一種車用天窗護板結構的製作方法

2023-05-15 04:57:56 4

專利名稱：一種車用天窗護板結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種車用天窗護板結構。
背景技術：
在汽車的頂部開設天窗，可以改善車廂內的通風換氣狀況，保持車內新 鮮空氣的流通，同時，還可開闊視野，消除車廂內的壓抑感。因此，越來越 多的汽車在其頂部開設天窗。但是，在汽車頂部開設天窗也會帶來一些不利 影響，如在炎熱的夏季，由於陽光可以透過天窗照進車內，所以會導致車內
溫度迅速上升；此外，噪音也可以通過天窗傳入車中。因此，通常在天窗開 口部設置天窗護板，該天窗護板可以起到遮陽和隔音的作用。
如圖1所示，傳統手動天窗護板結構包括護板1、 一對導軌2和一對滑 板(未示出)，所述護板1的兩端分別與滑板固定連接，所述護板1上設置 有把手3，所述導軌2的內側設置有滑槽(未示出)，所述滑板的至少一部分 位於所述滑槽中且能在滑槽中滑動。當需要打開天窗通風換氣時，在打開天 窗的同時將天窗護板打開，用手拉動把手3，打開護板1，護板1在做平移 運動的同時帶動滑板在滑槽中滑動；當需要利用天窗護板遮擋陽光或隔音 時，用手拉動把手3，使護板l反方向運動，從而將天窗護板關閉。由於天 窗護板運動行程較大，所以在天窗護板打開和關閉時，需要較大的操作空間， 從而佔用車內較大的空間，影響汽車的整體布置。

實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種可摺疊的車用天窗護板結構。 本實用新型提供了一種車用天窗護板結構，該車用天窗護板結構包括一
對導軌，所述導軌的內側設置有第一滑槽，其中，該車用天窗護板結構還包 括主動護板、從動護板、 一對主動滑板、 一對從動滑板、 一對第一導向塊、
一對第二導向塊、 一對第一止動件、 一對第二止動件和連接裝置；
所述主動護板的兩端分別與主動滑板固定連接，所述從動護板的兩端分 別與從動滑板固定連接，所述主動護板與從動護板卡接在一起，且從動護板 卡接在主動護板的上方，所述主動滑板和從動滑板的至少一部分位於第一滑 槽中且能在第一滑槽中滑動；
所述主動滑板具有沿其縱向方向設置的第二滑槽，且主動滑板的靠近從 動滑板的一端設置有第一斜面；
所述連接裝置包括第一連接件、第二連接件、運動件和連接板，所述第 一連接件、第二連接件和運動件安裝在連接板上，所述第一連接件連接在主 動滑板的第二滑槽中，且可在該第二滑槽中滑動，所述從動滑板裝在第二連 接件上，且從動滑板和連接板可圍繞第二連接件轉動，所述運動件位於第一 連接件和第二連接件之間，且能沿著主動滑板的第一斜面運動；
所述第一導向塊和第二導向塊分別安裝在導軌的預定位置上，所述第一 導向塊用於在天窗護板打開和關閉過程中引導從動滑板的一端向上和向下 運動並支撐該端部，所述第二導向塊用於在天窗護板打開和關閉過程中引導 從動滑板的另一端向上和向下運動並支撐該端部；
所述第一止動件設置在第一滑槽中，或第一導向塊上，或第二導向塊上， 用於在天窗護板打開過程中阻止從動滑板的運動，使從動滑板停止在預定位 置；所述第二止動件設置在第一滑槽中，或第一導向塊上，或第二導向塊上， 用於在天窗護板打開過程中阻止主動滑板的運動，使主動滑板停止在預定位 置。
當要打開本實用新型提供的天窗護板時，用手拉動主動護板，主動護板 推動從動護板運動，主動滑板和從動滑板隨著主動護板和從動護板的運動而 在第一滑槽中滑動；當從動滑板遇到第一導向塊和第二導向塊時，所述從動 滑板的一端沿著第一導向塊向上運動，同時所述從動滑板的另一端沿著第二 導向塊向上運動；當從動滑板運動到預定位置時，第一止動件阻止從動滑板 的運動，從動滑板支撐在第一導向塊和第二導向塊上；主動護板帶動主動滑 板繼續運動，迫使連接裝置的運動件沿著主動滑板的第一斜面向上運動，從 而將運動件抬起，從而主動滑板可以繼續運動，第一連接件在主動滑板的第 二滑槽中滑動，主動護板與從動護板形成層疊狀態；當主動滑板運動到預定 位置時，第二止動件使主動滑板停止運動，此時，主動護板與從動護板完全 層疊在一起，天窗護板打開。在關閉本實用新型提供的天窗護板時，天窗護 板的運動過程與天窗護板打開時天窗護板的運動過程相反。
由於本實用新型提供的天窗護板結構包括主動護板和從動護板，當打開 天窗護板時，主動護板和從動護板能夠在主動滑板、從動滑板、連接裝置、 第一導向塊、第二導向塊、第一止動件以及第二止動件的協助下層疊在一起， 從而減小了天窗護板的運動行程，降低了打開和關閉天窗護板時的操作空 間，從而佔用車內較小的空間，方便汽車的整體布置。


圖1是傳統車用天窗護板結構的結構示意圖2是本實用新型提供的車用天窗護板結構處於關閉狀態的結構示意
圖3是本實用新型提供的車用天窗護板結構的分解結構示意圖； 圖4是本實用新型提供的車用天窗護板結構的主動護板與從動護板的連 接關係示意圖5是當天窗護板敞開時，主動滑板、連接裝置和從動滑板的位置關係 示意圖6是本實用新型提供的車用天窗護板結構的連接裝置的分解結構示意
圖7是本實用新型提供的車用天窗護板結構處於敞幵狀態的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
如圖2和圖3所示，本實用新型提供的車用天窗護板結構包括一對導軌 2，所述導軌2的內側設置有第一滑槽5，其中，該車用天窗護板結構還包括 主動護板6、從動護板7、 一對主動滑板8、 一對從動滑板9、 一對第一導向 塊10、 一對第二導向塊11、 一對第一止動件12、 一對第二止動件13和連接 裝置14;
所述主動護板6的兩端分別與主動滑板8固定連接，所述從動護板7的 兩端分別與從動滑板9固定連接，所述主動護板6與從動護板7卡接在一起， 且從動護板7卡接在主動護板6的上方，所述主動滑板8和從動滑板9的至 少一部分位於第一滑槽5中且能在第一滑槽5中滑動；
所述主動滑板8具有沿其縱向方向設置的第二滑槽19,且主動滑板8 的靠近從動滑板9的一端設置有第一斜面22;
所述連接裝置14包括第一連接件15、第二連接件16、運動件17和連 接板18，所述第一連接件15、第二連接件16和運動件17安裝在連接板18 上，所述第一連接件15連接在主動滑板8的第二滑槽19中，且可在該第二 滑槽19中滑動，所述從動滑板9裝在第二連接件16上，且從動滑板9和連 接板18可圍繞第二連接件16轉動，所述運動件17位於第一連接件15和第 二連接件16之間，且能沿著主動滑板8的第一斜面22運動；
所述第一導向塊IO和第二導向塊11分別安裝在導軌2的預定位置上，
所述第一導向塊10用於在天窗護板打開和關閉過程中引導從動滑板9的一 端向上和向下運動並支撐該端部，所述第二導向塊11用於在天窗護板打開 和關閉過程中引導從動滑板9的另一端向上和向下運動並支撐該端部；
所述第一止動件12設置在第一滑槽5中，或第一導向塊10上，或第二 導向塊11上，用於在天窗護板打開過程中阻止從動滑板9的運動，使從動 滑板9停止在預定位置；所述第二止動件13設置在第一滑槽5中，或第一 導向塊10上，或第二導向塊ll上，用於在天窗護板打開過程中阻止主動滑 板8的運動，使主動滑板8停止在預定位置。
所述主動護板6的兩端可以採用本領域公知的各種方式與主動滑板8固 定連接，如卡接、鉸接或螺栓連接，所述從動護板7的兩端可以採用本領域 公知的各種方式與從動滑板9固定連接，如卡接、鉸接或螺栓連接。
如圖4所示，所述主動護板6的內側邊緣設置有翹邊23，所述從動護板 7的內側邊緣設置有凹槽24，所述翹邊23卡接在凹槽24中，從而將主動護 板6與從動護板7連接在一起。由圖4可見，所述翹邊23向上翹起，所述 凹槽24開口向下，從動護板7搭接在主動護板6的上方，從而在天窗護板 打開過程中，可以方便地升起從動護板7。對主動護板6和從動護板7的寬 度沒有特別的限定，根據天窗大小進行設定。為了進一步節省空間，優選地， 所述主動護板6的寬度等於從動護板7的寬度。
所述第二滑槽19用於容納連接裝置14的第一連接件15，並方便第一連 接件15在主動滑板8中的滑動。為了方便天窗護板結構的裝配，如圖2和 圖5所示，優選地，所述第二滑槽19的遠離從動滑板9的一端設置有開口 25，第一連接件15通過開口25裝入第二滑槽19中。為了防止在天窗護板 打開過程中，第一連接件15從開口25脫出，如圖5所示，優選地，所述第 二滑槽19的設置有開口 25的一端的內表面上設置有凸起26，所述凸起26 可以有效地防止第一連接件15從第二滑槽19中脫出。在天窗護板關閉過程
中，為了對在第二滑槽19中滑動的第一連接件15起到緩衝作用，如圖3所 示，優選地，在所述第二滑槽19中靠近從動滑板9的一端設置有緩衝墊36。 對緩衝墊36的結構沒有特別的要求，所述緩衝墊36可以為各種能夠起緩衝 作用的部件。對主動滑板8的第一斜面22的斜度沒有特別的限定，只要能 夠對連接裝置14的運動件17起到導向作用即可。
為了方便主動滑板8和從動滑板9在第一滑槽5中的滑動並且減小摩擦 阻力，通常使主動滑板8和從動滑板9的一部分與第一滑槽5接觸，並且將 與第一滑槽5接觸的面設計成球面。
對第一連接件15的結構沒有特別的限定，只要其能在第二滑槽19中自 由滑動即可，如第一連接件15可以為螺釘、銷或其它固定在連接板18上的 棒狀物。對第二連接件16的結構沒有特別的限定，只要其能使從動滑板9 和連接板18轉動即可，如第二連接件16可以為轉動銷。為了防止從動滑板 9運動時沿著第二連接件16的軸向方向晃動，如圖6所示，優選地，所述連 接裝置14還包括卡塊28，所述卡塊28套裝在所述第二連接件16上。所述 運動件17可以為各種能夠沿著主動滑板8的第一斜面22運動的部件，如滑 塊、滾輪或者不可滾動的輪子。為了方便運動件17的運動，減小運動阻力， 優選地，所述運動件17為滾輪。所述滾輪通常通過固定銷安裝在連接板18 上，滾輪可以沿著主動滑板8的第一斜面22滾動。所述連接板18通常為兩 個，該兩個連接板18相對設置。第一連接件15、第二連接件16和運動件 17安裝在該兩個連接板18上。如圖6所示，可以在兩個連接板18上固定其 它的連接件27，如固定銷，以進一步固定兩個連接板18之間的相對位置。
所述第一導向塊10可以具備各種結構，只要能夠對從動滑板9的一端 起到引導作用即可。如圖2和圖3所示，所述導軌2具有缺口29，所述第一 導向塊10具有集成在一起的第一導向部20、第一限制部30和第一固定部 31，所述第一固定部31固定在導軌2上，所述第一限制部30與缺口 29配
合，所述第一導向部20位於第一滑槽5中。所述第一導向部20具有上部的 第二斜面32，第二斜面32用於在天窗護板打開和關閉過程中引導從動滑板 9的一端向上和向下運動並支撐該端部。所述第一限制部30用於限制從動滑 板9,防止從動滑板9從第一滑槽5中脫出。所述第一固定部31可以通過本 領域公知的各種方式固定在導軌2上，如焊接、鉚接或者螺釘連接。所述第 一導向部20、第一限制部30和第一固定部31可以通過本領域公知的各種方 式集成在一起，如一體成形的方式。所述第二導向塊ll可以具備各種結構， 只要能夠對從動滑板9的另一端起到引導作用即可。如圖2和圖3所示，所 述第一滑槽5的末端與導軌2的末端之間有空缺，所述第二導向塊11位於 該空缺位置，所述第二導向塊11具有集成在一起的第二導向部21、第二限 制部33和第二固定部34，所述第二固定部34固定在導軌2上，所述第二導 向部21與第一滑槽5的下部平齊設置，所述第二限制部33設置在第二導向 部21的上方。所述第二導向部21具有上部的第三斜面35，第三斜面35用 於在天窗護板打幵和關閉過程中引導從動滑板9的另一端向上和向下運動並 支撐該端部。所述第二導向部21與第二限制部33共同形成滑槽的結構，限 制從動滑板9的運動。所述第二固定部34可以通過本領域公知的各種方式 固定在導軌2上，如焊接、鉚接或者螺釘連接。所述第二導向部21、第二限 制部33和第二固定部34可以通過本領域公知的各種方式集成在一起，如一 體成形的方式。所述第一導向塊IO和第二導向塊11的預定位置根據具體情 況確定，如當要求將天窗護板完全打開時，第一導向塊10和第二導向塊11 的預定位置需要滿足當從動滑板9停止在第一導向塊10和第二導向塊11上 時，可以將天窗護板完全打開。在此種情況下，當主動護板6的寬度等於從 動護板7的寬度時，需要滿足當從動滑板9停止在第一導向塊10和第二導 向塊11上時，天窗護板恰好開啟了一半，這樣，當主動護板6與從動護板7 完全層疊時，恰好將天窗護板完全開啟。
對第一止動件12的結構沒有特別的要求，只要其能阻止從動滑板9的 運動即可。對第一止動件12的安裝位置沒有特別的要求，只要其能使從動 滑板9停止在預定位置即可，如第一止動件12可以固定在第一導向塊10的 第一導向部20的後面(如圖2所示)，通過阻止從動滑板9的一端，而使從 動滑板9停止運動；第一止動件12也可以固定在第二導向塊11上，通過阻 止從動滑板9的另一端，而使從動滑板9停止運動。從動滑板9所停止的預 定位置根據具體情況確定，如當從動滑板9停止在預定位置時，天窗護板恰 好開啟了一半。
對第二止動件13的結構沒有特別的要求，只要其能阻止主動滑板8的 運動即可。對第二止動件13的安裝位置沒有特別的要求，只要其能使主動 滑板8停止在預定位置即可，如第二止動件13可以固定在第二導向塊11上
(如圖2所示)，通過阻止主動滑板8的末端，而使主動滑板8停止運動。 主動滑板8所停止的預定位置根據具體情況確定，如當主動滑板8停止在預 定位置時，天窗護板完全開啟。
此外，本實用新型提供的天窗護板結構還包括通常的第一橫梁37、第二 橫梁38、緩衝件4和把手3。所述第一橫梁37和第二橫梁38固連於導軌2 上，與導軌2共同形成一框形骨架。所述緩衝件4固定在第一橫梁37上， 用於在天窗護板關閉時，使主動滑板8停止運動。所述把手3固定在主動護 板6上，用於方便天窗護板的開啟和關閉。所述第一橫梁37、第二橫梁38、 緩衝件4和把手3的結構為本領域技術人員所公知，在此不再贅述。
以下結合附圖詳細描述本實用新型提供的天窗護板結構的操作。
如圖2、圖3和圖7所示，當需要打開天窗護板時，用手拉動把手3， 主動護板6和從動護板7 —起做平移運動，同時帶動主動滑板8和從動滑板 9在第一滑槽5中滑動；當從動滑板9遇到第一導向塊10和第二導向塊11 時，從動滑板9的兩端分別沿著第一導向塊10的第一導向部20的第二斜面
32和第二導向塊11的第二導向部21的第三斜面35向上滑動；當從動滑板 9運動到預定位置時，第一止動件12使從動滑板9停止運動，從動滑板9 支撐在第一導向部20和第二導向部21上；主動護板6帶動主動滑板8繼續 運動，迫使連接裝置14的運動件17沿著主動滑板8的第一斜面22向上運 動，從而主動滑板8可以繼續運動，第一連接件15在主動滑板8的第二滑 槽19中滑動，主動護板6與從動護板7形成層疊狀態；當主動滑板8運動 到預定位置時，第二止動件13使主動滑板8停止運動，此時，主動護板6 與從動護板7完全層疊在一起，天窗護板打開。當需要關閉天窗護板時，用 手拉動把手3，主動護板6往回運動，同時主動滑板8沿著第一滑槽5往回 運動，直到第一連接件15碰到緩衝墊36;然後連接裝置14的運動件17沿 著主動滑板8的第一斜面22向下運動，直至主動護板6與從動護板7的層 疊狀態消失；繼續拉動主動護板6，此時主動護板6帶動從動護板7—起做 平移運動，同時主動滑板8和從動滑板9在第一滑槽5中滑動，直到主動滑 板8遇緩衝件4停止運動為止，此時天窗護板完全關閉。
權利要求1、一種車用天窗護板結構，該天窗護板結構包括一對導軌(2)，所述導軌(2)的內側設置有第一滑槽(5)，其特徵在於，該天窗護板結構還包括主動護板(6)、從動護板(7)、一對主動滑板(8)、一對從動滑板(9)、一對第一導向塊(10)、一對第二導向塊(11)、一對第一止動件(12)、一對第二止動件(13)和連接裝置(14)；所述主動護板(6)的兩端分別與主動滑板(8)固定連接，所述從動護板(7)的兩端分別與從動滑板(9)固定連接，所述主動護板(6)與從動護板(7)卡接在一起，且從動護板(7)卡接在主動護板(6)的上方，所述主動滑板(8)和從動滑板(9)的至少一部分位於第一滑槽(5)中且能在第一滑槽(5)中滑動；所述主動滑板(8)具有沿其縱向方向設置的第二滑槽(19)，且主動滑板(8)的靠近從動滑板(9)的一端設置有第一斜面(22)；所述連接裝置(14)包括第一連接件(15)、第二連接件(16)、運動件(17)和連接板(18)，所述第一連接件(15)、第二連接件(16)和運動件(17)安裝在連接板(18)上，所述第一連接件(15)連接在主動滑板(8)的第二滑槽(19)中，且可在該第二滑槽(19)中滑動，所述從動滑板(9)裝在第二連接件(16)上，且從動滑板(9)和連接板(18)可圍繞第二連接件(16)轉動，所述運動件(17)位於第一連接件(15)和第二連接件(16)之間，且能沿著主動滑板(8)的第一斜面(22)運動；所述第一導向塊(10)和第二導向塊(11)分別安裝在導軌(2)的預定位置上，所述第一導向塊(10)用於在天窗護板打開和關閉過程中引導從動滑板(9)的一端向上和向下運動並支撐該端部，所述第二導向塊(11)用於在天窗護板打開和關閉過程中引導從動滑板(9)的另一端向上和向下運動並支撐該端部；所述第一止動件(12)設置在第一滑槽(5)中，或第一導向塊(10)上，或第二導向塊(11)上，用於在天窗護板打開過程中阻止從動滑板(9)的運動，使從動滑板(9)停止在預定位置；所述第二止動件(13)設置在第一滑槽(5)中，或第一導向塊(10)上，或第二導向塊(11)上，用於在天窗護板打開過程中阻止主動滑板(8)的運動，使主動滑板(8)停止在預定位置。
2、 根據權利要求1所述的車用天窗護板結構，其特徵在於，所述主動 護板(6)的內側邊緣設置有翹邊(23)，所述從動護板(7)的內側邊緣設 置有凹槽(24)，所述翹邊(23)卡接在凹槽(24)中。
3、 根據權利要求1所述的車用天窗護板結構，其特徵在於，所述主動 護板(6)的寬度等於從動護板(7)的寬度。
4、 根據權利要求1所述的車用天窗護板結構，其特徵在於，所述第二 滑槽(19)的遠離從動滑板(9)的一端設置有開口 (25)。
5、 根據權利要求4所述的車用天窗護板結構，其特徵在於，所述第二 滑槽(19)的設置有開口 (25)的一端的內表面上設置有凸起(26)。
6、 根據權利要求1所述的車用天窗護板結構，其特徵在於，在所述第 二滑槽(19)中靠近從動滑板(9)的一端設置有緩衝墊(36)。
7、 根據權利要求1所述的車用天窗護板結構，其特徵在於，所述連接 裝置(14)還包括卡塊(28)，所述卡塊(28)套裝在所述第二連接件(16) 上。
8、 根據權利要求1所述的車用天窗護板結構，其特徵在於，所述運動 件(17)為滾輪。
9、 根據權利要求1所述的車用天窗護板結構，其特徵在於，所述導軌 (2)具有缺口 (29);所述第一導向塊(10)具有集成在一起的第一導向部 (20)、第一限制部(30)和第一固定部(31);所述第一固定部(31)固定在導軌(2)上；所述第一限制部(30)與缺口 (29)配合；所述第一導向 部(20)位於第一滑槽(5)中，且具有上部的第二斜面(32)。
10、 根據權利要求1所述的車用天窗護板結構，其特徵在於，所述第一 滑槽(5)的末端與導軌(2)的末端之間有空缺，所述第二導向塊(11)位 於該空缺位置；所述第二導向塊(11)具有集成在一起的第二導向部(21)、 第二限制部(33)和第二固定部(34);所述第二固定部(34)固定在導軌(2)上；所述第二導向部(21)與第一滑槽(5)的下部平齊設置，且具有 上部的第三斜面(35);所述第二限制部(33)設置在第二導向部(21)的 上方。
專利摘要本實用新型提供了一種車用天窗護板結構，該車用天窗護板結構包括一對導軌，所述導軌的內側設置有第一滑槽，其中，該車用天窗護板結構還包括主動護板、從動護板、一對主動滑板、一對從動滑板、一對第一導向塊、一對第二導向塊、一對第一止動件、一對第二止動件和連接裝置；當打開天窗護板時，主動護板和從動護板能夠在主動滑板、從動滑板、連接裝置、第一導向塊、第二導向塊、第一止動件以及第二止動件的協助下層疊在一起。由於當打開天窗護板時，主動護板和從動護板能夠層疊在一起，所以可以減小天窗護板的運動行程，從而降低了打開和關閉天窗護板時的操作空間，從而佔用車內較小的空間，方便了汽車的整體布置。
文檔編號B60J7/04GK201192978SQ20082000527
公開日2009年2月11日 申請日期2008年4月11日 優先權日2008年4月11日
發明者張州林, 李遠華 申請人:比亞迪股份有限公司