發動機的活塞油噴射裝置的製作方法

2023-05-06 17:42:01 5

本申請要求於2015年6月15日提交至韓國知識產權局的第10-2015-0084255號韓國專利申請的優先權的權益，其全部內容通過引證結合於此。

技術領域

本公開內容涉及一種發動機的活塞油噴射裝置(piston oil jet apparatus)。更具體地，本公開內容涉及這樣一種發動機的活塞油噴射裝置：其能夠基於發動機的速度和負載來控制冷卻活塞的冷卻油。

背景技術：

通常，發動機包括由金屬製成的多個驅動部件，這些部件運動的同時相互接觸。當金屬部件運動的同時相互接觸時，由於摩擦而產生了熱。

為了防止由於摩擦熱而導致的對金屬部件的損害，使用了冷卻劑，並且為了減少金屬部件之間的摩擦，在金屬部件之間使用油來進行潤滑。

在發動機中，根據液壓泵的操作，油流過各個部件。然後，油被供應至設置在氣缸體中的主油道並且供應至連接至主油道的活塞冷卻噴嘴。活塞冷卻噴嘴安裝為朝向活塞噴射油。

從液壓泵供應的油一直通過主油道供應至活塞冷卻噴嘴，並且活塞冷卻噴嘴包括由其中的彈性構件支撐的止回球。由於所供應的油，當油的壓 力較高時，活塞冷卻噴嘴以開啟狀態操作，而當壓力較低時，活塞冷卻噴嘴以關閉狀態操作。

因此，即使在發動機的低速和低負載狀態中，也通過液壓泵的驅動使大量的油供應至活塞冷卻噴嘴內，從而使活塞過於冷卻。因此，由於驅動液壓泵而導致發動機的燃料消耗過多，並且在發動機低溫狀態下可能加劇廢氣排放。

在該背景技術部分公開的上述信息僅用於增強對本發明的背景的理解，因此，它可能包含有不形成在這個國家中已經被本領域的普通技術人員所知道的現有技術的信息。

技術實現要素：

本公開內容提供一種發動機的活塞油噴射裝置，其能夠基於發動機的速度和負載來控制冷卻活塞的冷卻油。

根據本發明構思的示例性實施方式的發動機的活塞油噴射裝置包括：控制閥引導件，該控制閥引導件安裝在包含氣缸的氣缸體內，活塞在該氣缸中升降，並且該控制閥引導件包括設置在一側的進油口和設置在另一側的控制油供應的油供應孔；控制閥，該控制閥耦接至(coupled to)控制閥引導件並且打開/關閉油供應孔；活塞冷卻噴嘴，該活塞冷卻噴嘴連接至油供應孔以朝向活塞噴射冷卻油；以及致動器，該致動器使控制閥運動。

控制閥可以插入至控制閥引導件內以打開或關閉油供應孔。

致動器可以是使控制閥旋轉以打開或關閉油供應孔的電動機。

控制閥引導件可以由圓形管體形成，並且控制閥可以通過彎曲的表面與圓形管體的內圓周接觸以在向前旋轉和反向旋轉時打開或關閉油供應孔。

氣缸可以設置為多個，並且控制閥引導件可以具有分別與每個氣缸對應的油供應孔。

控制閥可以包括分別與油供應孔對應的打開/關閉構件以及連接至打開/關閉構件並使打開/關閉構件旋轉的旋轉軸。

打開/關閉構件可以具有與控制閥引導件的圓形內圓周對應的半圓形狀並且通過連接構件連接到布置在控制閥引導件的中央處的旋轉軸。

油供應孔可以布置在控制閥引導件的直徑方向上的相同側上。

控制閥引導件可以進一步包括設置在兩端的軸承，並且控制閥可以由軸承支撐。

如上所述，根據本發明構思的示例性實施方式，通過將控制閥引導件安裝在氣缸體中並且將控制閥安裝在控制閥引導件中，並且通過將活塞冷卻噴嘴設置在控制閥的油供應孔中，由於通過致動器驅動控制閥來控制油供應孔，因此可以根據發動機的速度和負載來控制致動器。

因此，可以基於發動機的速度和負載來控制從活塞冷卻噴嘴朝向活塞噴射的冷卻油。即，根據示例性實施方式的活塞油噴射裝置可以基於發動機的速度和負載來控制冷卻油的噴射時間和噴射量。

附圖說明

圖1是包含有根據本發明構思的示例性實施方式的發動機的活塞油噴射裝置的氣缸體的立體圖。

圖2是圖1的活塞油噴射裝置的分解立體圖。

圖3是圖2的活塞油噴射裝置的耦接狀態的局部立體圖。

圖4是示出了圖1的活塞油噴射裝置的關閉狀態的立體圖。

圖5是示出了圖1的活塞油噴射裝置的開啟狀態的立體圖。

圖6是示出了根據發動機低溫狀態下的發動機的速度和負載而定的活塞油噴射裝置開啟和關閉區域的曲線圖。

具體實施方式

參照附圖，在下文中將更充分地描述本公開內容，其中示出了一些示例性實施方式。正如本領域的那些技術人員將認識到的，所描述的實施方式可以各種不同的方式修改，所有這些都不脫離本公開內容的精神或範圍。附圖和描述本質上將被視為是說明性的而不是限制性的。在整個說明書中，相同的參考標號表示相同的元件。

圖1是包含有根據本發明構思的示例性實施方式的發動機的活塞油噴射裝置的氣缸體的立體圖。參照圖1，根據示例性實施方式的發動機的活塞油噴射裝置安裝至包括氣缸2的氣缸體3，活塞1在氣缸中升降。

作為一個實例，活塞油噴射裝置包括：安裝至氣缸體3的控制閥引導件10、耦接至控制閥引導件10的控制閥20、連接至控制閥引導件10的活塞冷卻噴嘴30以及控制該控制閥20的致動器40。

參照圖2，控制閥引導件10包括安裝在其一側的進油口11和控制油供應並安裝在其另一側的油供應孔12。控制閥引導件10插入或壓入氣缸體3的主油道並且安裝至氣缸體3的主油道。例如，控制閥引導件10可安裝至氣缸體3的下部。

控制閥引導件10允許從液壓泵供應的活塞冷卻油流入進油口11，並且將該油通過油供應孔12供應至活塞冷卻噴嘴30。

進油口11可以形成在控制閥引導件10長度方向上的中央處，從而從主油道供應的油流入控制閥引導件10內部。由於進油口11布置在控制閥引導件10的中央處，所以從進油口11到油供應孔12的距離減小並且可供應均勻量的油。

在控制閥引導件10中以預定間隔設置油供應孔12以供應油。即，由於在油供應孔12中分別設置有活塞冷卻噴嘴30，所以可以通過活塞冷卻噴嘴30將油噴射到氣缸2中的活塞1中。

控制閥20耦接至控制閥引導件10以打開/關閉油供應孔12。活塞冷卻噴嘴30連接至控制閥20的油供應孔12以朝向活塞1噴射活塞冷卻油。

致動器40驅動控制閥20以關閉/打開油供應孔12。即，致動器40是根據控制閥引導件10的控制閥20的結構不同地形成，從而關閉/打開油供應孔12。

圖2是圖1的活塞油噴射裝置的分解立體圖，以及圖3是圖2的活塞油噴射裝置的耦接狀態的局部立體圖。

參照圖2和圖3，控制閥20插入至控制閥引導件10中，並且關閉/打開在控制閥引導件10處形成的油供應孔12。

控制閥引導件10可以具有圓形管體，並且可以在對應於活塞冷卻噴嘴30的位置處形成油供應孔12。在這些附圖中，氣缸體3包括四個氣缸2和四個活塞1，從而控制閥引導件10包括四個油供應孔12。然而，它不限於此。

控制閥20通過彎曲的表面與控制閥引導件10的圓形管體的內圓周接觸，以便在向前的方向和向後的方向上旋轉時關閉/打開油供應孔12。即，控制閥20包括分別對應於油供應孔12的打開/關閉構件21以及連接打開/關閉構件21且旋轉的旋轉軸22。

圖3是圖2的活塞油噴射裝置的耦接狀態的局部立體圖。參照圖2和圖3，打開/關閉構件21具有與控制閥引導件10的圓形內圓周相對應的半圓形形狀。

打開/關閉構件21通過連接構件而連接至布置在控制閥引導件10的中央處的旋轉軸22。因此，根據旋轉軸22的旋轉操作，打開/關閉構件21可以打開或關閉油供應孔12。

如圖2和圖3示出的，控制閥引導件10包括在其相應端上的軸承13和14。控制閥20的旋轉軸22固定在控制閥引導件10中並且由軸承13和14支撐。

控制閥20的旋轉軸22連接至致動器40。致動器40可以使控制閥20的旋轉軸22旋轉，並且可以是通過打開/關閉構件21來打開/關閉油供應孔12的電動機。

儘管未示出，但是致動器40具有用於直線往復運動的圓柱形狀，從而設置於控制閥引導件10中的控制器閥20在控制閥引導件10的長度方向上操作，從而關閉/打開油供應孔12。

控制閥引導件10可以具有布置在直徑方向上的相同側上的多個油供應孔12。另外，控制閥20的打開/關閉構件21布置為與油供應孔12對應。

因此，根據控制閥20的旋轉操作，打開/關閉構件21同時打開和關閉控制閥引導件10的油供應孔12，從而這些油供應孔12的打開量是相同的。即，這些油供應孔12控制供應至多個活塞冷卻噴嘴30的活塞冷卻油的量是相同的。

儘管未示出，控制閥引導件10可具有在圓周方向上以預定間隔布置的油供應孔12。此外，打開/關閉構件21可以在圓周方向上以預定間隔布置為與油供應孔12相對應。

因此，當這些油供應孔12中的一部分根據控制閥20的操作而打開並且另一部分沒有打開時，這些活塞冷卻噴嘴30中的一部分可以提供油而另一部分不可以提供油。即，活塞冷卻噴嘴30可以通過對應於氣缸2中的活塞1的上升位置來提供油。

圖4是示出了圖1的活塞油噴射裝置的關閉狀態的立體圖，以及圖5是示出了圖1的活塞油噴射裝置的開啟狀態的立體圖。

參照圖4，如果控制閥20的打開/關閉構件21根據致動器40的驅動來關閉控制閥引導件10的油供應孔12，那麼供應至控制閥引導件10的進油口11的活塞冷卻油被阻塞於油供應孔12中。即，活塞冷卻油不供應至活塞冷卻噴嘴30。

參照圖5，控制閥20的打開/關閉構件21根據致動器40的驅動打開控制閥引導件10的油供應孔12，並且供應至控制閥引導件10的進油口11的活塞冷卻油被供應至油供應孔12。即，活塞冷卻油供應至活塞冷卻噴嘴30。

圖6是示出了基於發動機低溫狀態下的發動機的速度和負載而定的活塞油噴射裝置開啟和關閉區域的曲線圖。參照圖6，在發動機低溫狀態下，示出了基於發動機速度和發動機負載的活塞冷卻噴嘴30打開和關閉的打開區域和關閉區域。

當發動機處於低溫狀態並且以低速和低負載驅動時，控制閥20的打開/關閉構件21根據致動器40的驅動來關閉控制閥引導件10的油供應孔12。

即，當發動機的速度低並且發動機的負載低時，活塞冷卻噴嘴30保持關閉狀態。

由於活塞冷卻油不供應至活塞1，所以可以停止對液壓泵的驅動或者可以減少油供應流。即，在發動機低溫狀態中，以及在發動機低速和低負載狀態中，可以改善發動機的燃料消耗並且可以減少廢氣。

雖然已經結合目前視為是實際的示例性實施方式的內容描述了本發明，但是將理解的是，本發明不局限於所公開的實施方式，而相反的是，本發明旨在覆蓋包含於所附權利要求的精神和範圍內的各種修改和等同布置。