平面、立體交通橋的製作方法
2023-05-18 01:51:16
專利名稱：平面、立體交通橋的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種交通橋，特別是一種平面、立體交通橋。
背景技術：
目前，現行的道路交通，特別是在城市的道路交通進行交匯時，基本上都是採用信號燈控制的平面交通，形成了交通的脈衝流，造成了交通的局部的擁擠、等待和堵塞，使機動車跑不起來；環形島由於交通量的增大，路口的環形島越來越不能適應交通的發展，不得不重新改成信號燈控制，大大制約了城市的效率，浪費了人們的大量的時間；為了解決交通擁擠問題，在城市內建設大型立交橋，該大型立交橋佔地面積大且造價高，而且只能解決主幹道的交叉問題，關鍵在於不能解決大量的城市交叉路口的單位時間內的車和人的通過量的問題。上述城市交叉路口的交通方案，增加了油耗和車輛磨損，增加了城市汙染，增加了交通事故，增加了城市交通管理的成本和難度。
發明內容
本發明的目的是要提供一種在現有道路寬度的基礎上提高道路路口通過效率的平面、立體交通橋，立體行道跨越交叉口。
實現本發明目的的方案是進入交叉路口的同一道路上，同時有平面行道和立體行道。
立體行道為天橋或者地下道。
立體行道設置在道路的中間；或者是在道路的兩邊；或者同時在道路的中間和兩邊。
平面行道是與環島連通或紅綠燈控制的路口的行道，平面行道的進、出口與立體行道的進出口並列設置，平面行道是相對於天橋和地下道而言的平面行道。
有益效果由於採取了上述方案，使用立體行道，直行的車輛通過立體行道時不與其它方向的車輛發生幹擾，從平面路口分流出去，減少了平面路口的車輛。重要路口非機動機車行道和人行道也採取天橋和地下道的型式，做到了非機動車、行人與機動車的分離，機動車之間各行其道，除左轉彎機動車之間以外，其它方向行駛的車輛互不幹擾，進出口暢通無阻，在現有道路寬度的基礎上提高了道路路口通過效率，實現了本發明的目的。該交通橋結構簡單，特別節省平面面積，能在不增加路面寬度的前提下，建立該交通橋，通過交通橋的直行車輛不排隊、不等待、不滯留，能始終以一定的速度行駛，實現了立體交通，大大提高了路口的通過效率，使得車輛和行人互不幹擾，保證了車輛和行人的快速通過，它對實現老城區的交通改造和新城區的交通建設具有特別重要的義意。
圖1為本發明第一實施例的結構圖。
圖2為本發明第三實施例的結構圖。
圖3為本發明第五實施例的結構圖。
圖4為本發明第七實施例的結構圖。
圖5為本發明第八實施例的結構圖。
具體實施例方式
實施例1進入交叉路口的同一道路上，同時有平面行道和立體行道，立體行道為地下道，立體行道跨越交叉路口。立體行道設置在道路的中間和兩邊。
平面行道是與環島連通的行道，平面行道與立體行道的進、出口並列設置，平面行道是相對於天橋和地下道而言的平面行道。
該交通橋為平面行道和地下道行道的形式，該交通橋有一機動車直行地下道4，機動車直行地下道4進、出口兩邊均有機動車平面行道20、24、22、26和非機動車平面行道19、23、12、25，平面路口的機動車和非機動車進、出平面行道與路口中央的環島7連通，環島7與支路17連通，道路兩邊設有非機動車和行人直行地下道2、6。
機動車直行地下道4有相向的兩條直行機動車道組成，平面機動車左右轉彎行道24、20，和駛出行道22、26，設置在機動車直行地下道的兩邊，並與環島7連通，平面非機動車轉彎進入行道19、23，和駛出行道12、25，設置在機動車左、右轉彎行道和駛出行道進出行道的兩邊，並與環島7連通，非機動車與行人直行地下道2、6，設置在非機動車轉彎行道19、23、12、25的兩邊，支路17與環島7連通。
實施例2進入交叉路口的同一道路上，同時有平面行道和立體行道，立體行道為天橋，立體行道跨越交叉路口。其它與實施例1同，略。
實施例3進入交叉路口的同一道路上，同時有平面行道和立體行道，立體行道為地下道，立體行道跨越交叉道路。立體行道設置在道路的中間。
平面行道是與環島連通的行道，平面行道的進、出口與立體行道的進出口並列設置，平面行道是相對於天橋和地下道而言的平面行道。
該交通橋為簡易的地下道、平面行道形式立交橋，該立交橋有一機動車直行地下道4，機動車直行地下道4進出口兩邊設有平面行道1、3、5、9，平面行道與環島7連通，環島7與支路17連通，機動車直行地下道4由相向的直行車行道組成，地下道兩邊的平面行道1、3、5、9由機動車、非機動車和行人行道組成，並與環島7連通，環島7與支路17連通。
實施例4進入交叉路口的同一道路上，同時有平面行道和立體行道，立體行道為天橋，立體行道跨越交叉道路。其它與實施例3同，略。
實施例5進入交叉路口的同一道路上，同時有平面行道和立體行道，立體行道為天橋，立體行道跨越交叉路口。立體行道設置在道路的兩邊。
平面行道是與環島7連通的行道，平面行道的進、出口與立體行道的進出口並列設置，平面行道是相對於天橋和地下道而言的平面行道。
該交通橋為天橋、平面行道式邊型立交橋，該交通橋在道路中間設有平面機動車道1，與環島7連通，平面機動車行道外邊各設一天橋，天橋外側設有非機動車和行人右轉彎行道。
該平面機動車行道1由進入和駛出環島的車行道組成，並與環島7連通，平面機動車行道1外邊各設有一天橋18，天橋內路面設機動車直行道，天橋外路面設非機動車和行人直行道，天橋外側設平面非機動車和行人右轉彎道16，支路17與環島7連通。
實施例6進入交叉路口的同一道路上，同時有平面行道和立體行道，立體行道為地下道，立體行道跨越交叉路口。其它與實施例5同，略。
實施例7進入交叉路口的同一道路上，同時有平面行道和立體行道，立體行道為天橋和地下道，立體行道跨越交叉路口。
立體行道同時設置在道路的中間和兩邊。
平面行道是與環島連通的行道，平面行道的進、出口與立體行道的進出口並列設置，平面行道是相對於天橋和地下道而言的平面行道。
該交通橋為天橋、地下道和平面行道式全功能立交橋，該立交橋在道路中間設有天橋，天橋為機動車直行車道10，機動車天橋上、下口兩外側設有平面進、出行道1、9、11、15，平面進、出行道1、9、11、15與環島7連通，平面進、出行道1、9、11、15外側各設一非機動車和行人直行天橋8、12，環島7為平面行車道的交叉點，在環島7的上方有天橋，在環島7的下方有地下道，天橋與地下道在環島7的位置構成立體交叉，天橋的機動車直行道和地下道的機動車直行道均位於所在道路的中間位置，機動車直行地下道4進、出口兩外側設有平面行車道3、5、13、14，平面行車道3、5、13、14與環島7連通，平面行車道3、5、13、14外側各設一非機動車和行人地下道8、12。
天橋有機動車直行車道天橋10、非動車和行人直行天橋8、12二種，機動車直行車道天橋10由相向的直行車道組成，機動車直行車道天橋上、下口兩外側設有平面進、出行道1、9、11、15，平面進、出行道1、9、11、15由機動車和非機動車行道組成，與環島7連通，平面行道1、9、11、15外側設有非動車和行人直行天橋8、12。地下道有機動車直行地下道4、非機動車和行人直行地下道2、6二種，機動車直行地下道4由相向的直行車道組成，機動車直行地下道4進、出口兩外側設有平面進出行道3、5、13、14由機動車和非機動車行道組成，與環島7連通，平面行道3、5、13、14外側設有非機動車和行人直行地下道2、6。
實施例8進入T型交叉路口的同一道路上，同時有平面行道和立體行道，立體行道為地下道，立體行道跨越T型交叉路口，立體行道設在道路的中部。
平面行道是與環島連通的行道，平面行道與立體行道的進出口並列設置，平面行道是相對於天橋和地下道而言的。
該交通橋為平面行道和地下道行道的方式，該交通橋有一機動車和非機動車直行地下道27，機動車和非機動車直行地下道27進、出口兩邊均有平面行道1、3、5，並與環島7連通，環島與T型路28連通。
機動相和非機動車地下道27由機動車和非機動車直行道組成，平面行道1、3、5設置在機動四和非機動車直行地下道27的兩邊，並與環島7連通。
實施例9進入T型交叉路口的同一道路上，同時有平面行道和立體行道，立體行道為天橋，立體行道跨越T型交叉路口，立體行道設在道路的中部。其它與實施例8同，略。
權利要求
1.一種平面、立體交通橋，其特徵是進入交叉路口的同一道路上，同時有平面行道和立體行道，立體行道跨越交叉口。
2.根據權利要求1所述的平面、立體交通橋，其特徵是立體行道為天橋或者地下道。
3.根據權利要求1所述的平面、立體交通橋，其特徵是立體行道設置在道路的中間；或者是在道路的兩邊；或者同時在道路的中間和兩邊。
4.根據權利要求1所述的平面、立體交通橋，其特徵是平面行道是環島或紅綠燈控制的路口的行道，平面行道的進、出口與立體行道的進出口並列設置，平面行道是相對於天橋和地下道而言的平面行道。
全文摘要
一種平面、立體交通橋，屬於交通橋。進入交叉路口的同一道路上，同時有平面行道和立體行道，立體行道跨越交叉口。使用立體行道，直行的車輛通過立體行道時不與其它方向的車輛發生幹擾，重要路口非機動機道和人行道也採取天橋和地下道的型式，做到了非機動車、行人與機動車的分離，機動車之間各行其道，除左轉彎機動車之間以外，其它方向行駛的車輛互不幹擾，進出口暢通無阻，在現有道路寬度的基礎上提高了道路路口通過效率。該交通橋結構簡單，節省平面面積，能在不增加路面寬度的前提下，建立該通過橋，通過交通橋的直行車輛不排隊、不等待、不滯留，使得車輛和行人互不幹擾，它對實現老城區的改造和新城區的建設具有特別重要的意義。
文檔編號E01C1/00GK1837478SQ200610039419
公開日2006年9月27日 申請日期2006年3月29日 優先權日2006年3月29日
發明者伊江西 申請人:伊江西