汽車停車制動的自動控制系統的製作方法

2023-05-18 15:18:26

專利名稱：汽車停車制動的自動控制系統的製作方法
技術領域：
本發明是關於汽車停車制動的自動控制系統，更具體來說，是一種通過在制動主汽缸的一邊安裝一個用於控制制動液流動的控制系統，來向汽車所有的四個輪子都提供有力制動力的停車制動的自動控制系統，而不是分別獨立的停車制動裝置。
背景技術：
通常來說，汽車的制動裝置有一個行駛時使用的主制動和用於停車的停車制動。
已有的制動裝置被分成主制動和停車制動，並且停車制動僅僅對兩個輪子進行控制。這樣，停車制動力就不夠大。因此，就有一些問題，當在坡路停車時只使用了停車制動，在(向前或者後)換檔或者輪子被石頭或磚塊擋住的情況下就會停車，這樣汽車可能剎不住。
並且，還有一些問題，如果想在不鬆開停車制動的情況下驅動汽車，就能導致制動器的內套快速磨損或者對制動裝置造成嚴重的損壞，停車制動操作一定要一步完成。
本發明的一個目的就是提供一種汽車制動系統，其具有相當於主制動的制動力的停車制動裝置。
本發明的另一個目的是提供一種自動制動系統，用於在汽車行駛時提供臨時制動操作，或者在自動感知行駛狀態的停止狀態或停止狀態時提供連續的制動操作，即使制動裝置是用與主制動相同的操作方法驅動的。本發明的進一步的目的是提供一個自動制動系統，用於自動解除制動器的制動操作並利用簡單地驅動加速器的方法改變到行駛狀態，而不是利用特別的將制動狀態從停止改變到行駛狀態的操作。

發明內容
根據本發明，通過提供連續的制動操作，甚至是利用連接主制動與停車制動來提供與駕駛員相同的操作，使得停車制動的制動力相當於主制動的動力，並且通過感知自己的行駛的或者停止的狀態，制動系統就自動做出了臨時或者連續的制動操作。並且，當停止後的行駛狀態開始時，制動系統的制動狀態就自動解除了。


圖1是根據本發明的最佳實施例的停車制動的自動控制系統的電路圖；圖2是根據本發明的最佳實施例的停車制動的自動控制系統的操作示意圖；和圖3是根據本發明的最佳實施例的停車制動的自動控制系統的操作流程圖。
具體實施例方式
下面將參照附圖結合實施例對本發明做進一步的詳細說明。
根據本發明的最佳實施例如圖1-3所示，汽車的制動系統有一個通過輪汽缸2與制動主汽缸1連接的油管13。制動系統包括一個用於將制動模式轉換到自動模式或者半/自動模式的選擇開關9，它是通過一個能自動控制主制動和停車制動的自動模式終端9a和一個能用來在行駛狀態啟動主制動或者在斷電狀態啟動停車制動的半/自動模式終端9b來實現的，一個安裝在制動主汽缸1的油輸出口1a和油管13之間的電磁止回閥3，其中有個正電極通過蓄電器的臨近開關4a連接在電磁的正電極上，並通過蓄電器4的一個開/關型開關驅動，一個由停止感應傳感器6以開/關的方式控制的蓄電器4，它的開/關是根據安裝在加速板11上的臨近開關S17和安裝在制動板12上的臨近開關S28是否接觸和探測到一個來自速度傳感器5的用於感知汽車速度的信號，一個與安裝在制動板12上的臨近開關S28串聯的停止感知傳感器電路，它是通過串聯連接在鑰匙開關10的輸出終端上的選擇開關9的自動模式終端9a與連接在蓄電器的電源上的臨近開關S28，以及並聯連接半/自動模式終端9b與停止感知感應器6輸出終端來實現的。
並且，根據駕駛員對選擇轉換開關9的自動模式終端9a或者半/自動模式終端9b的選擇，蓄電器4是由停止感知感應器6控制的，利用自由流量和控制流量，臨近開關S16和臨近開關S28控制安裝於油管13和制動主汽缸1的油進口1a之間的電磁止回閥3。因此，當踩制動板12，主制動就在行駛時被啟動了，但是，停車制動是被主制動控制的，而不用在停止狀態(即速度為0公裡/小時)時啟動停車制動。
根據本發明，如果駕駛員在行駛時的選擇開關9的自動模式狀態時踏上制動板，就產生了制動效果。當速度超過0公裡/小時，在自由流動狀態下，電磁止回閥3在自由流狀態下利用在踏板上足夠的制動壓力產生了制動效果。
這樣，如果在汽車停止前，駕駛員把腳從制動板上拿下來，傳送到輪汽缸2上的油壓就被返回到制動主汽缸1上，並執行主制動的普通操作。
如果汽車由於在行駛時踩制動板而產生的制動作用而停止，當速度是0公裡/小時的時候，電磁止回閥3在控制流狀態下保持制動壓力，即使駕駛員把他的腳從制動板上拿下來，這樣就執行了停車制動操作。
如果駕駛員踩加速器11以便再驅動汽車，這時臨近開關S1 7就啟動了蓄電器4，並且蓄電器的觸頭啟動了電磁。結果是，電磁止回閥3就處於自由流動狀態，並且傳送到輪汽缸2的油壓被返回到主汽缸3。因此，解除制動，行駛狀態開始了。
並且，不考慮選擇開關9在半/自動模式9b時的汽車的速度，當開關打開時，只有主制動被操作。但是，當關閉開關時，如果踩踏制動板12，就保持了制動狀態，這樣就執行了停車制動。附圖1中的標號「15」表示電磁的電源。
本發明的另一個特徵是，在將本系統的核心元件止回閥替換成電磁閥的任何情況下，能確保制動的安全性。
工業應用綜上所述，本發明的制動系統，利用自由流和控制流，通過控制用來接收汽車速度傳感器信號和感知停止狀態的傳感器來控制位於制動主汽缸和輪汽缸之間的油壓流動，也控制用來顯示加速板或者制動板是否被操作的信號。
本系統，在行駛或者不用特別的停車制動操作的停車狀態時，自動地控制主制動，這樣就使得操作簡便。並且，本系統對所有四個輪子都提供制動力。這樣，就提高了制動的安全性，並且防止了自動駕駛汽車的緩慢啟動和突然啟動。
並且，在等信號燈或者停止和停車的時候，由於沒有必要持續踩踏板，所以駕駛員會感覺到方便的效果。
權利要求
1.一種汽車停車制動的自動控制系統，它有一個利用輪汽缸(2)連接在制動主汽缸(1)上的油管(13)，其特徵在於該系統包括一個選擇開關(9)，它將制動模式轉換到自動模式或者半/自動模式，它是通過一個能自動控制主制動和停車制動的自動模式終端(9a)及一個能用來在行駛狀態開動主制動或者在斷電狀態開動停車制動的半/自動模式終端(9b)來實現的；一個電磁止回閥(3)，它是被安裝在制動主汽缸(1)的油輸出口(1a)和油管(13)之間，其中有個正電極通過連接到蓄電器臨近開關(4a)上而連接在電磁的正電極上，並通過蓄電器4的一個開/關型開關驅動；一個由停止感應傳感器(6)以開/關的方式控制的蓄電器(4)，它的開/關是根據安裝在加速板(11)上的臨近開關(S17)和安裝在制動板(12)上的臨近開關(S28)是否接觸和探測到一個來自速度傳感器(5)的用於感知汽車速度的信號；和一個與安裝在制動板(12)上的臨近開關(S28)串聯的停止感知傳感器電路，它是通過串聯連接在關鍵開關(10)的輸出終端上的選擇開關(9)的自動模式終端(9a)與連接在蓄電器的電源上的臨近開關(S28)，以及並聯連接半/自動模式終端(9b)與停止感知感應器(6)輸出終端來實現的。根據駕駛員對選擇轉換開關(9)的自動模式終端(9a)或者半/自動模式終端(9b)的選擇，蓄電器(4)是由停止感應傳感器(6)控制的，利用自由流量和控制流量，臨近開關(S16)和臨近開關(S28)控制位於油管(13)和制動主汽缸(1)的油進口(1a)之間的電磁止回閥(3)；由此，當踩踏制動板(12)，主制動就在行駛時被啟動了，但是，停車制動是被主制動控制的，而不用在停止狀態時啟動停車制動。
2.根據權利要求1所述的系統，其特徵在於當電源關閉時，逆流控制發揮作用以便從制動主汽缸(1)傳送到輪汽缸(2)的油壓可以不返回到制動主汽缸(1)，相反，當電源打開時，油壓的自由流發揮作用以便傳送到輪汽缸(2)的油壓可以返回到制動主汽缸(1)，並且電磁止回閥(3)具有一個手動操作按鈕(3a)。
3.根據權利要求1所述的系統，其特徵在於選擇開關(9)具有一個以選擇方式用來自動控制主制動和停車制動的自動模式終端(9a)，和一個只有當開關關閉時啟動停車制動的半/自動模式(9b)。
全文摘要
根據本發明的用於汽車停車制動的自動控制系，它有一個利用輪汽缸(2)連接制動主汽缸(1)的油管(13)。該制動系統包括一個將制動模式轉換到自動模式或者半/自動模式的選擇開關(9)，一個安裝在制動主汽缸(1)上的油輸出口(1a)和油管(13)之間的電磁止回閥(3)，一個由停止感應傳感器(6)以開/關方式控制的蓄電器(4)，和一個停止感應傳感電路。在踩制動板時，就在行駛中啟動了主制動，而停車制動是由主制動控制的，而不是以選擇開關控制自由流和控制流的方式來通過控制電磁止回閥在停止狀態下操作停車制動。
文檔編號B60T7/12GK1681692SQ03821888
公開日2005年10月12日 申請日期2003年7月28日 優先權日2002年7月29日
發明者鄭普文 申請人:鄭普文