一種車輛底門開閉裝置的製作方法
2023-05-02 03:53:56
專利名稱：一種車輛底門開閉裝置的製作方法
技術領域：
本發明屬於車輛車門裝卸技術，涉及一種車輛底門開閉裝置。
背景技術：
目前鐵路貨車底門開閉裝置一般需要依靠氣動、液壓或者電動元件進行底門的開閉動作，故一般的底門開閉機構存在機構複雜、傳動效率低、自重較大、卸貨效果差等缺點。鐵路貨車底門開閉裝置一般採用「大刀式」開閉機構和頂鎖式開閉機構。 「大刀式」開閉機構作用原理為風動時，由裝在雙向風缸前面的齒條帶動齒輪轉動，齒輪的轉動使安裝於傳動軸上的雙聯槓桿轉動，推動底門拉杆，從而帶動底門的開閉。自鎖性能較差，運行過程中可能造成底門自開。頂鎖式開閉機構在「大刀式」開閉機構基礎上增加了一個過死點才可以開啟的連杆組成，使鎖體鎖在指定位置，形成了二級鎖閉狀態。但上述兩種開閉機構都存在機構複雜、傳動效率低、自重較大、效率低等不足，且採用上面兩種機構時，車體下部空間得不到有效利用，限制車輛主要性能參數每延米重的提聞。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種車輛底門開閉裝置，可以解決現有技術中車輛底門開閉時效率低、速度慢並且結構複雜等技術問題。為解決上述技術問題，本發明提供了一種車輛底門開閉裝置，包括車輛底門開閉機構和底面設施結構；其中，所述車輛底門開閉機構包括一雙聯螺杆、一開門臂、一關門臂、一主軸、一長連杆、一短連杆、兩彈性裝置和兩底門板，其中，所述開門臂與所述主軸的一端固定連接，所述關門臂與所述主軸的另一端固定連接，所述主軸的中部與所述雙聯螺杆固定連接，所述雙聯螺杆的一端與所述長連杆的一端活動連接，所述雙聯螺杆的另一端與所述短連杆的一端活動連接，所述長連杆的另一端與一所述底門板活動連接，所述短連杆的另一端與另一所述底門板活動連接，一所述彈性裝置壓在一所述底門板上，另一所述彈性裝置壓在另一所述底門板上；所述底面設施結構包括一開門碰觸臺和一關門碰觸臺，所述開門碰觸臺和所述關門碰觸臺分別位於所述車輛的兩側，所述開門臂與所述開門接觸臺接觸，所述關門臂與所述關門接觸臺接觸。進一步地，所述底門開閉裝置還包括第一支座和第二支座，所述第一支座的一端固定在所述車輛上，所述第一支座的另一端固定在一所述底門板上，所述第二支座的一端固定在所述車輛上，所述第二支座的另一端固定在另一所述底門板上。進一步地，所述開門臂與所述主軸的一端通過鉚釘連接，所述關門臂與所述主軸的另一端通過鉚釘連接。進一步地，所述雙聯螺杆的一端與所述長連杆的一端銷接，所述雙聯螺杆的另一端與所述短連杆的一端銷接。
進一步地，所述長連杆的另一端通過一所述底門板的折頁小孔銷接，所述短連杆的另一端通過另一所述底門板的折頁小孔銷接。進一步地，所述開門碰觸臺包括一上蓋板、一下蓋板和兩腹板，所述兩腹板分別與所述上蓋板和所述下蓋板圍合固定連接，形成一箱型結構。進一步地，所述關門碰觸臺包括一上蓋板、一下蓋板和兩腹板，所述兩腹板分別與所述上蓋板和所述下蓋板圍合固定連接，形成一箱型結構。進一步地，所述關門碰觸臺還包括一彈性裝置，所述彈性裝置通過一彈性安裝座安裝在所述上蓋板上。進一步地，所述上蓋板與所述彈簧安裝座為銷接。進一步地，所述開門碰觸臺和所述關門接觸臺均為向上斜坡結構。 本發明提供的一種車輛底門開閉裝置，車輛底門開閉機構利用自身的鎖緊力進行底門自鎖，在車輛低速運行時邊走邊卸自動卸車，卸貨速度快、卸貨效率高。
圖I為本發明實施例提供的一種車輛底門開閉機構結構示意圖；圖2為本發明實施例提供的一種開門碰觸臺結構示意圖；圖3為本發明實施例提供的一種關門碰觸臺結構示意圖；圖4為本發明實施例提供的一種「死點」臨界位置示意圖；圖5為本發明實施例提供的一種過「死點」臨界位置示意圖；附圖標記I、預緊彈簧，2、底門板，3、第一支座，4、長連杆，5、關門臂，6、主軸，7、雙聯螺杆，8、開門臂，9、短連杆，10、下蓋板，11、上蓋板，12、腹板，13、彈簧安裝座，14、彈簧，15、回銷。
具體實施例方式參見圖1，本發明實施例提供的一種車輛底門開閉機構結構示意圖，本裝置包括車輛底門開閉機構和底面設施結構；其中，車輛底門開閉機構包括一雙聯螺杆7、一開門臂8、一關門臂5、一主軸6、一長連杆4、一短連杆9、兩預緊彈簧I和兩底門板2，其中，開門臂8與主軸的6 —端固定連接，關門臂5與主軸6的另一端固定連接，主軸6的中部與雙聯螺杆7固定連接，雙聯螺杆7的一端與長連杆4的一端活動連接，雙聯螺杆7的另一端與短連杆9的一端活動連接，長連杆4的另一端與一底門板2活動連接，短連杆9的另一端與另一底門板2活動連接，一預緊彈簧I壓在一底門板2上，另一預緊彈簧I壓在另一底門板2上；底面設施結構包括一開門碰觸臺和一關門碰觸臺，開門碰觸臺和關門碰觸臺分別位於所述車輛的兩側，開門臂8與開門接觸臺接觸，實現開門功能，關門臂5與關門接觸臺接觸。其中，該裝置還包括第一支座3和第二支座，第一支座3的一端固定在車輛上，第一支座3的另一端固定在一底門板上,第二支座的一端固定在車輛上,第二支座的另一端固定在另一底門板上。其中，開門臂8與主軸6的一端通過鉚釘連接，關門臂5與主軸6的另一端通過鉚釘連接，雙聯螺杆7的一端與長連杆4的一端銷接,雙聯螺杆7的另一端與短連杆9的一端銷接，長連，4的另一端通過一底門板2的折頁小孔銷接，短連杆9的另一端通過另一底門板的折頁小孔銷接。參見圖2，本發明實施例提供的一種開門碰觸臺結構示意圖，開門碰觸臺包括一上蓋板11、一下蓋板10和兩腹板12，兩腹板12分別與上蓋板11和下蓋板10圍合固定連接，形成一箱型結構，開門碰觸臺為向上斜坡結構，由低向高抬升；整套裝置材質為鋼質材料；構件為組焊而成箱型結構。參見圖3，本發明實施例提供的一種關閉門碰觸臺結構示意圖，其中，所關門碰觸臺包括一上蓋板11、一下蓋板10和兩腹板12，兩腹板12分別與下蓋板10圍合固定連接，上蓋板11與腹板12為銷接,上蓋板11可以繞回銷15轉動；整套裝置呈向上斜坡形狀，由低向高抬升，材質為鋼質材料；關門碰觸臺還包括一彈簧14，彈簧14通過一彈簧安裝座13安裝在上蓋板11上，上蓋板11與彈簧安裝座13為銷接，彈簧安裝座安裝有彈簧14，主要起回復斜坡上蓋板11作用；上蓋板11可以相對底部上下沉降，當上蓋板11受到向下作用力 時會壓縮彈簧14，上蓋板11產生沉降；當車輛通過關門碰觸臺後，上蓋板11不再受到向下作用力時，彈簧14會釋放壓縮力，反彈上蓋板11，整套裝置恢復原始狀態。本裝置的作用原理為I)臨界位置參見圖4,當底門板2與長連杆4連接點、長連杆4與雙聯螺杆7連接點和雙聯螺杆轉動中心處在一條直線時，理論上雙聯螺杆轉動力臂e和轉動力矩M均為0，導致雙聯螺杆7無法轉動，從而將底門板2鎖閉。通常將該位置定義為機構「死點」。2)過「死點」位置當長連杆4與雙聯螺杆7連接點未達到底門板2與長連杆4連接點和雙聯螺杆7轉動中心的連線時，長連杆4軸線相對雙聯螺杆7產生一個逆時針轉動力臂e，在底門壓力G作用下相應產生一個逆時針轉動力矩FXe，從而阻止底門打開，見圖5。本裝置的工作過程為I)開門過程車輛運行時，車輛一側的開門臂8滾輪碰在開門擋上，在開門擋斜坡導向力作用下帶動傳動主軸轉動，雙聯螺杆7帶動連杆轉動，底門開閉機構衝破自鎖死點失去自鎖，底門板2在貨物重力作用下打開，漏鬥口開始卸貨直到卸完。2)關門過程車輛繼續運行時，車輛另一側的關門臂5滾輪碰在關門擋上，在關門擋斜坡導向力作用下帶動雙連螺杆7逆時針轉動，使底門逐步關閉，直至底門開閉機構越過自鎖死點，實現自鎖。該裝置需要嚴格控制四連杆機構的過死點量，還要對機構進行自鎖設置，以達到對底門開閉機構裝置的自鎖保證行車安全。本裝置的有益效果為I)在車輛低速運行時邊走邊卸自動卸車，卸貨速度快、卸貨效率高。2)卸貨機構為純機械系統(無需氣動、液壓或電動設備)，簡單可靠，故障率低，維護要求低。最後所應說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本發明的技術方案而非限制，儘管參照實例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者 等同替換，而不脫離本發明技術方案的精神和範圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求範圍當中。
權利要求
1.一種車輛底門開閉裝置，包括車輛底門開閉機構和底面設施結構；其中，所述車輛底門開閉機構包括一雙聯螺杆、一開門臂、一關門臂、一主軸、一長連杆、一短連杆、兩彈性裝置和兩底門板，其中，所述開門臂與所述主軸的一端固定連接，所述關門臂與所述主軸的另一端固定連接，所述主軸的中部與所述雙聯螺杆固定連接，所述雙聯螺杆的一端與所述長連杆的一端活動連接，所述雙聯螺杆的另一端與所述短連杆的一端活動連接，所述長連杆的另一端與一所述底門板活動連接，所述短連杆的另一端與另一所述底門板活動連接，一所述彈性裝置壓在一所述底門板上，另一所述彈性裝置壓在另一所述底門板上；所述底面設施結構包括一開門碰觸臺和一關門碰觸臺，所述開門碰觸臺和所述關門碰觸臺分別位於所述車輛的兩側，所述開門臂與所述開門接觸臺接觸，所述關門臂與所述關門接觸臺接觸。
2.根據權利要求I所述的底門開閉裝置，其特徵在於，所述底門開閉裝置還包括第一支座和第二支座，所述第一支座的一端固定在所述車輛上，所述第一支座的另一端固定在一所述底門板上，所述第二支座的一端固定在所述車輛上，所述第二支座的另一端固定在另一所述底門板上。
3.根據權利要求I所述的底門開閉裝置，其特徵在於，所述開門臂與所述主軸的一端通過鉚釘連接，所述關門臂與所述主軸的另一端通過鉚釘連接。
4.根據權利要求3所述的底門開閉裝置，其特徵在於，所述雙聯螺杆的一端與所述長連杆的一端銷接，所述雙聯螺杆的另一端與所述短連杆的一端銷接。
5.根據權利要求4所述的底門開閉裝置，其特徵在於，所述長連杆的另一端通過一所述底門板的折頁小孔銷接，所述短連杆的另一端通過另一所述底門板的折頁小孔銷接。
6.根據權利要求I所述的底門開閉裝置，其特徵在於，所述開門碰觸臺包括一上蓋板、一下蓋板和兩腹板，所述兩腹板分別與所述上蓋板和所述下蓋板圍合固定連接，形成一箱型結構。
7.根據權利要求I所述的底門開閉裝置，其特徵在於，所述關門碰觸臺包括一上蓋板、一下蓋板和兩腹板，所述兩腹板分別與所述上蓋板和所述下蓋板圍合固定連接，形成一箱型結構。
8.根據權利要求7所述的底門開閉裝置，其特徵在於，所述關門碰觸臺還包括一彈性裝置，所述彈性裝置通過一彈性安裝座安裝在所述上蓋板上。
9.根據權利要求8所述的底門開閉裝置，其特徵在於，所述上蓋板與所述彈簧安裝座為銷接。
10.根據權利要求I所述的底門開閉裝置，其特徵在於，所述開門碰觸臺和所述關門接觸臺均為向上斜坡結構。
全文摘要
本發明公開了一種車輛底門開閉裝置，屬於車輛車門裝卸技術，該裝置包括車輛底門開閉機構和底面設施結構；其中，車輛底門開閉機構包括一雙聯螺杆、一開門臂、一關門臂、一主軸、一長連杆、一短連杆、兩彈性裝置和兩底門板，底面設施結構包括一開門碰觸臺和一關門碰觸臺，開門碰觸臺和關門碰觸臺分別位於車輛的兩側，開門臂與開門接觸臺接觸，關門臂與關門接觸臺接觸，車輛底門開閉機構利用自身的鎖緊力進行底門自鎖，在車輛低速運行時邊走邊卸自動卸車，卸貨速度快、卸貨效率高。
文檔編號B61D7/26GK102765399SQ20121027828
公開日2012年11月7日 申請日期2012年8月7日 優先權日2012年8月7日
發明者劉鳳偉, 姜強俊, 崔紅, 張仙花, 李曉軍, 林量才, 湯楚強, 陶德強 申請人:南車長江車輛有限公司