生產車體板的分開維修部件的方法
2023-05-01 19:13:36
專利名稱：生產車體板的分開維修部件的方法
背景技術：
1.發明領域本發明涉及一種生產分開維修部件的方法，這些分開維修部件對應於在車輛中組裝車體後通過分離部分車體板而獲得的部分，其中車體是用提前整體模製的車體板組裝的。
2.相關技術的描述如
圖1所示，在組裝車體過程中，有這樣一種情況，作為形成車體側部的側板外側的一外側板1從前門的鉸接部分2延伸到主側部分3整體模製。在具有這種外側板1的車體中，當車體組裝後只有一部分外側板1需要維修時，提供通過從外側板1上分離一預定部分而獲得的分開維修部件。
在不提供這種外側板1的情況下，人們知道，對應於外側板1的整個部件是由分開的多個部件構成的，且它們通過焊接而組裝一個車體(如參照日本未審專利公開平成7-132853和日本未審專利公開10-264849)。在這種情況下，不必通過從外側板1上分離它們而提供維修部件，因為如果提前分別提供單獨的維修部件就足夠了。
由於外側板1是一大部件，當分開的維修部件如上所述由外側板1製成時，剩餘的部件被廢棄，結果，材料損失變得特別大。另外，如果必須儲存外側板1來提供分開的維修部件，必須提供一個非常大的儲存空間，結果這是一個相當大的負擔。
另外，不能由一塊外側板1作為多個分開的維修部件來製造相鄰部件，因為不能固定焊接重疊寬度。因此只能由一塊外側板1製造一個分開的維修部件。
因此本發明的一個目的是提供一種方法，用於有利地生產用於大車體板如整體模製的外側板1的分開維修部件。
發明概述為解決上述問題，提供一種根據本發明的用於生產車體板的分開維修部件的方法，其中生產出整體成形而提出的車體的車體板的部分作為分開的維修部件生產，該方法包括下列步驟提供對應於分開維修部件的局部模具，用這些局部模具生產分開的維修部件。
在這種情況下，在分開維修部件由車體板分割的情況下，要求只有局部模具的模具成本小於損失的材料成本時才提供局部模具。另外，車體板是一從前門的鉸接部分到主側部分整體模製的外側板，其中分開的維修部件同樣可以包括下面各項中的任一項從前門的鉸接部分延伸到中心支柱的後部的車體前側部分，從中心支柱的後部延伸到主側部分的車體後側部分，以及形成乘客車廂入口底部的側底梁部分。
根據本發明，提供了一種局部模具，該局部模具形成一對應於部分車體板的部件。通過用局部模具模製分開的維修部件，就不必從車體板上分開分開的組修部件，能夠顯著減少材料損失。此外，由於不必儲存大的車體板，儲存變得更加容易。
如果局部模具只在模具成本小於損失材料成本時提供，就能以低成本提供分開的維修部件。
另外，如果車體板是一外側板，分開的維修部件包括車體前側部分、車體後側部分和側底梁部分中的任一個，能夠以低成本提供頻繁使用的部件。
附圖簡介圖1是表示作為本發明目標的一個車體板的視圖；圖2是表示根據本實施例的分開維修部件的視圖；及圖3是表示另一分開維修部件的視圖。
優選實施例的詳細描述現在參照附圖對本發明的一個實施例進行描述。圖1表示作為本實施例的車體板的外側板1。如上所述，外側板1是一從鉸接部分2延伸到主側部分3的整體壓模而成的大板。參考數字4是一頂側，參考數字5是一中心支柱，6是一底梁，7是一後支柱，8是一後擋泥板。中心支柱5將一乘客車廂入口分割成一個前艙室側9f和一後艙室側9r，並設有用於後門的一鉸接部分。
圖2表示本實施例中分開的維修部件，包括一車體前側部分10，一車體後側部分11，和一側底梁部分12。這些車體前側部分10、車體後側部分11和側底梁部分12是由車輛組裝後作為維修車體等所需部分數的需求數目確定的。
需求數目隨車輛類型而變化，但例如有這樣一種情況，車體前側部分10與車體後側部分11的比例是10-20％∶90-80％(因此車體前側部分10和車體後側部分11之間的比例差約為90％-80％)。在車體的左右側之間沒有大的差別，它們顯示了相似的傾向。希望在這樣大的需求差別部分中分離分開的維修部件。
本實施例中，圖1中所示的分割線L1將外側板1分成車體前側部分10和車體後側部分11，分割線L2分割側底梁部分12。側底梁12包括形成用於前後乘客車廂的入口底部的側底梁6。
圖2中的參考數字13和14是沿分割線L1分開的頂側4和側底梁6的分開部分。另一方面，參考數字15、16和17是沿分割線L2分開的鉸接部分2、中心支柱5和後擋泥板8的分開部分。但這些分開部分13-17並不是通過簡單地分割外側板1而設置的，而是設有用於焊接的接合重疊寬度。參考數字13a、14a、15a、16a和17a表示對於每個分開部分的焊接重疊寬度，並具有比每個分開部分的原始測量值更長的伸出部分，使得每個分開部分能夠以一預定量彼此重疊。
車體前側部分10、車體後側部分11和側底梁部分12用單獨提供的局部模具(未圖示)通過模壓成形。這些局部模具只有在模具成本小於損失的材料成本時才提供。即，當生產出車體前側部分10之後，通過將用於車體前側部分10的局部模具的模具成本與當通過切割外側板1而生產車體前側部分10時由於從車體後側部分11上廢棄而造成的損失材料成本相比較來確定局部模具的使用。
通過這種方式，由於只有在模具成本低於損失材料成本時才形成局部模具，能夠以低於從外側板1分離分開的維修部件時的成本生產出相應的分開維修部件。當模具成本高於損失材料成本時不提供局部模具，在這種情況下，通過從外側板1上分離來生產分開維修部件更為有利。
當這種局部模具生產出來後，由於降低了原板的損失，模壓機變得很緊湊，這有利於生產。同樣很明顯的是，在分割維修部件由對應於局部模具的相對較小的原板模壓製造的情況下的材料損失，變得小於在外側板1由原板模壓製造的情況下的材料損失。
另外，當通過從外側板1上分離而生產出車體前側部分10和車體後側部分11時，由於它們是相鄰的部件，只能或者生產車體前側部分10，或者生產車體後側部分11來確定接合寬度13a、14a。但根據本實施例，由於局部模具是為它們中的每一個中生產的，能夠高效地製造車體前側部分10和車體後側部分11。
另外，當設置車體前側部分10、車體後側部分11和側底梁部分12時，側底梁部分12與車體前側部分10和車體後側部分11重疊。因此不能從一塊外側板1上分離出車體前側部分10、車體後側部分11和側底梁部分12。但根據本實施例，能夠沒有任何浪費地生產它們中的每一個。
由於在接到分開維修部件的訂單時不再需要儲存大的外側板1自身，儲存分開維修部件更容易。
圖3表示分開維修部件的另一例子。車體前側部分10進一步分割成一個前側鉸接相鄰部分20和一個中心支柱部分5的中心支柱相鄰部分21，車體後側部分11同樣分割成一個主相鄰部分22，該主相鄰部分22包括一主側部分3以及後支柱7和後擋泥板8。參考數字23、24、25、26和27是分開的部分，而參考數字23a、24a、25a、26a和27a是用於每個分開部分的焊接重疊寬度。
還能夠有選擇地生產這種小的分開維修部件。在這種情況下，當需求數目以及模具成本與損失材料成本之間比較的結果有利時，提供局部模具。
將注意到，本發明不僅限於外側板1，而是可以應用到任何車體板上，只要該板相對較大，且在生產車體的過程中整體模製。還可以根據需求改變分離方法。
權利要求
1.一種用於生產車體板的分開維修部件的方法，其中整體成形而製造車體的車體板的部件製成分開的維修部件，該方法包括下列步驟提供對應於分開維修部件的局部模具，用這些局部模具生產分開的維修部件。
2.根據權利要求1所述的用於生產車體板的分開維修部件的方法，其中只有當局部模具的模具成本低於在從車體板去除分開維修部件的情況下的損失材料成本時，才製成局部模具。
3.根據權利要求1所述的用於生產車體板的分開維修部件的方法，其中車體板是一從前門的鉸接部分到主側部分整體模製的外側板，分開的維修部件包括下面各項中的任一項從前門的鉸接部分延伸到中心支柱後部的車體前側部分，從中心支柱的後部延伸到主側部分的車體後側部分，以及形成艙室入口底部的側底梁部分。
全文摘要
作為車體板的外側板分割成一車體前側部分(10)，一車體後側部分(11)和一側底梁部分(12)。這些分開維修部件用對應於每個部件的局部模具製成。只有當模具成本低於在從車體板直接切割而生產分開維修部件的情況下的損失材料成本時，才製成局部模具。
文檔編號B62D25/00GK1462247SQ02801661
公開日2003年12月17日 申請日期2002年3月25日 優先權日2001年5月15日
發明者半田阿喜良 申請人:本田技研工業株式會社