一種電噴前驅插電式智能混合動力車的製作方法
2023-05-06 12:38:41
一種電噴前驅插電式智能混合動力車的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電噴前驅插電式智能混合動力車，車身系的前艙內設置有永磁電機、變速箱和電噴發動機，永磁電機和電噴發動機分別與變速箱的動力輸入接口聯接；其中，永磁電機與變速箱二者集成設置為一體化結構，再外接電噴發動機；變速箱上設置兩組動力輸出接口，分別與兩組球籠傳動軸的內球籠軸聯接，球籠傳動軸的外球籠軸通過花鍵螺母與前驅動輪組裝在一起實現傳動連接。本實用新型的電噴前驅插電式智能混合動力車具有綠色環保高效節能、續行裡程長的特點。
【專利說明】—種電噴前驅插電式智能混合動力車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及混合動力車【技術領域】，尤其涉及一種插電式、前驅動、智能化混合動力四輪車。
【背景技術】
[0002]目前，交通代步車的選擇上存在三種方式:一種選擇是燃油四輪車，優點是續駛裡程長，但廢氣汙染環境，油價高漲運行費用高；第二種是電動四輪車，優點是綠色環保、高效節能並且運行費用低，缺點是行駛裡程短；第三種是油電混合動力四輪車，既兼有燃油車的續航裡程長，可發電給電池供電的優點，又能達到純電模式運行成本低，零排放的目的，但是該類汽車的設計、使用還很不規範，造成市場上生產、使用情況都十分混亂。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的種種不足，提供一種電噴前驅插電式智能混合動力車，獲取一種綠色環保高效節能、續行裡程長的插電式、智能化混合動力四輪車。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型所採取的技術方案如下。
[0005]—種電噴前驅插電式智能混合動力車,結構中包括由前懸掛系、車身系、後懸掛系、前後行駛系組成的車體，所述車身系的前艙內設置有永磁電機、變速箱和電噴發動機，變速箱上設置兩組動力輸入接口，永磁電機和電噴發動機分別與變速箱的動力輸入接口聯接；其中，永磁電機與變速箱二者集成設置為一體化結構，再外接電噴發動機；變速箱上設置兩組動力輸出接口，分別與兩組球籠傳動軸的內球籠軸聯接，球籠傳動軸的外球籠軸通過花鍵螺母與前驅動輪組裝在一起實現傳動連接；所述車身系的後艙內設置動力電池組用於向所述永磁電機提供能源，車身系的後艙內還設置油箱用於向所述電噴發動機提供能源。
[0006]作為本實用新型的一種優選技術方案，所述電噴發動機上聯動設置發電機，此發電機通過智能充電器與所述動力電池組電學連接。
[0007]作為本實用新型的一種優選技術方案，所述智能充電器設置在所述車身系的後艙內；智能充電器上還設置有外接電源線，通過外接民用電源實現車輛充電作業。
[0008]採用上述技術方案所產生的有益效果在於:本實用新型的變速箱上設置兩組動力輸入接口，分別與永磁電機和電噴發動機聯接，變速箱上同時設置兩組動力輸出接口，分別與兩組球籠傳動軸聯接，由此形成一個獨特的「兩進兩出」動力結構系統，為本實用新型的車輛實現混合動力行駛、尤其是智能化行駛奠定了基礎。與此同時，本實用新型進一步將變速箱與永磁電機聯動設計為一體化的結構，這對於本實用新型車輛的運行穩定性起著十分重要的結構，這是因為，上述「兩進兩出」結構決定了車輛的動力系統相對穩定性較差，將「兩進」中的「一進」與變速箱集成設計，整個動力系統即衍變為「一進」式結構，大大提高了其運行的穩定性。目前該型車輛已通過廠內模擬行駛試驗及上路行駛雙方面驗證，實現萬公裡裡程無障礙駕駛，在操作簡易、節油省錢的同時穩定性也十分有保障，與同類產品相比具有極強的技術優勢；本實用新型具有智能化的運行操縱體驗，完美的滿足了駕駛人「操縱簡易、節油省錢、續航裡程長、穩定性好」等多種要求，同時也最大程度的減少了能耗和汙染物的排放。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型一個【具體實施方式】的外觀結構示意圖。
[0010]圖2是本實用新型一個【具體實施方式】的結構俯視示意圖。
[0011]圖3是本實用新型動力及傳動系統的結構示意圖。
[0012]圖中:1、前艙；2、駕駛艙；3、後艙；4、後驅動輪；5、永磁電機；6、變速箱；7、電噴發動機；8、球籠傳動軸；9、前驅動輪；10、動力電池組；11、油箱；12、智能充電器；13、總控制器；14、模式面板；15、發電機；16、外接電源線。
【具體實施方式】
[0013]參看附圖，本實用新型一個具體實施例的結構中包括由前懸掛系、車身系、後懸掛系、前後行駛系組成的車體，車身系的前艙I內設置有永磁電機5、變速箱6和電噴發動機7，變速箱6上設置兩組動力輸入接口，永磁電機5和電噴發動機7分別與變速箱6的動力輸入接口聯接；其中，永磁電機5與變速箱6 二者集成設置為一體化結構，再外接電噴發動機7 ;變速箱6上設置兩組動力輸出接口，分別與兩組球籠傳動軸8的內球籠軸聯接，球籠傳動軸8的外球籠軸通過花鍵螺母與前驅動輪9組裝在一起實現傳動連接；車身系的後艙3內設置動力電池組10用於向永磁電機5提供能源，車身系的後艙3內還設置油箱11用於向電噴發動機7提供能源。
[0014]另外，車身系的駕駛艙2前端還可以設置總控制器13，總控制器13上設置有用於人機互動的觸控螢幕式模式面板14，總控制器13的信號輸入端設置若干組傳感器，此傳感器包括設置在永磁電機5、電噴發動機7、動力電池組10及前後行駛系上用以採集車輛運行參數的傳感器；總控制器13的信號輸出端分別連接電機控制器和發動機控制器，並分別對永磁電機5和電噴發動機7進行通信控制，其中，發動機控制器通過伺服電機調節化油器的節氣門開度控制電噴發動機7的運行，或者通過電腦板通信控制電噴發動機7的運行；電噴發動機7上還聯動設置發電機15，此發電機15與總控制器13通信連接，發電機15還通過智能充電器12與動力電池組10電學連接；智能充電器12設置在車身系的後艙3內，智能充電器12上還設置有外接電源線16，通過外接民用電源實現車輛充電作業。另外，還可以在駕駛艙2內設置檔位機構，此檔位機構可用於控制車輛的行駛方向。
[0015]上述描述僅作為本實用新型可實施的技術方案提出，不作為對其技術方案本身的單一限制條件。
【權利要求】
1.一種電噴前驅插電式智能混合動力車,結構中包括由前懸掛系、車身系、後懸掛系、前後行駛系組成的車體，其特徵在於:所述車身系的前艙(I)內設置有永磁電機(5)、變速箱(6)和電噴發動機(7)，變速箱(6)上設置兩組動力輸入接口，永磁電機(5)和電噴發動機(7)分別與變速箱(6)的動力輸入接口聯接；其中，永磁電機(5)與變速箱(6) 二者集成設置為一體化結構，再外接電噴發動機(7);變速箱(6)上設置兩組動力輸出接口，分別與兩組球籠傳動軸(8)的內球籠軸聯接，球籠傳動軸(8)的外球籠軸通過花鍵螺母與前驅動輪(9)組裝在一起實現傳動連接；所述車身系的後艙(3)內設置動力電池組(10)用於向所述永磁電機(5)提供能源，車身系的後艙(3)內還設置油箱(11)用於向所述電噴發動機(7)提供能源。
2.根據權利要求1所述的電噴前驅插電式智能混合動力車，其特徵在於:所述電噴發動機(7)上聯動設置發電機(15)，此發電機(15)通過智能充電器(12)與所述動力電池組(10)電學連接。
3.根據權利要求2所述的電噴前驅插電式智能混合動力車，其特徵在於:所述智能充電器(12)設置在所述車身系的後艙(3)內；智能充電器(12)上還設置有外接電源線(16)，通過外接民用電源實現車輛充電作業。
【文檔編號】B60K6/40GK203780300SQ201420217073
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年4月30日 優先權日:2014年4月30日
【發明者】紀遠令, 張磊, 張立平 申請人:河北御捷車業有限公司