懸浮手輪式剛度調整機構的製作方法

2023-05-18 02:19:31

專利名稱：懸浮手輪式剛度調整機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛座椅，特別涉及一種車輛座椅的懸浮手輪式剛度調整機構。
背景技術：
現有車輛座椅的剛度調整機構，在結構上相對複雜，同時十分佔用布置空間，導致彈簧沒有足夠的布置空間。其減力部分採用的只有槓桿機構，存在調整圈數過多，調整力過大等缺點。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種懸浮手輪式剛度調整機構，本實用新型是要解決現有剛度調整機構結構上相對複雜，佔用布置空間，導致彈簧沒有足夠的布置空間的問題，以及其減力部分採用槓桿機構，存在調整圈數過多，調整力過大等缺點。本實用新型是由懸浮系統和剛度調整裝置構成，所述的懸浮系統是由懸浮彈簧、彈簧掛件、彈簧懸掛搖臂、同步轉動杆和助力彈簧構成，二隻懸浮彈簧的一端分別鉤掛在彈簧掛件的兩端，彈簧掛件的中間部位鉸接在彈簧懸掛搖臂的上端，助力彈簧的一端鉤掛在彈簧懸掛搖臂的下端，同步轉動杆的兩端樞接在框架上，彈簧懸掛搖臂的內側中間部位與同步轉動杆固定在一起，所述的剛度調整裝置是由轉向減力鎖止裝置、聯動杆和行程槓桿組成，轉向減力鎖止裝置的牽拉杆與聯動杆鉸接，聯動杆的另一端與行程槓桿鉸接，行程槓桿的另一端套設固定在同步轉動杆的輸入端上。所述的轉向減力鎖止裝置是由上箱體、下箱體、傘齒輪、錐齒輪和牽拉杆構成，上箱體和 下箱體結合成箱體，傘齒輪和錐齒輪位於箱體中，傘齒輪和錐齒輪樞接在箱壁上，傘齒輪和錐齒輪相嚙合，傘齒輪的中間具有螺紋孔，牽拉杆的前段具有螺紋杆，螺紋杆螺接在傘齒輪的螺紋孔中，牽拉杆的後段具有扁平段，扁平段位於箱體外，牽拉杆與箱體之間套設有滑套，扁平段具有聯接孔，扁平段的作用是防止牽拉杆轉動，即扁平段貼在框架的面上，防止牽拉杆轉動。本實用新型的工作原理是:1、轉動轉向減力鎖止裝置，轉向減力鎖止裝置的牽拉杆帶動聯動杆前或後移動，行程槓桿帶動同步轉動杆順時針或逆時針轉動，同步轉動杆的順時針或逆時針轉動調節懸浮彈簧的長度，進而調節懸浮系統的剛度變小或變大。2、轉向減力鎖止裝置操作省力，而且可以隨時停止並自鎖。本實用新型的有益效果:1、本實用新型具有兩個減力機構，即轉向減力鎖止裝置、聯動杆和行程槓桿組成的另一槓桿減力機構，為機械懸浮座椅中高度調整機構與機械懸浮機構集成為一體提供了必要條件。2、將調節機構與減力機構獨立，使得對懸浮彈簧的調整範圍可達到同類產品的三倍以上。3、轉向減力鎖止裝置操作省力，而且可以隨時停止並自鎖。

圖1為本實用新型實施例的立體示意圖。圖2為本實用新型實施例的立體分解示意圖。圖3為本實用新型實施例之轉向減力鎖止裝置的立體分解示意圖。
具體實施方式
請參閱圖1和圖2所示，本實施例是由懸浮系統I和剛度調整裝置2構成，所述的懸浮系統I是由懸浮彈簧U、彈簧掛件12、彈簧懸掛搖臂13、同步轉動杆14和助力彈簧15構成，二隻懸浮彈簧11的一端分別鉤掛在彈簧掛件12的兩端，彈簧掛件12的中間部位鉸接在彈簧懸掛搖臂13的上端，助力彈簧15的一端鉤掛在彈簧懸掛搖臂13的下端，同步轉動杆14的兩端樞接在框架A上，彈簧懸掛搖臂13的內側中間部位與同步轉動杆14固定在一起，所述的剛度調整裝置2是由轉向減力鎖止裝置21、聯動杆22和行程槓桿23組成，轉向減力鎖止裝置21的牽拉杆215與聯動杆22鉸接，聯動杆22的另一端與行程槓桿23鉸接，行程槓桿23的另一端套設固定在同步轉動杆14的輸入端141上。如圖3所示，所述的轉向減力鎖止裝置21是由上箱體211、下箱體212、傘齒輪213、錐齒輪214和牽拉杆215構成，上箱體211和下箱體212結合成箱體，傘齒輪213和錐齒輪214位於箱體中，傘齒輪213和錐齒輪214樞接在箱壁上，傘齒輪213和錐齒輪214相嚙合，傘齒輪213的中間具有螺紋孔2131，牽拉杆215的前段具有螺紋杆2151，螺紋杆2151螺接在傘齒輪213的 螺紋孔2131中，牽拉杆215的後段具有扁平段2152，扁平段2152位於箱體外，牽拉杆215與箱體之間套設有滑套2154，扁平段2152具有聯接孔2153，扁平段2152的作用是防止牽拉杆215轉動，即扁平段2152貼在框架A的面上，防止牽拉杆215轉動。轉向減力鎖止裝置21的工作過程和原理是:1、牽拉杆215頭端的扁平段2152以聯接孔2153與汽車座椅剛度調整機構的聯動杆22鉸接在一起，牽拉杆215的扁平段2152貼在框架A的面上，防止牽拉杆215轉動，上箱體211和下箱體212組成的箱體固定在框架A上。2、以手柄轉動錐齒輪214，錐齒輪214帶動傘齒輪213轉動，傘齒輪213轉動的過程帶動牽拉杆215前進或後退，牽拉杆215的前進或後退牽拉聯動杆22，進而對汽車座椅剛度調整機構的剛度進行調整。3、在轉動錐齒輪214的過程中，可以隨時停止，而將該調整強度自動鎖止固定。本實施例的工作原理是:1、轉動轉向減力鎖止裝置21，轉向減力鎖止裝置21的牽拉杆215帶動聯動杆22前或後移動，行程槓桿23帶動同步轉動杆14順時針或逆時針轉動，同步轉動杆14的順時針或逆時針轉動調節懸浮彈簧11的長度，進而調節懸浮系統I的剛度變小或變大。2、轉向減力鎖止裝置21操作省力，而且可以隨時停止並自鎖。
權利要求1.一種懸浮手輪式剛度調整機構，是由懸浮系統(I)和剛度調整裝置(2)構成，所述的懸浮系統(I)是由懸浮彈簧(11)、彈簧掛件(12)、彈簧懸掛搖臂(13)和同步轉動杆(14)構成，二隻懸浮彈簧(11)的一端分別鉤掛在彈簧掛件(12)的兩端，彈簧掛件(12)的中間部位鉸接在彈簧懸掛搖臂(13)的上端，同步轉動杆(14)的兩端樞接在框架(A)上，彈簧懸掛搖臂(13)的內側中間部位與同步轉動杆(14)固定在一起，其特徵在於:所述的剛度調整裝置(2)是由轉向減力鎖止裝置(21)、聯動杆(22)和行程槓桿(23)組成，轉向減力鎖止裝置(21)的牽拉杆(215 )與聯動杆(22 )鉸接,聯動杆(22 )的另一端與行程槓桿(23 )鉸接,行程槓桿(23)的另一端套設固定在同步轉動杆(14)的輸入端(141)上。
2.根據權利要求1所述的一種懸浮手輪式剛度調整機構，其特徵在於:所述的懸浮系統(I)具有助力彈簧(15),助力彈簧(15)的一端鉤掛在彈簧懸掛搖臂(13)的下端。
3.根據權利要求1所述的一種懸浮手輪式剛度調整機構，其特徵在於:所述的轉向減力鎖止裝置(21)是由上箱體(211)、下箱體(212)、傘齒輪(213)、錐齒輪(214)和牽拉杆(215)構成，上箱體(211)和下箱體(212)結合成箱體，傘齒輪(213)和錐齒輪(214)位於箱體中，傘齒輪(213)和錐齒輪(214)樞接在箱壁上，傘齒輪(213)和錐齒輪(214)相嚙合，傘齒輪(213)的中間 具有螺紋孔(2131)，牽拉杆(215)的前段具有螺紋杆(2151)，螺紋杆(2151)螺接在傘齒輪(213)的螺紋孔(2131)中，牽拉杆(215)的後段具有扁平段(2152)，扁平段(2152 )位於箱體外，牽拉杆(215)與箱體之間套設有滑套(2154)，扁平段(2152 )具有聯接孔(2153)，扁平段(2152)的作用是防止牽拉杆(215)轉動，即扁平段(2152)貼在框架(A)的面上，防止牽拉杆(215)轉動。
專利摘要本實用新型公開了一種懸浮手輪式剛度調整機構，是由懸浮系統和剛度調整裝置構成，所述的懸浮系統是由懸浮彈簧、彈簧掛件、彈簧懸掛搖臂、同步轉動杆和助力彈簧構成，所述的剛度調整裝置是由轉向減力鎖止裝置、聯動杆和行程槓桿組成，轉向減力鎖止裝置的牽拉杆與聯動杆鉸接，聯動杆的另一端與行程槓桿鉸接，行程槓桿的另一端套設固定在同步轉動杆的輸入端上；本實用新型具有兩個減力機構，即轉向減力鎖止裝置、聯動杆和行程槓桿組成的另一槓桿減力機構，為機械懸浮座椅中高度調整機構與機械懸浮機構集成為一體提供了必要條件；本實用新型將調節機構與減力機構獨立，使得對懸浮彈簧的調整範圍可達到同類產品的三倍以上；轉向減力鎖止裝置操作省力，而且可以隨時停止並自鎖。
文檔編號B60N2/50GK203126582SQ201320043738
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月27日 優先權日2013年1月27日
發明者周俊, 徐海祥, 狄劍超 申請人:長春富維—江森自控汽車飾件系統有限公司