一種無人駕駛汽車兩用座椅的製作方法

2023-05-02 12:31:51

本實用新型涉及無人駕駛汽車技術領域，具體為一種無人駕駛汽車兩用座椅。

背景技術：

隨著科技的飛速發展，經濟的不斷提高，世界各國對於無人駕駛汽車的研發均得到了極為顯著的成果，隨著無人駕駛汽車的研發成果不斷完善，完全無人駕駛的汽車或麵包車等，取消了方向盤，油門，剎車，檔位器等，車輛行駛的過程中不需要使用者對車輛進行控制，在遠程行駛途中，使用者在休息時，只能坐在車輛座椅上進行，目前對於汽車座椅來說，其每個座椅結構是固定的，人們想要休息時只能靠調節座椅靠背的角度來增加一定的舒適度，但由於座椅上的坐墊面積較小，使用者不能隨意移動身體，使其舒適度有限，極大的影響了使用者休息質量。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種無人駕駛汽車兩用座椅，具備床椅兩用的優點，解決了現有無人駕駛汽車中乘車人員休息不方便的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種無人駕駛汽車兩用座椅，包括汽車內飾底板，所述汽車內飾底板的兩側設有車身，其汽車內飾底板的頂部從左到右還分別設有左移動滑槽和右移動滑槽，所述左移動滑槽和右移動滑槽的內側還分別滑動安裝有左承接臺和右承接臺，所述左承接臺和右承接臺的頂部均設有主承接板，所述主承接板靠近車身的一側通過活動軸安裝有副承接板，所述主承接板和副承接板的頂部均安裝有海綿墊。

所述左承接臺和右承接臺的正面均設有控制器，所述左移動滑槽靠近車身一端的外側與右移動滑槽靠近車身一端的外側均設有液壓閥，所述汽車內飾底板兩側車身的內側均設有承接架，所述承接架的內側活動安裝有第一液壓柱，所述第一液壓柱的頂端與副承接板的底部相連接，所述左移動滑槽靠近車身一端的內側與右移動滑槽靠近車身一端的內側均設有第二液壓柱，所述左移動滑槽上的第二液壓柱遠離車身的一端與左承接臺相連接，所述右移動滑槽上的第二液壓柱遠離車身的一端與右承接臺相連接，所述左承接臺和右承接臺的內腔均安裝有小型液壓泵，所述小型液壓泵與液壓閥之間通過高壓連接管相連接，所述第一液壓柱和第二液壓柱與液壓閥之間均通過液壓連接管相連接。

優選的，所述主承接板和副承接板均為條形板狀結構，其主承接板和副承接板的大小相同。

優選的，所述第一液壓柱與副承接板之間為活動連接結構，所述副承接板靠近主承接板一側的底部設有承力架。

優選的，所述高壓連接管為軟管，其高壓連接管的中部為螺旋形結構。

優選的，所述左承接臺上的控制器的輸出端分別與左承接臺內腔的小型液壓泵的輸入端以及左移動滑槽左側液壓閥的輸入端相電性連接，所述右承接臺上的控制器的輸出端分別與右承接臺內腔的小型液壓泵的輸入端以及右移動滑槽右側液壓閥的輸入端相電性連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過左承接臺和右承接臺的頂部設置主承接板，以及主承接板上通過活動軸安裝的副承接板，以及主承接板與副承接板的頂部設置的海綿層，再配合設置的左移動滑槽和右移動滑槽，以及小型液壓泵、第一液壓柱、第二液壓柱和液壓閥，使得該無人駕駛汽車兩用座椅在使用過程中可進行自由伸縮摺疊，達到了床椅兩用的效果。

2、本實用新型通過在左承接臺和右承接臺的底部設置左移動滑槽和右移動滑槽，使得左承接臺和右承接臺能夠配合設置的小型液壓泵、液壓閥和第二液壓柱進行移動，同時由於主承接板和副承接板之間通過活動軸相連接，使得主承接板和副承接板之間能夠通過配合設置的第一液壓柱進行摺疊操作，使得主承接板與副承接板之間形成夾角從而構成座椅，需要進一步說明：該無人駕駛汽車兩用座椅在使用時，轉換為床時，使用者通過控制器向小型液壓泵和液壓閥傳遞指令，第二液壓柱進行延伸，使得左承接臺和右承接臺均向汽車內飾底板頂部的中央移動，直至左承接臺頂部的主承接板與右承接臺頂部的主承接板相接觸，同時第一液壓柱進行收縮，使得副承接板以活動軸為中心進行轉動，直至副承接板與主承接板處於同一水平面上，即可構成床，轉換為座椅時，第一液壓柱進行延伸，使得副承接板以活動軸為中心進行轉動，使得副承接板向上翹起並與主承接板之間形成夾角，與此同時第二液壓柱進行收縮，使得左承接臺和右承接臺均朝汽車內飾底板的兩側移動，當第二液壓柱收縮完成後，即可構成座椅，在左承接臺和右承接臺朝汽車內飾底板兩側移動的過程中，左承接臺和右承接臺之間形成過道，為使用者提供方便，從而有效的解決了現有無人駕駛汽車中乘車人員休息不方便的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型撐開時的正面結構示意圖；

圖2為本實用新型摺疊後的正面結構示意圖；

圖3為本實用新型撐開後的俯視結構示意圖。

圖中：1汽車內飾底板、2車身、3左移動滑槽、4右移動滑槽、5左承接臺、6右承接臺、7主承接板、8活動軸、9海綿墊、10承力架、11控制器、12液壓閥、13承接架、14第一液壓柱、15第二液壓柱、16液壓連接管、17小型液壓泵、18高壓連接管、19副承接板。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

請參閱圖1-3，一種無人駕駛汽車兩用座椅，包括汽車內飾底板1，汽車內飾底板1的兩側設有車身2，其汽車內飾底板1的頂部從左到右還分別設有左移動滑槽3和右移動滑槽4，左移動滑槽3和右移動滑槽4的內側還分別滑動安裝有左承接臺5和右承接臺6，左承接臺5和右承接臺6的頂部均設有主承接板7，主承接板7靠近車身2的一側通過活動軸8安裝有副承接板19，主承接板7和副承接板19的頂部均安裝有海綿墊9，主承接板7和副承接板19均為條形板狀結構，其主承接板7和副承接板19的大小相同。

左承接臺5和右承接臺6的正面均設有控制器11，左移動滑槽3靠近車身2一端的外側與右移動滑槽4靠近車身2一端的外側均設有液壓閥12，汽車內飾底板1兩側車身2的內側均設有承接架13，承接架13的內側活動安裝有第一液壓柱14，第一液壓柱14的頂端與副承接板19的底部相連接，第一液壓柱14與副承接板19之間為活動連接結構，副承接板19靠近主承接板7一側的底部設有承力架10，能有效的增加副承接板19的承重能力，左移動滑槽3靠近車身2一端的內側與右移動滑槽4靠近車身2一端的內側均設有第二液壓柱15，左移動滑槽3上的第二液壓柱15遠離車身2的一端與左承接臺5相連接，右移動滑槽4上的第二液壓柱15遠離車身2的一端與右承接臺6相連接，左承接臺5和右承接臺6的內腔均安裝有小型液壓泵17，小型液壓泵17與液壓閥12之間通過高壓連接管18相連接，高壓連接管18為軟管，其高壓連接管18的中部為螺旋形結構，第一液壓柱14和第二液壓柱15與液壓閥12之間均通過液壓連接管16相連接，左承接臺5上的控制器11的輸出端分別與左承接臺5內腔的小型液壓泵17的輸入端以及左移動滑槽3左側液壓閥12的輸入端相電性連接，右承接臺6上的控制器11的輸出端分別與右承接臺6內腔的小型液壓泵17的輸入端以及右移動滑槽4右側液壓閥12的輸入端相電性連接。

本實用新型通過在左承接臺5和右承接臺6的底部設置左移動滑槽3和右移動滑槽4，使得左承接臺5和右承接臺6能夠配合設置的小型液壓泵17、液壓閥12和第二液壓柱15進行移動，同時由於主承接板7和副承接板19之間通過活動軸8相連接，使得主承接板7和副承接板19之間能夠通過配合設置的第一液壓柱14進行摺疊操作，使得主承接板7與副承接板19之間形成夾角從而構成座椅，為使用者提供方便。

該無人駕駛汽車兩用座椅在使用時，轉換為床時，使用者通過控制器11向小型液壓泵17和液壓閥12傳遞指令，第二液壓柱15進行延伸，使得左承接臺5和右承接臺6均向汽車內飾底板1頂部的中央移動，直至左承接臺5頂部的主承接板7與右承接臺6頂部的主承接板7相接觸，同時第一液壓柱14進行收縮，使得副承接板19以活動軸8為中心進行轉動，直至副承接板19與主承接板7處於同一水平面上，即可構成床，轉換為座椅時，第一液壓柱14進行延伸，使得副承接板19以活動軸8為中心進行轉動，使得副承接板19向上翹起並與主承接板7之間形成夾角，與此同時第二液壓柱15進行收縮，使得左承接臺5和右承接臺6均朝汽車內飾底板1的兩側移動，當第二液壓柱15收縮完成後，即可構成座椅，在左承接臺5和右承接臺6朝汽車內飾底板1兩側移動的過程中，左承接臺5和右承接臺6之間形成過道。

綜上所述：該無人駕駛汽車兩用座椅，通過左承接臺5和右承接臺6的頂部設置主承接板7，以及主承接板7上通過活動軸8安裝的副承接板19，以及主承接板7與副承接板19的頂部設置的海綿層9，再配合設置的左移動滑槽3和右移動滑槽4，以及小型液壓泵17、第一液壓柱14、第二液壓柱15和液壓閥12，使得該無人駕駛汽車兩用座椅在使用過程中可進行自由伸縮摺疊，達到了床椅兩用的效果，從而有效的解決了現有無人駕駛汽車中乘車人員休息不方便的問題。

儘管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對於本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的範圍由所附權利要求及其等同物限定。