特別是用於汽車的助力轉向器的限壓閥的製作方法

2023-05-06 10:44:16

專利名稱：特別是用於汽車的助力轉向器的限壓閥的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種按權利要求1前序部分的、用來限制至少一個壓力腔內的壓力的特別是用於汽車的助力轉向器的限壓閥。限壓閥內包含一可克服彈簧力調整的活塞和一固定的節流點，該節流點設置在一供給第一種壓力的壓力腔和一供給第二種壓力的壓力腔之間的連接管道內。
由DE-A1-4216053已知一種這一類型的限壓閥。在按該專利設計的限壓閥中幾乎可以完全避免限壓閥開啟壓力的誤差。此外由此可以排除限壓閥的加工誤差和補償轉向器其他零件的其他誤差。
但是那裡所提出的措施對閥特性曲線的公差帶的寬度沒有影響。在採用這種已知限壓閥時對於某些應用場合閥特性曲線的滯後太大。
本發明的目的是，這樣地改進限壓閥，使閥特性曲線公差帶的寬度至少可減小到一半。
這個目的通過在權利要求1中表示的限壓閥通過這樣的方法來實現，使得節流點的橫截面在不拆卸的情況下可以從外面調整。隨著節流點橫截面的改變可以縮小公差帶寬度或閥特性曲線的滯後寬度，使它只有約一半這麼大。
本發明合適和優良的結構在從屬權利要求中給定。
節流點的橫截面可無級地或多級地調整。如果節流點由一孔構成，其橫截面例如可通過一調節螺釘或一調節體調整，調節體的軸線基本上垂直於孔的軸線，那麼可以特別方便地進行無級調整。在這種情況下孔的橫截面通過這樣的方法調整，即調節螺釘擰入或深或淺的深度。
節流點橫截面有級調整的可能性可以通過以下特徵表示節流點由許多節流孔中的一個構成，這些節流孔以一定的角度間隔設置在一可旋轉的、圓柱形調節體上的同一個平面內，並具有不同的直徑。節流孔中的一個與一殼體上的較大的孔共同作用，而其他節流孔則關閉。最後節流孔中的一個設置在反作用腔和通向容器的回油管之間的連接管道內。出於工藝方面的原因節流孔適宜於按相同的角度設置在可旋轉的調節體的同一個平面內。
下面藉助於兩個在附圖中所示的實施例對本發明作較詳細的說明。
圖中表示

圖1一帶有按現有技術的限壓閥的助力轉向器的閥特性曲線；圖2一帶有按本發明的限壓閥的助力轉向器的閥特性曲線；圖3一助力轉向器的示意圖連同通過按本發明的第一種實施例的限壓閥的縱剖視；圖4通過按本發明的第二種實施例的限壓閥的縱剖視，和圖5按本發明的限壓閥通過圖4中V-V線的橫截面。
在裡面裝有按本發明的限壓閥的助力轉向器中只畫出了一壓力介質源1，一反作用腔2和一容器3。對於了解本發明不需要加以說明的助力轉向器的其他零件例如可以由DE-A1-4216053中得知，對本發明重要的是存在兩個供給不同壓力的壓力腔。其中第一個壓力腔是反作用腔2，第二個壓力腔是容器3。
限壓閥4在閥體5內包含一封閉體6，它通過彈簧7的力向其關閉位置加力。
通過封閉體6關閉從反作用腔2到容器3的直接連接。這個連接包含一管道8，它設置在反作用腔2和閥體5之間。管道8通入閥體5上的一環形槽10內，環形槽通過多個孔11與閥體5的內腔12連通。反作用腔2和容器3之間的連接通過一彈簧室13和一管道14延續。
限壓閥4是按壓力天平原理製造的。為此封閉體6在其兩個端面上通過不同的壓力加載。封閉體6位於彈簧室13內的端面用來自容器3的回流壓力加載。封閉體位於閥體5內腔12內的端面用介於反作用腔2和容器3壓力之間的壓力加載。為了在內腔12內得到這個壓力，在內腔12和容器3之間設有一節流點15，它通過管道16與容器3連接。節流點15的橫截面是可調的。
在按圖3的實施例中節流點通過這樣的方法調整，即節流點15由一閥體5上的孔17構成。其橫截面可通過裝在內腔12內的調節體18加以改變。在按圖3的實施例中調節體18做成調節螺釘，它通過螺紋20可調整其軸向位置。在圖3中表示調節體18處於完全關閉孔17的位置上。因此節流點15的橫截面等於零。通過用其螺紋20擰出調節體18可以擴大節流點15的橫截面。由此閥特性曲線的公差帶可以非常準確地調整和減小。
在圖2中表示用按本發明的限壓閥可以達到的公差帶寬度。那裡閥特性曲線的公差帶寬度比圖1中所示的按現有技術的限壓閥的公差帶寬度小陰影線表示的區域。
在按圖3的實施例中節流點15是無級可調的。與此不同在按圖4的實施例中節流點15是多級可調的。用這種結構可以在調節體21內設置被認為是特別優良的節流橫截面。在這種情況下閥體5內設一具有較大直徑的孔22。設在調節體21上的許多節流孔23中的一個可以和孔22連通。這些節流孔23以一定的角間距設置在調節體21上的同一個平面內。最好選擇均勻的角間距。這些節流孔23具有不同的直徑。調節體21可以這樣地旋轉，使得每次有一個節流孔23與孔22連通。在這樣調整後調節體21可以通過一緊定螺釘24固定。
如果代替容器3在孔17或22上直接或間接連接壓力介質源1，那麼節流點15起預控節流器作用，通過它可以調整反作用腔2內的壓力。因此可以以圖3和4的實施例中相應的方法影響閥特性曲線在公差帶中的位置。
圖形標記1 壓力介質源2 反作用腔3 容器 4 限壓閥5 閥體 6 封閉體7 彈簧 8 管道10 環形槽11 孔12 內腔 13 彈簧室14 管道 15 節流點16 管道 17 孔18 調節體20 螺紋21 調節體22 孔23 節流孔24 緊定螺釘
權利要求
1.特別是用於汽車的助力轉向器的限壓閥，具有一壓力介質源(1)和一容器(3)，為了限制至少一個壓力腔內的壓力，具有一可克服彈簧(7)力調整的封閉體(6)和一固定的節流點(15)，它設置在供給第一種壓力的壓力腔和供給第二種壓力的壓力腔之間的連接管道內，其特徵為節流點(15)的橫截面在不拆卸的情況下可以外部調整。
2.按權利要求1的限壓閥，其特徵為節流點(15)由一其橫截面可無級調整的孔(17)構成。
3.按權利要求2的限壓閥，其特徵為孔(17)的橫截面可通過一調節體(18)調整，調節體的軸線基本上垂直於孔的軸線。
4.按權利要求3的限壓閥，其特徵為調節體(18)做成可軸向調整的調節螺釘。
5.按權利要求1的限壓閥，其特徵為—節流點(15)由許多節流孔(23)中的一個構成；—節流孔(23)以一定角間距設置在一可旋轉的圓柱形調節體(21)上同一平面內並具有不同的橫截面；—節流孔(23)中的一個與閥體上的一個較大的孔(22)共同作用，而其它的節流孔(23)關閉；—節流孔(23)中的一個設置在供給第一種壓力的壓力腔和供給第二種壓力的壓力腔之間的連接管道內。
6.按權利要求5的限壓閥，其特徵為節流孔(23)以相同的角間距設置在可旋轉的調節體(21)上同一個平面內。
7.按權利要求1至6之任一項的限壓閥，其特徵為供給第一種壓力的壓力腔是一反作用腔(2)。供給第二種壓力的壓力腔是一容器(3)。
8.按權利要求1至6之任一項的限壓閥，其特徵為供給第一種壓力的壓力腔由壓力介質源(1)構成，供給第二種壓力的壓力腔由反作用腔(2)構成。
全文摘要
用於特別是用於汽車的助力轉向器的限壓閥,包含一壓力介質源(1)和一容器(3),用來限制至少一個壓力腔的壓力。此限壓閥還包含一封閉體(6),它可以克服彈簧(7)的力調整,還包含一固定的節流點(15),它設置在供給第一種壓力的壓力腔和供給第二種壓力的壓力腔之間的連接管道內。節流點(15)的橫截面可以在不拆卸的情況下從外部調節。通過選擇節流點(15)的橫截面可以使閥特性曲線的公差帶寬度或滯後區寬度大致減小到原來的一半。
文檔編號B62D5/06GK1343168SQ00805041
公開日2002年4月3日 申請日期2000年11月23日 優先權日1999年11月25日
發明者馬蒂亞斯·法裡恩, 約根·舍弗爾 申請人:Zf作業系統有限公司