一種停車場車位分配方法及裝置與流程

2023-05-23 07:54:06

本發明涉及物聯網技術領域，尤其涉及一種停車場車位分配方法及裝置。

背景技術：

隨著人們日常生活水平的不斷提高，大部分家庭都已經購置車輛，車輛在人們生活中的所佔的角色也越來越重要。但是隨之而來的困難就是停車難的問題。當前用戶停車存在困難主要在於以下方面：停車場太大，可停的空位太少，同時停車的車輛太多，在這種情況下，可能需要花費大量時間尋找空閒車位。而且如果存留的停車位比較隱蔽的話，用戶甚至根本不會發現。同時對於新手停車也會造成很大的困難，往往新手還在猶豫是否停在這個空位時，空位就已經被別人佔了。

技術實現要素：

為解決上述技術問題，本發明提供了一種停車場車位分配方法及裝置。

第一方面，本發明實施例提供了一種停車場車位分配方法，包括以下步驟：

s1，當第一車輛到達通往停車場的預設路徑上預設位置時，採集預設參數和所述第一車輛的標識碼；

s2，判斷所述預設參數是否滿足預設條件，若是，則執行s3，若否，則執行s5；

s3，從停車場的空閒車位中獲取目標車位及其對應的目標車位編號，並將所述目標車位編號和所述第一車輛的標識碼進行綁定,當第一車輛進入停車場時，顯示所述目標車位編號，並採用預設方式將所述第一車輛向所述目標車位編號對應的所述目標車位引導；

s4，獲取所述第一車輛所停的當前車位編號，判斷所述當前車位編號是否和所述第一車輛的標識碼綁定的所述目標車位編號一致，並根據判斷結果採用對應的停車收費方式；

s5，按照常規方式引導第一車輛在停車場停車,並採用常規方式收費。

本發明實施例中，當停車場的車位比較緊張時，給待進入停車場的第一車輛分配一個指定的空閒車位，並將第一車輛向該空閒車位引導，但是車主在引導過程中可能會看到其他的空閒車位，並將車停到其他的空閒車位，因此當設置在車位上的傳感器檢測到車位上有車,即檢測到第一車輛停車完成後，首先獲取第一車輛的當前車位編號，如果當前車位編號和目標車位編號一致，說明車主將車停到了正確的位置，此時按照一個相對較低的價格進行停車收費；如果當前車位編號和目標車位編號不一致，說明車主沒有將車停到正確的位置，此時按照一個相對較高的價格進行停車收費。採用這種方法可以對車主的停車方式進行引導和約束，保證第一車輛可以停到分配給它的目標車位。這樣，當停車場的車位比較緊張時，可以按照先來後到的方式，公平地為車主分配車位，即使車主為新手，也可以在停車場接近飽和時從容地停車。而當停車場的車位比較空閒時，按照常規方式引導第一車輛找到空閒車位進行停車，即直接將待停車輛引導到任何一個空閒車位或者駕駛員直接將車輛開到任何一個空閒車位即可。採用本發明實施例的停車方式，不僅可以保證停車場的停車效率，而且減少了用戶在停車場空閒車位較少時找尋空位的時間，也更加方便新司機停車，整體停車方式更加合理、有效且適用範圍廣泛。

進一步，還可以通過查詢停車場的歷史停車數據，獲取停車場空閒車位佔停車場全部車位的比例小於預設閾值的時間段，將所述時間段作為所述預設時間範圍，這樣獲得的預設時間範圍更加準確，可以進一步提高停車場的停車效率。

進一步，還可以根據不同的日期，比如工作日、周末或者節日設定不同的預設時間範圍，從而及時調整不同日期的停車場車位分配方法，從而使停車場的停車效率更高。

進一步，當標識碼為車牌號時，步驟s1具體包括以下步驟：

s100，當第一車輛到達通往停車場的預設路徑上預設位置時,則對所述第一車輛進行拍照，生成第一照片，並在所述第一照片上記錄拍照時間；

s101，對所述第一照片進行掃描獲取第一車輛的車牌號和所述拍照時間，所述拍照時間即為第一車輛到達所述預設位置的時間。

進一步，當標識碼為與第一車輛綁定的客戶端生成的二維碼時，步驟s1具體為：當第一車輛到達通往停車場的預設路徑上預設位置時,採集第一車輛到達所述預設位置的時間，同時與所述客戶端進行無線通信，獲取所述客戶端發送的二維碼。

進一步，還包括步驟s7，所述s7具體為：

s700，當第一車輛到達所述預設位置的時間處於預設時間範圍時，獲取所述第一車輛進入停車場的時間，記為第一時間；

s710，獲取所述第一車輛在所述目標車位上完成停車動作的時間，記為第二時間；

s720，計算所述第二時間和所述第一時間的差值，生成停車時長；

s730，採用所述停車時長評價所述停車場車位調度方法的停車效率，並通過所述停車時長對所述預設時間範圍進行調整。

進一步，還可以在所述預設位置處獲取用戶準備前往的目標區域或者目標地點，然後從停車場的空閒車位中獲取最接近所述目標區域或者目標地點的目標車位編號，從而提高了用戶使用本發明車位分配方法的滿意度。

第二方面，本發明提供了一種停車場車位分配裝置，該裝置包括：

採集模塊，用於當第一車輛到達通往停車場的預設路徑上預設位置時，採集預設參數和所述第一車輛的標識碼；

判斷模塊，用於判斷所述預設參數是否滿足預設條件，若是，則驅動第一引導模塊，若否，則驅動第二引導模塊；

第一引導模塊，用於從停車場的空閒車位中獲取目標車位及其對應的目標車位編號，並將所述目標車位編號和所述第一車輛的標識碼進行綁定,當所述第一車輛進入停車場時，顯示所述目標車位編號，並採用預設方式將所述第一車輛向所述目標車位編號對應的所述目標車位引導；

第一計費模塊，用於獲取所述第一車輛所停的當前車位編號，判斷所述當前車位編號是否和所述第一車輛的標識碼綁定的所述目標車位編號一致，並根據判斷結果採用對應的停車收費方式；

第二引導模塊，用於按照常規方式引導所述第一車輛在停車場停車；

第二計費模塊，用於採用常規方式收費。

進一步，所述裝置還包括預設時間獲取模塊，所述預設時間獲取模塊具體用於通過查詢停車場的歷史停車數據，獲取停車場空閒車位佔停車場全部車位的比例小於預設閾值的時間段，將所述時間段作為所述預設時間範圍，這樣獲得的預設時間範圍更加準確，可以進一步提高停車場的停車效率。

進一步，所述預設時間獲取模塊還可以根據不同的日期，比如工作日、周末或者節日設定不同的預設時間範圍，從而及時調整不同日期的停車場車位分配方法，從而使停車場的停車效率更高。

進一步，當標識碼為車牌號時，所述採集模塊包括第一識別單元和圖像採集單元，

所述圖像採集單元用於當第一車輛到達通往停車場的預設路徑上預設位置時,對所述第一車輛進行拍照，生成第一照片，並在所述第一照片上記錄拍照時間；

所述第一識別單元用於對所述第一照片進行掃描獲取第一車輛的車牌號和所述拍照時間，所述拍照時間即為第一車輛到達預設位置的時間。

進一步，當標識碼為與第一車輛綁定的客戶端生成的二維碼時，所述採集模塊包括二維碼採集單元和紅外採集單元，所述紅外採集單元用於當第一車輛到達通往停車場的預設路徑上預設位置時,採集所述第一車輛到達預設位置的時間，所述二維碼採集單元用於與所述客戶端進行無線通信，獲取所述客戶端發送的二維碼。

進一步，還包括評價模塊，所述評價模塊包括：

第一獲取單元，用於當第一車輛到達預設位置的時間處於預設時間範圍時，獲取所述第一車輛進入停車場的時間，記為第一時間；

第二獲取單元，用於獲取所述第一車輛在所述目標車位上完成停車動作的時間，記為第二時間；

第三計算單元，用於計算所述第二時間和所述第一時間的差值，生成停車時長；

反饋單元，用於採用所述停車時長評價所述停車場車位調度方法的停車效率，並通過所述停車時長對所述預設時間範圍進行調整。

進一步，所述第一引導模塊包括目標車位獲取單元，所述目標車位獲取單元用於在所述預設位置處獲取用戶準備前往的目標區域或者目標地點，然後從停車場的空閒車位中獲取最接近所述目標區域或者目標地點的目標車位編號，從而提高了用戶使用本發明車位分配方法的滿意度。

本發明附加的方面的優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明實踐了解到。

附圖說明

圖1為本發明實施例1提供的停車場車位分配方法的示意性流程圖；

圖2為本發明實施例2提供的停車場車位分配方法中步驟s1的流程性示意圖；

圖3為本發明實施例3提供的停車場車位分配方法中步驟s4的流程性示意圖；

圖4為本發明實施例4提供的停車場車位分配方法中步驟s6的流程性示意圖；

圖5為本發明實施例5提供的停車場車位分配方法中步驟s7的流程性示意圖；

圖6為本發明實施例6提供的停車場車位分配系統網絡拓撲圖；

圖7為本發明實施例7提供的停車場車位分配裝置的結構示意圖；

圖8為本發明實施例8提供的停車場車位分配裝置的結構示意圖；

圖9為本發明實施例9提供的停車場車位分配裝置的結構示意圖；

圖10為本發明實施例10提供的停車場車位分配裝置的結構示意圖；

圖11為本發明實施例11提供的停車場車位分配裝置的結構示意圖。

具體實施方式

以下描述中，為了說明而不是為了限定，提出了諸如特定系統結構、接口、技術之類的具體細節，以便透切理解本發明。然而，本領域的技術人員應當清楚，在沒有這些具體細節的其它實施例中也可以實現本發明。在其它情況中，省略對眾所周知的系統、電路以及方法的詳細說明，以免不必要的細節妨礙本發明的描述。

如圖1給出了本發明實施例1提供的一種停車場車位分配方法的示意性流程圖，如圖1所示，方法的執行主體可以是停車場的調度伺服器，該方法包括：

s1，當第一車輛到達通往停車場的預設路徑上預設位置時，採集預設參數和所述第一車輛的標識碼；

s2，判斷所述預設參數是否滿足預設條件，若是，則執行s3，若否，則執行s5；

s3，從停車場的空閒車位中獲取目標車位及其對應的目標車位編號，並將所述目標車位編號和所述第一車輛的標識碼進行綁定,當所述第一車輛進入停車場時，顯示所述目標車位編號，並採用預設方式將所述第一車輛向所述目標車位編號對應的所述目標車位引導；

s4，獲取所述第一車輛所停的當前車位編號，判斷所述當前車位編號是否和所述第一車輛的標識碼綁定的目標車位編號一致，並根據判斷結果採用對應的停車收費方式；

s5，按照常規方式引導所述第一車輛在停車場停車,並採用常規方式收費。

當停車場的車位比較緊張時，給待進入停車場的第一車輛分配一個指定的空閒車位，並將第一車輛向該空閒車位引導，但是車主在引導過程中可能會看到其他的空閒車位，並將車停到其他的空閒車位，因此當設置在車位上的傳感器檢測到車位上有車,即檢測到第一車輛停車完成後，獲取第一車輛的當前車位編號，如果當前車位編號和目標車位編號一致，說明車主將車停到了正確的位置，此時按照一個相對較低的價格進行停車收費；如果當前車位編號和目標車位編號不一致，說明車主沒有將車停到正確的位置，此時按照一個相對較高的價格進行停車收費。採用這種方法可以對車主的停車方式進行引導和約束，保證第一車輛可以停到分配給它的目標車位。這樣，當停車場的車位比較緊張時，可以按照先來後到的方式，公平地為車主分配車位，即使車主為新手，也可以在停車場接近飽和時從容地停車。而當停車場的車位比較空閒時，按照常規方式引導第一車輛找到空閒車位進行停車，即直接將待停車輛引導到任何一個空閒車位或者駕駛員直接將車輛開到任何一個空閒車位即可。採用本發明實施例的停車方式，不僅可以保證停車場的停車效率，而且減少了用戶在停車場空閒車位較少時找尋空位的時間，也更加方便新司機停車，整體停車方式更加合理、有效且適用範圍廣泛。

在具體實施例中，所述預設參數為所述第一車輛到達所述預設位置的時間，所述步驟s2具體為：判斷所述第一車輛到達所述預設位置的時間是否處於預設時間範圍內，若是，則執行s3，若否，則執行s5。

所述預設時間範圍為停車場內車輛接近飽和的時間範圍，比如中午11點～2點之間或者下午4點到～9點之間等等，在這個時間範圍內，停車場內車輛較多，空閒車位較少，車主將車開到停車場後往往難以找到空閒車位，或者準備停入的空閒車位被車技更好的車主先停了。因此在預設時間範圍內，採用步驟s3和步驟s4的停車方法。在其他優選實施例中，還可以通過查詢停車場的歷史停車數據，獲取停車場空閒車位佔停車場全部車位的比例小於預設閾值的時間段，將所述時間段作為所述預設時間範圍，這樣獲得的預設時間範圍更加準確，可以進一步提高停車場的停車效率。更加優選實施例中，還可以根據不同的日期，比如工作日、周末或者節日設定不同的預設時間範圍，及時調整不同日期的停車場車位分配方法，從而使停車場的停車效率更高。

在另一實施例中，所述預設參數為所述第一車輛到達所述預設位置時，停車場當前空閒車位數量佔車位總數的比例，所述步驟s2具體為：判斷所述第一車輛到達所述預設位置時停車場當前空閒車位數量佔車位總數的比例是否小於預設比例閾值，若是，則執行s3，若否，則執行s5。該實施例中，通過停車場當前空閒車位數量佔車位總數的比例估計停車場的飽和情況，噹噹前空閒車位數量佔車位總數的比例小於預設比例閾值，則說明停車場的空閒車位已經飽和，用戶很難從容停車了，此時採用步驟s3和步驟s4的停車方法，可以按照先來後到的方式，公平地為車主分配車位，即使車主為新手，也可以在停車場接近飽和時從容地停車。

另一方面，本發明實施例1的技術方案中，之所以在第一車輛進入停車場入口前(即在預設位置處)就開始採集標識碼，是為了給停車場的調度伺服器一定時間獲取目標車位編號同時生成將第一車輛引導至目標車位的路徑，第一車輛進入停車場入口時，可以直接按照該路徑停入目標車位，進一步提高了停車效率。

圖2為實施例2提供的一種停車場車位分配方法中步驟s1的流程性示意圖，實施例2中所述標識碼為第一車輛的車牌號，如圖2所示，步驟s1具體包括以下步驟：

s100，當第一車輛到達通往停車場的預設路徑上預設位置時,對所述第一車輛進行拍照，生成第一照片，並在所述第一照片上記錄拍照時間；

s101，對所述第一照片進行掃描獲取第一車輛的車牌號和所述拍照時間，所述拍照時間即為第一車輛到達預設位置的時間。

具體實施例中，通過上述方式可以簡單快速的獲取第一車輛的車牌號和第一車輛到達預設位置的時間，同時方法的實現成本較低，便於所述停車場車位分配方法的廣泛推廣。

另一個優選的實施例中，所述標識碼為與第一車輛綁定的客戶端生成的二維碼，步驟s1具體為：當第一車輛到達通往停車場的預設路徑上預設位置時,採集第一車輛到達預設位置的時間，同時與所述客戶端進行無線通信，獲取所述客戶端發送的二維碼。

上述實施例通過紅外採集單元判斷第一車輛是否到達預設位置，且採集第一車輛到達預設位置的時間，同時與所述客戶端進行無線通信，獲取所述客戶端發送的二維碼，從而簡單快速的獲取第一車輛的二維碼和第一車輛到達預設位置的時間，實現方法的成本較低，便於所述方法在各種停車場廣泛推廣。

本技術方案的步驟s3中，可以採用多種方法引導第一車輛行駛到目標車位，以下進行詳細說明。一種優選方法包括以下步驟：讀取所述停車場的地圖數據，將最新車位信息更新至停車場地圖數據，生成電子地圖；獲取所述第一車輛當前經緯度位置信息；根據所述電子地圖和目標車位，規劃導航路徑；採用導航路徑引導第一車輛行駛至目標車位。

上述實施例中，導航路徑信息可以在停車場內以語音或者指示箭頭的方式進行顯示，從而引導用戶將第一車輛行駛至目標車位。

在另一實施例中，引導第一車輛行駛到目標車位的方法包括以下步驟：根據所述目標車位和當前停車場的交通狀況確定優選路線，所述交通狀況包括擁堵或暢通，所述優選路線為車輛入口或用戶入口至所述目標車位的可用路線；利用地理信息系統軟體mapinfo中的mapbasic語言，在所述停車場的平面圖上繪製所述優選路線；合成所述優選路線線路圖；顯示所述優選路線線路圖，使得司機根據所述優選路線線路圖的指示到達所述目標車位。

具體的，可以根據所述目標車位和當前停車場的交通狀況確定優選路線，包括以下步驟：根據當前停車場中各個車道的交通狀況更新所述停車場的地圖數據，所述地圖數據包括所述各個車道的分布信息和所述各個車道的交通狀況；根據所述地圖數據計算所述車輛入口至所述目標車位的各個可用路線的距離，所述可用路線中各個車道的交通狀態均為暢通；將所述距離最小值對應的可用路線作為優選路線。在確定目標車位後，根據目標車位和當前停車場的交通狀況確定優選路線，並根據該優選路線生成優選路線線路圖，最後顯示該優選路線線路圖，使得司機能夠根據優選路線線路圖的指示到達目標車位。本發明方案無須存儲預先製作的線路圖，節省大量存儲空間的同時也節省了工程師的大量工作，並且能夠提高停車場引導系統的靈活性，從而提高停車場的整體運行效率。

在具體實施例中，當獲取到空閒車位後，可以選擇空閒車位中的任意一個為目標車位，優選實施例中，還可以在預設位置處獲取用戶準備前往的目標區域或者目標地點等等，然後從停車場的空閒車位中獲取最接近所述目標區域或者目標地點的目標車位，並獲取所述目標車位的編號，從而提高了用戶使用本發明車位調度方法的滿意度。

所述步驟s5中，也可以採用以上方法對第一車輛進行引導，方便用戶將第一車輛停入更加合適的地點。

圖3為實施例3提供的一種停車場車位分配方法中步驟s4的流程性示意圖，如圖3所示，s4具體包括以下步驟：

s401，獲取所述第一車輛所停的當前車位編號，判斷所述當前車位編號是否和所述目標車位編號一致，若是，則執行s402，若否，則執行s403；

s402，查詢預設的收費價格表，獲取第一收費價格，並根據所述第一收費價格計算停車費用；

s403，查詢預設的收費價格表，獲取第二收費價格，並根據所述第二收費價格計算停車費用；

所述第二收費價格大於第一收費價格。

上述實施例的收費價格表中，每個小時的第一收費價格均相同，每個小時的第二收費價格也相同，同時第二收費價格大於第一收費價格，比如第二收費價格為每小時5元，第一收費價格為每小時3元。這樣當車主將車停到了正確的位置，此時按照一個相對較低的價格進行停車收費；如果當前車位編號和目標車位編號不一致，說明車主沒有將車停到正確的位置，此時按照一個相對較高的價格進行停車收費。採用這種方法可以對車主的停車方式進行引導和約束，保證第一車輛可以停到分配給它的目標車位。在其他的實施例中，還可以按照停車時長所處的區間進行分段收費，相同停車時長區間，當前車位編號和目標車位編號不一致時，收取的費用也更高一些。

在另一優選實施例中，所述停車場車位分配方法還包括報警步驟，具體為：當所述第一車輛所停的當前車位編號和所述目標車位編號不一致時，生成報警信息並發送至停車場巡視人員的客戶端，同時生成用於驅動設置在當前車位的報警器進行聲光報警的報警信號。停車場巡視人員或者報警聲音可以提醒用戶所停的當前車位不是目標車位，從而提醒用戶更換停車車位，如果用戶不願意更換停車車位，也可以確保用戶知道停車場的具體收費方式，防止繳費時發生糾紛。

圖4為實施例4提供的一種停車場車位分配方法中步驟s6的流程性示意圖，如圖4所示，s6具體包括以下步驟：

s601，根據所述第一車輛所停的當前車位編號是否和所述目標車位編號一致的判斷結果，生成對應的信用評價值，並將所述信用評價值和所述第一車輛的車牌號進行綁定；

s602，獲取所述第一車輛在所述停車場每次停車對應的信用評價值，並對所有的信用評價值進行求和，生成信用評價總額；

s603，查詢預設的優惠表，獲取所述信用評價總額對應的停車費減免值，並根據所述停車費減免值對所述第一車輛的當前停車費用進行減免。

上述實施例中，對於信用評價記錄較好的用戶，即按照停車場規則停車的用戶，採取一定的獎勵措施，從而更加鼓勵用戶按照上述規則停車，進一步提高了停車場的停車效率以及用戶停車的便利性和滿意程度

圖5為本發明實施例5提供的停車場車位分配方法中步驟s7的流程性示意圖，如圖5所示，所述步驟s7包括以下步驟：

s700，當第一車輛到達預設位置的時間處於預設時間範圍時，獲取所述第一車輛進入停車場的時間，記為第一時間；

s710，獲取所述第一車輛在所述目標車位上完成停車動作的時間，記為第二時間；

s720，計算所述第二時間和所述第一時間的差值，生成停車時長；

s730，採用所述停車時長評價所述停車場車位調度方法的停車效率，並通過所述停車時長對所述預設時間範圍進行調整。

上述優選實施例5中，可以根據停車時長評價所述停車場車位分配方法的停車效率，比如如果停車時長較長，則說明該停車場的停車效率較低，所述方法還有調整餘地，比如對所述預設時間範圍進行調整，縮短或者延長預設時間範圍，從而提高停車場的停車效率。

上文結合圖1至圖5，詳細描述了本發明實施例的停車場車位分配方法，下面結合圖6-11，詳細描述本發明實施例的停車場車位分配裝置。

圖6為本發明實施例6提供的一種停車場車位分配系統的網絡拓撲圖。具體如圖6所示，該系統架構至少包括：車載終端、用戶客戶端、傳感節點和物聯網系統，其中物聯網系統包括物聯網接入設備、物聯網互聯設備和物聯網應用伺服器等。物聯網接入設備包括有物聯網遠端接入接口和物聯網本地接入接口，用於通過所述物聯網遠端接入接口和物聯網本地接入接口建立外部終端與物聯網服務子系統的連接。物聯網互聯設備包括有分別用於與物聯網接入設備、物聯網應用伺服器以及內部終端連接的物聯網互聯接口，用於通過所述物聯網互聯接口提供所述物聯網接入設備以及所述物聯網服務子系統的互聯。

本申請文件將詳細介紹物聯網應用伺服器所執行的方法流程。該實施例中，物聯網應用伺服器為停車場監控中心應用伺服器，即停車場車位分配裝置。圖7為本發明實施例7提供的一種停車場車位分配裝置的結構示意圖，如圖7所示，該裝置包括採集模塊500、判斷模塊510、第一引導模塊520、第一計費模塊530、第二引導模塊540和第二計費模塊550，

採集模塊500用於當第一車輛到達通往停車場的預設路徑上預設位置時，採集預設參數和所述第一車輛的標識碼；

判斷模塊510用於判斷所述預設參數是否滿足預設條件，若是，則驅動第一引導模塊520，若否，則驅動第二引導模塊540；

第一引導模塊520用於從停車場的空閒車位中獲取目標車位及其對應的目標車位編號，並將所述目標車位編號和所述第一車輛的標識碼進行綁定,當所述第一車輛進入停車場時，顯示所述目標車位編號，並採用預設方式將所述第一車輛向所述目標車位編號對應的所述目標車位引導；

第一計費模塊530用於獲取所述第一車輛所停的當前車位編號，判斷所述當前車位編號是否和所述第一車輛的標識碼綁定的目標車位編號一致，並根據判斷結果採用對應的停車收費方式；

第二引導模塊540用於按照常規方式引導所述第一車輛在停車場停車；

第二計費模塊550用於採用常規方式收費。

本發明實施例中，當停車場的車位比較緊張時，可以按照先來後到的方式，公平地為車主分配車位，即使車主為新手，也可以在停車場接近飽和時從容地停車。而當停車場的車位比較空閒時，按照常規方式引導第一車輛找到空閒車位進行停車即可。採用本發明實施例的停車方式，不僅可以保證停車場的停車效率，而且減少了用戶在停車場空閒車位較少時找尋空位的時間，也更加方便新司機停車，整體停車方式更加合理、有效且適用範圍廣泛。

一個優選實施例中，所述預設參數為所述第一車輛到達所述預設位置的時間，所述判斷模塊具體用於判斷所述第一車輛到達所述預設位置的時間是否處於預設時間範圍內，若是，則驅動第一引導模塊，若否，則驅動第二引導模塊。所述預設時間範圍為停車場內車輛接近飽和的時間範圍，比如中午11點～2點之間或者下午4點到～9點之間等等，在這個時間範圍內，停車場內車輛較多，空閒車位較少，車主將車開到停車場後往往難以找到空閒車位，或者準備停入的空閒車位被車技更好的車主先停了。因此在預設時間範圍內，採用第一引導模塊和第一計費模塊。在其他優選實施例中，還可以通過查詢停車場的歷史停車數據，獲取停車場空閒車位佔停車場全部車位的比例小於預設閾值的時間段，將所述時間段作為所述預設時間範圍，這樣獲得的預設時間範圍更加準確，可以進一步提高停車場的停車效率。更加優選實施例中，還可以根據不同的日期，比如工作日、周末或者節日設定不同的預設時間範圍，及時調整不同日期的停車場車位分配方法，從而使停車場的停車效率更高。

在另一優選實施例中，所述預設參數為所述第一車輛到達所述預設位置時，停車場當前空閒車位數量佔車位總數的比例，所述判斷模塊用於判斷所述第一車輛到達所述預設位置時，停車場當前空閒車位數量佔車位總數的比例是否小於預設比例閾值，若是，則驅動第一引導模塊，若否，則驅動第二引導模塊。該實施例中，通過停車場當前空閒車位數量佔車位總數的比例估計停車場的飽和情況，噹噹前空閒車位數量佔車位總數的比例小於預設比例閾值，則說明停車場的空閒車位已經飽和，用戶很難從容停車了，此時採用採用第一引導模塊和第一計費模塊，可以按照先來後到的方式，公平地為車主分配車位，即使車主為新手，也可以在停車場接近飽和時從容地停車。

另一方面，本發明實施例6的技術方案中，採集模塊500之所以在第一車輛進入停車場入口前(即在預設位置處)就開始採集標識碼，是為了給停車場的調度伺服器一定時間獲取目標車位編號同時生成將第一車輛引導至目標車位的路徑，第一車輛進入停車場入口時，可以直接按照該路徑停入目標車位，進一步提高了停車效率。

圖8為本發明實施例8提供的一種停車場車位分配裝置的結構示意圖，如圖8所示，該裝置還包括時間範圍獲取模塊560，所述時間範圍獲取模塊560具體用於查詢停車場的歷史停車數據，獲取停車場空閒車位佔停車場全部車位的比例小於預設閾值的時間段，將所述時間段作為所述預設時間範圍。這樣獲得的預設時間範圍更加準確，可以進一步提高停車場的停車效率。更加優選實施例中，時間範圍獲取模塊560還可以根據不同的日期，比如工作日、周末或者節日設定不同的預設時間範圍，及時調整不同日期的停車場車位分配方法，從而使停車場的停車效率更高。

在一個優選實施例中，所述標識碼為第一車輛的車牌號，此時所述採集模塊500包括第一識別單元和圖像採集單元，

所述圖像採集單元用於當第一車輛到達通往停車場的預設路徑上預設位置時,對所述第一車輛進行拍照，生成第一照片，並在所述第一照片上記錄拍照時間；

所述第一識別單元用於對所述第一照片進行掃描獲取第一車輛的車牌號和所述拍照時間，所述拍照時間即為第一車輛到達預設位置的時間。

上述實施例中，所述採集模塊500中設置有第一識別單元和圖像採集單元可以簡單快速的獲取第一車輛的車牌號和第一車輛到達預設位置的時間，同時方法的實現成本較低，便於所述停車場車位分配方法的廣泛推廣。

在另一優選實施例中，所述標識碼為與第一車輛綁定的客戶端生成的二維碼，此時所述採集模塊500包括二維碼採集單元和紅外採集單元，所述紅外採集單元用於當第一車輛到達通往停車場的預設路徑上預設位置時,採集所述第一車輛到達預設位置的時間，所述二維碼採集單元用於與所述客戶端進行無線通信，獲取所述客戶端發送的二維碼。上述實施例通過紅外採集單元判斷第一車輛是否到達預設位置，且採集所述第一車輛到達預設位置的時間，同時與所述客戶端進行無線通信，獲取所述客戶端發送的二維碼，從而簡單快速的獲取第一車輛的二維碼和第一車輛到達預設位置的時間，實現方法的成本較低，便於所述方法在各種停車場廣泛推廣。

在優選實施例中，第一引導模塊520獲取目標車位編號後，可以採用多種方法引導所述第一車輛行駛到目標車位，以下進行詳細說明。優選的，所述第一引導模塊520用於讀取所述停車場的地圖數據，將最新車位信息更新至停車場地圖數據，生成電子地圖，獲取所述第一車輛當前經緯度位置信息，根據所述電子地圖和目標車位，規劃導航路徑，採用導航路徑引導第一車輛行駛至目標車位。上述實施例中，導航路徑信息可以在停車場內以語音或者指示箭頭的方式進行顯示，從而引導用戶將第一車輛行駛至目標車位。

另一優選實施例中，所述第一引導模塊520用於根據所述目標車位和當前停車場的交通狀況確定優選路線，所述交通狀況包括擁堵或暢通，所述優選路線為車輛入口或用戶入口至所述目標車位的可用路線；然後利用地理信息系統軟體mapinfo中的mapbasic語言，在所述停車場的平面圖上繪製所述優選路線，合成所述優選路線線路圖；顯示所述優選路線線路圖，使得司機根據所述優選路線線路圖的指示到達所述目標車位。

具體的，第一引導模塊520用於根據所述目標車位和當前停車場的交通狀況確定優選路線，具體的，第一引導模塊520用於根據當前停車場中各個車道的交通狀況更新所述停車場的地圖數據，所述地圖數據包括所述各個車道的分布信息和所述各個車道的交通狀況，然後根據所述地圖數據計算所述車輛入口至所述目標車位的各個可用路線的距離，所述可用路線中各個車道的交通狀態均為暢通，然後將所述距離最小值對應的可用路線作為優選路線。在確定目標車位後，根據目標車位和當前停車場的交通狀況確定優選路線，並根據該優選路線生成優選路線線路圖，最後顯示該優選路線線路圖，使得司機能夠根據優選路線線路圖的指示到達目標車位。通過實施本發明方案，系統無須存儲預先製作的線路圖，節省大量存儲空間的同時也節省了工程師的大量工作，並且能夠提高停車場引導系統的靈活性，從而提高停車場的整體運行效率。

在另一優選實施例中，所述第一引導模塊520包括目標車位獲取單元，所述目標車位獲取單元用於在預設位置處獲取用戶準備前往的目標區域或者目標地點，然後從停車場的空閒車位中獲取最接近所述目標區域或者目標地點的目標車位，並獲取所述目標車位的編號，從而提高了用戶使用本發明車位分配方法的滿意度。

優選實施例中，所述停車場車位分配裝置的第一計費模塊530具體包括：

判斷單元，用於獲取所述第一車輛所停的當前車位編號，判斷所述當前車位編號是否和所述目標車位編號一致，若是，則驅動第一計算單元，若否，則驅動第二計算單元；

第一計算單元，用於查詢預設的收費價格表，獲取第一收費價格，並根據所述第一收費價格計算停車費用；

第二計算單元，用於查詢預設的收費價格表，獲取第二收費價格，並根據所述第二收費價格計算停車費用；

所述第二收費價格大於第一收費價格。

上述實施例的收費價格表中，每個小時的第一收費價格均相同，每個小時的第二收費價格也相同，同時第二收費價格大於第一收費價格，比如第二收費價格為每小時5元，第一收費價格為每小時3元。這樣當車主將車停到了正確的位置，此時按照一個相對較低的價格進行停車收費；如果當前車位編號和目標車位編號不一致，說明車主沒有將車停到正確的位置，此時按照一個相對較高的價格進行停車收費。採用這種方法可以對車主的停車方式進行引導和約束，保證第一車輛可以停到分配給它的目標車位。

圖9為本發明實施例9提供的停車場車位分配裝置的結構示意圖，如圖9所示，還包括報警模塊570，所述報警模塊570具體用於當所述第一車輛所停的當前車位編號和所述目標車位編號不一致時，生成報警信息並發送至停車場巡視人員的客戶端，同時生成用於驅動設置在當前車位的報警器進行聲光報警的報警信號。停車場巡視人員或者報警聲音可以提醒用戶所停的當前車位不是目標車位，從而提醒用戶更換停車車位，如果用戶不願意更換停車車位，也可以確保用戶知道停車場的具體收費方式，防止繳費時發生糾紛。

圖10為本發明實施例10提供的一種停車場車位分配裝置的結構示意圖，如圖10所示，還包括優惠計算模塊580，所述優惠計算模塊580具體包括：

信用評價值生成單元5801，用於根據所述第一車輛所停的當前車位編號是否和所述目標車位編號一致的判斷結果，生成對應的信用評價值，並將所述信用評價值和所述第一車輛的車牌號進行綁定；

求和單元5802，用於獲取所述第一車輛在所述停車場每次停車對應的信用評價值，並對所有的信用評價值進行求和，生成信用評價總額；

優惠計算單元5803，用於查詢預設的優惠表，獲取所述信用評價總額對應的停車費減免值，並根據所述停車費減免值對所述第一車輛的當前停車費用進行減免。

上述實施例中，對於信用評價記錄較好的用戶，即按照停車場規則停車的用戶，採取一定的獎勵措施，從而更加鼓勵用戶按照上述規則停車，進一步提高了停車場的停車效率以及用戶停車的便利性和滿意程度

圖11為本發明實施例11提供的一種停車場車位分配裝置的結構示意圖，如圖11所示，還包括評價模塊590，所述評價模塊590包括：

第一獲取單元5901，用於當第一車輛到達預設位置的時間處於預設時間範圍時，獲取所述第一車輛進入停車場的時間，記為第一時間；

第二獲取單元5902，用於獲取所述第一車輛在所述目標車位上完成停車動作的時間，記為第二時間；

第三計算單元5903，用於計算所述第二時間和所述第一時間的差值，生成停車時長；

反饋單元5904，用於採用所述停車時長評價所述停車場車位分配方法的停車效率，並通過所述停車時長對所述預設時間範圍進行調整。

上述優選實施例11中，可以根據停車時長評價所述停車場車位分配方法的停車效率，比如如果停車時長較長，則說明該停車場的停車效率較低，所述方法還有調整餘地，比如對所述預設時間範圍進行調整，縮短或者延長預設時間範圍，從而提高停車場的停車效率。

讀者應理解，在本說明書的描述中，參考術語「一個實施例」、「一些實施例」、「示例」、「具體示例」、或「一些示例」等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特徵進行結合和組合。

所屬領域的技術人員可以清楚地了解到，為了描述的方便和簡潔，上述描述的裝置和單元的具體工作過程，可以參考前述方法實施例中的對應過程，在此不再贅述。

在本申請所提供的幾個實施例中，應該理解到，所揭露的裝置和方法，可以通過其它的方式實現。例如，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如，單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結合或者可以集成到另一個系統，或一些特徵可以忽略，或不執行。

作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位於一個地方，或者也可以分布到多個網絡單元上。可以根據實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現本發明實施例方案的目的。

另外，在本發明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以是兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以採用硬體的形式實現，也可以採用軟體功能單元的形式實現。

集成的單元如果以軟體功能單元的形式實現並作為獨立的產品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質中。基於這樣的理解，本發明的技術方案本質上或者說對現有技術做出貢獻的部分，或者該技術方案的全部或部分可以以軟體產品的形式體現出來，該計算機軟體產品存儲在一個存儲介質中，包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可以是個人計算機，伺服器，或者網絡設備等)執行本發明各個實施例方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質包括：u盤、移動硬碟、只讀存儲器(rom，read-onlymemory)、隨機存取存儲器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光碟等各種可以存儲程序代碼的介質。

以上，僅為本發明的具體實施方式，但本發明的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術範圍內，可輕易想到各種等效的修改或替換，這些修改或替換都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。因此，本發明的保護範圍應以權利要求的保護範圍為準。