用於減振器的車輪支架固定裝置的製作方法

2023-07-13 06:50:46 1

專利名稱：用於減振器的車輪支架固定裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種依據權利要求1前序部分所述的用於減振器的車輪支架固定裝置。這種車輪支架固定裝置用於例如汽車工業中，特別是用於客運機動車輛的車輪支架連接中。
背景技術：
DE 10 2009 000 370 Al描述了一種車輪支架固定裝置，該車輪支架固定裝置由用板材製成的第一和第二固定元件構成。所述第一元件具有兩個沿縱向平行延伸的連接板，其中，所述第二元件同樣具有沿縱向平行延伸的連接片。第一元件的連接板和第二元件的連接片具有孔，這些孔用於藉助於螺釘或者螺栓固定車輪支架。此外，這些連接板為固定區段，其中，與固定區段相對的容納區段用於容納減振器。在固定車輪支架固定裝置之前， 兩個元件拼合，從而第二元件的連接片在第一元件的連接板之間延伸並且兩個固定元件的容納區段朝相同的方向對齊。在固定元件拼合之後，將這些固定元件相互焊接。形成的組件在一個工序中在高的壓力的作用下藉助於衝壓工具沿軸向被推到減振器上。比較高的材料需求和複雜的製造過程對車輪支架固定裝置的製造成本產生負面影響。除此之外，必須為各種不同的車輛類型分別設計特別的車輪支架固定裝置，其中，這些車輪支架固定裝置的區別通常僅在於連接板和連接片中的開口的軸向間距。由此產生附加的研發成本和高的工具成本。

發明內容
本發明的目的是，設計一種車輪支架固定裝置，該車輪支架固定裝置可以被簡單且低成本地製造，並且可用於儘可能多的車輛類型。依據本發明，在車輪支架裝置方面的所述目的依據權利要求1的前序部分得以解決，即多個固定元件通過其容納區段分別相互分開地固定在減振器上，其中，固定元件的軸向距離可以根據車輪支架的固定件的布置自由地進行選擇。在將兩個固定元件固定在減振器上之後，這兩個固定元件可以通過傳統的焊接、 點焊、釺焊或者通過擠壓與減振器連接，以及防止扭轉和防止滑脫地固定在這個減振器上。通過這個解決方案，可以明顯地降低材料需求。相對簡單的製造過程顯著降低了車輪支架固定裝置的製造成本。固定元件可以彼此無關地與要使用的車輛類型的車輪支架相應地固定在減振器上。因此，依據本發明的車輪支架固定裝置能用於大量的不同的車輛類型。本發明的有利的設計方案和改進方案在從屬權利要求中給出。通過有利的方法，對於車輪支架固定裝置可以使用基本上一樣的固定元件。這顯著降低了工具成本。本發明提出，將固定元件製造為由扁平的薄板製成的板彎件。因此，實現了比較簡單的製造過程並且明顯降低了製造成本。
依據一種有利的變形方案，在固定區段中連接片被成型為具有支撐區域。支撐區域的朝向減振器的面具有彎曲半徑，該彎曲半徑至少與減振器的外徑相符。支撐區域通過這個面支撐在減振器上。此外，固定元件可以在這個面上通過釺焊與減振器更牢固地連接。 這附加地提高了固定區段的強度並且使得結構能抵抗實際在行駛工況中出現的彎曲負荷。此外，進一步有利的是，連接片為雙層的。由此，固定區段的強度明顯提高。這使得使用更薄的且因此成本更低的薄板而不會對固定區段的強度產生不利影響成為可能。如果設置在連接片中的固定孔的位置相對於容納區段在固定元件上的位置沿軸向偏移，那麼在具有至少兩個固定元件的車輪支架固定裝置中，在固定元件的連接片中的固定孔之間的軸向距離被確定為在其延伸長度方面是可變的。在減振器上的固定元件的容納區段之間的軸向距離在此保持不變。依據另一有利的變型方案，固定元件被成型為使得容納區段包括兩個環形的容納元件，這兩個容納元件分別具有一個用於減振器的通孔。這些通孔被設置為相對於減振器的縱軸線同軸地重合併且在彎曲區域中彼此連接。此外，彎曲區域具有用於固定車輪支架的耳柄並且因此實現了一項附加的功能。固定區段在這種情況下由彎曲區域構成。另一有利的變型方案規定，彎曲區域構成用於固定其它部件的耳柄。因此，制動軟管支架或者傳感器支架也可以安裝在固定元件上。有利的是，容納元件的連接片依據另一實施方式分別被成對地設置並且構成兩個雙層的固定元件。這使得使用較薄的且因此成本更低的薄板而不會對固定區段的強度產生不利影響成為可能。在此，設置在連接片上的用於固定車輪支架的固定孔被設置為彼此同軸並且與減振器的縱軸線垂直。與減振器的外徑相比，在固定元件的容納區域中的通孔的內徑通常具有一個最小的尺寸公差下限。在安裝時，多個固定元件在高的壓力下藉助於衝壓工具彼此無關地被推到減振器上。在一種有利的變型方案中，固定元件的容納區域在其彎曲區域中具有氣隙，該氣隙在容納區段的周向上將容納區段中斷。由此，容納區域的內徑沒有與減振器的外徑相應的尺寸公差下限。這樣製成的固定元件在安裝時不需要衝壓工具，而是可以輕易地以滑動的方式被推到減振器上。接下來，固定元件可以藉助於螺母和設置在彎曲區域的耳柄中的螺釘固定在減振器上。通過擰緊螺釘使氣隙變小並且由此使容納區域的內徑也縮小。因此，固定元件被不可扭轉且不可滑落地卡緊在減振器上。


依據下列附圖對本發明示例性地進行詳細闡述。附圖中圖Ia示出了依據本發明的車輪支架固定裝置，圖Ib以立體視圖示出了依據圖Ia的固定元件，圖2a以立體視圖示出了依據本發明的車輪支架固定裝置的另一實施方式，圖2b-圖2c以立體視圖示出了依據圖2a的固定元件的另一變型方案，圖2d示出了在成型之前依據圖2a的固定元件的衝制出的初始薄板的視圖，圖3a以立體視圖示出了依據本發明的車輪支架固定裝置的另一變型方案，圖3b示出了在成型之前依據圖3a的固定元件的衝制出的初始薄板的視圖，
圖3c以俯視圖示出了在折彎初始板之後依據圖3的固定元件的俯視圖，圖4a以立體視圖示出了固定元件的另一變型方案，圖4b以俯視圖示出了依據圖4a的固定元件，圖4c以側視圖示出了依據圖4a的固定元件，圖5a示出了依據本發明的車輪支架固定裝置的視圖，在固定元件的容納區段之間的軸向距離保持相同的情況下，固定孔之間的軸向距離不同，圖5b示出了根據圖3a的依據本發明的車輪支架固定裝置的視圖，圖5c示出了根據圖3a的依據本發明的車輪支架固定裝置的另一視圖。
具體實施例方式在圖Ia中首先示出了依據本發明的用於減振器2的車輪支架固定裝置1。該車輪支架固定裝置包括至少兩個分別為單件式的固定元件3，這兩個固定元件固定在減振器 2上。每個固定元件3包括一個用於容納減振器2的容納區段4和從該容納區段伸出的、特別是從容納區段4的平面彎曲的固定區段7以將這裡未示出的車輪支架固定在固定元件3 上，這在圖lb、圖2a_圖2c、圖3a、圖3c、圖4a_圖4c以及圖5a_圖5c中可以明顯看出。圖la、圖2a、圖3a以及圖5a_圖5c示出了多個固定元件3通過其容納區段4分別彼此分開地固定在減振器2上。固定元件3的軸向距離在此可以根據車輪支架的固定件的布置自由地進行選擇。固定元件3基本上是相同的並且是由扁平的薄板製成的板彎件。在圖2d和圖3b中分別示出了仍為扁平的、亦即還未成型的固定元件。如在圖2a_圖2c和圖5a中所描繪的，固定區段7具有帶有支撐區域9的連接片 8，該支撐區域用於將固定元件貼靠在減振器上。支撐區域9具有彎曲半徑9a，該彎曲半徑被構造在支撐區域9的朝向減振器2的面上並且至少與減振器2的外半徑相符。圖2a-圖2c以及圖4a_圖4c示出了雙層的連接片8。由圖la、圖lb、圖2a-圖2c以及圖5a_圖5c可以看到，連接片8具有固定孔10， 該固定孔的位置相對於在固定元件3上的容納區段4的位置沿軸向偏移。在圖5a中描繪了多種安裝變型方案，這些安裝變型方案給出了固定元件3在減振器2上的變化的定位。因此可以選擇不同的在固定孔10之間的軸向距離17，其中，在容納區段4之間的軸向距離18保持不變。在圖3a、圖4a_圖4c以及圖5b和圖5c中分別描繪了固定元件3，所述固定元件的設置使得固定元件3的容納區段4包括兩個環形的容納元件5，這兩個容納元件分別具有一個用於減振器2的通孔6。在兩個容納元件5中的通孔6被設置為與減振器2的縱軸線重合併且通過一個彎曲區域11彼此連接。在圖3a、圖5b以及圖5c中固定元件3的固定區段7由彎曲區域11本身構成。這個彎曲區域具有用於固定車輪支架的耳柄12。圖4a、圖4b和圖4c分別示出了一個固定元件3，該固定元件的彎曲區域11構成用於固定其它部件的耳柄13。此外，附圖還示出每個容納元件5具有伸出的連接片8，該連接片具有用於固定車輪支架的固定孔10。在此，各容納元件5的連接片8分別成對地設置並且構成兩個雙層的固定元件14。在此，固定孔10被設置為彼此同軸且基本上與減振器2 的縱軸線垂直。
圖4a和圖4b示出，固定元件3的容納區段4在其彎曲區域11中具有氣隙15，該氣隙沿周向將容納區域4中斷。附圖標記列表
1車輪支架固定裝置
2減振器
3固定元件
4容納區段
5容納元件
6通孔
7固定區段
8連接片
9支撐區域
9a在支撐區域中的彎曲半徑
10固定孔
11彎曲區域
12用於固定車輪支架的耳柄
13用於固定其它部件的耳柄
14固定元件
15氣隙
16初始板條
17固定孔之間的軸向距離
18容納區段之間的軸向距離
權利要求
1.一種用於減振器(2)的車輪支架固定裝置(1)，所述車輪支架固定裝置包括至少兩個分別為單件式的固定元件(3)，所述固定元件固定在減振器(2)上，其中，每個固定元件 (3)包括一個用於容納所述減振器(2)的容納區段(4)和從該容納區段伸出的用於將車輪支架固定在所述固定元件(3)上的固定區段(7)，其中，所述車輪支架具有至少兩個固定件，所述固定件相對於所述減振器(2)的縱軸線彼此間隔，其特徵在於，所述固定元件(3) 以其容納區段(4)分別相互分開地固定在所述減振器(2)上，其中，所述固定元件(3)的軸向間距能根據車輪支架的固定件的布置自由地進行選擇。
2.按照權利要求1所述的車輪支架固定裝置，其特徵在於，所述固定元件(3)基本上是相同的。
3.按照權利要求1或2所述的車輪支架固定裝置，其特徵在於，所述固定元件(3)是由扁平的薄板製成的板彎件。
4.按照權利要求1至3中的任意一項所述的車輪支架固定裝置，其特徵在於，所述固定區段(7)具有帶有支撐區域(9)的連接片(8)，其中，所述支撐區域(9)在其朝向所述減振器(2)的面上的彎曲半徑(9a)至少與所述減振器(2)的外半徑相當。
5.按照權利要求4所述的車輪支架固定裝置，其特徵在於，所述連接片(8)是雙層的。
6.按照權利要求4或5中的任意一項所述的車輪支架固定裝置，其特徵在於，所述連接片⑶具有固定孔(10)，所述固定孔的位置相對於在固定元件(3)上的容納區段⑷的位置沿軸向錯開。
7.按照權利要求1至6中的任意一項所述的車輪支架固定裝置，其特徵在於，所述容納區段(4)包括兩個環形的容納元件(5)，所述容納元件分別具有一個用於減振器(2)的通孔 (6)，其中，所述通孔與所述減振器的縱軸線重合地設置並且在彎曲區域(11)中彼此連接。
8.按照權利要求7所述的車輪支架固定裝置，其特徵在於，所述固定區段(7)由所述彎曲區域(11)構成，其中，所述固定區段(7)具有用於固定車輪支架的耳柄(12)。
9.按照權利要求7所述的車輪支架固定裝置，其特徵在於，所述彎曲區域(11)構成用於固定其它部件的耳柄(13)。
10.按照權利要求1至9中的任意一項所述的車輪支架固定裝置，其特徵在於，每個容納元件(5)具有伸出的、帶有用於固定車輪支架的固定孔(10)的連接片(8)，其中，所述容納元件(5)的連接片(8)分別被成對地設置並且形成雙層的固定元件(14)，並且其中，所述固定孔(10)被設置為彼此同軸地且與所述減振器(2)的縱軸線垂直。
11.按照權利要求1至10中的任意一項所述的車輪支架固定裝置，其特徵在於，所述固定元件的容納區段(14)在其彎曲區域(11)中具有氣隙(15)，該氣隙在周向上將所述容納區段⑷中斷。
全文摘要
本發明提出了一種用於減振器的車輪支架固定裝置，該車輪支架固定裝置包括至少兩個分別為單件式的固定元件，所述固定元件固定在減振器上，其中，每個固定元件包括一個用於容納減振器的容納區段以及從該容納區段伸出的用於將車輪支架固定在固定元件上的固定區段，其中，車輪支架具有至少兩個固定件，這些固定件相對於減振器的縱軸線彼此間隔。這個車輪支架固定裝置依據本發明的特徵在於，所述固定元件通過其容納區段分別相互分開地固定在減振器上，其中，所述固定元件的軸向間距能根據車輪支架的固定件的布置自由地進行選擇。
文檔編號B60G13/00GK102310737SQ20111015317
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月1日 優先權日2010年6月2日
發明者G·漢克, H·馬奎爾, J·雷恩, K·施特雷茨, K·桑德曼, M·楚茨曼, M·舒勒 申請人:Zf腓特烈斯哈芬股份公司