一種電動汽車蓄電池模塊的電力接觸結構的製作方法
2023-05-06 12:55:16
專利名稱：一種電動汽車蓄電池模塊的電力接觸結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動汽車所用的供電設備，特別涉及一種電動汽車蓄電池 模塊的電力接觸結構。
背景技術：
電動汽車所使用的供電電源一般為蓄電池模塊，蓄電池模塊往往是由多個單體 蓄電池集中安裝在金屬箱體內構成的，為使蓄電池模塊能夠快速更換充電，蓄電池 模塊可拆卸式設置在車體的安裝框架內，該安裝框架具有一與蓄電池模塊相適配的 箱體空間，在蓄電池模塊箱體的前端上設有電源輸出電極，用於與安裝框架上的電 源輸入電極連接，以便向車內的電力設備供電。蓄電池模塊在裝入安裝框架內時， 通過安裝框架底面上的滾動滑軌將其送入箱體空間內，電源輸出電極和電源輸入電 極可由手工操作連接，也可設定自動定位連接。 但是，上述的電力連接結構存在以下的缺陷
(1) 從車上拆卸蓄電池模塊時，需人工操作將電極分離，而在向安裝框架內裝入 蓄電池模塊時，在無自動定位功能的情況下需人工連接電極，操作起來十分不便； 如果操作人員稍有疏忽在未分離電極之前向外搬動蓄電池模塊，極易造成電極的損 壞。
(2) 在電極自動定位連接的情況下，車在行駛的過程中，蓄電池模塊在安裝框架 內會出現震動及輕微位移的現象，使得相接觸的電極相互擠壓，也容易損壞電極。
(3) 電極內具有相接觸的彈性電力觸點，隨著使用次數的增多，電力觸點的彈性 會逐漸降低，以致產生接觸不良的現象，從而引發車輛事故。
實用新型內容
本實用新型的目的在於提供一種接觸良好、拆裝方便且可延長電極使用壽命的 電動汽車蓄電池模塊的電力接觸結構。
本實用新型的目的通過以下的技術措施來實現 一種電動汽車蓄電池模塊的電 力接觸結構，包括電源輸出電極與電源輸入電極，所述電源輸出電極通過絕緣板設 於蓄電池模塊箱體上，而電源輸入電極則通過絕緣板設於車體上的安裝框架內，其 特徵在於所述電源輸出電極設於所述蓄電池模塊箱體的底面上，該電源輸出電極為兩塊平行排置的導電板，所述電源輸入電極設於安裝框架的底面上且與電源輸出電 極相對，所述電源輸入電極是與電源輸出電極相適配的導電板，連接時所述電源輸 出電極和電源輸入電極上下緊密觸壓。
本實用新型的電源輸出電極與電源輸入電極均為導電板，在向安裝框架內裝入 蓄電池模塊時，電源輸出電極可直接觸壓在電源輸入電極上，無需人工操作和自動 定位連接；從車上拆卸蓄電池模塊時，也無需手動分離電極，因而不會出現現有技 術中，由於疏忽未分離電極之前向外搬動蓄電池模塊而造成電極損壞的現象；另外， 與現有的電力連接結構相比，本實用新型使得兩電極之間的導電截面積增大了數十 倍，即使在車輛行駛過程中，蓄電池模塊震動或有少許位移時，電極仍能保持良好 的接觸；電源輸出電極與電源輸入電極為上下觸壓結構，蓄電池模塊的自身重量往 往超過100Kg，遠大於現有電極連接的接觸壓力，因此電源輸出電極與電源輸入電 極之間可彼此壓緊，不會出現接觸不良的現象，大大減少車輛事故的發生。
作為本實用新型的一種改進，位於電源輸入電極下方的絕緣板與安裝框架的金 屬託架之間增設有彈性絕緣墊。本實用新型的彈性絕緣墊可以使電源輸入電極與電 源輸出電極之間連接得更為緊密，同時也起到緩衝的作用，當車輛行駛的過程中， 蓄電池模塊發生震動或者輕微位移的情況下，可以避免電源輸入電極與電源輸出電 極由於相互碰撞而損壞，而且電極始終保持良好的連接狀態。作為本實用新型的進一步改進，在所述蓄電池模塊箱體的底面外圍上設有支腳， 所述支腳的高度大於電源輸出電極凸出箱體底面的高度。本實用新型的蓄電池模塊 放置在地面或者其它物品上時，由於支腳的高度大於電源輸出電極的高度，電源輸 出電極不會與地面接觸，從而避免了蓄電池模塊發生漏電或者短路現象。
作為本實用新型的一種實施方式，所述支腳為兩個長方體板塊，所述支腳分布
在所述電源輸出電極的兩側，所述安裝框架的底面上相應地設有凹槽，所述凹槽與 支腳相適配。本實用新型的蓄電池模塊安裝在安裝框架內後，支腳位於凹槽中，對 蓄電池模塊起到定位的作用。
作為本實用新型的一種改進，所述蓄電池模塊箱體與所述安裝框架之間設有插
銷式彈力定位機構。
作為本實用新型的一種實施方式，所述插銷式彈力定位機構包括所述支腳的 側面上設有橫向的定位孔，所述安裝框架的側面上活動設有定位銷，所述定位銷的 設置位置與定位孔相對應，所述定位銷與定位孔相適配，所述定位銷上套裝有壓縮 彈簧，所述壓縮彈簧的一端頂觸在安裝框架上，另一端則固定在所述定位銷上。當蓄電池模塊完全裝入安裝框架內時，定位銷卡於定位孔中將蓄電池模塊定位在安裝 框架內。
作為本實用新型的改進，所述蓄電池模塊箱體頂面的相對兩邊沿分別向外延伸 並彎折形成掛鈎。鏟車的鏟臂與掛鈎配合使用可方便將蓄電池裝入安裝框架中或者 將其取出。
作為本實用新型的一種實施方式，所述電源輸出電極和/或電源輸入電極的材質 為紫銅材料。
作為本實用新型的一種實施方式，所述彈性絕緣墊的材質為橡膠材料。 與現有技術相比，本實用新型具有如下顯著的效果
(1) 本實用新型採用導電板作為電極，接觸面積大，在裝卸時方便電極連接與分 離，無需採用手動或者自動定位連接，也無需人工操作分離；
(2) 本實用新型導電的截面積與相同截流量的現有電極相比，增加了數十倍，大 大降低了電極接觸不良的機率，減少了事故的發生；
(3) 蓄電池模塊依靠自身的重量將電源輸出電極緊壓在電源輸入電極上，其壓力 超過現有電極的接觸壓力，避免了現有電極的電力觸點彈性隨使用次數增多而降低 以造成的電極接觸不良的現象發生；
(4) 彈性絕緣墊可使電源輸出電極與電源輸入電極上下壓合得更為緊密，而且還 具備絕緣的作用，當車輛行駛的過程中，蓄電池模塊發生震動或者輕微位移的情況 下，避免了電極的剛性碰撞，延長了電極的使用壽命，而且由於電極的接觸面積大， 不會引起電極的接觸不良；
(5) 本實用新型的結構簡單，是將現有電極的結構更換導電板，易於實現，實用 性強，適於推廣和使用。
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
圖1是本實用新型蓄電池模塊箱體的正面結構示意圖2是蓄電池模塊箱體的底面結構示意圖3是蓄電池模塊箱體的側面結構示意圖4是本實用新型安裝在車體的安裝框架內的結構示意圖5是電源輸入電極與安裝框架的金屬託架連接的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1 5所示，是本實用新型一種電動汽車蓄電池模塊的電力接觸結構，包括 電源輸出電極11與電源輸入電極21，其中，電源輸出電極11通過絕緣板設於蓄電 池模塊箱體1的底面上，該電源輸出電極11為兩塊平行排置的長方形導電板，電源 輸入電極21設於車體上的安裝框架2內且位於安裝框架2的底面上，電源輸入電極 21與安裝框架2的金屬託架22之間設有用於與將二者絕緣的絕緣板5，電源輸入電 極21是與電源輸出電極11大小相同的長方形導電板，電源輸出電極11與電源輸入 電極21上下相對，連接時電源輸出電極11和電源輸入電極21上下緊密觸壓，在本 實施例中，電源輸出電極11與電源輸入電極21均採用紫銅板，位於電源輸入電極 21下方的絕緣板5與金屬託架22之間設有彈性絕緣墊6 (參見圖5)，彈性彈性絕緣 墊6採用橡膠材質，絕緣板5和彈性絕緣墊6將電源輸入電極21與金屬託架22絕 緣，彈性絕緣墊6還使電源輸入電極21與電源輸出電極11之間連接得更為緊密， 避免了電極的剛性碰撞，延長了電極的使用壽命。
蓄電池模塊箱體1的底面外圍上還設有支腳12,支腳12為兩個長方體板塊，支 腳12分布在電源輸出電極11的兩側，支腳12的高度大於電源輸出電極11凸出蓄 電池模塊箱體1底面的高度，安裝框架2的底面上相應地設有凹槽23，凹槽23與支 腳12相適配，蓄電池模塊箱體1放入安裝框架2內後，支腳12與凹槽23配合使用 具有定位作用，而蓄電池模塊箱體1放置在地面上時，由於支腳12的作用，電源輸 出電極11不會與地面接觸，避免了蓄電池模塊漏電或者短路。
蓄電池模塊箱體1與安裝框架2之間設有插銷式彈力定位機構，本實施例中， 插銷式彈力定位機構包括支腳12的側面上設有橫向的定位孔13，安裝框架2的側 面上活動設有定位銷3，定位銷3的設置位置與定位孔13相對應，定位銷3與定位 孔13相適配，定位銷3上套裝有壓縮彈簧4，壓縮彈簧4的一端頂觸在安裝框架2 的側面上，另一端則固定在定位銷3上，當蓄電池模塊箱體1完全裝入安裝框架2 內時，定位銷3卡於定位孔13中將蓄電池模塊定位在安裝框架內(參見圖l)。
蓄電池模塊箱體1頂面的相對兩邊沿分別向外延伸並彎折形成掛鈎14，掛鈎14 可與鏟車的鏟臂配合使用，方便將蓄電池模塊裝入安裝框架中或者將其取出。
權利要求1、一種電動汽車蓄電池模塊的電力接觸結構，包括電源輸出電極與電源輸入電極，所述電源輸出電極通過絕緣板設於蓄電池模塊的箱體上，而電源輸入電極則通過絕緣板設於車體上的安裝框架內，其特徵在於所述電源輸出電極設於蓄電池模塊箱體的底面上，該電源輸出電極為兩塊平行排置的導電板，所述電源輸入電極設於安裝框架的底面上且與電源輸出電極相對，所述電源輸入電極是與電源輸出電極相適配的導電板，連接時所述電源輸出電極和電源輸入電極上下緊密觸壓。
2、 根據權利要求1所述的電動汽車蓄電池模塊的電力接觸結構，其特徵在於 位於電源輸入電極下方的絕緣板與安裝框架的金屬託架之間增設有彈性絕緣墊。
3、 根據權利要求1所述的電動汽車蓄電池模塊的電力接觸結構，其特徵在於 在所述蓄電池模塊箱體的底面外圍上設有支腳，所述支腳的高度大於電源輸出電 極凸出箱體底面的高度。
4、 根據權利要求3所述的電動汽車蓄電池模塊的電力接觸結構，其特徵在於 所述支腳為兩個長方體板塊，所述支腳分布在所述電源輸出電極的兩側，所述安 裝框架的底面上相應地設有凹槽，所述凹槽與支腳相適配。
5、 根據權利要求3或4所述的電動汽車蓄電池模塊的電力接觸結構，其特徵在於所述蓄電池模塊箱體與所述安裝框架之間設有插銷式彈力定位機構。
6、 根據權利要求5所述的電動汽車蓄電池模塊的電力接觸結構，其特徵在於 所述插銷式彈力定位機構包括所述支腳的側面上設有橫向的定位孔，所述安裝 框架的側面上活動設有定位銷，所述定位銷的設置位置與定位孔相對應，所述定 位銷與定位孔相適配，所述定位銷上套裝有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的一端頂觸 在安裝框架上，另一端則固定在所述定位銷上。
7、 根據權利要求5所述的電動汽車蓄電池模塊的電力接觸結構，其特徵在於 蓄電池模塊箱體頂面的相對兩邊沿分別向外延伸並彎折形成掛鈎。
8、 根據權利要求1所述的電動汽車蓄電池模塊的電力接觸結構，其特徵在於 所述電源輸出電極和/或電源輸入電極的材質為紫銅材料。
9、 根據權利要求2所述的電動汽車蓄電池模塊的電力接觸結構，其特徵在於 所述彈性絕緣墊的材質為橡膠材料。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車蓄電池模塊的電力接觸結構，包括電源輸出電極與電源輸入電極，所述電源輸出電極通過絕緣板設於蓄電池模塊箱體上，而電源輸入電極則通過絕緣板設於車體上的安裝框架內，所述電源輸出電極設於所述蓄電池模塊箱體的底面上，該電源輸出電極為兩塊平行排置的導電板，所述電源輸入電極設於安裝框架的底面上且與電源輸出電極相對，所述電源輸入電極是與電源輸出電極相適配的導電板，連接時所述電源輸出電極和電源輸入電極上下緊密觸壓。本實用新型電極均為導電板，連接時無需人工操作和自動定位連接，也無需手動分離，由於電極彼此壓緊且導電截面積比現有技術增大了數十倍，使得電極始終保持良好的接觸狀態。
文檔編號H01M2/10GK201390133SQ200920055560
公開日2010年1月27日 申請日期2009年4月28日 優先權日2009年4月28日
發明者倫兆希, 岑顯榮, 溫宗孔, 範漢強 申請人:岑顯榮;倫兆希;範漢強;溫宗孔