氣門芯式胎壓檢測裝置製造方法
2023-05-22 03:52:16
氣門芯式胎壓檢測裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了氣門芯式胎壓檢測裝置，將胎壓檢測裝置添附在氣門芯上，製成一種新型的氣門芯式胎壓檢測裝置，安裝時只需將車胎氣門芯置換即可，安裝簡單方便。本實用新型將氣壓傳感器及無線通信模塊做成晶圓，設置在芯杆內側一端（芯杆內側為芯杆靠近車輪軸心的一端），不但減小了質量，還使設置在離車輪軸心較近的位置，減小離心力，另外，氣門芯式胎壓檢測裝置置換原車氣門芯，為原車的一部分，若合理設計氣門芯、晶圓及電池質量，可使氣門芯式胎壓檢測裝置與原車氣門芯質量相同，這樣就不會因增設胎壓檢測裝置產生離心力；而其他胎壓檢測裝置需要單獨置入，不替換原車車輛上的任何東西，必然增加車輪質量，產生離心力。
【專利說明】氣門芯式胎壓檢測裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及胎壓的檢測，尤其涉及的是氣門芯式胎壓檢測裝置。
【背景技術】
[0002]胎壓檢測的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動檢測，並對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。
[0003]汽車行駛時，如果胎壓過高，則會減小輪胎與地面的接觸面積，這時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當車輛經過溝坎或顛簸路面時，輪胎內沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統的衝擊力度加大，由此也會帶來危害。同時，在高溫時爆胎的隱患也會相應的增加。
[0004]胎壓檢測分為兩種:直接式胎壓檢測和間接式胎壓檢測。直接式胎壓檢測是利用安裝在每一個輪胎裡的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。間接式胎壓檢測的工作原理是:當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差另IJ，以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行檢測。
[0005]直接式胎壓檢測可隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎，因此，直接式胎壓檢測裝置應用較為普遍。現有的直接式胎壓檢測裝置分為兩種，一種是內置式胎壓檢測裝置，另一種是外置式胎壓檢測裝置。內置式胎壓檢測裝置的安裝過程較麻煩，需要卸載車胎，然後將內置式胎壓檢測裝置植入；外置式胎壓檢測裝置雖然安裝過程較簡單，只需將其安裝在車胎氣門芯上即可，但缺點是外置式胎壓檢測裝置有一定質量(現有的外置式胎壓檢測裝置質量較大)，由於需要安裝在車胎氣門芯才能使用，這樣就破壞了車胎的質量分布，車胎轉動時外置式胎壓檢測裝置會產生離心力，進而破壞車胎的動平衡，外置式胎壓檢測裝置還影響車胎外觀。
[0006]由上可知，現有的胎壓檢測裝置還不完善，因此，現有技術還有待於改進和發展。
【發明內容】
[0007]鑑於上述現有技術的不足，本實用新型的目的在於提供氣門芯式胎壓檢測裝置，旨在解決上述技術問題，將胎壓檢測裝置添附在氣門芯上，製成一種新型的氣門芯式胎壓檢測裝置，安裝時只需將車胎氣門芯置換即可，安裝簡單方便，且可有效減少離心力。
[0008]為達上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:
[0009]氣門芯式胎壓檢測裝置，包括氣門芯本體，還包括:
[0010]設置在芯杆一端與導電芯帽之間的鈕扣電池，
[0011]設置在芯杆另一端、用於檢測胎壓的氣壓檢測單元，
[0012]鈕扣電池一極通過芯杆電連接氣壓檢測單元的第一通電端，另一極通過導電芯帽及氣門芯本體的導電外殼電連接氣壓檢測單元的第二通電端。
[0013]所述的氣門芯式胎壓檢測裝置，其中，所述氣壓檢測單元包括相連的氣壓傳感器及無線通信模塊。
[0014]所述的氣門芯式胎壓檢測裝置，其中，所述無線通信模塊為2.4G模塊。
[0015]所述的氣門芯式胎壓檢測裝置，其中，所述氣壓檢測單元為設置有氣壓傳感器及無線通信模塊的晶圓。
[0016]所述的氣門芯式胎壓檢測裝置，其中，所述導電芯帽為鋁質芯帽。
[0017]所述的氣門芯式胎壓檢測裝置，其中，所述第一通電端為正極連接端。
[0018]所述的氣門芯式胎壓檢測裝置，其中，所述第二通電端為負極連接端。
[0019]所述的氣門芯式胎壓檢測裝置，其中，連接鈕扣電池負極後的第二通電端電勢為零。
[0020]所述的氣門芯式胎壓檢測裝置，其中，所述導電芯帽，設置有內螺紋，與設置在氣門芯上的外螺紋螺紋連接。
[0021]所述的氣門芯式胎壓檢測裝置，其中，還包括:設置在鈕扣電池及導電芯帽之間的防水圈。
[0022]與現有技術相比，本實用新型所提供的氣門芯式胎壓檢測裝置，將胎壓檢測裝置添附在氣門芯上，製成一種新型的氣門芯式胎壓檢測裝置，安裝時只需將車胎氣門芯置換即可，安裝簡單方便。本實用新型將氣壓傳感器及無線通信模塊做成晶圓，設置在芯杆內側一端(芯杆內側為芯杆靠近車輪軸心的一端)，不但減小了質量，還使設置在離車輪軸心較近的位置，減小離心力，另外，本實用新型提供的氣門芯式胎壓檢測裝置，需要置換原車氣門芯，為原車的一部分，若合理設計氣門芯、晶圓及電池質量，可使氣門芯式胎壓檢測裝置與原車氣門芯質量相同，這樣就不會因增設胎壓檢測裝置產生離心力；而其他胎壓檢測裝置需要單獨置入，不替換原車車輛上的任何東西，必然增加車輪質量，產生離心力。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]圖1是本實用新型一實施例所述的氣門芯式胎壓檢測裝置結構示意圖。
[0024]圖2是本實用新型一實施例所述的氣門芯式胎壓檢測裝置拆分圖。
【具體實施方式】
[0025]本實用新型提供了氣門芯式胎壓檢測裝置，為使本實用新型的目的、技術方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖並舉實例對本實用新型進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。
[0026]本實用新型技術方案的構思如下:為了減小或者完全避免因安裝胎壓檢測裝置給車輪帶來的質量分布不均，減小或避免離心力，本實用新型將胎壓檢測裝置與車胎氣門芯製成一體，將氣壓檢測單元製作為晶圓，設置在氣門芯芯杆內側一端，並提供鈕扣電池設置在氣門芯芯杆外側一端。對現有的胎壓檢測裝置進行了改進，提供了分離的鈕扣電池及氣壓檢測單元，然後以芯帽、氣門芯本體導電外殼做鈕扣電池及氣壓檢測單元之間的一導線，以芯杆做鈕扣電池及氣壓檢測單元之間的另一導線，構成所述氣門芯式胎壓檢測裝置的電路。本實用新型技術方案不但減小了胎壓檢測裝置的質量，減小或避免因安裝胎壓檢測裝置產生的離心力，還安裝方便，不改變車胎外觀。由於鈕扣電池置於導電芯帽內，便於拆卸，故鈕扣電池便於更換。
[0027]請參見圖1及圖2，圖1是本實用新型一實施例所述的氣門芯式胎壓檢測裝置結構示意圖。圖2是本實用新型一實施例所述的氣門芯式胎壓檢測裝置拆分圖。如圖1及圖2所示，本實用新型所述的氣門芯式胎壓檢測裝置，包括:
[0028]氣門芯本體102，
[0029]設置在芯杆202 —端與導電芯帽103之間的鈕扣電池203，
[0030]設置在芯杆另一端、用於檢測胎壓的氣壓檢測單元101，
[0031]鈕扣電池203 —極通過芯杆202電連接氣壓檢測單元101的第一通電端，另一極通過導電芯帽103及氣門芯本體102的導電外殼電連接氣壓檢測單元101的第二通電端。
[0032]需要強調的是，氣門芯的形狀及結構有多種，本實用新型只是將胎壓檢測裝置拆分後分別設置在氣門芯上，氣門芯的形狀及結構為現有技術，在此不再贅述。圖2所示的芯杆一部分為虛線，虛線表示不可見，芯杆的實線部分是可見的，打開導電芯帽後可以看見。
[0033]所述的氣門芯式胎壓檢測裝置，優選的，所述氣壓檢測單元包括相連的氣壓傳感器及無線通信模塊。氣壓傳感器用於檢測胎壓，無線通信模塊與氣壓傳感器連接，用於獲取氣壓傳感器檢測的胎壓數據並將胎壓數據傳輸至與其無線連接的顯示裝置，顯示裝置如車載導航盒，這樣就可根據異常胎壓進行報警。
[0034]所述的氣門芯式胎壓檢測裝置，優選的，所述無線通信模塊為2.4G模塊。2.4G是一種無線技術，由於其頻段處於2.400GHz^2.4835GHz之間，所以簡稱2.4G無線技術。是現有的三大無線技術(包括Bluet00th、27M、2.4G)之一。2.4G模塊以特小體積實現高速數據傳輸的功能，特別適合用在氣門芯式胎壓檢測裝置。
[0035]所述的氣門芯式胎壓檢測裝置，優選的，所述氣壓檢測單元為設置有氣壓傳感器及無線通信模塊的晶圓。晶圓是指矽半導體集成電路製作所用的矽晶片，其形狀為圓形；在矽晶片上可加工製作成各種電路元件結構，而成為有特定電性功能的IC產品。本實用新型將氣壓傳感器及無線通信模塊集成到晶圓上，其形狀為圓柱形，具體參見圖1所示101。
[0036]所述的氣門芯式胎壓檢測裝置，優選的，所述導電芯帽為鋁質芯帽。導電芯帽連接鈕扣電池一極，為氣壓檢測單元供電，由於導電芯帽需要暴露在空氣中，不能採用易腐蝕金屬，採用鋁質可避免腐蝕。
[0037]所述的氣門芯式胎壓檢測裝置，優選的，所述第一通電端為正極連接端，所述第二通電端為負極連接端，所述第二通電端連接鈕扣電池負極後，電勢為零。本實用新型技術方案以芯帽、氣門芯本體導電外殼做鈕扣電池及氣壓檢測單元之間的一導線，以芯杆做鈕扣電池及氣壓檢測單元之間的另一導線，構成所述氣門芯式胎壓檢測裝置的電路。第一通電端為正極連接端，連接鈕扣電池的正極；所述第二通電端為負極連接端，連接鈕扣電池的負極，且負極電勢為零。
[0038]所述的氣門芯式胎壓檢測裝置，其中，還包括:設置在鈕扣電池及導電芯帽之間的防水圈204。防水圈墊設在鈕扣電池及導電芯帽之間，一方面可在鈕扣電池與導電芯帽接觸時，使兩者間接接觸，避免兩者作用力過大，另一方面可避免導電芯帽同時接收鈕扣電池的正負兩極，造成短路。
[0039]所述的氣門芯式胎壓檢測裝置，其中，所述導電芯帽，設置有內螺紋，與設置有外螺紋201的氣門芯本體102螺紋連接。導電芯帽需固定在氣門芯本體上，且需要保證導電芯帽方便拆散及安裝，為方便，本實用新型在導電芯帽內設內螺紋，在氣門芯本體102上設外螺紋，所述導電芯帽與氣門芯本體102螺紋連接。
[0040]綜上所述，本實用新型所提供的氣門芯式胎壓檢測裝置，將胎壓檢測裝置添附在氣門芯上，製成一種新型的氣門芯式胎壓檢測裝置，安裝時只需將車胎氣門芯置換即可，安裝簡單方便。本實用新型將氣壓傳感器及無線通信模塊做成晶圓，設置在芯杆內側一端(芯杆內側為芯杆靠近車輪軸心的一端)，不但減小了質量，還使設置在離車輪軸心較近的位置，減小離心力，另外，本實用新型提供的氣門芯式胎壓檢測裝置，需要置換原車氣門芯，為原車的一部分，若合理設計氣門芯、晶圓及電池質量，可使氣門芯式胎壓檢測裝置與原車氣門芯質量相同，這樣就不會因增設胎壓檢測裝置產生離心力；而其他胎壓檢測裝置需要單獨置入，不替換原車車輛上的任何東西，必然增加車輪質量，產生離心力。
[0041]應當理解的是，本實用新型的應用不限於上述的舉例，對本領域普通技術人員來說，可以根據上述說明加以改進或變換，所有這些改進和變換都應屬於本實用新型所附權利要求的保護範圍。
【權利要求】
1.氣門芯式胎壓檢測裝置，包括氣門芯本體，其特徵在於，還包括: 設置在芯杆一端與導電芯帽之間的鈕扣電池， 設置在芯杆另一端、用於檢測胎壓的氣壓檢測單元， 鈕扣電池一極通過芯杆電連接氣壓檢測單元的第一通電端，另一極通過導電芯帽及氣門芯本體的導電外殼電連接氣壓檢測單元的第二通電端。
2.根據權利要求1所述的氣門芯式胎壓檢測裝置，其特徵在於，所述氣壓檢測單元包括相連的氣壓傳感器及無線通信模塊。
3.根據權利要求2所述的氣門芯式胎壓檢測裝置，其特徵在於，所述無線通信模塊為2.4G模塊。
4.根據權利要求1所述的氣門芯式胎壓檢測裝置，其特徵在於，所述氣壓檢測單元為設置有氣壓傳感器及無線通信模塊的晶圓。
5.根據權利要求1所述的氣門芯式胎壓檢測裝置，其特徵在於，所述導電芯帽為鋁質芯帽。
6.根據權利要求1所述的氣門芯式胎壓檢測裝置，其特徵在於，所述第一通電端為正極連接端。
7.根據權利要求1所述的氣門芯式胎壓檢測裝置，其特徵在於，所述第二通電端為負極連接端。
8.根據權利要求7所述的氣門芯式胎壓檢測裝置，其特徵在於，連接鈕扣電池負極的第二通電端電勢為零。
9.根據權利要求1所述的氣門芯式胎壓檢測裝置，其特徵在於，所述導電芯帽，設置有內螺紋，與設置在氣門芯上的外螺紋螺紋連接。
10.根據權利要求1所述的氣門芯式胎壓檢測裝置，其特徵在於，還包括:設置在鈕扣電池及導電芯帽之間的防水圈。
【文檔編號】G01L17/00GK204196605SQ201420640826
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月31日 優先權日:2014年10月31日
【發明者】殷建紅, 康繼春, 周彥煌 申請人:廣東好幫手電子科技股份有限公司