對轎廂門與轎廂壁之間的縫隙進行密封的裝置的製作方法

2023-05-02 01:32:56 3

專利名稱：對轎廂門與轎廂壁之間的縫隙進行密封的裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種對轎廂門與轎廂壁之間的縫隙進行密封的裝置。
背景技術：
在高速運行的電梯轎廂中，隨著運行速度的增高在豎井內產生運行噪音和空氣噪音將逐步遞增，所述噪音通過每個開縫進入到轎廂內部並大大影響運行舒適度，因而存在隔音問題。通常在雙壁和門中採用隔音填充材料的通常的隔音方法以及採用低噪音的通風系統與減振裝置一起可實現相應的效果。聲學實驗表明，很小的縫隙會使很多的噪音進入。就門而言這意味著，例如佔整個門開口的截面的至少1％的縫隙將使在門外產生的噪音量的1/3或接近一半進入到轎廂內部。在一個自動的轎廂門中，勢必存在多個以移動和固定件之間存在的小的縫隙的形式的通道。而為避免直接摩擦接觸，必須具有這些縫隙例如門檻與門扇下稜之間、在兩側的門扇面與入口側柱之間、伸縮門的兩個門扇之間和入口上橫梁與門扇上面的部分之間。採用小的公差進行的加工和非常精確的生產和安裝，以便減少這些縫隙的尺寸，可以部分地解決該問題。
在US 3245162中表明，該問題並未得到重視並且這些縫隙並未得到密封。在該說明書的附圖1-5中可以清楚地看到在上述位置處存在很大的聲音通路。
在EP 0418510中披露了用於對具有自動門的電梯轎廂進行隔音密封的裝置。所述門在伸縮門的門柱與門扇之間、上橫梁與門扇之間、伸縮門的內門扇與外門扇之間，和門扇下側與門檻之間通常具有小的縫隙，從而在門移動時避免移動件與固定件之間的接觸。為對該縫隙進行密封和覆蓋，在門處於閉合狀態時在門柱上有垂直的密封件，在門扇的上側有滑動的上橫梁密封件，在門檻上有門檻密封件和在門扇的前稜上的垂直的門稜密封件。在門閉合時這些密封件對所有縫隙環圍密封並且在很大程度上避免在轎廂外部機械產生的噪音的進入。
這些已知裝置的缺點在於為此付出的機械代價過大並因而伴隨有高昂的製造費用。另一個缺點在於，必須付出很大的調整和維護作業代價。

發明內容
本發明的目的在於提出一種裝置，所述裝置不具有上述的缺點並在很大程度上避免了門與轎廂之間的縫隙。尤其是所實現的密封裝置的結構簡單，其工作不受門移動的影響。
實現所述目的的解決方案在於一種用於在轎廂運行時對轎廂門與轎廂壁之間的縫隙進行密封的裝置，包括一個密封條，其中密封條具有至少一個壁，所述壁在間隙前是可逆延縮的。
本發明實現的優點主要在於，通過壁的延縮使在轎廂門閉合時各種縫隙不再存在或不再起著不利的作用並且在任何情況下還可以補充安裝一相應的裝置。最好在轎廂運行時密封條被激活並且壁在縫隙前被延縮。
密封條最好是一個彈性的中空體，所述中空體被壓縮空氣和/或真空加載。通過本實施方式實現的優點在於，只有在門處於密封狀態才實現型面配合密封，密封條在門移動時是接觸不到的，所述密封條僅在運行時才起作用(必要時僅在超過一定的速度時)並且密封條因此對門的移動、門的閉合過程或門的閂鎖不會造成影響。
根據第二個實施例，密封條最好具有鋼帶和至少一個電磁鐵，所述電磁鐵可被電氣激活。通過本實施方式實現的優點在於，由於密封裝置的結構簡單，因而可以大大節省技術開銷並且由於結構簡單，因而不易出現故障。另一優點在於，由於不受門移動的影響，因而可以實現密封裝置迅速的工作。另一個優點在於，大大改善了密封裝置的效率。
本發明克服了在該專業領域長期存在的偏見，即為了降低重量和節省成本不得在電梯轎廂上設置附加的部件。但在本發明的特殊的情況下中空體或電磁鐵圍繞電梯轎廂的轎廂開口設置。另外採用了壓縮空氣管路以及真空管路。另人預想不到的是，這些部件特別輕和費用低廉，大大改善了乘行舒適度並且明顯地簡化了電梯轎廂隔音的機械結構。


下面將對照兩個實施例對本發明做進一步的說明。圖中示出圖1為具有氣動密封的電梯入口/出口草圖；圖2具有電磁密封的電梯入口/出口剖面圖；圖3具有電磁密封的電梯入口/出口草圖；圖4a在釋放狀態下的用電磁鐵驅動的密封條的剖面示意圖，和圖4b與圖4a相符但在激活狀態下的用電磁鐵驅動的密封條的剖面示意圖。
具體實施例方式
在圖1-4中，用2表示轎廂壁並用3表示電梯轎廂1的轎廂門。如圖1所示，一個由彈性材料構成的密封條4環圍轎廂開口設置。密封條4由上部和下部(在門檻內)構成，所述上部和下部具有一個如圖所示的截面。在圖2所示的實施例中密封條4由一個具有第一壁41和一第二壁42的中空體8構成，所述中空體成氣球狀膨脹。為實現中空體8膨脹所需的壓力是通過一個壓力源7的壓力容器6產生的。例如可以採用如下四種方法實現壓縮空氣的饋送1.採用壓縮機，其優點是可以迅速地實現對容器的充注並且其缺點是有噪音。
2.採用一種通過門的移動驅動的機械泵，其優點是運行安靜並且不需要附加的電動機或驅動裝置。採用了用於門驅動閉合力的限制器的力，因而每次門的移動只有一個泵容積對壓力容器進行充注並且只有在門移動時才能對門充注。
3.利用在轎廂高速運行時轎廂前面和轎廂後面的壓差或轎廂與豎井門之間的負壓。
5.利用雙向活塞，所述雙向活塞受在駛抵和制動時的加速度力的控制。
在圖1中示出第二種方案。被壓力源7壓縮的空氣被引入壓力容器6內。
圖2中所示的中空體8在處於無壓力狀態時的大小應保證轎廂門開啟和閉合時所需的與轎廂壁2的間隔。在電梯運行時通過一個圖中未示出的在中空體8上的開口流入的壓縮空氣5如圖5所示使中空體成氣球狀膨脹，從而使中空體抵壓在轎廂門3上，從而使轎廂門3與轎廂壁2之間的縫隙11被氣密封和隔音密封。
當電梯轎廂1停靠在一個停靠樓層時，中空體8內的空氣被排出。中空體8的材料所具有的彈性使中空體重新恢復到圖2所示的初始狀態。因而在轎廂門與轎廂壁之間重新出現縫隙，所述縫隙可以在門開啟和閉合時實現門扇的順暢和無接觸的移動。
當電梯轎廂1駛抵停靠樓層時，電梯控制單元以電磁方式將路徑閥從對密封條4用饋送壓力加載的第一位置置於對密封條4排空的第二位置。只有當所有的壓力開關通告排空已經結束時，電梯控制單元才在停靠樓層上對電梯轎廂1的門開啟和閉合進行釋放。
根據另一個實施方式替代向大氣中排空，也可以對密封條4抽真空。在此情況時路徑閥的出口孔接在真空源的抽吸管路上。真空將促使密封條4更為迅速的移離。
在圖3中示出本發明的另一實施例，其中密封條4不是以氣動方式，而是以電磁方式被電磁鐵驅動的。
在該實施例中柔韌的密封條4不是設置在電梯壁2上，而是設置在轎廂門3上。另外可以將鋼帶10嵌入密封條4內，當轎廂門被閉合時，所述鋼帶與設置在電梯門框上的條狀的電磁鐵9交替作用。
當轎廂門3在電梯轎廂1駛離閉合時，電磁鐵9被電壓激活，從而在電磁鐵9與鋼帶10之間產生電磁吸力。密封帶4因此被密封吸合在轎廂壁2上。圖4b示出當電壓加在電磁鐵9上，轎廂門3閉合和電梯轎廂駛離時，處於激活狀態的密封帶4。圖4a示出當沒有電壓加載在電磁鐵9上並且轎廂門被閉合或開啟，同時電梯轎廂停靠在一停靠樓層時，處於非激活狀態的密封條4。
可以採用多個點狀的電磁鐵替代條狀的電磁鐵。通過在密封條4內的鋼帶，密封條4被充分剛性地在整個長度上密封貼合。也可以將電磁鐵設置在門上，並且密封條設置在轎廂壁上。最好通過門控制單元對電磁鐵進行控制。
在了解本發明的基礎上，專業人員可以對所示實施例進行各種變化。例如可以替代電磁鐵採用一個壓電器件，以便對密封條進行電驅動。
權利要求
1.一種用於在轎廂運行時對轎廂門(3)與轎廂壁(2)之間的縫隙(11)進行密封的裝置，包括一個密封條(4)，其中密封條(4)具有至少一個壁(41、42)，所述壁(41、42)在間隙(11)前是可逆延縮的。
2.按照權利要求1所述的裝置，其特徵在於，密封條(4)是一個彈性的中空體(8)，所述中空體(8)被壓縮空氣(5)和/或真空加載。
3.按照權利要求1所述的裝置，其特徵在於，密封條(4)具有一個鋼帶和/或至少一個電磁鐵(9)，所述鋼帶(10)和電磁鐵(9)是可激活的。
4.按照權利要求1所述的裝置，其特徵在於，鋼帶(10)嵌在密封條(4)上，和電磁鐵(9)設置在轎廂門框上。
5.一種採用密封條(4)在轎廂運行時對轎廂門(3)與轎廂壁(2)之間的縫隙(11)進行密封的方法，其特徵在於，密封條(4)具有至少一個壁(41、42)，所述壁(41、42)在縫隙(11)前被延縮。
6.按照權利要求5所述的方法，其特徵在於，密封條(4)以氣動方式被壓縮空氣(9)和/或真空加載。
7.按照權利要求5所述的方法，其特徵在於，用至少一個電磁鐵(9)和/或鋼帶(10)對密封條(4)磁激活。
8.一部電梯，具有按照權利要求1至4所述的裝置。
全文摘要
本發明涉及一種在轎廂門運行時對轎廂門(3)與轎廂壁(2)之間的縫隙(11)進行密封的裝置，包括一個密封條(4)，其中密封條(4)具有至少一個壁(41、42)，所述壁(41、42)在間隙(11)前是可逆延伸的。
文檔編號B66B11/02GK1506292SQ20031012018
公開日2004年6月23日 申請日期2003年12月10日 優先權日2002年12月10日
發明者埃爾溫·賴因德·庫帕爾, 亞歷克斯·奧伯勒爾, 達裡奧·奧古格裡洛, 奧古格裡洛, 埃爾溫 賴因德 庫帕爾, 斯 奧伯勒爾 申請人:因溫特奧股份公司