1的線圈與第一二極體D1負極連接，第一二極體D1的正極與第1接線端連接，第一繼電器J1的控制開關兩端分別與第6、7接線端連接。
如圖2所示，剎車信號控制電路2包括有第三電阻R3、第四電阻R4、第六電阻R6、第十電阻R10、第十一電阻R11、第二三極體Q2、第三三極體Q3，第2接線端與第十一電阻R11的一端連接，第十一電阻R11的另一端通過第六電阻R6與第三三極體Q3的基極連接，第十一電阻R11的另一端還與第十電阻R10的一端連接，第十電阻R10的另一端接地，第三三極體Q3的發射極接地，第三三極體Q3的集電極與第二三極體Q2的基極連接，第二三極體Q2的發射極接地，第二三極體Q2的集電極是剎車信號控制電路2的輸出端，第三電阻R3的一端與第二三極體Q2的基極連接，其另一端一是與第一二管D1的負極連接，二是與第四電阻R4的一端連接，第四電阻R4的另一端與第二三極體Q2的集電極連接。
如圖2所示，防誤操作控制電路3包括有第六三極體Q6、第九電阻R9、第二電解電容C2、第六二極體D6、第四穩壓二極體D4和第五穩壓二極體D5，第六二極體D6的正極是防誤操作控制電路3的輸入端，第六二極體D6的負極與第五穩壓二極體D5的負極連接，第九電阻R9和第二電解電容C2的兩端並接在第五穩壓二極體D5的負極與地之間，第五穩壓二極體D5的正極與第四穩壓二極體D4的負極連接，第四穩壓二極體D4的正極與第六三極體Q6的基極連接，第六三極體Q6發射極接地，第六三極體Q6的集電極是防誤操作控制電路3的輸出端。
如圖2所示，保護電路4包括有第一三極體Q1、第一電容C1、第三穩壓二極體D3、第七可控矽Q7和第一電阻R1、第二電阻R2、第七電阻R7、第八電阻R8，第三穩壓二極體D3的負極是保護電路4的輸入端，它與第一二極體D1的負極連接，其正極通過依次串聯的第一電阻R1、第七電阻R7接地，第一電阻R1、第七電阻R7的連接端通過第八電阻R8與第一三極體Q1的基極連接，第一三極體Q1的發射極接地，第一三極體Q1集電極與第七可控矽Q7的控制極連接，第七可控矽Q7的正極與第三穩壓二極體D3的負極連接，第七可控矽Q7的負極是保護電路4的輸出端，第二電阻R2的兩端並接在第七可控矽Q7的正極與控制極之間。該保護電路4是這樣工作的當電源輸出的電壓低於20伏時第一三極體Q1處於截於狀態，第七可控矽Q7的控制極為高電位，第七可控矽Q7導通，電源可以為電路正常供電。當電源輸出的電壓高於20伏時，第三穩壓二極體D3被擊穿，第一三極體Q1導通，第七可控矽Q7的控制極為低電位，第七可控矽Q7處於截止狀態，此時，電源不能為電路供電。
現結合圖2，進一步說明本實用新型的的工作原理當使用剎車開關控制時，閉合摩託車的電鎖開關(即思維子開關)，手把熄火開關處於不熄狀態，使用剎車，剎車開關閉合，第三三極體Q3導通，使第二三極體Q2截止，其集電極為高電位，導致第五三極體Q5導通，第一繼電器J1的線圈通電，使其控制開關閉合，摩託車起動繼電器的線圈通電，起動繼電器的控制開關閉合，起動電機通電，摩託車正常電起動。隨著摩託車機轉速的增大，摩託車點火器的初級線圈上的電壓升高，當發動機轉速在每分鐘600轉以上後，點火脈衝信號經第六二極體D6、第五穩壓二極體D5、第四穩壓二極體D4使第六三極體Q6導通，其集電極為低電位，使第五三極體Q5處於截止狀態，第一繼電器J1的線圈斷電，其控制開關斷開，進而使起動繼電器線圈斷電，使起動電機停止工作，此時，無論第二三極體Q2處於怎樣的工作狀態，均不能使第五三極體Q5導通，起動電機不能通電，從而避免了誤操作。當剎車時，剎車開關閉合，第三三極體Q3導通，使第二三極體Q2截止，其集電極為高電位，發動機減速至每分鐘600轉以下後，第六三極體Q6截止，其集電極為高電位，在這兩個高電位同時出現時，第五三極體Q5才能導通，起動繼電器的線圈通電，使起動電機工作，摩託車又可以自動電起動。
權利要求1.一種摩託車剎車智能電起動控制器，其特徵在於它包括有起動電路(1)、剎車信號控制電路(2)、防誤操作控制電路(3)，剎車信號控制電路(2)、防誤操作控制電路(3)的輸入端分別與第2、3接線端連接，它們的輸出端均與起動電路(1)的輸入端連接，起動電路(1)的輸出端是第6、7接線端，第4接線端接地，第1、5接線端連接在一起，且第1接線端為供電端，為各個電路提供工作電壓。
2.如權利要求1所述的摩託車剎車智能電起動控制器，其特徵在於它還包括有保護電路(4)，該保護電路(4)的輸入端與第1接線端連接，其輸出端與起動電路(1)的輸入端連接。
3.如權利要求1或2所述的摩託車剎車智能電起動控制器，其特徵在於起動電路(1)包括有第二二極體(D2)、第一繼電器(J1)、第五三極體(Q5)，第五三極體(Q5)的基極是起動電路的輸入端，第五三極體(Q5)的發射極接地，第五三極體(Q5)的集電極通過第一繼電器(J1)的線圈與第一二極體(D1)負極連接，第一二極體(D1)的正極與第1接線端連接，第一繼電器(J1)的控制開關兩端分別與第6、7接線端連接。
4.如權利要求1或2所述的摩託車剎車智能電起動控制器，其特徵在於剎車信號控制電路(2)包括有第三、四、六、十、十一電阻(R3、R4、R6、R10、R11)和第二、三三極體(Q2、Q3)，第2接線端與第十一電阻(R11)的一端連接，第十一電阻(R11)的另一端通過第六電阻(R6)與第三三極體(Q3)的基極連接，第十一電阻(R11)的另一端還與第十電阻(R10)的一端連接，第十電阻(R10)的另一端接地，第三三極體(Q3)的發射極接地，第三三極體(Q3)的集電極與第二三極體(Q2)的基極連接，第二三極體(Q2)的發射極接地，第二三極體(Q2)的集電極是剎車信號控制電路(2)的輸出端，第三電阻(R3)的一端與第二三極體(Q2)的基極連接，其另一端一是與第一二管(D1)的負極連接，二是與第四電阻(R4)的一端連接，第四電阻(R4)的另一端與第二三極體(Q2)的集電極連接。
5.如權利要求1或2所述的摩託車剎車智能電起動控制器，其特徵在於防誤操作控制電路(3)包括有第六三極體(Q6)、第九電阻(R9)、第二電解電容(C2)、第六二極體(D6)和第四、五穩壓二極體(D4、D5)，第六二極體(D6)的正極是防誤操作控制電路(3)的輸入端，第六二極體(D6)的負極與第五穩壓二極體(D5)的負極連接，第九電阻(R9)和第二電解電容(C2)的兩端並接在第五穩壓二極體(D5)的負極與地之間，第五穩壓二極體(D5)的正極與第四穩壓二極體(D4)的負極連接，第四穩壓二極體(D4)的正極與第六三極體(Q6)的基極連接，第六三極體(Q6)發射極接地，第六三極體(Q6)的集電極是防誤操作控制電路(3)的輸出端。
6.如權利要求2所述的摩託車剎車智能電起動控制器，其特徵在於保護電路(4)包括有第一三極體(Q1)、第一電容(C1)、第三穩壓二極體(D3)、第七可控矽(Q7)和第一、二、七、八電阻(R1、R2、R7、R8)，第三穩壓二極體(D3)的負極是保護電路(4)的輸入端，它與第一二極體(D1)的負極連接，其正極通過依次串聯的第一、七電阻(R1、R7)接地，第一、七電阻(R1、R7)的連接端通過第八電阻(R8)與第一三極體(Q1)的基極連接，第一三極體(Q1)的發射極接地，第一三極體(Q1)集電極與第七可控矽(Q7)的控制極連接，第七可控矽(Q7)的正極與第三穩壓二極體(D3)的負極連接，第七可控矽(Q7)的負極是保護電路(4)的輸出端，第二電阻(R2)的兩端並接在第七可控矽(Q7)的正極與控制極之間。
專利摘要一種摩託車剎車智能電起動控制器，其特徵在於它包括有起動電路、剎車信號控制電路、防誤操作控制電路，剎車信號控制電路、防誤操作控制電路的輸入端分別與第2、3接線端連接，它們的輸出端均與起動電路的輸入端連接，起動電路的輸出端是第6、7接線端，第4接線端接地，第1、5接線端連接在一起，且第1接線端為供電端，為各個電路提供工作電壓。本實用新型具有結構簡單、操作方便成本低廉和工作可靠等優點，它可以通過剎車來方便地控制電起動。
文檔編號F02N11/08GK2913655SQ20052000964
公開日2007年6月20日 申請日期2005年7月20日 優先權日2005年7月20日
發明者陳小波 申請人:陳小波