鎖定解除操作裝置的製作方法

2023-05-22 04:35:41 1

專利名稱：鎖定解除操作裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種適用於車輛的行李箱蓋，並解除行李箱蓋的鎖定 狀態的鎖定解除操作裝置。
背景技術：
在車輛中，具有在解除行李箱蓋(trunk lid)的鎖定狀態時用以 驅動釋放致動器(release actuator)的裝置。作為適用於車輛的鎖 定解除操作裝置，其具有用於驅動釋放致動器的開關元件。開關元件 的構成為，具有按鈕部和開關主體部，當相對於開關主體部按壓操作 按鈕部時，為ON狀態，並發出用於驅動釋放致動器的輸出信號。
並且，在鎖定解除操作裝置上還配置有底座部件和外罩部件。底 座部件支撐著開關元件並使按鈕部設在其表面。外罩部件由橡膠等彈 性材料形成，配置在底座部件上並覆蓋按鈕部。
根據具有該鎖定解除操作裝置的車輛，若操作者通過外罩部件按 壓操作開關元件，則能夠驅動釋放致動器從而解除行李箱蓋的鎖定狀 態(例如，參照專利文獻l)。
但是，解除行李箱蓋的鎖定狀態的鎖定解除操作裝置，通常配置 在以下部位。即，在行李箱蓋的門板上形成朝向車輛前方的凹部，在 該凹部的頂部配置鎖定解除操作裝置。當這樣配置了鎖定解除操作裝 置時，通常操作者無法目視確認鎖定解除搡作裝置，而是基於觸覺來 進行操作。
為了提高上述鎖定解除操作裝置的操作性，考慮以從按鈕部的上 方區域向左右方向延伸的形式，形成長條狀的外罩部件。
但是，若單純地如上述那樣地形成外罩部件，則有可能產生如下 所述的問題。外罩部件由橡膠等彈性材料形成。當操作者對這樣的外 罩部件的端部進行操作時，僅僅使外罩部件發生變形，而無法相對於 開關主體部按壓操作按鈕部，從而導致無法解除行李箱蓋的鎖定狀態 的事情發生。
(專利文獻1 )日本專利特開2002-175736號公報

發明內容
因此，本發明鑑於上述情況，其目的在於提供一種可提高操作性， 並相對於開關主體部能可靠地進行按鈕部的按壓操作的鎖定解除操作裝置。
為了解決上述問題，實現目的，本發明的鎖定解除操作裝置包括 開關元件，其在相對於開關主體部按壓操作按鈕部時，成為解除行李 箱蓋的鎖定狀態的ON狀態；底座部件，其具備收納所述開關元件的 凹部；以及外罩部件，其具有覆蓋上述凹部的水密性；該裝置通過所 述外罩部件對所述開關元件進行按壓操作，其特徵在於，以從所述按
鈕部的上方區域向左右方向延伸的形式，分別形成有長條狀的鍵蓋部 件和所述外罩部件；以所述鍵蓋部件的長度方向和所述外罩部件的長 度方向相重合的形式，將所述鍵蓋部件配置在所述外罩部件的內側； 並且在所述4建蓋部件的長度方向的兩端部和所述底座部件之間配置有 限制構件，其具有爪和用於卡止所述爪的卡止部，在所述爪和所述卡 止部相抵接時，限制所述4建蓋部件從所述按鈕部分離。
根據本發明的鎖定解除操作裝置，由於以從按鈕部的上方區域向 左右方向延伸的形式，分別形成長條狀的^t蓋部件和外罩部件，並且以鍵蓋部件(Key top)的長度方向和外罩部件的長度方向相重合的形 式，將鍵蓋部件配置在外罩部件的內側，因此，可以將外罩部件以及 鍵蓋部件的尺寸做得比按鈕部的尺寸大，從而能夠提高操作性。另夕卜， 本發明的鎖定解除操作裝置，由於其在鍵蓋部件的長度方向的兩端部 和底座部件之間配置有限制構件，該限制構件具有爪和卡止所述爪的 卡止部，在爪和卡止部相抵接時，限制鍵蓋部件從按鈕部分離，因此， 只要通過外罩部件使4建蓋部件接近按鈕部，就可以進行開關元件的按 壓操作。而且，如上所述，由於將鍵蓋部件及外罩部件形成為長條狀， 例如當經由外罩部件操作鍵蓋部件的任何一方的一個端部時，由於鍵 蓋部件以鍵蓋部件的另 一端部作為傾斜運動軸心進行傾斜運動，而使 一個端部接近底座部件，因此，即使是操作鍵蓋部件的任何一方的一 個端部時，也可以相對於開關主體部可靠地進行按鈕部的按壓操作。


圖1為本發明實施方式的適用鎖定解除揭:作裝置的車輛的主要部 分的剖面側視圖。圖2為表示車輛所具有的被安裝部件的一部分的說明圖。 圖3為圖1所示的鎖定解除操作裝置的側視圖。 圖4為圖1所示的鎖定解除操作裝置的主視圖。 圖5為圖4中的I - I線的剖面圖。圖6為圖1所示的鎖定解除操作裝置的拆下外罩後的狀態的主視圖。圖7為圖1所示的鎖定解除操作裝置所具有的殼體的剖面圖。
圖8為表示圖1所示的鎖定解除操作裝置的內部的說明圖。 圖9為圖8中的II-II線剖面圖。
圖io為圖8中的in-ni線剖面圖。
圖11為圖8中的IV-IV線剖面圖。
圖12為圖8中的V-V線剖面圖。
圖13為圖1所示的鎖定解除操作裝置的後視圖。
圖14為圖1所示的鎖定解除操作裝置所具有的外罩的剖面圖。
圖15為表示浸入到圖1所示的鎖定解除操作裝置框體內部 的
水的流路的說明圖。
圖16為表示浸入到圖1所示的鎖定解除操作裝置的框體內部
的水的流路的說明圖。
圖17為表示操作了圖1所示的鎖定解除操作裝置所具有的鍵蓋部
件的一方端部的情況的說明圖。
附圖標記說明
10鎖定解除操作裝置
15 開關元件
16 開關主體部
17 按鈕部
18 底座部件 20 底板
33 封固部件 35 殼體 50 外罩部件 55a 卡止爪(爪)
55b 卡止爪(爪)
52 鍵蓋部件
65 第1卡止部(卡止部)
66 第2卡止部(卡止部) 70 框體
T 行李箱蓋
具體實施例方式
以下，參照附圖對本發明的鎖定解除操作裝置的優選實施方式進 ^f亍"^細的i兌明。
圖1為表示本發明實施方式的適用鎖定解除操作裝置的車輛的主 要部分的示意圖。這裡示例的鎖定解除操作裝置是用於開關四輪汽車 等車輛上的行李箱的。
鎖定解除操作裝置10設置在設於行李箱蓋T的門板P上的裝置用 凹部11上，經由被安裝部件12而安裝在門板P上。
裝置用凹部11朝向車輛前方而形成。被安裝部件12由樹脂材料 形成並塞住裝置用凹部11,並具有操作用凹部12a、安裝用開口 12b 以及螺紋固定突出部12c、 12d。
操作用凹部12a朝斜上方而形成。如圖1及圖2所示，安裝用開 口 12b配置在^f皮安裝部件12上，並位於操作用凹部的頂部。安裝 用開口 12b沿著與車輛的前後方向垂直的寬度方向細長地形成，可以 貫穿後敘的外罩部件的凸緣部、槽部以及操作部，並且其尺寸為，可 使外罩部件的邊緣部的表面側與被安裝部件12的內表面Sl相抵接。
螺紋固定突出部12c、 12d分別具有螺紋孔13a、 13b,圖2中，將 從上側一方的螺紋孔13a的中心到安裝用開口 12b的一端的距離作為
Ll，圖2中，將從下側的另一方的螺紋孔13b的中心到安裝用開口 12b 的另一端的距離作為L2時，螺紋孔13a、 13b以/人一方的螺紋孔13a 的中心到安裝用開口 12b的一端的距離Ll大於從另一方的螺紋孔13b 的中心到安裝用開口 12b的另一端的距離L2的形式，並且隔著安裝用 開口 12b而進行配置。
如圖3 ~圖6所示，鎖定解除"t喿作裝置10具有開關元件15、底板 20、殼體35和蓋部件100，由底板20和殼體35構成底座部件18,並 且由底座部件18和蓋部件100構成框體70，在其框體70的內部配置 開關元件15和底板20。
開關元件15是所謂觸覺開關，且具有開關主體部16和按鈕部17。 在該實施方式中適用的開關元件15為，開關主體部16以大致正方形 形成為薄型的外形形狀，並且從開關主體部16的上表面突出有薄型圓 柱狀的4安4醜部17。
開關元件15通常維持在0FF狀態，另一方面，當相對於開關主體 部16按壓操作按鈕部17時則成為ON狀態。其後，若除去對按鈕部17 的按壓操作力，則藉助內部安裝的未圖示的復位彈簧的作用，使按鈕 部17復位移動，上述開關元件15再次成為OFF狀態。另外，開關元 件15的構成為，相對於開關主體部16,按鈕部17隻需用按下行程就 可進行操作。
如圖7 ~圖12所示，底板20形成為具有第1半圓狀部21、矩形 狀部22和第2半圓狀部23的板狀。在該底板20上i殳置有第1腿部24、 第2腿部25、第3腿部26、第4腿部27、第5腿部28以及保護壁30。
第1半圓狀部21是位於圖7中的上側的部分，如圖6所示，形成 為半圓狀。矩形狀部22是位於圖7的中央的部分，如圖6所示，以呈 矩形狀的形式與第1半圓狀部21連接而形成，並且在其表面一側具有
收納上述開關元件的凹部19。第2半圓狀部23是位於圖7中的下側的 部分，如圖6所示，以呈半圓狀的形式與矩形狀部22連接而形成。如圖7~圖12所示，腿部24、 25、 26、 27、 28是，在其頂端具有 卡合爪C1，並且突出到底板20的背面一側的部分。第1腿部24是沿 著第1半圓狀部21的邊緣而形成，且仰視觀察呈弧狀的部分。第2腿部25相對於第1腿部24隔開一定的間隔，且以仰視觀察 呈直線狀的形式而形成。第3腿部26相對於第2腿部25隔開一定的間隔，且以仰視觀察 呈直線狀的形式而形成。在該第3腿部26上設有電纜穿插孔H1。第4腿部27相對於第3腿部26隔開一定的間隔，且以仰視觀察 呈直線狀的形式而形成。在第4腿部27的一方的側端上設有電纜穿插 用的切口 H2。第5腿部28沿著第2半圓狀部23的邊緣，以仰視觀察呈弧狀的 形式而形成。在第5腿部28的另一側端上設有電纜穿插用的切口 H3。凹部19配置在底板20的長度方向的大致中央。該凹部19的縱橫 尺寸比上述開關元件15的縱橫尺寸大。該凹部具有開關放置部29。該 開關放置部29配置在凹部19的中央，並且是其縱橫尺寸比開關元件 15的縱橫尺寸稍大的部分。另外，雖然在圖中沒有明示，在開關放置 部29上，在適當的位置形成有端子貫穿孔，以用於使開關元件15的 端子貫穿到底板20的背面一側。如圖6所示，該開關放置部29上，以從底板20的表面突出的形 式，並且包圍著開關放置部29而設置有4個定位肋31。定位肋31通過與開關主體部16的周圍相抵接，來進行相對於底 板20的開關元件15的定位。
保護壁30是構成上述凹部19的要素，圖6中，配置在開關放置 部29的附近,使得上下方向上夾持開關放置部29。如圖7所示，該保 護壁30以向底板20的表面一側突出的形式而形成。保護壁30的相對 於底板20的突出長度，比按鈕部17的相對於底板20的突出長度稍短。 並且，該保護壁30的突出量設定為，在由底座部件18和蓋部件100 構成框體70的狀態下，後敘的鍵蓋部件52上所形成的抵接用凹部52a 和保護壁30的頂端之間的間隙，比上述開關元件15的按下行程小。殼體35由具有電絕緣性的比較硬質的合成樹脂形成，如圖7所示， 由殼體主體部36和突起部46構成。如圖13所示，殼體主體部36是以上下方向的長度比左右方向的 長度長的形式形成為上表面具有開口的箱狀，以將上述底板20收納在 內部。如圖7所示，上述殼體主體部36，在其內部具有卡合壁37,且 在外部具有2個舌片38。在殼體主體部36的側壁36b的上端，沿著開口的周圍邊緣設有卡 合槽36c。進一步，如圖9所示，在殼體主體部36的側壁36b上，設 有電纜穿插用切口 H4,以使電纜CA^Mv框體70的內部向框體70的外部 延伸。如圖7所示，在殼體主體部36的內部的底壁36a上，設有邊緣卡 合槽39、第1卡合槽40、第2卡合槽41、第3卡合槽42、第4卡合 槽43以及第5卡合槽44。邊緣卡合槽39沿著底壁36a的邊緣而形成。第l卡合槽40以與底板20的第l腿部24相對應的形式，形成為俯視觀察呈弧狀。第2卡合槽41以與底板20的第2腿部25相對應的形式，形成為俯視觀察呈直線狀。
第3卡合槽42以與底板20的第3腿部26相對應的形式，形成為 俯視觀察呈直線狀。第4卡合槽43以與底板20的第4腿部27相對應的形式，形成為 俯視觀察呈直線狀。第5卡合槽44以與底板20的第5腿部28相對應的形式，形成為 俯視觀察呈弧狀。卡合壁37以從底壁36a向上方突出的形式，且沿著側壁36b形成。舌片38形成為，沿垂直於殼體主體部36的側部36b的方向延伸。 如圖7以及圖13所示，在上述舌片38上以貫穿舌片38的形式設有貫 穿孔45a、 45b。突起部46由具有電絕緣性的比較硬質的合成樹脂形成，且如圖12 所示，由第l板狀部件47和第2板狀部件48構成。第1板狀部件47以沿著底壁36a的邊緣卡合槽39形成為板狀， 且在其頂端具有卡合上述邊緣卡合槽39的卡合爪C2。該第1板狀部件 47也是構成上述凹部19的要素。如圖8以及圖9所示，在第1板狀部 件47上設有電纜穿插用的切口 H5。如圖12所示，第2板狀部件48以從第1板狀部件47的一端向與 第l板狀部件47垂直的方向延伸的形式，形成為板狀。該第2板狀部 件48也是構成上述凹部19的要素。由第1板狀部件47以及第2板狀 部件48構成的突起部46,其在殼體主體部36的長度方向的橫截面呈 T字狀，且其在殼體主體部36的寬度方向的橫截面呈L字狀。如圖6所示，在第2板狀部件48的上端，橫切第2板狀部件" 而形成有2個透氣槽49。在透氣槽49的中間，以減少透氣槽49的面 積的形式設有突起部49a。另外，在該實施方式中，適用將突起部46 和底板20 —體地形成的結構。
接著，對將突起部46和底板20 —體地形成的結構，開關元件15 以及殼體35的組裝進行說明。首先，通過圖7所示的定位肋31進行定位的同時，在將開關元件 15搭置到底板20的開關放置部29之後，向凹部19填充密封材料以覆 蓋開關主體部16的下半部分。然後，通過使密封材料固化，設置密封 底板20的表面一側的電導通處的封固部件33，並利用該封固部件33 將開關元件15安裝到底板20上。該密封材料例如是具有電絕緣性及 防水性的樹脂。接著，將去除了一部分外表皮的電纜CA的一端，貫穿設在第l板 狀部件47上的電纜穿插用切口 H5、設在第5腿部28上的切口 H3、設 在第4腿部27上的切口 H2以及設在第3腿部26上的電纜穿插孔Hl 之後，利用焊料將其連接到底板20的背面一側的端子上。通過將電纜 CA的一端連接到底板20背面一側的端子上，使端子和圖4所示的安裝 在電纜CA的另 一端的連接器CO電連接。接著，在由圖7所示的底板20的背面、突起部46的第1板狀部 件47、第2腿部25和第3腿部26所圍起的空間內，填充與上述同樣 的密封樹脂，以覆蓋底板20的背面一側的端子。然後，通過使密封材 料固化，而在底板20的背面一側設置封固部件33,將開關元件15的 端子、以及焊料等底板20的背面一側的電導通處進行密封。從而，該 鎖定解除操作裝置10利用封固部件33將底板20的表面一側以及背面 一側的電導通處進行密封。接著，將電纜CA貫穿設置在殼體主體部36上的電纜穿插用切口 H5之後，通過使設在殼體主體部36的底壁36a上的卡合槽40、 41、 42、 43、 44,和設置在底板20的腿部24、 25、 26、 27、 28上的卡合 爪C1相對應地進行卡合，並且，通過使設在殼體主體部36的底壁36a
上的邊緣卡合槽39，和設在突起部46上的卡合爪C2相卡合，而將突 起部46以及底板20安裝到殼體主體部36上，從而將底板20和突起 部46 —體構成的結構安裝到殼體主體部36上以構成殼體35。如此構 成的殼體35,在其上表面具有開口 35a，該開口 35a在殼體主體部36 的長度方向上長，在寬度方向上短。如圖7所示，殼體35的構成為，在將位於開口 35a的一端，由第 1板狀部件47和第2板狀部件48構成的第1卡止部(卡止部)65的 深度作為Dl,將位於開口 35a的另一端，由卡合壁37和第2板狀部件 48構成的第2卡止部(卡止部)66的深度作為D2的情況下，第1卡 合凹部的深度D1比第2卡合凹部的深度D2淺。並且，由上述卡止爪 55a、 55b，第1卡止部65以及第2卡止部66構成限制構件69。下面對蓋部件100的結構進行說明。如圖14所示，蓋部件100由 鍵蓋部件52和外罩部件50構成。外罩部件50具有水密性，由富有彈 性的材料，如乙烯.丙烯橡膠等橡膠形成，並具有槽部53、凸緣部54、 邊緣部56、安裝部58以及按壓部60。如圖1、圖5以及圖12所示， 該外罩部件50，在由底座部件18和蓋部件100構成框體70的狀態下， 以從按鈕部17的上方區域向左右方向延伸的形式形成長條狀。另一方 面，鍵蓋部件52由比上述部件更硬質的合成樹脂形成。其中，該實施 方式中示例的蓋部件100通過鑲嵌成型，以鍵蓋部件52的長度方向和 外罩部件50的長度方向相重合，並且在外罩部件50的內側配置鍵蓋 部件52的形式， 一體地製造鍵蓋部件52以及外罩部件50。如圖5及圖12所示，鍵蓋部件52，在由底座部件18和蓋部件100 構成框體70的狀態下，以從按鈕部17的上方區域向左右方向延伸的 形式形成長條板狀。該4建蓋部件52配置在#:作部51的背面一側，從 而覆蓋保護壁30。另外，鍵蓋部件52的縱橫尺寸大致與操作部51的 縱橫尺寸相同。在鍵蓋部件52上，在由底座部件18和蓋部件IOO構 成框體70的狀態下，以與上述保護壁30的頂端相對的形式，形成有 才氐才妄用凹告卩52a。在上述鍵蓋部件52的兩端，設置有分別與第1卡止部65以及第2 卡止部66卡合的卡止爪(爪)55a、 55b。卡止爪55a、 55b形成為， 朝向內側延伸，然後再朝向相互背離的方向延伸。在該實施方式中， 圖14中頂端向上側延伸的一方的卡止爪55a的突出長度L3，比圖14 中頂端向下側延伸的另 一方的卡止爪55b的突出長度L4短。進一步，在4建蓋部件52的中央，在與開關元件15的4姿^組部17相 對應的位置設有圓形的貫穿孔5 5 c 。並將按壓部6 0嵌入在該貫穿孔5 5 c 中。操作部51，其尺寸構成為，能夠充分覆蓋與開關元件15相對應的 部位，即覆蓋開關元件15的上方區域，並且覆蓋殼體35的開口 35a。 操作部51通過將其縱橫尺寸構成為比開關元件15的縱橫尺寸大的形 式，而與開關元件15的按鈕部17的面積相比，增加操作面積從而提 高操作性。而且，如圖4所示，操作部51形成為上下方向的長度比左 右方向的長度長的長條狀，在安裝到車輛的行李箱蓋之際，若相對垂 直於車輛的前後方向的寬度方向呈細長地進行配置的話，則可提高操 作性。按壓部60配置在外罩部件50的背面一側，且與開關元件15相對 應的部位。該按壓部60，俯視觀察呈圓形狀，並且當從側面觀察時， 以中央朝向背面 一 側突出的形式而形成。槽部53是以設置在操作部51的邊緣，並與操作部51連接的形式 構成的部分。槽部53是相對於操作部51向下方凹陷的部分，並構成 為環狀。
凸緣部54是以設置在槽部53的周圍邊緣並與槽部53相連接的形 式構成的部分。凸緣部54是相對於槽部53向上方突出的部分，其橫 截面呈半圓狀，並構成為環狀。凸緣部54的高度與操作部51的高度 大致相同。邊緣部56是覆蓋如圖7所示的第2板狀部件48的表面部48a的 部分，並以與凸緣部54的周圍連接的形式構成。如圖14所示，在邊 緣部56上沿著凸緣部54設置有第1突出部57。第1突出部57是橫截 面呈半圓狀突出的部分，並構成為環狀。安裝部58是覆蓋圖7所示的第2板狀部件48的側部48b以及背 面部48c的部分，並以與邊緣部56相連接的形式構成。如圖14所示， 在該安裝部58上，在覆蓋第2板狀部件48的背面部48c的部分，橫 跨整個圓周地設置有第2突出部59。第2突出部59是橫截面呈小徑的 半圓狀突出的部分，並構成為環狀。如圖3所示，在如上述構成的安 裝部58上設有2個貫穿孔58a。貫穿孔58a配置在與形成第1板狀部 件47的透氣槽49的部位相對應的位置，並略呈矩形狀。在將上述構成的蓋部件100安裝到殼體35上時，首先，將圖5所 示的鍵蓋部件52的一方的卡止爪55a從開口 35a的一端裝入殼體35 的內部，並將一方的卡止爪55a與第1卡止部65卡合。然後將另一方 的卡止爪55b從開口 35a的另一端裝入殼體35的內部，並將另一方的 卡止爪55b與第2卡止部66卡合。在一方的卡止爪55a與第l卡止部65卡合，且另一方的卡止爪55b 與第2卡止部66卡合的狀態下，通過這些限制構件69,限制鍵蓋部件 52從按鈕部17分離。而且，在該狀態下，開關元件15為OFF的狀態， 按壓部60與按4醜部17相抵接。
接著，在圖7所示的突起部46的第2板狀部件48,和殼體主體部 36的側壁36b之間，裝入蓋部件100的安裝部58，在殼體主體部36 的卡合槽36c中裝入第2突出部59，從而構成鎖定解除操作裝置10。如圖11所示，上述構成的鎖定解除操作裝置10,具有由突起部 46的透氣槽49和蓋部件100的貫穿孔58a構成的透氣孔71。透氣孔 71連通框體70的內部和框體70的外部。在透氣孔71的中間具有用於 減小透氣孔71的面積的突起部49a。該鎖定解除操作裝置10，由於以一方的卡止爪55a的突出長度L3 比另一方的卡止爪55b的突出長度L4短的形式構成，且以第l卡合凹 部的深度D1比第2卡合凹部的深度D2淺的形式構成，所以，若將一 方的卡止爪55avMv開口 35a的另一端裝入殼體35的內部時，則另一方 的卡止爪55b與突起部46的第1板狀部件47的邊緣相抵接，從而無 法將另一方的卡止爪55b裝入殼體35的內部。因此，不會導致由於操 作者的過失而無法構成透氣孔71的情況。上述鎖定解除4喿作裝置IO構成為，在將從圖5中的上側一方的貫 穿孔45a的中心到凸緣部54的一端的距離作為L5,而將從圖5中的下 側的另一方的貫穿孔45b的中心到凸緣部54的另一端的距離作為L6 的情況下，從一方的貫穿孔的中心到凸緣部一端的距離L5，比從另一 方的貫穿孔的中心到凸緣部另一端的距離L6大。另外，在該實施方式 的鎖定解除操作裝置10中，由貫穿孔45a、 45b和螺紋孔13a、 13b構 成配置定位構件。在將如上構成的鎖定解除操作裝置10安裝到被安裝部件l2上時， 使操作部51、槽部53、凸緣部54從被安裝部件12的內側貫穿安裝用 開口 12b,而使邊緣部56的上部與被安裝部件12的內表面Sl相抵接， 使一方的螺紋孔13a和一方的貫穿孔45a相重合，且使另一方的螺紋 孔13b和另一方的貫穿孔45b相重合。由該狀態，將穿過貫穿孔45a、 45b的螺釘分別與螺紋孔13a、 13b螺合，從而將鎖定解除操作裝置10 安裝到被安裝部件12上。然後，將被安裝部件12安裝到行李箱蓋T 的門板P上。在將^^皮安裝部件12安裝到門板P上的狀態下，透氣孔71 配置在框體70的下部。根據該鎖定解除操作裝置10,由於以從一方的螺紋孔的中心到安 裝用開口的一端的距離Ll,比從另一方的螺紋孔的中心到安裝用開口 的另一端的距離L2長的形式構成，並且以從一方的貫穿孔的中心到凸 緣部54的一端的距離L5,比從另一方的貫穿孔的中心到凸緣部的另一 端的距離L6大的形式構成，所以在將操作部51、槽部53、凸緣部54 貫穿安裝用開口 12b時， 一方的螺紋孔13a與另一方的貫穿孔45b不 重合，且另一方的螺紋孔13b與一方的貫穿孔45a不重合。因此，不 會發生由於操作者的過失，而以透氣孔71被配置在框體70的上部的 形式，將鎖定解除操作裝置10安裝到被安裝部件12上的情況。在如上安裝到門板P上的鎖定解除操作裝置10中，若從門板P的 外側按壓蓋部件100的操作部51，則通過外罩部件50的適當變形，通 過操作部51而使開關元件15的按鈕部17被按壓操作，而成為0N狀 態。因此，若對連接器CO連接所需的電纜以使上述開關元件15成為 釋放致動器的啟動開關，就可以通過開關元件15的按壓操作，驅動釋 放致動器從而解除行李箱蓋T的鎖定狀態。再有，根據該鎖定解除操作裝置10，由於在操作部51和凸緣部 54之間設有槽部53，例如利用指尖的觸覺，即使無法目視確認也能夠 容易地確認操作部51的位置。因此，如圖l所示的實施方式，即使位 於操作用凹部12a的頂部地將鎖定解除操作裝置IO安裝到門板P上時， 也無須盯著操作用凹部12a而進行操作。
另外，根據上述鎖定解除操作裝置10，由於以從按鈕部17的上方區域向左右方向延伸的形式形成長條狀的鍵蓋部件52和外罩部件50， 且以鍵蓋部件52的長度方向和外罩部件50的長度方向相重合的形式， 將鍵蓋部件52配置在外罩部件50的背面一側，因此可以使外罩部件 50以及鍵蓋部件52的尺寸比按鈕部17的尺寸大，並且可以提高安裝 到門板P上而位於操作用凹部12a的頂部的鎖定解除操作裝置10的操 作性。進一步，由於上述鎖定解除操作裝置10構成為，在鍵蓋部件52 的長度方向的兩端部和底座部件18之間設有限制構件69,其具有卡止 爪55a、 55b和卡止這些爪的卡止部65、 66,在卡止爪55a、 55b與卡 止部65、 66相抵接時，限制鍵蓋部件52從按鈕部17分離，因此，若 通過外罩部件50佳 建蓋部件52接近按鈕部17，就可以進行開關元件 15的按壓操作。而且，如上所述，由於將^t蓋部件52以及外罩部件 50形成為長條狀，例如圖17所示，當經由外罩部件50操作鍵蓋部件 52的下方的一個端部時，由於鍵蓋部件52以一睫蓋部件52的另一端部 作為傾斜運動軸心，進行傾斜運動進而其一個端部接近底座部件18, 因此，即使操作4A蓋部件52的下方的一個端部時，也可以可靠地進行 相對於開關主體部16按壓操作按鈕部17。當然，操作圖17中的鍵蓋 部件52的上方的一個端部時，利用同樣的原理，也可以可靠地進行相 對於開關主體部16按壓搡作按鈕部17。進一步，該鎖定解除操作裝置IO,其保護壁30的突出量設定為， 在由底座部件18和蓋部件100構成框體70的狀態下，鍵蓋部件52上 形成的抵接用凹部52a和保護壁30的頂端之間的間隙，比上述開關元 件15的按下行程小。因此，當用力按下蓋部件100的操作部51時，
由於蓋部件100的鍵蓋部件52與保護壁30相沖突，而可以限制按鈕 部17的按下量，從而能夠防止開關元件15被損壞的情況發生。再有，根據上述鎖定解除操作裝置10,由於設有封固部件33而將 底板20的表面一側以及背面一側的電導通處進行密封，所以例如圖15 所示，即使是水從殼體主體部36的切口 H4浸入到框體70的內部的情 況下，由於封固部件33,在電導通處也不會進水。因此，不會發生由 於電導通處進水而引起鎖定解除操作裝置10產生誤動作的情況。進一步，根據該鎖定解除操作裝置，如圖16所示，由於在框體70 的下部配置有透氣孔71,以使浸入到框體70內部的水因重力作用被排 出到框體70的外部，所以浸入到框體7G內部的水緩緩地通過透氣孔 71被排出到框體70的外部。從而，在框體70的內部不會滯留水分。而且，根據該鎖定解除操作裝置10，由於在透氣孔71的中間設有 減小孔面積的突起部49a,因此可以減少塵埃等異物通過透氣孔71侵 入到框體70的內部。另外，在上述實施方式中，使用了其開關主體部16形成為大致正 方形且薄型的外形形狀，薄型圓柱狀的按鈕部17從開關主體部16的 上表面突出的開關元件15,但開關元件的形狀以及結構並不局限於此。 但是，優選適用從門板P的突出量做得儘量小的薄型的開關元件。另外，在上述實施方式中，對在鍵蓋部件52上設置卡止爪55a、 55b，而在底座部件18上設置卡止部65、 66的限制構件69進行了說 明。但是，本發明並不局限於此，也可以反過來設置卡止爪和卡止部。
權利要求
1、 一種鎖定解除^喿作裝置，包括開關元件，其在相對於開關主 體部，按鈕部被按壓操作時，成為解除行李箱蓋的鎖定狀態的ON狀 態；底座部件，其具備收納所述開關元件的凹部；以及外罩部件，其 具有覆蓋所述凹部的水密性；該裝置通過所述外罩部件對所述開關元 件進行按壓操作，其特徵在於，以從所述按^L部的上方區域向左右方向延伸的形式，分別形成有 長條狀的鍵蓋部件和所述外罩部件；以所述鍵蓋部件的長度方向和所述外罩部件的長度方向相重合的 形式，將所述^t蓋部件配置在所述外罩部件的內側；在所述鍵蓋部件的長度方向的兩端部和所述底座部件之間配置有 限制構件，其具有爪和用於卡止所述爪的卡止部，在所述爪和所述卡 止部相抵接時，限制所述鍵蓋部件從所述按鈕部分離。
全文摘要
本發明提供一種可提高操作性，並相對於開關主體部能夠可靠地進行按鈕部的按壓操作的鎖定解除操作裝置。該鎖定解除操作裝置具有開關元件(15)、底座部件(18)和外罩部件(50)，並經由外罩部件按壓操作開關元件。該裝置以從按鈕部(17)的上方區域向左右方向延伸的形式，分別形成長條狀的鍵蓋部件(52)和外罩部件，並以鍵蓋部件的長度方向和外罩部件的長度方向相重合的形式，將鍵蓋部件配置在外罩部件的內側，並且，在鍵蓋部件的長度方向的兩端部和底座部件之間配置有限制構件(69)，其具有卡止爪(55a)、(55b)和卡固卡止爪的卡止部(65)、(66)，在爪和卡止部相抵接時，限制鍵蓋部件從按鈕部分離。
文檔編號B60J5/10GK101123143SQ20071014060
公開日2008年2月13日 申請日期2007年8月9日 優先權日2006年8月9日
發明者石黑克行 申請人:三井金屬礦業株式會社