防脫軌的火車連接裝置製造方法
2023-05-01 21:55:21 1
防脫軌的火車連接裝置製造方法
【專利摘要】本發明涉及交通運輸工具。一種防脫軌的火車連接裝置，包括一對沿前後方向分布的枕杆和一對沿左右方向分布的連接油缸，所述一對枕杆僅通過所述一對連接油缸連接在一起，所述連接油缸包括缸體、位於缸體內的活塞和同活塞連接在一起的連杆，所述缸體和連杆二者各同所述一對枕杆中的一個枕杆活動連接在一起，所述活塞將所述缸體分割為前油腔和後油腔，所述一對連接油缸的前油腔通過前油管相連通，所述一對連接油缸的後油腔通過後油管相連通。本發明提供了一種左右牽引力能夠自動調整平衡的防脫軌的火車連接裝置，解決了現有的火車連接裝置由於左右牽引力不能夠自動保持平衡而導致的在拐彎時產生嚴重抖動、甚至脫軌的問題。
【專利說明】防脫軌的火車連接裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及交通運輸工具，尤其涉及一種防脫軌的火車連接裝置。
【背景技術】
[0002]現有的火車車廂的連接方式為通過連接杆配合插銷連接在一起進行連接的單側牽引的方式。在中國專利申請號為931121701、
【公開日】為1995年3月22日、名稱為「鐵路散裝貨物裝車驅動裝置」的專利文件中公開了一種火車連接裝置。火車的連接牽引方式還有雙側牽引的方式。
[0003]目前雙側牽引的火車存在以下不足:當火車作非直線前行(即進行拐彎)時、相鄰車廂之間的位於後方的車廂的左右側所受到的牽引力會產生不平衡，從而導致在行進過程中車廂產生抖動現象，在拐彎半徑較小時，位於後部的車廂容易產生脫軌現象。
【發明內容】
[0004]本發明提供了一種左右牽引力能夠自動調整平衡的防脫軌的火車連接裝置，解決了現有的火車連接裝置由於左右牽引力不能夠自動保持平衡而導致的在拐彎時產生嚴重抖動、甚至脫軌的問題。
[0005]以上技術問題是通過下列技術方案解決的:一種防脫軌的火車連接裝置，包括一對沿前後方向分布的枕杆和一對沿左右方向分布的連接油缸，所述一對枕杆僅通過所述一對連接油缸連接在一起，所述連接油缸包括缸體、位於缸體內的活塞和同活塞連接在一起的連杆，所述缸體和連杆二者各同所述一對枕杆中的一個枕杆活動連接在一起，所述活塞將所述缸體分割為前油腔和後油腔，所述一對連接油缸的前油腔通過前油管相連通，所述一對連接油缸的後油腔通過後油管相連通。使用過程中相鄰的兩節車廂個連接在一對枕杆中的一根枕杆上，前車廂通過一對連接油缸對後車廂進行雙側牽引，當火車直線行駛時，前後兩節車廂左側之間的即時距離4等於右側之間的即時距離假設火車往右側轉彎，
前後車廂左側之間的距離和右側之間的距離會發生變化，其變化量AL= Si ,從而導致右側連接油缸收縮、左側連接油缸伸長，使得一對連接油缸的前油腔之間、以及後油腔之間的壓力產生不平衡，由於兩個連接油缸中的前後油腔是連通的，因此油會從一者流入另一者，使得兩個連接油缸的前後油缸的壓力重新達到平衡，使得前後車廂左右兩側的牽引力大小自動調整到一致並且完成行程自動調節。假設火車往左側轉彎，原理及過程跟同右側轉彎類同，不做具體表述。
[0006]作為優選,所述枕杆上設有連接杆、一對分布在連接杆兩側的萬向支撐球和一對刮套，所述一對刮套一一對應地套設在所述一對萬向支撐球上。使用時，車廂通過萬向支撐球支撐在枕杆上、連接杆插在車廂中進行固定以實現牽引。通過萬向支撐球進行支撐，枕杆相對於車廂轉動時萬向支撐球能夠產生轉動，從而起到降低車廂和枕杆之間的磨損的作用。刮套將萬向支撐球表面上的垃圾刮除掉，被免垃圾進入萬向支撐球同枕杆的配合面而導致滾動不暢，起到自潔作用。
[0007]作為優選，所述刮套同所述萬向支撐球之間為球面配合，所述刮套同所述萬向支撐球的配合面上設有環形燈槽，所述燈槽內設有烘乾燈，所述燈槽沿刮套的周向延伸。球面配合能夠提高刮套去除萬向支撐球表面汙物時的效果；設置燈槽並安裝烘乾燈的有益效果為:當萬向支撐球表面的汙物潮溼時，烘乾燈能夠將萬向支撐球表面上的汙物烤乾以增加汙物的脆性、使得汙物能夠較徹底地被刮套刮下，對萬向支撐球的清潔效果好。
[0008]作為優選，所述燈槽的下側壁上設有環形垃圾儲存槽，所述垃圾儲存槽沿刮套的周向延伸，所述垃圾儲存槽內側面朝向所述萬向支撐球傾斜且延伸至所述萬向支撐球。能夠避免汙物再次進入配合面而劃傷配合面；本技術方案中的垃圾儲存槽的結構能夠使得掉下的汙物更加順暢地進入到垃圾儲存槽中。
[0009]本發明還包括加油裝置，所述加油裝置包括儲油罐、出油通道、破膜杆和腐蝕液儲存箱，所述出油通道一端設有位於所述腔體中位於最外層的腔體的出油口下方的進油鬥、另一端設有將潤滑油輸送到所述連接油缸和枕杆的鉸接處的加油嘴，所述儲油罐包括至少兩個依次套設並固接在一起的腔體，所述腔體的下側壁設有出油口，所述出油口密封連接有密封膜，所述破膜杆沿豎直方向延伸且位於儲油罐的下方，所述破膜杆、以及所有的腔體的出油口都位於同一條豎直線上，所述腐蝕液儲存箱內設有定期腐透式浮筒，所述定期腐透式浮筒包括下端開口的耐腐性外殼和若干由可被腐蝕液儲存箱內的腐蝕液耗費設定時長腐蝕破的隔板，所述隔板將所述外殼分割出若干浮室，所述浮室的數量同所述腔體的數量相等，所述隔板沿上下方向分布，所述儲油罐通過所述浮筒浮起在所述腐蝕液儲存箱內的腐蝕液上，每一個所述浮室都能夠獨立地將所述儲油罐浮起；腐蝕液儲存箱內的腐蝕液每腐蝕破一個浮室而導致儲油罐下降一次的過程中、所述破膜杆僅能戳破一個腔體上的密封膜。能夠對連接油缸和枕杆的鉸接處進行定期自動潤滑，以降低連接處的磨損、延長使用壽命。
[0010]作為優選，所述儲油罐和腐蝕液儲存箱二者，一者連接有沿豎直方向延伸的導杆、另一種連接有套設在導杆上的導向套。能夠有效地防止儲油罐下降的過程中導致儲油罐產生水平方向的晃動而導致破膜杆不能夠戳破密封膜的現象。提高了破膜時的可靠性。
[0011]作為優選，所述進油鬥和所述腐蝕液儲存箱固接在一起。能夠防止破膜杆和所述腐蝕液儲存箱之間產生沿上下方向的相對運動而導致破膜杆將密封膜誤戳破的現象。
[0012]作為優選，所述定期腐透式浮筒同所述儲油罐可拆卸連接在一起。加油裝置自動加油的次數到後，只需要對儲油罐進行重新灌裝和更換定期腐透式浮筒即可重新使用。降低了使用成本。
[0013]作為優選，所述腐蝕液儲存箱內設有可浮在腐蝕液儲存箱內的腐蝕液上的壓浪板，所述外殼沿上下方向可升降地穿過所述壓浪板。使用過程中腐蝕液儲存箱受到振動時會產生腐蝕液晃動現象，腐蝕液晃動所產生的波浪會導致定期腐透式浮筒產生升降現象，該升降現象幅度過大時會導致破膜杆戳破密封膜而導致潤滑油沒有到設定時間即流出的現象，也即產生振動而導致的誤動作現象。設置壓浪板後，則能夠有效降低振動而導致的定期腐透式浮筒的升降幅度，起到避免振動而導致的誤動作現象。
[0014]作為優選，所述壓浪板的周面同所述腐蝕液儲存箱的側壁抵接在一起。
[0015]本發明具有下述優點:由於進行雙側牽弓I時通過連接油缸進行傳遞力，而一對連接油缸的前後缸體都對應連通在一起，從而使得牽引過程中能夠自動調整到兩側的牽引力大小一致且牽引長度同拐彎半徑相匹配，從而能夠降低火車前進過程中的抖動和拐彎時產生脫軌現象。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為本發明實施例一的俯視示意圖。
[0017]圖2為本發明實施例一的左視示意圖。
[0018]圖3為實施例一的使用狀態示意圖。
[0019]圖4本發明實施例二的俯視示意圖。
[0020]圖5為圖4的A處的B— B截面示意圖。
[0021]圖6為本發明實施例三的示意圖。
[0022]圖7為加油裝置的放大示意圖。
[0023]圖8為加油裝置腐蝕破一個浮室時的示意圖。
[0024]圖9為加油裝置腐蝕破二個浮室時的示意圖。
[0025]圖10為本發明實施例四中的加油裝置的局部示意圖。
[0026]圖中:連接耳1、腐蝕液2、加油裝置3、儲油罐31、腔體311、出油口 312、密封膜
313、出油通道32、進油鬥321、破膜杆33、腐蝕液儲存箱34、壓浪板341、定期腐透式浮筒35、外殼351、隔板352、浮室353、導杆36、連接塊37、連接杆38、導向套39、對枕杆4、萬向支撐球41、連接杆42、第一鉸軸43、刮套44、燈槽441、垃圾儲存槽442、垃圾儲存槽內側面4421、烘乾燈45、第二鉸軸45、連接油缸5、缸體51、活塞52、連杆53、前油腔54、後油腔55、前油管56、後油管57、前車廂61、後車廂62、軌道7、軌道的左彎段71、油8。
【具體實施方式】
[0027]下面結合附圖與實施例對本發明作進一步的說明。
[0028]實施例一，參見圖1，一種防脫軌的火車連接裝置，包括一對枕杆4和一對連接油缸5。一對枕杆4沿前後方向分布。一對枕杆4僅通過一對連接油缸5連接在一起。
[0029]一對連接油缸5沿左右方向分布。連接油缸5包括缸體51、活塞52和連杆53。缸體51的一端通過第一鉸軸43同一對枕杆4中的一根枕杆鉸接在一起。第一鉸軸43沿豎直方向延伸。活塞52位於缸體51內。活塞52將缸體51分割為前油腔54和後油腔55。連杆53的一端從缸體51的另一端伸入到缸體內而同活塞52連接在一起、連杆53的另一端通過第二鉸軸45同一對枕杆4中的另一根枕杆鉸接在一起。第二連杆45和第一連杆43垂直。一對連接油缸5中的前油腔54通過前油管56相連通。前油管56為軟管。一對連接油缸5的後油腔55通過後油管57相連通。後油管57為軟管。
[0030]參見圖2，一端枕杆4是通過在下表面以焊接的方式設置連接耳I，然後通過連接耳I同連接油缸5進行連接的。
[0031]參見圖3，使用時:相鄰的兩節車廂即前車廂61和後車廂62各連接在一對枕杆4中的一根枕杆上，以實現本發明對相鄰的兩節車廂的連接。當前車廂61和後車廂62在軌道7時行駛時，前車廂61通過一對連接油缸5對後車廂62進行雙側牽引。當前車廂61和後車廂62行駛到軌道的左彎段71上進行左拐彎時，連接油缸5中位於左側的連接油缸中的後油腔中的壓力有增大的趨勢、位於右側的連接油缸中的後油腔中的壓力有減小的趨勢，該壓力變化趨勢導致位於左側的連接油缸中的後油腔中的油8經後油管57進入到位於右側的連接油缸中的後油腔中、位於右側的連接油缸中的前油腔中的油經前油管56進入到位於左側的連接油缸中的前油腔中，調整的結果為:位於左側的連接油缸縮短、位於右側的連接油缸伸長，兩個連接油缸的前油腔的壓力、以及後油腔的壓力自動調整到平衡，從而有效地克服了拐彎時的抖動和脫軌現象。
[0032]右拐彎時的調節原理同上述左拐彎時相同，調節過程不作複述。
[0033]實施例二，同實施例一的不同之處為:
參見圖4，枕杆4的中部設有連接杆42。枕杆的左右兩端上各設有一個萬向支撐球41和一個刮套44。兩個刮套44 一一對應地套設在一對萬向支撐球41上。
[0034]參見圖5，刮套44密封固接在枕杆4上。萬向支撐球41同枕杆4之間為球面配合。刮套44同萬向支撐球41之間為球面配合。刮套44密封套設在萬向支撐球41上。刮套44同萬向支撐球41的配合面上設有燈槽441。燈槽441沿刮套44的周向延伸。燈槽441內設有烘乾燈45。烘乾燈45為燈管為環形的滷素燈。燈槽441的下側壁上設有環形垃圾儲存槽442。垃圾儲存槽442沿刮套44的周向延伸。垃圾儲存槽內側面4421朝萬向支撐球41傾斜且延伸至萬向支撐球。
[0035]參見圖4和圖5，使用時，連接杆42插座車廂內而對車廂進行固定，萬向支撐球42支撐在車廂的底面上。
[0036]實施例三，同實施例二的不同之處為:
參見圖6，還設有包括加油裝置3。加油裝置3包括儲油罐31、出油通道32和腐蝕液儲存箱34。出油通道32的一端設有四個加油嘴322。四個加油嘴322 —一對應地同兩根前鉸軸45和兩個後鉸軸43對接在一起(即將油輸送到鉸接處)。出油通道32另一端設有位於儲油罐下方的進油鬥321。腐蝕液儲存箱34同一對枕杆4中的一個固接在一起。儲油罐31高於加油嘴322。
[0037]參見圖7，加油裝置還包括破膜杆33、定期腐透式浮筒35和導杆36。
[0038]儲油罐31包括至少兩個本實施例中為4個依次套設並固接在一起的腔體311。腔體311中裝有潤滑油(潤滑油圖中沒有畫出)。腔體311的下側壁設有出油口 312。出油口312密封連接有密封膜313。4個腔體的共計4個出油口 312位於同一條豎直直線上且位於破膜杆33的正上方。相鄰的密封膜之間的距離相等。儲油罐31通過連接杆38同定期腐透式浮筒35連接在一起。連接杆38和定期腐透式浮筒35之間通過螺栓可拆卸連接在一起。
[0039]進油鬥321通過連接塊37同腐蝕液儲存箱34固接在一起。
[0040]破膜杆33沿豎直方向延伸。破膜杆33的下端連接在進油鬥321內。破膜杆33位於儲油罐31的下方。
[0041]腐蝕液儲存箱34位於儲油罐31的下方。定期腐透式浮筒35位於腐蝕液儲存箱34內。
[0042]定期腐透式浮筒35包括下端開口的耐腐性外殼351和四塊隔板352。隔板352為招板。隔板352沿上下方向分布。隔板352將外殼351分割成4個沿上下方向分布的浮室
353。相鄰的隔板之間的距離相等。相鄰的隔板之間的距離等於相鄰的密封膜之間的距離。
[0043]導杆36沿豎直方向延伸。導杆36的一端同儲油罐31固接在一起。導杆36的另一端可滑動地穿設在連接於腐蝕液儲存箱34外部的導向套39中。
[0044]參見圖8，當要啟動加油裝置時，將腐蝕液2注入到腐蝕液儲存箱34中，腐蝕液2將定期腐透式浮筒35浮起而實現儲油罐31的浮起，當儲油罐31浮起到破膜杆33和位於最外層腔體中的密封膜之間的距離小於相鄰的密封膜之間的距離時停止加入腐蝕液。每一個浮室353所產生的浮力都能夠獨立地將儲油罐31浮起。本實施例中腐蝕液2為氫氧化鈉溶液。通過控制腐蝕液2的濃度或/和隔板的厚度，使得隔板在設定時長內被腐蝕液2腐蝕破,該數據可以通過試驗得知。
[0045]當倒入腐蝕液2的時間達到一個設定時長時、隔板352中位於最下方的隔板被腐蝕破，腐蝕液進入浮室353中位於最下方的浮室中，儲油罐31下降到通過浮室353中從下而上數的第二個浮室浮起，下降過程中位於最外層腔體中的密封膜313-1被破膜杆33戳破、腔體311中位於最外層的腔體中的潤滑油由對應的出油口流到出油通道32中而對油缸和枕杆的鉸接處進行一次自動加油潤滑。
[0046]參見圖9，當倒入腐蝕液2的時間達到二個設定時長時、隔板352中位於次下方的隔板也被腐蝕破，腐蝕液進入浮室353中位於次下方的浮室中，儲油罐31下降到通過浮室353中從下而上數的第三個浮室浮起，下降過程中位於次外層腔體中的密封膜也被破膜杆33戳破、腔體311中位於次外層的腔體中的潤滑油由次外層腔體上的出油口和最外層腔體中的出油口流出後滴落到出油通道32中而流而對連接油缸和枕杆的鉸接處進行再一次自動加油潤滑；依次類推，本實施例中可以進行四次自動加油潤滑，然後更換自動加油裝置再進行自動加油潤滑。
[0047]實施例四，同實施例三的不同之處為:
參見圖10，腐蝕液儲存箱34內設有浮在腐蝕液儲存箱內的腐蝕液2上的壓浪板341。外殼351沿上下方向可升降地穿過壓浪板341。壓浪板341的周面同腐蝕液儲存箱34的側壁抵接在一起。
【權利要求】
1.一種防脫軌的火車連接裝置，其特徵在於，包括一對沿前後方向分布的枕杆和一對沿左右方向分布的連接油缸，所述一對枕杆僅通過所述一對連接油缸連接在一起，所述連接油缸包括缸體、位於缸體內的活塞和同活塞連接在一起的連杆，所述缸體和連杆二者各同所述一對枕杆中的一個枕杆活動連接在一起，所述活塞將所述缸體分割為前油腔和後油腔，所述一對連接油缸的前油腔通過前油管相連通，所述一對連接油缸的後油腔通過後油管相連通。
2.根據權利要求1所述的防脫軌的火車連接裝置，其特徵在於，所述枕杆上設有連接杆、一對分布在連接杆兩側的萬向支撐球和一對刮套，所述一對刮套一一對應地套設在所述一對萬向支撐球上。
3.根據權利要求2所述的防脫軌的火車連接裝置，其特徵在於，所述刮套同所述萬向支撐球之間為球面配合，所述刮套同所述萬向支撐球的配合面上設有環形燈槽，所述燈槽內設有烘乾燈，所述燈槽沿刮套的周向延伸。
4.根據權利要求3所述的防脫軌的火車連接裝置，其特徵在於，所述燈槽的下側壁上設有環形垃圾儲存槽，所述垃圾儲存槽沿刮套的周向延伸，所述垃圾儲存槽內側面朝向所述萬向支撐球傾斜且延伸至所述萬向支撐球。
5.根據權利要求1或2或3或4所述的防脫軌的火車連接裝置，其特徵在於，還包括加油裝置，所述加油裝置包括儲油罐、出油通道、破膜杆和腐蝕液儲存箱，所述出油通道一端設有位於所述腔體中位於最外層的腔體的出油口下方的進油鬥、另一端設有將潤滑油輸送到所述連接油缸和枕杆的鉸接處的加油嘴，所述儲油罐包括至少兩個依次套設並固接在一起的腔體，所述腔體的下側壁設有出油口，所述出油口密封連接有密封膜，所述破膜杆沿豎直方向延伸且位於儲油罐的下方，所述破膜杆、以及所有的腔體的出油口都位於同一條豎直線上，所述腐蝕液儲存箱內設有定期腐透式浮筒，所述定期腐透式浮筒包括下端開口的耐腐性外殼和若干由可被腐蝕液儲存箱內的腐蝕液耗費設定時長腐蝕破的隔板，所述隔板將所述外殼分割出若干浮室，所述浮室的數量同所述腔體的數量相等，所述隔板沿上下方向分布，所述儲油罐通過所述浮筒浮起在所述腐蝕液儲存箱內的腐蝕液上，每一個所述浮室都能夠獨立地將所述儲油罐浮起；腐蝕液儲存箱內的腐蝕液每腐蝕破一個浮室而導致儲油罐下降一次的過程中、所述破膜杆僅能戳破一個腔體上的密封膜。
6.根據權利要求5所述的防脫軌的火車連接裝置，其特徵在於，所述儲油罐和腐蝕液儲存箱二者，一者連接有沿豎直方向延伸的導杆、另一種連接有套設在導杆上的導向套。
7.根據權利要求5所述的防脫軌的火車連接裝置，其特徵在於，所述進油鬥和所述腐蝕液儲存箱固接在一起。
8.根據權利要求5所述的防脫軌的火車連接裝置，其特徵在於，所述定期腐透式浮筒同所述儲油罐可拆卸連接在一起。
9.根據權利要求5所述的防脫軌的火車連接裝置，其特徵在於，所述腐蝕液儲存箱內設有可浮在腐蝕液儲存箱內的腐蝕液上的壓浪板，所述外殼沿上下方向可升降地穿過所述壓浪板。
10.根據權利要求9所述的防脫軌的火車連接裝置，其特徵在於，所述壓浪板的周面同所述腐蝕液儲存箱的側壁抵接在一起。
【文檔編號】B61G5/02GK104163182SQ201410198653
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年5月13日 優先權日:2014年5月13日
【發明者】曹金亮 申請人:浙江海洋學院