路橋過渡段路基沉降試驗平臺的製作方法

2023-05-18 01:05:06 2

專利名稱：路橋過渡段路基沉降試驗平臺的製作方法
技術領域：
本發明屬於建造、修理、修復或拆毀道路或類似鋪面用的輔助設備技術領域，具體涉及到飾面的設備或裝置的能測定鋪面的外形又能根據測出的鋪面不平整程度按比例添加材料的設備。
背景技術：
路橋過渡段是道路病害的高發地段，「橋頭跳車」是這種病害的直觀表現形式，高速公路中的「橋頭跳車」現象不僅大大影響了行車的舒適性，降低了道路的通行能力，而且是道路交通安全的重要隱患之一，嚴重影響了高速公路的社會形象和社會效益。
全國已建高速公路已超過1萬公裡，「橋頭跳車」現象普遍存在，其維修養護費用很高，按湖北漢宜(武漢——宜昌)高速公路統計推算，全國高速公路年均維修治理路橋過渡段病害的費用在1億元以上。路橋過渡段的「橋頭跳車」病害是高速公路建設質量改善和提高的「攔路虎」，也是一直困擾廣大工程技術人員的難題之一，解決好路橋過渡段路基修築技術問題，對改善高速公路質量具有重要作用。
美國大約25％的路橋過渡段受到「橋頭跳車」的影響，每年在路橋過渡段所用的維修費高達1億美元以上，美國國家公路合作研究計劃委員會、國家公路及運輸聯合會、聯邦公路管理委員會以及國家運輸研究理事會聯合資助開展了這方面的研究工作，但主要集中在對現有公路的病害調查，通過對調查資料的分析，提出了一些預防措施。歐洲一些國家的情況與此類似。國內也有人開展了這方面的研究工作，並在工程中積極推廣應用，提出了一些處治方法，但無測試設備和實驗裝置。
建立地基沉降模擬試驗臺，研究不同地域路基下地基的沉降特徵，通過沉降模擬試驗臺人為施加一定的地基沉降模型，研究考察不同處治方法下路基填土體消化地基沉降變形的能力是很必要的。

發明內容
本發明所要解決的技術問題在於克服上述解決橋頭跳車裝置的缺點，提供一種規模大、可模擬的沉降值大、適用範圍廣的路橋過渡段路基沉降試驗平臺。
解決上述技術問題所採用的技術方案是在基礎地層的左側設置有左側擋牆、右側設置有右側擋牆、前側設置有肋板式橋臺和前擋牆、後側設置有重力式橋臺和後擋牆，在基礎地層上至少設置有95根立柱，在每根立柱的上端設置有1個千斤頂，在千斤頂的上端設在其上設置有活動沉降板的臺板支座，在左側擋牆與右側擋牆之間上表面左側設置有左水泥混凝土面板、右側設置有右水泥混凝土面板。
本發明的千斤頂為電動手動千斤頂。本發明的設置在臺板支座上的活動沉降板有152～230塊。
本發明的臺板支座的重心位置與幾何中心位置的距離為0～18cm。本發明的在每個臺板支座上設置的活動沉降板有不包括5塊的1～6塊活動沉降板，活動沉降板是邊長為185～231cm、厚度為16～22cm的正三角形水泥混凝土板。
本發明的電動手動千斤頂為與電動機相聯接的減速器上設置有連接座，在連接座上設置有轉速傳感器，在連接座內軸向設一端通過聯接機構與減速器的輸出軸相聯接、另一端與手動機構通過聯接件聯接的蝸杆，蝸杆與設置在與底座相聯接的殼體內的蝸輪相嚙合，蝸輪通過聯接件與設置有穩定盤的升降機構相聯接。
本發明電動手動千斤頂的蝸杆與減速器的輸出軸相聯接的聯接機構為在蝸杆外部設置有連接套，在連接套內設置有與減速器的輸出軸和蝸杆相聯接的千斤頂聯接鍵，在千斤頂聯接鍵上設置有與連接套搭接的卡簧。本發明電動手動千斤頂的升降機構為與蝸輪相聯接的螺杆外設置有與升降套筒相聯接的螺套，在升降套筒外軸向與殼體之間設置有導向鍵，在升降套筒的上端設置有承載板，在螺杆的下部設置有穩定盤。本發明電動手動千斤頂的穩定盤的形狀為在一個外部幾何形狀與殼體內下部幾何形狀相同的板狀體的中心位置加工或製作有中心孔。
本發明電動手動千斤頂的千斤頂聯接鍵的形狀為四稜柱體，在四稜柱體的中心位置徑向加工或製作有螺孔。本發明電動手動千斤頂的連接套的套壁上加工或製作有千斤頂聯接鍵安裝孔。
本發明的臺板支座包括六點臺板支座、兩點臺板支座、四點臺板支座、三點臺板支座、一點臺板支座，六點臺板支座設置在中間位置電動手動千斤頂上端的承壓板上，兩點臺板支座和四點臺板支座設置在左右兩側邊位置電動手動千斤頂上端的承壓板上，三點臺板支座設置在前後兩側邊位置電動手動千斤頂上端的承壓板上，一點臺板支座設置在四個角位置電動手動千斤頂上端的承壓板上。
本發明的六點臺板支座為在六點底座上設置六點千斤頂支撐環，在六點千斤頂支撐環上設有6個與六點球面滾子相聯接的六點雙接耳，一個六點球面滾子與相鄰一個六點球面滾子中心線之間的夾角為60°。本發明的四點臺板支座為在四點千斤頂支撐環上設有與四點千斤頂支撐環聯或連為一體的4個與四點球面滾子相聯接的四點雙接耳，外側兩個四點球面滾子的中心線之間的夾角為180°，外側兩個四點球面滾子的中心線分別與內側兩個四點球面滾子的中心線之間的夾角為60°，內側兩個四點球面滾子的中心線之間的夾角為60°。本發明的兩點臺板支座為在兩點千斤頂支撐環上設有與兩點千斤頂支撐環聯或連為一體的2個與兩點球面滾子相聯接的兩點雙接耳，兩個兩點球面滾子的中心線之間的夾角為120°。本發明的三點臺板支座為在三點千斤頂支撐環在上設有與三點千斤頂支撐環聯或連為一體的3個與三點球面滾子相聯接的三點雙接耳，一個三點球面滾子與相鄰一個三點球面滾子中心線之間的夾角為120°。本發明的一點臺板支座為在一點底座的下表面設有一點千斤頂支撐環、上表面設有1個與一點球面滾子相聯接的一點雙接耳。
本發明規模較大，佔地面積近900平方米，設計承載重量近3000T，最大沉降值可達30cm，能滿足路橋過渡段路基沉降的要求。將本發明通過電纜與計算機和電控系統相連接，可對本發明的沉降量、沉降速率以及最終沉降曲線進行實時控制，可對重力式橋臺和肋板式橋臺的臺後填土等各種加固建築物進行測試。本發明具有規模大、可模擬的沉降值大、適用範圍廣等優點，可作為路橋過渡段路基的沉降試驗裝置。


圖1是本發明一個實施例的結構示意圖。
圖2是圖1的A-A剖視圖。
圖3是圖1的B-B剖視圖。
圖4是圖1的C-C剖視圖。
圖5是圖1的D-D剖視圖。
圖6是圖1的E-E剖視圖。
圖7是圖2中電動手動千斤頂17一個實施例的主視圖。
圖8是圖7的F-F剖視圖。
圖9是圖7的G-G剖視圖。
圖10是圖1中六點臺板支座6的結構示意圖。
圖11是圖10的H-H剖視圖。
圖12是圖1中兩點臺板支座10的結構示意圖。
圖13是圖1中四點臺板支座11的結構示意圖。
圖14是圖1中三點臺板支座12的結構示意圖。
圖15是圖1中一點臺板支座13的結構示意圖。
具體實施例方式
下面結合附圖和實施例對本發明進一步詳細說明，但本發明不限於這些實施例。
實施例1在圖1～6中，本實施例的路橋過渡段路基沉降試驗平臺是由肋板式橋臺1、前擋牆2、活動沉降板3、右水泥混凝土面板4、右側擋牆5、六點臺板支座6、重力式橋臺7、後擋牆8、左水泥混凝土面板9、兩點臺板支座10、四點臺板支座11、三點臺板支座12、一點臺板支座13、左側擋牆14、基礎地層15、立柱16、電動手動千斤頂17構成。
在基礎地層15的左側修築有左側擋牆14、右側修築有右側擋牆5，在基礎地層15的前側中部修築有肋板式橋臺1，前側肋板式橋臺1的兩側修築有前擋牆2，在基礎地層15的後側修築有重力式橋臺7，後側重力式橋臺7的兩側修築有後擋牆8，肋板式橋臺1的結構與專利號為03218999.0、發明名稱為《肋板式橋臺柔性搭板》專利中肋板式橋臺的結構完全相同，重力式橋臺7的結構與專利號為03134221.3發明名稱為《公路橋梁橋臺楔形柔性搭板》專利中重力式橋臺的結構完全相同。在基礎地層15上修築有138根立柱16，在每個立柱16的上端放置有1個電動手動千斤頂17，在每個電動手動千斤頂17的上端放置1個臺板支座，在臺板支座上共放置有230塊活動沉降板3，每塊活動沉降板3是邊長為185cm的混凝土正三角形板，活動沉降板3的厚度為16cm，在左側活動沉降板3的左側修築有左水泥混凝土面板9，在右側活動沉降板3的右側修築有右水泥混凝土面板4。
在圖7～9中，本實施例的電動手動千斤頂17是由電動機17-1、減速器17-2、連接套17-3、轉速傳感器17-4、連接座17-5、千斤頂聯接鍵17-6、殼體17-7、手動機構17-8、底座17-9、卡簧17-10、蝸杆17-11、蝸輪17-12、螺杆17-13、承載板17-14、升降套筒17-15、導向鍵17-16、螺套17-17、穩定盤17-18聯接構成。其中，連接套17-3、千斤頂聯接鍵17-6、卡簧17-10聯接成本發明電動手動千斤頂17的聯接機構，螺杆17-13、承載板17-14、升降套筒17-15、導向鍵17-16、螺套17-17、穩定盤17-18聯接成本發明電動手動千斤頂17的升降機構。
電動機17-1的輸出軸通過聯接件與減速器17-2的輸入軸相聯接，電動機17-1為本發明提供動力，電動機17-1的轉速由控制系統控制，減速器17-2通過螺紋緊固聯接件與連接座17-5固定聯接，在連接座17-5上安裝有轉速傳感器17-4，轉速傳感器17-4通過導線將與控制系統相連，在連接座17-5內軸向安裝有蝸杆17-11，蝸杆17-11的外部套裝有連接套17-3，連接套17-3的套壁上加工有千斤頂聯接鍵安裝孔，用於將千斤頂聯接鍵17-6從孔中裝入或取出，蝸杆17-11通過千斤頂聯接鍵17-6與減速器17-2的輸出軸相聯接。本實施例的千斤頂聯接鍵17-6的形狀為四稜柱體，在四稜柱體的中心位置徑向加工有螺孔，蝸杆17-11與減速器17-2的輸出軸相聯接時，將千斤頂聯接鍵17-6從連接套17-3的外面裝入蝸杆17-11和減速器17-2的鍵槽內，使蝸杆17-11與減速器17-2的輸出軸聯接，為了防止千斤頂聯接鍵17-6向外脫出，在千斤頂聯接鍵17-6上安裝有卡簧17-10，卡簧17-10的另一端與連接套17-3搭接，用於防止千斤頂聯接鍵17-6向外脫出。若要使蝸杆17-11與減速器17-2的輸出軸脫開時，拆下卡簧17-10，將螺栓擰入千斤頂聯接鍵17-6上的螺孔內，再繼續擰入螺栓，可將千斤頂聯接鍵17-6擰出，蝸杆17-11與減速器17-2的輸出軸脫開，實現手動。本實施例這種結構的千斤頂聯接鍵17-6，克服了傳統銷傳遞旋轉力矩小以及拆裝不便的缺點，本實用新型可頂起百噸以上重的物體，而且可以方便的實現電動-手動之間的轉換。蝸杆17-11的另一端與手動機構17-8通過聯接件聯接，手動機構17-8的結構與常規機械式千斤頂手動機構的結構完全相同，手動機構17-8用於需要本實用新型頂起重物向上做微量移動或者需要人力操作時，操作者可操作手動機構17-8。為了減小蝸杆17-11的轉動摩擦力矩，蝸杆17-11安裝在殼體17-7上時，蝸杆17-11與殼體7之間還安裝有軸承座和軸承。殼體17-7的下端通過螺紋緊固聯接件固定聯接有底座17-9，在殼體17-7內安裝有蝸輪17-12，蝸輪17-12與蝸杆17-11相嚙合，蝸杆17-11轉動，帶動蝸輪17-12轉動。蝸輪17-12通過鍵與螺杆17-13相聯接，在螺杆17-13外通過螺紋聯接有螺套17-17，螺套17-17通過鍵與升降套筒17-15相聯接，在升降套筒17-15外的軸向鍵槽內安裝有導向鍵17-16，導向鍵17-16用螺紋緊固聯接件固定連接在殼體17-7上。螺杆17-13順時針或逆時針轉動，通過螺套17-17帶動升降套筒17-15向上或向下移動。在升降套筒17-15的上端與升降套筒17-15連為一體有承載板17-14，承載板17-14可放置在路橋過渡段路基沉降試驗平臺的臺板支座下，可將放置在路橋過渡段路基沉降試驗平臺的臺板支座上的載重物體頂起或放下。在螺杆17-13的下部安裝有穩定盤17-18，穩定盤17-18的幾何形狀為圓盤，與殼體17-7內下部的幾何形狀完全相同，在穩定盤17-18的中心位置加工或製作有中心孔，中心孔的幾何尺寸與螺杆17-13下部的幾何尺寸完全相同，穩定盤17-18可套裝在螺杆17-13下部外，穩定盤17-18的邊沿與殼體17-7內下部的內壁搭接，穩定盤17-18用於升降套筒17-15伸高時，起穩定作用，以防在被頂起的物體較重時，將螺杆17-13壓彎。
在圖10～15中，本發明的臺板支座有五種，有六點臺板支座6、兩點臺板支座10、四點臺板支座11、三點臺板支座12、一點臺板支座13，六點臺板支座6用於放置在路橋過渡段路基沉降試驗平臺下中間位置電動手動千斤頂17上端的承壓板17-14上，兩點臺板支座10用於放置在路橋過渡段路基沉降試驗平臺兩側邊位置電動手動千斤頂17上端的承壓板17-14上，四點臺板支座11用於放置在路橋過渡段路基沉降試驗平臺下兩側邊位置電動手動千斤頂17上端的承壓板17-14上，三點臺板支座用於放置在路橋過渡段路基沉降試驗平臺下前後兩側邊位置電動手動千斤頂17上端的承壓板17-14上，一點臺板支座用於放置在路橋過渡段路基沉降試驗平臺下四個角位置電動手動千斤頂17上端的承壓板17-14上。
本實施例六點臺板支座6的具體結構是六點底座6-1的形狀為圓形盤，在六點底座6-1的上表面中心位置有與六點底座6-1連為一體的六點千斤頂支撐環6-6，六點千斤頂支撐環6-6為圓形環，在六點底座6-1和六點千斤頂支撐環6-6的中心位置加工有中心孔，中心孔用於安放電動手動千斤頂17上端承受載重的承壓板17-14。在六點千斤頂支撐環6-6在外圓周上有與六點千斤頂支撐環6-6連為一體的六個六點雙接耳6-4，6個六點雙接耳6-4均布連接在六點千斤頂支撐環6-6的外圓周上，在每個六點雙接耳6-4上用六點銷軸6-3聯接一個六點球面滾子6-2，六點球面滾子6-2的形狀為球冠體，六點球面滾子6-2可圍繞六點銷軸6-3轉動，一個六點球面滾子6-2與相鄰一個六點球面滾子6-2中心線之間的夾角為60°，六點球面滾子6-2用於放置路橋過渡段路基沉降試驗平臺的活動沉降板3、並使活動沉降板3圍繞六點銷軸6-3轉動。六點球面滾子6-2安裝在六點銷軸6-3上以後，在六點銷軸6-3的頭部安裝有六點開口銷6-5，六點開口銷6-5用於防止六點銷軸6-3從六點球面滾子6-2的中心孔內脫出。本實施例六點臺板支座6的重心位置與幾何中心位置相重合，在六點臺板支座上可放置6塊正三角形的活動沉降板3，每塊活動沉降板3的任意一個角可安放置在六點千斤頂支撐環6-6的中心位置。本實施例六點臺板支座6可用於放置在路橋過渡段路基沉降試驗平臺下中間位置電動手動千斤頂17上端的承壓板17-14上。
本實施例兩點臺板支座10的具體結構是兩點底座10-1的形狀為六邊形，即將一個矩形底板的兩外角各切去一個三角形板所構成的形狀。在兩點千斤頂支撐環10-6的外圓周上有與兩點千斤頂支撐環10-6連為一體的2個兩點雙接耳10-4，每個兩點雙接耳10-4上用兩點銷軸10-3聯接一個兩點球面滾子10-2，兩個兩點球面滾子10-2的中心線之間的夾角為120°。本實施例兩點臺板支座10的重心位置與幾何中心位置相重合。其它零部件以及零部件的聯接關係與六點臺板支座6相同。本實施例兩點臺板支座10上可放置2塊正三角形的活動沉降板3，可用於放置在路橋過渡段路基沉降試驗平臺兩側邊位置電動手動千斤頂17上端的承壓板17-14上。
本實施例四點臺板支座11的具體結構是四點底座11-1的形狀為大於半圓的下半圓弧形。在四點千斤頂支撐環11-6的外圓周上有與四點千斤頂支撐環11-6連為一體的4個四點雙接耳11-4，每個四點雙接耳11-4上用四點銷軸11-3聯接一個四點球面滾子11-2，外側兩個四點球面滾子11-2的中心線之間的夾角為180°，外側兩個四點球面滾子11-2的中心線分別與內側兩個四點球面滾子11-2的中心線之間的夾角為60°，內側兩個四點球面滾子11-2的中心線之間的夾角為60°，四點臺板支座11的重心位置與幾何中心位置之間的距離為18cm。其它零部件以及零部件的聯接關係與六點臺板支座6相同。四點臺板支座11上可放置四塊正三角形的活動沉降板3，可用於放置在路橋過渡段路基沉降試驗平臺下兩側邊位置電動手動千斤頂17上端的承壓板17-14上。
本實施例三點臺板支座12的具體結構是三點底座12-1的形狀為大於半圓的上半圓弧形。在三點千斤頂支撐環12-6的外圓周上有與三點千斤頂支撐環12-6連為一體的3個三點雙接耳12-4，每個三點雙接耳12-4上用三點銷軸12-3聯接一個三點球面滾子12-2，一個三點球面滾子12-2與相鄰一個三點球面滾子12-2中心線之間的夾角為120°。三點臺板支座12的重心位置與幾何位置之間的距離為14cm。其它零部件以及零部件的聯接關係與六點臺板支座6相同。三點臺板支座12上可放置3塊正三角形的活動沉降板3，三點臺板支座12可用於放置在路橋過渡段路基沉降試驗平臺下前後兩側邊位置電動手動千斤頂上端17的承壓板17-14上。
本實施例一點臺板支座13的具體結構是一點底座13-1的形狀為圓形盤，也可採用矩形盤，在一點底座13-1的下表面與一點底座13-1連為一體有一點千斤頂支撐環13-6、上表面的中心位置與一點底座13-1連為一體有1個一點雙接耳13-4，在一點雙接耳13-4上用一點銷軸13-3聯接一個一點球面滾子13-2。一點臺板支座13的重心位置與幾何位置相重合。其它零部件以及零部件的聯接關係與六點臺板支座6相同。一點臺板支座13上可放置一塊正三角形的活動沉降板3。一點臺板支座13用於放置在路橋過渡段路基沉降試驗平臺下四個角位置電動手動千斤頂17上端的承壓板17-14上。
實施例2在本實施例中，在基礎地層15上修築有189根立柱16，在每個立柱16的上端放置有1個電動手動千斤頂17，在每個電動手動千斤頂17的上端放置1個臺板支座，在臺板支座上共放置有324塊活動沉降板3，每塊活動沉降板3是邊長為154cm的混凝土正三角形板，活動沉降板3的厚度為12cm。其它零部件以及零部件的聯接關係與實施例1相同。
實施例3在本實施例中，在基礎地層15上修築有95根立柱16，在每個立柱16的上端放置有1個電動手動千斤頂17，在每個電動手動千斤頂17的上端放置1個臺板支座，在臺板支座上共放置有152塊活動沉降板3，每塊活動沉降板3是邊長為231cm的混凝土正三角形板，活動沉降板3的厚度為22cm。其它零部件以及零部件的聯接關係與實施例1相同。
權利要求
1.一種路橋過渡段路基沉降試驗平臺，其特徵在於在基礎地層[15]的左側設置有左側擋牆[14]、右側設置有右側擋牆[5]、前側設置有肋板式橋臺[1]和前擋牆[2]、後側設置有重力式橋臺[7]和後擋牆[8]，在基礎地層[15]上至少設置有95根立柱[16]，在每根立柱[16]的上端設置有1個千斤頂，在千斤頂的上端設在其上設置有活動沉降板[3]的臺板支座，在左側擋牆[14]與右側擋牆[5]之間上表面左側設置有左水泥混凝土面板[9]、右側設置有右水泥混凝土面板[4]。
2.按照權利要求1所述的路橋過渡段路基沉降試驗平臺，其特徵在於所說的千斤頂為電動手動千斤頂[17]；所說設置在臺板支座上的活動沉降板[3]有152～230塊。
3.按照權利要求1或2所述的路橋過渡段路基沉降試驗平臺，其特徵在於所說的臺板支座的重心位置與幾何中心位置的距離為0～18cm；所說在每個臺板支座上設置的活動沉降板[3]有不包括5塊的1～6塊活動沉降板[3]，活動沉降板[3]是邊長為185～231cm、厚度為16～22cm的正三角形水泥混凝土板。
4.按照權利要求2所述的路橋過渡段路基沉降試驗平臺，其特徵在於所說的電動手動千斤頂為與電動機[17-1]相聯接的減速器[17-2]上設置有連接座[17-5]，在連接座[17-5]上設置有轉速傳感器[17-4]，在連接座[17-5]內軸向設一端通過聯接機構與減速器[17-2]的輸出軸相聯接、另一端與手動機構[17-8]通過聯接件聯接的蝸杆[17-11]，蝸杆[17-11]與設置在與底座[17-9]相聯接的殼體[17-7]內的蝸輪[17-12]相嚙合，蝸輪[17-12]通過聯接件與設置有穩定盤[17-18]的升降機構相聯接。
5.按照權利要求4所述的路橋過渡段路基沉降試驗平臺，其特徵在於所說的蝸杆[17-11]與減速器[17-2]的輸出軸相聯接的聯接機構為在蝸杆[17-11]外部設置有連接套[17-3]，在連接套[17-3]內設置有與減速器[17-2]的輸出軸和蝸杆[17-11]相聯接的千斤頂聯接鍵[17-6]，在千斤頂聯接鍵[17-6]上設置有與連接套[17-3]搭接的卡簧[17-10]；所說的升降機構為與蝸輪[17-12]相聯接的螺杆[17-13]外設置有與升降套筒[17-15]相聯接的螺套[17-17]，在升降套筒[17-15]外軸向與殼體[17-7]之間設置有導向鍵[17-16]，在升降套筒[17-15]的上端設置有承載板[17-14]，在螺杆[17-13]的下部設置有穩定盤[17-18]；所說的穩定盤[17-18]的形狀為在一個外部幾何形狀與殼體[17-7]內下部幾何形狀相同的板狀體的中心位置加工或製作有中心孔。
6.按照權利要求5所述的路橋過渡段路基沉降試驗平臺，其特徵在於所說的千斤頂聯接鍵[17-6]的形狀為四稜柱體，在四稜柱體的中心位置徑向加工或製作有螺孔；所說的連接套[17-3]的套壁上加工或製作有千斤頂聯接鍵安裝孔。
7.按照權利要求1或2所述的路橋過渡段路基沉降試驗平臺，其特徵在於所說的臺板支座包括六點臺板支座[6]、兩點臺板支座[10]、四點臺板支座[11]、三點臺板支座[12]、一點臺板支座[13]，六點臺板支座[6]設置在中間位置電動手動千斤頂[17]上端的承壓板[17-14]上，兩點臺板支座[10]和四點臺板支座[11]設置在左右兩側邊位置電動手動千斤頂[17]上端的承壓板[17-14]上，三點臺板支座[12]設置在前後兩側邊位置電動手動千斤頂[17]上端的承壓板[17-14]上，一點臺板支座[13]設置在四個角位置電動手動千斤頂[17]上端的承壓板[17-14]上。
8.按照權利要求3所述的路橋過渡段路基沉降試驗平臺，其特徵在於所說的臺板支座包括六點臺板支座[6]、兩點臺板支座[10]、四點臺板支座[11]、三點臺板支座[12]、一點臺板支座[13]，六點臺板支座[6]設置在中間位置電動手動千斤頂[17]上端的承壓板[17-14]上，兩點臺板支座[10]和四點臺板支座[11]設置在左右兩側邊位置電動手動千斤頂[17]上端的承壓板[17-14]上，三點臺板支座[12]設置在前後兩側邊位置電動手動千斤頂[17]上端的承壓板[17-14]上，一點臺板支座[13]設置在四個角位置電動手動千斤頂[17]上端的承壓板[17-14]上。
9.按照權利要求7所述的路橋過渡段路基沉降試驗平臺，其特徵在於所說的六點臺板支座[6]為在六點底座[6-1]上設置六點千斤頂支撐環[6-6]，在六點千斤頂支撐環[6-6]上設有6個與六點球面滾子[6-2]相聯接的六點雙接耳[6-4]，一個六點球面滾子[6-2]與相鄰一個六點球面滾子[6-2]中心線之間的夾角為60°；所說的四點臺板支座[11]為在四點千斤頂支撐環[11-6]上設有與四點千斤頂支撐環[11-6]聯或連為一體的4個與四點球面滾子[11-2]相聯接的四點雙接耳[11-4]，外側兩個四點球面滾子[11-2]的中心線之間的夾角為180°，外側兩個四點球面滾子[11-2]的中心線分別與內側兩個四點球面滾子[11-2]的中心線之間的夾角為60°，內側兩個四點球面滾子[11-2]的中心線之間的夾角為60°；所說的兩點臺板支座[10]為在兩點千斤頂支撐環[10-6]上設有與兩點千斤頂支撐環[10-6]聯或連為一體的2個與兩點球面滾子[10-2]相聯接的兩點雙接耳[10-4]，兩個兩點球面滾子[10-2]的中心線之間的夾角為120°；所說的三點臺板支座[12]為在三點千斤頂支撐環[12-6]在上設有與三點千斤頂支撐環[12-6]聯或連為一體的3個與三點球面滾子[12-2]相聯接的三點雙接耳[12-4]，一個三點球面滾子[12-2]與相鄰一個三點球面滾子[12-2]中心線之間的夾角為120°；所說的一點臺板支座[13]為在一點底座[13-1]的下表面設有一點千斤頂支撐環[13-6]、上表面設有1個與一點球面滾子[13-2]相聯接的一點雙接耳[13-4]。
全文摘要
一種路橋過渡段路基沉降試驗平臺，在基礎地層的左側設置有左側擋牆、右側設置有右側擋牆、前側設置有肋板式橋臺和前擋牆、後側設置有重力式橋臺和後擋牆，在基礎地層上至少設置有95根立柱，在每根立柱的上端設置有1個千斤頂，在千斤頂的上端設在其上設置有活動沉降板的臺板支座，在左側擋牆與右側擋牆之間上表面左側設置有左水泥混凝土面板、右側設置有右水泥混凝土面板。將本發明通過電纜與計算機和電控系統相連接，可對本發明的沉降量、沉降速率以及最終沉降曲線進行實時控制，可對重力式橋臺和肋板式橋臺的臺後填土等各種加固建築物進行測試，具有規模大、可模擬的沉降值大、適用範圍廣等優點，可作為路橋過渡段路基的沉降試驗裝置。
文檔編號E01C23/00GK1580425SQ200410026128
公開日2005年2月16日 申請日期2004年5月17日 優先權日2004年5月17日
發明者謝永利, 張宏光, 楊曉華, 劉保健, 鬱錄平, 申汝濤, 俞永華 申請人:長安大學