託頭帶載空載橫向調整機構的製作方法

2023-05-01 22:51:21

本發明涉及一種用於動車組、城市軌道車輛的不解體整列架車檢修作業設備，具體的說，涉及一種列車車體用地坑式架車機的車體舉升單元的託頭帶載空載橫向調整機構。

背景技術：

地坑式架車機是動車組、地鐵車輛檢修的重要設備，主要用於轉向架的更換以及車底電氣設備的檢修作業，可以對整列編組列車中所有轉向架同時進行更換，也可以對整列編組列車中的任一個轉向架進行更換。

隨著動車組及高速列車在我國的大面積投入使用，地坑式架車機在列車檢修的高級修程中發揮至關重要的作用。動車組架車時，首先用轉向架舉升單元將整列(16輛編組或8輛編組)列車同步提升到一定的高度，拆解轉向架與車體連接，然後再用車體舉升單元將車體託住，最後轉向架舉升單元降下轉向架。

我國目前運行的高鐵動車組主要有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D幾種類型，由於各型車輛架車點橫向位置不同，因此車體舉升單元的託頭部分在空載情況下需要具備橫向調整功能；而同時由於16輛編組的列車包含32個轉向架，而列車編組達400多米，重量高達960噸，安裝轉向架時可能與車體不對中，這就需要對車體進行橫向微調，即車體舉升單元在承載(或稱為「帶載」)的情況下，車體舉升單元託頭可以帶著車體進行一定量的橫向移動。

傳統的車體舉升單元託頭主要有以下四種：

第一種，左右一對車體舉升單元託頭均不可以調整，只能滿足單一車型，而且列車編組也僅僅限於4-6節，常用於一般的地鐵列車上，轉向架如果和車體不對中，無法進行調整，使用非常不便。

第二種，左右一對車體舉升單元託頭均可帶載橫向調整，並且兩側需要同時調整。特點是帶載微調時車廂兩側人員需要同步進行調整，一側的人往裡推，另外一側的人往外拉，步調必須嚴格一致，否側可能使設備以及車廂承受較大的額外載荷，使用非常不便；

第三種，左右一對車體舉升單元託頭均可帶載橫向調整，但是需要根據調整方向選擇調整側，另外一側為非調整側，只是隨動。該方案特點是，帶載微調時只需要在調整側往外或往裡調整車體舉升單元，而另外一側的車體舉升單元由於彈簧單元的存在則處於隨動的狀態，由於該結構忽略了車體舉升柱自身實際存在的變形，在實際架車中由於列車重量大等原因存在整列車往彈簧單元一側偏移的情況，這樣勢必安裝每個轉向架時都需要人為的調整車廂，而不是在需要時才調整，加大了檢修工人的作業量，並且只能在某一側進行調整，調整比較費力，使用非常不便。

第四種，左右一對車體舉升單元結構不同，可以實現帶載橫向調整，但是調整側位置固定，能夠推動車體前後移動，實現雙向調整，非調側不能進行調整，只能隨動，調整比較費力，使用非常不便。另外加工件的種類增多，安裝時需要嚴格按照準確位置安裝。

技術實現要素：

本發明針對目前的車體舉升單元託頭不能滿足對中調節，而且調節操作麻煩的問題，提出一種託頭帶載空載橫向調整機構。

本發明的託頭帶載空載橫向調整機構，包括底座、安裝在底座上的上壓板以及安裝在底座與上壓板之間的託頭。

所述底座上安裝支承座以及安裝了重載滾輪的第一滑動座。所述上壓板上安裝有安裝了重載滾輪的第二滑動座。

所述託頭下表面與支承座表面滑動接觸，與第一滑動座上的重載滾輪滾動接觸。所述託頭上表面與第二滑動座上的重載滾輪滾動接觸。

所述支承座位於第二滑動座下方，所述第一滑動座位於第二滑動座內側的下方。

優選的是，進一步包括驅動機構，所述驅動機構包括安裝在託頭上的齒條、與齒條嚙合的齒輪以及驅動齒輪旋轉的驅動軸，所述驅動軸安裝在底座上。

優選的是，所述驅動軸豎直設置，所述底座安裝在支架頂端，所述支架底部水平安裝有可連接手柄的調整軸，所述調整軸與驅動軸通過錐齒輪傳動。

優選的是，所述第一滑動座上的重載滾輪與第二滑動座上的重載滾輪平行。

優選的是，所述託頭的底面水平設置。

本發明的有益效果是：託頭帶載空載橫向調整機構能夠實現託頭在空載情況下的橫向調節，託頭由重載滾輪支撐，使託頭具有較小的伸縮阻力，帶載情況下也能夠橫向調節，並且調節一側託頭時，另一側託頭能夠隨動調節。託頭通過重載滾輪的滾動方向進行導向，相較於直線導軌安裝空間更小。安裝了重載滾輪的第一滑動座和第二滑動座相對於託頭呈對角設置，使託頭能夠作為槓桿，託頭行程較大、載荷較大時，也能夠良好的支撐承載物，同時帶載橫向調節也較為輕鬆省力。

託頭通過齒輪和齒條進行橫向調節，能夠進行微調，並且不會阻礙託頭的隨動。通過手柄豎向旋轉調整軸即可驅動位於頂端的託頭，不僅實現遠距離槽孔，還使旋轉方向位於豎向，調節操作更加方便省力。兩個滑動座上重載滾輪平行，使其對託頭的導向作用一致，保證託頭移動方向準確。託頭底面水平，使其不會因自重滑動，同時使其帶載、隨動時能夠滑動，進行橫向調節。

附圖說明

附圖1為託頭帶載空載橫向調整機構的結構示意圖。

具體實施方式

為了能進一步了解本發明的結構、特徵及其它目的，現結合所附較佳實施例詳細說明如下，所說明的較佳實施例僅用於說明本發明的技術方案，並非限定本發明。

本發明的具體實施方式如下：

如圖1所示，託頭帶載空載橫向調整機構包括底座1、安裝在底座1上的上壓板2以及安裝在底座1與上壓板2之間的託頭3。

上壓板2通過兩側的側板與底座1固定，託頭3外段也位於兩個側板之間。

底座1上安裝支承座4以及安裝了重載滾輪的第一滑動座5，上壓板2上安裝有安裝了重載滾輪的第二滑動座6。

託頭3能夠在底座1與上壓板2之間橫向滑動。託頭3下表面與支承座4表面滑動接觸，與第一滑動座5上的重載滾輪滾動接觸。託頭3上表面與第二滑動座6上的重載滾輪滾動接觸。

支承座4位於第二滑動座6下方，支承座4和第二滑動座6分別在下方和上方對託頭的外段進行支撐。第一滑動座5位於第二滑動座6內側的下方，第一滑動座5對託頭的內段進行支撐。

當處於不架車狀態即託頭處於空載狀態下，地坑式架車機兩側的兩個車體舉升單元都處於獨立狀態，驅動各自的託頭橫向滑動，完成車體舉升單元託頭和整列火車車廂架車位置的準確一一對應。

當處於架車狀態即託頭處於帶載狀態下，由於重載滾輪的支撐，使託頭具有較小的伸縮阻力。地坑式架車機一側的車體舉升單元上，託頭能夠通過外力驅動使其橫向移動，使所架車輛橫向移動，而另一側車體舉升單元上的託頭則隨著車輛橫向移動，調整車輛的中心位置。

當託頭向內伸出較大時，託頭內端承載車輛，第一滑動座5上的重載滾輪作為支點，第二滑動座6上的重載滾輪向託頭外端施加反作用力，使託頭作為槓桿，車輛能夠良好的被承載。

為了便於驅動託頭進行橫向調節，託頭帶載空載橫向調整機構進一步包括驅動機構。驅動機構包括安裝在託頭3上的齒條7、與齒條7嚙合的齒輪8以及驅動齒輪8旋轉的驅動軸9，驅動軸9安裝在底座1上。

由於齒條7與託頭3滑動的方向平行，操作驅動軸9驅動齒輪8旋轉，旋轉的齒輪8驅動齒條7橫向移動，從而使與齒條7固接的託頭3橫向移動。

由於齒輪8與齒條7的齒輪傳動，通過齒比的設置，調節驅動軸9轉動與齒條7移動的速比，實現託頭3橫向移動的微調。

為了便於橫向調節的操作，驅動軸9豎直設置，底座1安裝在地坑式架車機的支架10頂端，支架10底部水平安裝有可連接手柄的調整軸11，調整軸11與驅動軸9通過錐齒輪傳動。

調整軸11內端和驅動軸9下端安裝在支架10上固定的安裝座上，調整軸11內端安裝的錐齒輪和驅動軸9下端安裝的錐齒輪相互嚙合，通過錐齒輪之間齒數的設置，使調整軸11的轉速與驅動軸9的轉速不同，進一步輔助橫向調節微調的實現。調整軸11與驅動軸9相互垂直，使操作人員通過在豎向搖轉調整軸11上的手柄，進行託頭的橫向調節，降低操作人員的操作難度。

為了使託頭橫向移動準確，第一滑動座5上的重載滾輪與第二滑動座6上的重載滾輪平行，通過重載滾輪滾動方向，使託頭在一個方向上橫向移動，不會偏斜。

為了使託頭流暢移動，託頭3的底面水平設置。託頭不會因自重滑動，同時使其帶載、隨動時能夠滑動，進行橫向調節。