節能環保發動機的製作方法

2023-05-02 00:36:51

專利名稱：節能環保發動機的製作方法
技術領域：
本發明涉及發動機類別，特別是一種節能環保發動機。
背景技術：
現有發動機的曲軸箱內都裝有機油，起到潤滑曲軸、曲柄和氣環的作用，同時起到密封氣環的作用。在潤滑氣環的過程中會有少量機油進入汽缸內和汽缸內的燃油一起燃燒；然而，機油燃燒往往是不充分的，會造成汙染。燃油在汽缸內燃燒推動活塞做功，產生的熱量傳遞給曲軸箱內的機油；機油受熱氧化冒煙，甚至會自燃。所以要在汽缸套內加入循環冷卻水來冷卻汽缸。循環冷卻水的循環過程如下水泵把汽缸套內的熱水抽到散熱水箱內， 風扇把散熱水箱裡的熱水吹冷，吹冷的水又流回汽缸套內冷卻汽缸。汽缸的熱量沒有被充分利用。柴油發動機會出現滯燃，冒黑煙。汽油發動機會出現爆燃，損壞汽缸；需要在汽油裡添加防爆劑鉛或錳，造成環境重金屬汙染。燃油在發動機內的燃燒不充分，會排放大量的一氧化碳、碳氫化合物和碳微粒；還會產生氮氧化物，造成環境汙染。碳微粒積在汽缸壁上會降低發動機的效率。美國明尼蘇達大學的研究人員發現，一種具有獨特性能的非磁性新型多鐵合金可以將熱能直接轉化成電能。該新型多鐵合金由鐵、鎳、鈷、錳、錫組成，在溫度低時表現為無磁性，在溫度高時表現為強磁性。該新型多鐵合金靠近稀土磁鐵時，加熱該新型多鐵合金， 該新型多鐵合金的磁力會突然戲劇性地大幅度增加；這樣周圍的線圈中就會有電流產生。 插電式混合動力汽車利用這一原理，把汽車排出的廢熱氣用來發電，發出的電力與發動機產生的機械力一起驅動汽車。卡諾循環指出汽油發動機的效率是38%，柴油發動機的效率是42%。燃油燃燒產生的能量，有40%轉化為動能，剩下60%的能量以熱能的形式被冷卻汽缸的冷卻水及排出的廢熱氣帶走。發動機運行時傳遞給汽缸的熱量，要比發動機排出的廢熱氣的熱量多。但這一熱量沒有被充分利用。

發明內容
本發明可以克服現有發動機的上述缺陷。本發明節能環保發動機，包括曲軸箱、曲軸、曲柄、活塞銷、活塞、汽缸、汽缸套、氣環、進氣門、排氣門、熱交換裝置、空氣過濾器、進氣管、排氣管、散熱水箱、水泵、風扇、廢氣鼓風機、燃油箱、燃油泵、燃油閥、燃油噴嘴、火花塞、稀土磁鐵熱電裝置和電氣控制系統。燃油泵從燃油箱抽取燃油經過燃油閥從汽缸內的燃油噴嘴中噴出。汽油發動機做功衝程中 火花塞的電脈衝火花點燃汽缸裡經過壓縮衝程與空氣充分混合的氣化汽油。氣環用鋁合金製成，裝在活塞下端；氣環與汽缸內壁之間有一定間隙。曲軸箱內曲柄的一端與曲軸鉸鏈， 曲軸箱內的潤滑液是機油。稀土磁鐵熱電裝置的稀土磁鐵包在熱交換裝置上，新型多鐵合金包在稀土磁鐵上，線圈包在新型多鐵合金的外面，稀土磁鐵熱電裝置的熱傳遞銅將熱交換裝置的熱量傳遞給新型多鐵合金，稀土磁鐵熱電裝置的外殼把稀土磁鐵熱電裝置的稀土磁鐵、新型多鐵合金、熱傳遞銅和線圈包在裡面。吸氣衝程中經過空氣過濾器過濾的空氣經進氣管從已打開的進氣門進入汽缸。在排氣衝程中汽缸裡的廢熱氣從已打開的排氣門排入熱交換裝置。從熱交換裝置出來的廢氣吹動廢氣鼓風機的動力葉輪轉動，然後再經排氣管排出。廢氣鼓風機的一條管路經過一個脈衝地打開的機械風門接入包在熱交換裝置上的稀土磁鐵熱電裝置外殼內，脈衝地冷卻新型多鐵合金、稀土磁鐵和熱傳遞銅。曲軸箱下面接有活塞箱。活塞箱一側的管子經過水泵接到散熱水箱，有一條回水管從散熱水箱出來後，接到活塞箱另一側下端，活塞箱和散熱水箱內都裝有水。散熱水箱旁裝有風扇。曲軸箱底部中間位置裝有滑動軸承，滑動軸承由軸承座、銅套和密封圈組成。活塞杆固定在活塞上的活塞銷中部。活塞杆與滑動軸承的銅套相適配，活塞杆向上穿過滑動軸承的密封圈和銅套後與曲柄的另一端鉸鏈。在氣環上方的活塞上裝有玻璃密封圈，玻璃密封圈內添加了碳素纖維，玻璃密封圈包在支撐環上、並固定在活塞上。玻璃密封圈上方的活塞上有一圈梯形槽，梯形槽的底面上至少有一個與活塞裡面相通的小孔，梯形槽內裝有矽橡膠密封圈，矽橡膠密封圈內添加了金屬粉末。汽缸套內不再裝冷卻水，汽缸外面包有另一個稀土磁鐵熱電裝置。包在汽缸上的稀土磁鐵熱的裝置的熱傳遞銅，把汽缸上的熱量傳遞給包在汽缸上的稀土磁鐵熱電裝置的新型多鐵合金。廢氣鼓風機的另一管路經過另一個脈衝地打開的機械風門後接入包在汽缸上的稀土磁鐵熱電裝置的外殼內，脈衝地冷卻新型多鐵合金、稀土磁鐵和熱傳遞銅。發動機的第一個衝程是吸氣衝程發動機的進氣門打開，活塞向上運行，空氣經過空氣過濾器過濾後經進氣管從已打開的進氣門進入汽缸、空氣被吸入汽缸。汽油發動機的燃油泵從燃油箱裡抽取汽油後，經過電噴燃油閥從燃油噴嘴向汽缸內噴汽油。在汽缸內汽油與空氣充分混合。在柴油發動機只有空氣被吸入汽缸。活塞向上運行時，會有少量水從矽橡膠密封圈滲出。發動機的第二個衝程是壓縮衝程進氣門關閉，活塞向下運行。柴油發動機的汽缸內的空氣或汽油發動機的汽缸內的汽油與空氣的混合氣體被壓縮，汽缸內的氣體溫度生高。吸氣衝程時從矽橡膠密封圈滲出的水，吸收汽缸壁的熱量和壓縮衝程時，壓縮氣體所產生的熱量而汽化、變為水蒸氣，與汽缸裡的氣體一起升溫。發動機的第三個衝程是做功衝程柴油發動機的燃油泵從燃油箱抽取柴油，經過打開燃油閥從燃油噴嘴往汽缸內噴柴油，噴出的霧狀柴油在汽缸內燃燒。汽油發動機汽缸內的火花塞通電打火，點燃汽缸內與空氣混合在一起的汽油。燃油在汽缸內燃燒，汽缸內的氣體的溫度和氣壓急劇上升；水蒸氣在急速升溫時會發生微爆現象，炸碎汽缸內的燃油液滴，使燃油在汽缸內的分布更加均勻，燃油與空氣的接觸面積增大，燃油的燃燒更加充分。 從而提高了燃油的燃燒效率，抑制了一氧化碳、碳氫化合物和碳微粒的的生成，減輕對環境的汙染。對於柴油發動機來說可以抑制滯燃現象的產生。對於汽油發動機來說可以抑制爆燃現象的發生。由於水蒸氣的比熱要比壓縮空氣和氣化的汽油的比熱大的多，汽油在汽缸內氧化所產生的熱量傳給周圍的壓縮空氣和氣化的汽油的同時也傳給了汽缸內的水蒸氣； 水蒸氣升溫時吸收大量的熱，所以汽缸內的氣體的溫度不會升的太快、太高；避免了汽缸內的某一處達到汽油的燃點，導致爆燃現象的發生。燃油在汽缸內燃燒時，汽缸內的水蒸氣升溫時吸收大量的熱量；所以汽缸內的溫度不會升的太高，導致汽缸內的氮氣和氧氣發生化學反應，生成氮氧化物汙染環境。在做功衝程中，氣環有效地降低了高溫高壓氣體對玻璃密封圈的衝擊；玻璃密封圈在高溫下變軟，成為具有塑性和彈性類似橡膠的物質。玻璃密封圈內添加碳素纖維，可增強高溫下變軟的玻璃的彈性。玻璃密封圈在受熱膨脹和表面張力的作用下以及高溫高壓氣體的擠壓和玻璃密封圈內的支撐環的阻擋下，玻璃密封圈的外徑變大；玻璃密封圈與汽缸內表面接觸，起到密封作用。玻璃密封圈的玻璃內添加碳素纖維也可以預防玻璃冷卻後玻璃變脆、而破碎。玻璃是無機物，它的化學穩定性很強，高溫下不會被氧化和分解、只會軟化；所以在發動機上用玻璃做密封圈是在好不過的了。由於軟化玻璃密封圈的表面粗糙不能完全阻擋住高溫高壓氣體，但可以降低高溫高壓氣體對矽橡膠密封圈衝擊；再加上從矽橡膠密封圈滲出的水氣化時吸收大量的熱，以及矽橡膠密封圈底部和側面的水吸收一些熱量冷卻矽橡膠密封圈，使得矽橡膠密封圈的溫度在矽橡膠在所能承受的溫度之下密封汽缸。發動機的最後一個衝程是排氣衝程排氣門打開，活塞向下運行；汽缸裡的廢氣經已打開的排氣門進入熱交換裝置內，對熱交換裝置進行加熱。從熱交換裝置出來的廢氣， 推動廢氣鼓風機的動力葉輪轉動，然後從排氣管排出。廢氣鼓風機的動力葉輪的轉動，帶動廢氣鼓風機轉動。發動機活塞上的玻璃密封圈只有在汽缸內的氣體溫度很高時才與汽缸內表面接觸；在其他時候由於玻璃密封圈的溫度較低玻璃冷縮，玻璃密封圈恢復原狀不與汽缸內表面接觸，所以玻璃密封圈在四個衝程的平均摩擦阻力並不大。矽橡膠密封圈內添加金屬粉末，可以增加矽橡膠密封圈的耐磨性。汽缸內表面鍍鉻，可以減小汽缸對矽橡膠密封圈、玻璃密封圈和氣環的摩擦阻力，而且鉻堅硬耐磨不生鏽。水泵將活塞箱內的熱水抽到散熱水箱裡，風扇將散熱水箱裡的熱水冷卻；冷卻後的水又流回活塞箱，循環使用。活塞箱裡的水冷卻了活塞、矽橡膠密封圈和周期性地冷卻了汽缸。在排氣衝程中，排出廢熱氣進入熱交換裝置中釋放出熱量，對包在熱交換裝置上的稀土磁鐵熱電裝置的熱傳遞銅進行加熱。做功衝程中燃油在汽缸內燃燒加熱汽缸，汽缸傳遞出的熱量對包在汽缸上的稀土磁鐵熱電裝置的熱傳遞銅進行加熱。考慮到熱傳遞的滯後性，包在熱交換裝置上和包在汽缸上的稀土磁鐵熱電裝置的熱傳遞銅，在發動機的排氣衝程和吸氣衝程期間將熱量分別傳遞給各自的新型多鐵合金，使新型多鐵合金逐漸增強磁性；這一磁場變化，在稀土磁鐵熱電裝置的線圈中產生電流。在這一期間機械風門是關閉的。在吸氣衝程、壓縮衝程和做功衝程期間沒有廢熱氣進入熱交換裝置中。排氣衝程 活塞箱中的水開始冷卻汽缸；吸氣衝程吸入的空氣也會冷卻汽缸；壓縮衝程活塞箱中的水再次冷卻汽缸。考慮到熱傳遞的滯後性，在壓縮衝程和做功衝程期間打開機械風門。廢氣鼓風機吹出的風經過打開的機械風門進入稀土磁鐵熱電裝置的外殼中，冷卻新型多鐵合金、稀土磁鐵和熱傳遞銅。新型多鐵合金冷卻降溫後逐漸失去磁性，這一磁場變化又會在稀土磁鐵熱電裝置的線圈中產生電流。但是，這一電流與新型多鐵合金吸熱升溫後逐漸增強磁性時，磁場變化在稀土磁鐵熱電裝置的線圈中產生的電流方向相反。稀土磁鐵熱電裝置發出的電經過處理後，可給插電式混合動力汽車的運行電機供電或給汽車蓄電池充電。


下面結合附圖和具體實施方式
對本發明做進一步具體詳細的說明。
圖1是本發明節能環保發動機的結構原理圖。圖2是本發明的活塞及附件的放大剖示圖。
具體實施例方式圖1和圖2所示，本發明節能環保發動機包括曲軸箱1、曲軸2、曲柄3、活塞銷7、 活塞8、汽缸12、汽缸套13、氣環11、進氣門17、排氣門15、熱交換裝置20、空氣過濾器19、 進氣管18、排氣管M、散熱水箱25、水泵27、風扇沈、廢氣鼓風機22、燃油箱觀、燃油泵29、 燃油閥30、燃油噴嘴14、火花塞16、稀土磁鐵熱電裝置21和電氣控制系統。燃油泵四從燃油箱觀抽取燃油，經過燃油閥30從汽缸12內的燃油噴嘴14中噴出。汽油發動機做功衝程中火花塞16的電脈衝火花點燃汽缸12裡經過壓縮衝程，與空氣充分混合的氣化汽油。 氣環11用鋁合金製成，裝在活塞8下端，氣環與汽缸8內壁之間有一定間隙。曲軸箱1內曲柄3的一端與曲軸2鉸鏈，曲軸箱1內的潤滑液是機油。稀土磁鐵熱電裝置21的稀土磁鐵包在熱交換裝置20上，新型多鐵合金包在稀土磁鐵上，線圈包在新型多鐵合金的外面。稀土磁鐵熱電裝置21的熱傳遞銅將熱交換裝置20的熱量傳遞給新型多鐵合金。稀土磁鐵熱電裝置21的外殼，把稀土磁鐵熱電裝置21的稀土磁鐵、新型多鐵合金、熱傳遞銅和線圈包在裡面。吸氣衝程中經過空氣過濾器19過濾的空氣，經進氣管18從已打開的進氣門17 進入汽缸12。在排氣衝程中汽缸12裡的廢熱氣，從已打開的排氣門17排入熱交換裝置 20 ；從熱交換裝置20出來的廢氣吹動廢氣鼓風機22的動力葉輪221轉動，然後再經排氣管 M排出。廢氣鼓風機22的一條管路經過一個脈衝地打開的機械風門23接入包在熱交換裝置20上的稀土磁鐵熱電裝置21外殼內，脈衝地冷卻新型多鐵合金、稀土磁鐵和熱傳遞銅。 曲軸箱1下面接有活塞箱6。活塞箱6 —側的管子經過水泵27接入散熱水箱25，有一條回水管從散熱水箱25出來後，接到活塞箱6另一側下端。活塞箱6和散熱水箱25內都裝有水，散熱水箱25旁裝有風扇26。曲軸箱1底部中間位置裝有滑動軸承4，滑動軸承4由軸承座、銅套和密封圈組成。活塞杆5固定在活塞8上的活塞銷7中部。活塞杆5與滑動軸承4的銅套相適配，活塞杆5向上穿過滑動軸承4的密封圈和銅套後與曲柄3的另一端鉸鏈。在氣環11上方的活塞8上裝有玻璃密封圈10，玻璃密封圈10內添加了碳素纖維；玻璃密封圈10包在支撐環上、並固定在活塞8上。玻璃密封圈10上方的活塞8上有一圈梯形槽，梯形槽的底面上至少有一個與活塞8裡面相通的小孔，梯形槽內裝有矽橡膠密封圈9 ； 矽橡膠密封圈9內添加了金屬粉末。汽缸套13內不再裝冷卻水，汽缸12外面包有另一個稀土磁鐵熱電裝置21。包在汽缸12上的稀土磁鐵熱裝置21的熱傳遞銅把汽缸12上的熱量，傳遞給包在汽缸12上的稀土磁鐵熱電裝置21的新型多鐵合金。廢氣鼓風機22的另一管路經過另一個脈衝地打開的機械風門23後，接入包在汽缸12上的稀土磁鐵熱電裝置21 的外殼內；脈衝地冷卻新型多鐵合金、稀土磁鐵和熱傳遞銅。發動機的第一個衝程是吸氣衝程發動機的進氣門17打開，活塞12向上運行；空氣經過空氣過濾器19過濾後，經進氣管18從已打開的進氣門17進入汽缸12、空氣被吸入汽缸12。汽油發動機的燃油泵四從燃油箱觀裡抽取汽油，經過電噴燃油閥30從燃油噴嘴 14向汽缸12內噴汽油；在汽缸12內汽油與空氣充分混合。在柴油發動機只有空氣被吸入汽缸12。活塞8向上運行時，會有少量水從矽橡膠密封圈9滲出。發動機的第二個衝程是壓縮衝程進氣門17關閉，活塞12向下運行。柴油發動機
6的汽缸12內的空氣或汽油發動機的汽缸12內的汽油與空氣的混合氣體被壓縮，汽缸12內的氣體溫度升高。吸氣衝程時從矽橡膠密封圈9滲出的水，吸收汽缸12壁的熱量和壓縮衝程時壓縮氣體產生的熱量而汽化、變為水蒸氣，與汽缸12裡的氣體一起升溫。發動機的最後一個衝程是排氣衝程排氣門15打開，活塞8向下運行。汽缸12裡的廢氣經已打開的排氣門15進入熱交換裝置20內，對熱交換裝置20進行加熱。從熱交換裝置20出來的廢氣，推動廢氣鼓風機22的動力葉輪221轉動，然後再從排氣管M排出。廢氣鼓風機22的動力葉輪221的轉動，帶動廢氣鼓風機22轉動。發動機的活塞12上的玻璃密封圈10隻有在汽缸12內的氣體溫度很高時才與汽缸12內表面接觸；在其他時候由於玻璃密封圈10的溫度較低玻璃冷縮，玻璃密封圈10恢復原狀不與汽缸12內表面接觸；所以，玻璃密封圈10在四個衝程的平均摩擦阻力並不大。 玻璃密封圈10內添加碳素纖維，可以增強玻璃密封圈10加熱軟化後的彈性和減輕冷卻硬化後的脆性。矽橡膠密封圈9內添加金屬粉末，可以增加矽橡膠密封圈9的耐磨性。汽缸 12內表面鍍鉻，可以減小汽缸12對矽橡膠密封圈9、玻璃密封圈10和氣環11的摩擦阻力， 而且鉻堅硬耐磨不生鏽。水泵27將活塞箱6內的熱水抽到散熱水箱25裡，風扇沈將散熱水箱25裡的熱水冷卻；冷卻後的水又流回活塞箱6內、循環使用。活塞箱6裡的水冷卻了活塞6、矽橡膠密封圈9和周期性地冷卻了汽缸12。在排氣衝程中，排出廢熱氣進入熱交換裝置20中釋放出熱量，對包在熱交換裝置 20上的稀土磁鐵熱電裝置21的熱傳遞銅進行加熱。做功衝程中燃油在汽缸12內燃燒加熱汽缸12，汽缸12傳遞出的熱量對包在汽缸12上的稀土磁鐵熱電裝置21的熱傳遞銅進行加熱。考慮到熱傳遞的滯後性，包在熱交換裝置20上和包在汽缸12上的稀土磁鐵熱電裝置 21的熱傳遞銅，在發動機的排氣衝程和吸氣衝程期間將熱量傳遞給新型多鐵合金。使稀土磁鐵熱電裝置21的新型多鐵合金溫度逐漸升高，新型多鐵合金的磁性從無到有逐漸增強磁性；這一磁場變化在稀土磁鐵熱電裝置21的線圈中產生電流。在這一期間機械風門23 是關閉的。在吸氣衝程、壓縮衝程和做功衝程期間沒有廢熱氣進入熱交換裝置20中。排氣衝程活塞箱6中的水開始冷卻汽缸12。吸氣衝程吸入的空氣也會冷卻汽缸12。壓縮衝程 活塞箱6中的水再次冷卻汽缸12。考慮到熱傳遞的滯後性，在壓縮衝程和做功衝程期間打開機械風門23 ；廢氣鼓風機22吹出的風經過打開的機械風門23進入稀土磁鐵熱電裝置21 的外殼中，冷卻新型多鐵合金、稀土磁鐵和熱傳遞銅。新型多鐵合金冷卻降溫後逐漸失去磁性，這一磁場變化又會在稀土磁鐵熱電裝置21的線圈中產生電流。但是，這一次的電流與新型多鐵合金吸熱升溫後逐漸增強磁性，磁場變化在稀土磁鐵熱電裝置21的線圈中產生的電流方向相反。稀土磁鐵熱電裝置21發出的電經過處理後，可給插電式混合動力汽車的運行電機供電或給汽車蓄電池充電。在實際應用中汽車發動機是多缸發動機，只用一個曲軸箱1，所以活塞箱6也只用一個。也可以用發動機自身動力帶動的機械鼓風機代替廢氣鼓風機22。每一個汽缸12均裝有一個冷熱交換裝置20和一個包在冷熱交換裝置20上的稀土磁鐵熱電裝置21，但共用一條排氣管24。每一個汽缸12外面也都包有一個稀土磁鐵熱電裝置21。玻璃密封圈10可解釋為在一定值高溫時，具有玻璃那種在高溫下軟化成帶有彈性的物質製成的密封圈。這一特殊材料製成的密封圈，要消除玻璃所具有的冷卻硬化時的脆性，同時要增強該物質在高溫下軟化時的彈性及高溫下漲大、低溫下縮小但不脆的特徵。 玻璃焊料的軟化溫度是250°C。普通玻璃的軟化溫度是350 400°C。不同的發動機要選擇不同軟化溫度的該物質。 我們知道發動機的工況溫度是400 600°C，它是指做功衝程汽缸內的溫度。傳統的發動機，在汽缸12外面冷卻水的保護下，曲軸箱1內的機油溫度是不會升到兩百多度、讓機油分解冒煙的溫度。糖廠發電用的蔗渣鍋爐中，用於受熱產生水蒸氣的省煤氣管與所連接的U型管之間的密封圈的材料是矽橡膠；可見耐溫250 350°C的矽橡膠在水和水蒸氣的保護下能夠承受多高的溫度！同樣本發明在氣環11和玻璃密封圈10的幫助下，以及活塞箱6裡的水的保護下的矽橡膠密封圈9是完全可以勝任本發明節能環保發動機的活塞8 密封任務。
權利要求
1.一種節能環保發動機，包括曲軸箱、曲軸、曲柄、、活塞銷、活塞、汽缸、汽缸套、氣環、進氣門、排氣門、熱交換裝置、空氣過濾器、進氣管、排氣管、散熱水箱、水泵、風扇、廢氣鼓風機、燃油箱、燃油泵、燃油閥、燃油噴嘴、火花塞、稀土磁鐵熱電裝置和電氣控制系統；燃油泵從燃油箱抽取燃油經過燃油閥從汽缸內的燃油噴嘴中噴出，汽油發動機做功衝程中 火花塞的電脈衝火花點燃汽缸裡經過壓縮衝程與空氣充分混合的氣化汽油；氣環用鋁合金製成，裝在活塞下端，氣環與汽缸內壁之間有一定間隙；曲軸箱內曲柄的一端與曲軸鉸鏈， 曲軸箱內的潤滑液是機油；稀土磁鐵熱電裝置的稀土磁鐵包在熱交換裝置上，新型多鐵合金包在稀土磁鐵上，線圈包在新型多鐵合金的外面，稀土磁鐵熱電裝置的熱傳遞銅將熱交換裝置的熱量傳遞給新型多鐵合金，稀土磁鐵熱電裝置的外殼把稀土磁鐵熱電裝置的稀土磁鐵、新型多鐵合金、熱傳遞銅和線圈包在裡面；吸氣衝程中經過空氣過濾器過濾的空氣經進氣管從已打開的進氣門進入汽缸；在排氣衝程中汽缸裡的廢熱氣從已打開的排氣門排入熱交換裝置，從熱交換裝置出來的廢氣吹動廢氣鼓風機的動力葉輪轉動，然後再經排氣管排出；廢氣鼓風機的一條管路經過一個脈衝地打開的機械風門接入稀土磁鐵熱電裝置外殼內，脈衝地冷卻新型多鐵合金、稀土磁鐵和熱傳遞銅；其特徵在於所述曲軸箱(1)下面接有活塞箱(6)，活塞箱(6) —側的管子經過所述水泵(XT)接到所述散熱水箱(25)，有一條回水管從所述散熱水箱05)出來後，接到活塞箱(6)另一側下端；活塞箱(6)和所述散熱水箱0 內都裝有水，所述散熱水箱0 旁裝有所述風扇06)；所述曲軸箱(1)底部中間位置裝有滑動軸承G)，滑動軸承由軸承座、銅套和密封圈組成；活塞杆(5)固定在所述活塞(8)上的所述活塞銷(7)的中部，活塞杆( 與滑動軸承(4)的銅套相適配， 活塞杆(5)向上穿過滑動軸承的密封圈和銅套後與所述曲柄(3)的另一端鉸鏈；在所述氣環(11)上方的所述活塞⑶上裝有玻璃密封圈(10)，所述玻璃密封圈(10)包在支撐環上、並固定在所述活塞(8)上；所述玻璃密封圈(10)上方的所述活塞(8)上有一圈梯形槽，梯形槽的底面上至少有一個與所述活塞(8)裡面相通的小孔，梯形槽內裝有矽橡膠密封圈(9)；所述汽缸套(1 內不再裝冷卻水，所述汽缸(1 外面包有另一個所述稀土磁鐵熱電裝置；包在所述汽缸(1 上的所述稀土磁鐵熱裝置的熱傳遞銅，把所述汽缸(1 上的熱量傳遞給包在所述汽缸(1 上的所述稀土磁鐵熱電裝置的新型多鐵合金；所述廢氣鼓風機0 的另一管路經過另一個脈衝地打開的所述機械風門(23)，然後接入包在所述汽缸(1 上的所述稀土磁鐵熱電裝置的外殼內，脈衝地冷卻新型多鐵合金、稀土磁鐵和熱傳遞銅。
2.根據權利要求1所述節能環保發動機，其特徵在於所述玻璃密封圈(10)的玻璃內添加有碳素纖維。
3.根據權利要求1所述節能環保發動機，其特徵在於所述矽橡膠密封圈(9)的矽橡膠內添加有金屬粉末。
全文摘要
本發明節能環保發動機是由傳統發動機改造而來的。曲軸箱下面接有活塞箱，活塞箱內裝有水。活塞箱接有循環水冷卻系統。曲軸箱底部中間位置裝有滑動軸承。活塞杆固定在活塞銷上，活塞杆向上穿過滑動軸承後與曲柄的下端鉸鏈。在氣環上方的活塞上裝有玻璃密封圈，玻璃密封圈上方的活塞上裝有矽橡膠密封圈。汽缸套內不再裝冷卻水。從排氣門排出的廢熱氣經過熱交換裝置後，吹動廢氣鼓風機的動力葉輪轉動，然後從排氣管排出。汽缸和熱交換裝置外面分別包有一個稀土磁鐵熱電裝置。廢氣鼓風機的兩條管路各經過一個脈衝地打開的機械風門後，分別接入包在汽缸和熱交換裝置上的稀土磁鐵熱電裝置內。稀土磁鐵熱電裝置發出的電，供插電式混合動力汽車的運行電機使用。
文檔編號F02B75/40GK102392738SQ20111031578
公開日2012年3月28日 申請日期2011年10月4日 優先權日2010年11月17日
發明者張英華 申請人:張英華